Мені дуже прикро, що така шанована медіа група як DW не з'ясувала подробиці й так безглуздо ввела в оману свого глядача. Адже тролейбус із динамічною підзарядкою, котрий зробили в Одесі на базі б/в машини, аж ніяк не є електрóбусом. Що ж до місцевих бюджетів та центральної влади, тут теж є чимало дорікань - як на адресу редакції, так і на адресу МІУ, котре досі має важелі впливу на місцеві громади у питаннях державної політики сфери муніципального транспорту (держстандарти, контроль конкурсів на перевезення тощо). Дуже поверхнєве висвітлення теми. Нажаль.
Все ж таки треба робити ставку на тролейбуси з автономним ходом щоб прокладати маршрути поміж декількох ліній тіа зручно їх прекидати поміж ліній коли йде динамічне навантаження . Так вони трохи дорожчі за звичайні, але значно дешевші за електробуси. Електробуси потрібні лише там де нема контактних мереж чи є бажаючий представник ринку перевозок без власної контактної мережі.
@@EvGaSUA навпаки - малий запас з одночаснию можливістю потім отримати підзарядку протягом руху 60-70% дороги з уже готовою електричною інфраструктурою думаю найкращий варіант - додати 1 км мереж іноді занадто дорого для 4-5 кілометрового маршруту і неефективно якщо це "кінцева". а "мала ємність" і заряджається швидше вже після приєднання до мережі протягом руху.
Майбутнє за екологічно чисти, електричним прогресивним, сучасним транспортом. Тож і в Україні повинна бути масова, глобальна електрофікація транспорту. І особливо, найкращий електротранспорт - це трамваї. За рельсовим громадським транспортом майбутнє.
Навіть слова не сказали що Львів купить 50 електробусів і 200 шт куплять приватні перевізники.tvoemisto.tv/news/u_lvovi_zakuplyat_250_elektrobusiv_koly_na_nyh_mozhna_bude_izdyty_113086.html
Кумедна аргументація «інфраструктура для електротранспорту ще не створена» стосовно Києва, де нині найдовша тролейбусна контактна мережа у Європі (Вікіпедія пише що взагалі у світі). Якщо враховувати що тролейбуси с динамічною підзарядкою вже давно не диво техніки і коштують вони значно менше від електробусів, Київ міг мати більш ніж 75% електротранспорту. Виглядає так, наче транспортним чиновникам насправді байдуже на транспорт. І журналісти напевне могли б поспілкуватися з експертами замість простого зачитування дописів від міських дептрансів
Давно треба систематично розвивати класичний електротранспорт (метро, трамваї, тролейбуси), який набагато надійніший за бензиновий, дизельний, але у нас пішли корупційним шляхом «розвитку» маршруток імені пройдисвіта шпілєвого!((( Звісно, паралельно розвивати сучасний електротранспорт!
А навіщо їх розвивати? Щоб було на що субсидії виділяти? Чи по-вашому обслуговування контактих мереж вигідніше, економічніше і екологічніше за газо-дизелі?
Хоч як це прикро не звучить: електротранспорт в сучасній Україні - це лише спадщина минулих імперій. З нашим економічним розвитком і новими викликами (як от вуглецевий податок) - маршрутка наш транспорт. Цей дощ надовго (с) demyandanylyuk.wordpress.com/2020/07/15/how-much-public-transport-costs-research/
розслідування журналістів по слідах перестрілки в броварах, говорить що тільки один маршрут в київ дає обіг до 300 млн на рік. так що генетичну тупість та жадібність місцевого населення не можна описати цифрами, хоча знайомий кандидат економічних наук і казав що "економіка не наука" (с) (як і історія, доречі). для прикладу в японії теж є "маршрутки" від тойоти - хіно пончо, перші моделі яких вироблялися майже як газелі - на базі фіатів. зараз це такий "мімішний" автобус що його вже почала купувати австралія... питання виключно у відношення до роботи, відповідальності та чесності. а ці категорії "економікою" не опишеш.
Ведущий телепрограммы Трудодень Жора Волчек вместе с главным инженером минского предприятия по производству троллейбусов БКМ 321 в Минске, прошел циклы создания машин электрического городского транспорта. ruclips.net/video/uhaNzBMQmBE/видео.html
китай зараз штампує електробуси для чілі та колумбії та іншої половини америки. білорусь теж клєпає. а про "спадок срср" як думаєте - пересилити швейцарців в Україну а українців в швейцарію а потім років через 20 приїхати туди, то де стане Україна а де стане нова швейцарія? бідний бо дурний це якраз правильне прислів'я. тільки "клубніка в польщі" рятує.
Мені дуже прикро, що така шанована медіа група як DW не з'ясувала подробиці й так безглуздо ввела в оману свого глядача.
Адже тролейбус із динамічною підзарядкою, котрий зробили в Одесі на базі б/в машини, аж ніяк не є електрóбусом.
Що ж до місцевих бюджетів та центральної влади, тут теж є чимало дорікань - як на адресу редакції, так і на адресу МІУ, котре досі має важелі впливу на місцеві громади у питаннях державної політики сфери муніципального транспорту (держстандарти, контроль конкурсів на перевезення тощо).
Дуже поверхнєве висвітлення теми. Нажаль.
А що ж це за такий контроль конкурсів? :) Як саме і хто контролює?
І які ж це такі держстандарти?
муніципальний транспорт віддали в руки приватного перевізника, який займається відмиванням грошей для бандитів та возить людей на газелях.
Подяка за працю !
Все ж таки треба робити ставку на тролейбуси з автономним ходом щоб прокладати маршрути поміж декількох ліній тіа зручно їх прекидати поміж ліній коли йде динамічне навантаження . Так вони трохи дорожчі за звичайні, але значно дешевші за електробуси. Електробуси потрібні лише там де нема контактних мереж чи є бажаючий представник ринку перевозок без власної контактної мережі.
треба робити ставку на електроавтобуси.
@@EvGaSUA навпаки - малий запас з одночаснию можливістю потім отримати підзарядку протягом руху 60-70% дороги з уже готовою електричною інфраструктурою думаю найкращий варіант - додати 1 км мереж іноді занадто дорого для 4-5 кілометрового маршруту і неефективно якщо це "кінцева". а "мала ємність" і заряджається швидше вже після приєднання до мережі протягом руху.
@@EvGaSUA в австралії вирізали свої тролейбуси...
Так, треба розвивати енергетичні бізнеси Коломойсьго та Ахметова ))
це не бізнес. це "зарабативаніє дєнєг"...
Майбутнє за екологічно чисти, електричним прогресивним, сучасним транспортом.
Тож і в Україні повинна бути масова, глобальна електрофікація транспорту.
І особливо, найкращий електротранспорт - це трамваї. За рельсовим громадським транспортом майбутнє.
звичайно! треба ж допомогти москві у збуті бензину та дати заробити депутатам які хочуть знищити країну. такий план 30ти річного керування Україною.
Було б добре
Какая стратегия електротранспорту , когда в стране рулят Беня с Ринатом и маршруточная мафия(перестрелка в Броварах тому потверждение):)
Коли вони вже почнуть стрілятися як порядні вори?
Навіть слова не сказали що Львів купить 50 електробусів і 200 шт куплять приватні перевізники.tvoemisto.tv/news/u_lvovi_zakuplyat_250_elektrobusiv_koly_na_nyh_mozhna_bude_izdyty_113086.html
і де ж ці електробуси? :)
точніше, де кошти на їхнє виготовлення?
казочки передвиборні.
@@demyandanyluk7399 в мене на карті
Кумедна аргументація «інфраструктура для електротранспорту ще не створена» стосовно Києва, де нині найдовша тролейбусна контактна мережа у Європі (Вікіпедія пише що взагалі у світі). Якщо враховувати що тролейбуси с динамічною підзарядкою вже давно не диво техніки і коштують вони значно менше від електробусів, Київ міг мати більш ніж 75% електротранспорту. Виглядає так, наче транспортним чиновникам насправді байдуже на транспорт. І журналісти напевне могли б поспілкуватися з експертами замість простого зачитування дописів від міських дептрансів
Давно треба систематично розвивати класичний електротранспорт (метро, трамваї, тролейбуси), який набагато надійніший за бензиновий, дизельний, але у нас пішли корупційним шляхом «розвитку» маршруток імені пройдисвіта шпілєвого!((( Звісно, паралельно розвивати сучасний електротранспорт!
А навіщо їх розвивати?
Щоб було на що субсидії виділяти?
Чи по-вашому обслуговування контактих мереж вигідніше, економічніше і екологічніше за газо-дизелі?
👍👍👍
Хоч як це прикро не звучить: електротранспорт в сучасній Україні - це лише спадщина минулих імперій.
З нашим економічним розвитком і новими викликами (як от вуглецевий податок) - маршрутка наш транспорт. Цей дощ надовго (с)
demyandanylyuk.wordpress.com/2020/07/15/how-much-public-transport-costs-research/
розслідування журналістів по слідах перестрілки в броварах, говорить що тільки один маршрут в київ дає обіг до 300 млн на рік.
так що генетичну тупість та жадібність місцевого населення не можна описати цифрами, хоча знайомий кандидат економічних наук і казав що "економіка не наука" (с) (як і історія, доречі). для прикладу в японії теж є "маршрутки" від тойоти - хіно пончо, перші моделі яких вироблялися майже як газелі - на базі фіатів. зараз це такий "мімішний" автобус що його вже почала купувати австралія...
питання виключно у відношення до роботи, відповідальності та чесності. а ці категорії "економікою" не опишеш.
Житомир)
Коли перспективу доступного транспорту блокують автолобісти ..то це Україна! Країна, де босс президента - міністр МВС (чорт за сумісництвом).
Садовий планує закупити 10 електробусів, 100 маршруток і тролейбусів та 15 трамваїв.
В тебе погані дані.50 місто і 200 приватники
це було до виборів. після купили польські автобуси з норвегії.
Вже закупили 250 электробусів, в літі здається мають бути перші машини
@@vovan298 в 2015 вони коштували по 9 млн грн штука.
DW гонит порожняк без цифр как обычно
Ведущий телепрограммы Трудодень Жора Волчек вместе с главным инженером минского предприятия по производству троллейбусов БКМ 321
в Минске, прошел циклы создания машин электрического городского транспорта.
ruclips.net/video/uhaNzBMQmBE/видео.html
Електробуси це забавки для багатих держав. Ми навіть не можемо утримувати в доброму стані електротранспорт, який дістався в спадок від СРСР
китай зараз штампує електробуси для чілі та колумбії та іншої половини америки. білорусь теж клєпає. а про "спадок срср" як думаєте - пересилити швейцарців в Україну а українців в швейцарію а потім років через 20 приїхати туди, то де стане Україна а де стане нова швейцарія? бідний бо дурний це якраз правильне прислів'я. тільки "клубніка в польщі" рятує.
За себе пишіть, у моєму місті все на мазі.
спасибо и пишись на мой канал