✈𝗦𝗧𝗔𝗟𝗟-𝟏 : Angle of Attack, AOA, Stall Açısı, Kritik Hücum Açısı Nedir? ATPL-PPL Pilotaj dersleri

Поделиться
HTML-код
  • Опубликовано: 19 ноя 2024

Комментарии • 18

  • @ilteriskagan1866
    @ilteriskagan1866 3 года назад

    Komutanım anlatımızı gerçekten çok iyi. 13 yaşında ki bir çocuk bile rahatlıkla anlıyor.

  • @hasimyildiz_
    @hasimyildiz_ 3 года назад +1

    Emeğiniz için teşekkürler hocam 🙏🏻

  • @aforouz_
    @aforouz_ 2 года назад

    Emeğinize sağlık hocam. Çok güzel anlatım ve örneklendirme

  • @htapucu
    @htapucu 3 года назад +1

    Vasıf'ım anlatımın çok güzel, bilgiler yerinde, tebrikler...

  • @mahmutcanbereket6739
    @mahmutcanbereket6739 2 года назад

    1:43 hocam , hava aracının havalanabilmesi icin lift kuvvetinin ; aracın agırlıgından buyuk olması gerekmez mı ?

    • @vasifyucelis
      @vasifyucelis  2 года назад

      Lift kuvveti Weight kuvvetinden büyük olursa uçak irtifa almaya başlar. Bu iki kuvvet birbirine eşit olduğunda seviye uçuşunu muhafaza eder.
      Thrust kuvveti Drag kuvvetinden büyük olursa uçak ivmelenir yani akselerasyon ile hızlanmaya başlar.
      Drag kuvveti thrust kuvvetinden büyük olursa uçak deselere olur. Yani hızı düşer, yani yavaşlar.

  • @fatihkunak
    @fatihkunak 3 года назад +1

    Çok iyi anlatım teşekkürler 🙏🏼

  • @rabiabaglan940
    @rabiabaglan940 Год назад

    aynı uçağı iki kanadının hucüm açıları nasıl farklı olabilir

    • @vasifyucelis
      @vasifyucelis  Год назад

      Bunun birçok sebepleri olabilir çok kısaca şöyle özetleyebilirim. Yatış içinde her iki kanadın hücum açısı farklı olacaktır. Cross wind durumunda yine kanatlara gelen Relatif Air flow açısı farklı olacaktır. Geriye ok açılı kanatlarda bu çok daha belirgin olacaktır. Her iki kanat deposundaki yakıt dengeli beslemiyorsa uçak bir tarafa yatış yapmış olacak ve bu da hücum açısını değiştirecektir. Bunun gibi daha birçok sebep sayabiliriz.