Buenos días le ago una pregunta porque boy en mi biwis 125 y desaceleró y comienza a ser esplocion y le cambié bujía y sigue con esa esplocion que debo de Aser muchas gracias
Que más amigo Héctor cómo va todo!! Bueno, primero debe asegurarse que la bujía sea original comprándola en un sitio que le dé seguridad. Segundo, debe calibrar la bujía con la galga 0,8 mm, aunque la bujía para bws ya viene ajustada a esa holgura, es mejor comprobarlo, un golpe en el transporte o almacenaje puede mover el electrodo, ya me pasó, estaba en 0,9 mm. Aunque uno no crea. Tercero, lo que debe hacer es jugar con el tornillo de ralentí más que todo, ya que esas explosiones fuera de tiempo indican que le falta un pelin milimétrico para terminarla de carburar, así el manual diga que el tornillo de mezcla lleva 2 1/2 vueltas y el de ralentí 2 3/8 vueltas, esto muchas veces no se cumple por el desgaste de las piezas del carburador y por los msnm, son datos muy cercanos que da el manual. Porque de nada sirve que yo aplique tal cual lo que dice el manual y la bws quede acelerada a más de 2000 rpm. Por ejemplo la mía está a 3 vueltas de mezcla y ralentí a 2 3/4 casi 3 también, de esta manera, la moto no la tengo ni económica ni chupadora de gasolina, el ralentí entre 1700- 1900 rpm , y sin explosiones fuera de tiempo. Le recomiendo para este proceso un buen oído y mucha lógica o un mecánico con paciencia y que haga las cosas bien, las explosiones cuando se desacelera es señal de que falta el centavo para el peso. Me cuenta cómo le va. Saludos👍👍
Que más amigo cómo va!!! Partiendo que la moto está bien carburada, con las vueltas del tornillo correctas, un ralentí Perfecto, filtro de aire nuevo, bujía en buenas condiciones; aquí el problema es el conjunto diafragma. Un paso es que la bws encienda normal, se mantenga en mínima y otro paso es al momento de acelerar. Aunque no se crea, pero el diafragma juega un papel súper importante en el tema de la potencia; si es solo el caucho diafragma el que está malo(cristalizado, roto, mal instalado o tapa que asegura el caucho a la cortina está flojo), la bws va andar amarrada y le cuesta levantar velocidad. Si el daño es de cortina o aguja la cosa se empeora, la bws al acelerar pareciera estar desincronizada, ahogada, frenada, como que trabaja con acelerones. Le recomiendo que baje todo el conjunto, lo limpie y analice el desgaste, la aguja debe tener la cabeza grande como una puntilla, la cortina no debe tener rayones ni partes deformes y la tapa debe estar bien ajustada y el caucho, maleable, suave, dosil. No se imagina cómo cambia todo con el conjunto diafragma bueno, hasta el sonido del exosto cambia, cambia absolutamente todo. Comenta cómo le va,,, saludos 👍👍
Luis necesito tu ayuda tengo una Bws 125 pero no se que aceite comprar para la transmisión soy de México saludos
Hola.gracias por el video
buenos dias donde descargo el manual te felicito por el video
Amigo como vas que paso con la segunda parte del video de como sacar la panza de la bws espero puedas subirlo
Ya esta ahi,,,lo malo es paso final , tienes que quitar la direccion
Buenos días le ago una pregunta porque boy en mi biwis 125 y desaceleró y comienza a ser esplocion y le cambié bujía y sigue con esa esplocion que debo de Aser muchas gracias
Espero su respuesta muchas gracias
Que más amigo Héctor cómo va todo!!
Bueno, primero debe asegurarse que la bujía sea original comprándola en un sitio que le dé seguridad.
Segundo, debe calibrar la bujía con la galga 0,8 mm, aunque la bujía para bws ya viene ajustada a esa holgura, es mejor comprobarlo, un golpe en el transporte o almacenaje puede mover el electrodo, ya me pasó, estaba en 0,9 mm. Aunque uno no crea.
Tercero, lo que debe hacer es jugar con el tornillo de ralentí más que todo, ya que esas explosiones fuera de tiempo indican que le falta un pelin milimétrico para terminarla de carburar, así el manual diga que el tornillo de mezcla lleva 2 1/2 vueltas y el de ralentí 2 3/8 vueltas, esto muchas veces no se cumple por el desgaste de las piezas del carburador y por los msnm, son datos muy cercanos que da el manual. Porque de nada sirve que yo aplique tal cual lo que dice el manual y la bws quede acelerada a más de 2000 rpm. Por ejemplo la mía está a 3 vueltas de mezcla y ralentí a 2 3/4 casi 3 también, de esta manera, la moto no la tengo ni económica ni chupadora de gasolina, el ralentí entre 1700- 1900 rpm , y sin explosiones fuera de tiempo.
Le recomiendo para este proceso un buen oído y mucha lógica o un mecánico con paciencia y que haga las cosas bien, las explosiones cuando se desacelera es señal de que falta el centavo para el peso.
Me cuenta cómo le va. Saludos👍👍
La guia de la. Carcasa tiene que compaginar con las dos líneas
Cuando hablas 0,10 es mm o pulgadas?
Buenas noches por qué si mi bwis 2 tiene filtro original está bien carburada la moto se ahora y pierde fuera gracias
Que más amigo cómo va!!! Partiendo que la moto está bien carburada, con las vueltas del tornillo correctas, un ralentí Perfecto, filtro de aire nuevo, bujía en buenas condiciones; aquí el problema es el conjunto diafragma.
Un paso es que la bws encienda normal, se mantenga en mínima y otro paso es al momento de acelerar.
Aunque no se crea, pero el diafragma juega un papel súper importante en el tema de la potencia; si es solo el caucho diafragma el que está malo(cristalizado, roto, mal instalado o tapa que asegura el caucho a la cortina está flojo), la bws va andar amarrada y le cuesta levantar velocidad. Si el daño es de cortina o aguja la cosa se empeora, la bws al acelerar pareciera estar desincronizada, ahogada, frenada, como que trabaja con acelerones.
Le recomiendo que baje todo el conjunto, lo limpie y analice el desgaste, la aguja debe tener la cabeza grande como una puntilla, la cortina no debe tener rayones ni partes deformes y la tapa debe estar bien ajustada y el caucho, maleable, suave, dosil. No se imagina cómo cambia todo con el conjunto diafragma bueno, hasta el sonido del exosto cambia, cambia absolutamente todo.
Comenta cómo le va,,, saludos 👍👍