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寝ないのは前後サスのセッティングが出せていないだけだと思います。出荷時は2人乗車状態に設定されているので、1人乗り用にリセッティングが必要です。前後ともプリロードと減衰を抜かないと、車体が寝ないし振動も強く出ますよ。いくら何でもついている機能を正しく使わないと、正しい評価にはならないと思います。
インプレは、他の車両も含めてレンタルなので、調整はできていません。今まで130台以上、その条件下で乗ってきてのインプレです。サスは、ちょっとおそまつ感が出ているのはいなめなかったですね。今の型はだいぶ良くなっていると聞きました
所有者です。ハンドルをRIZOMAに変えたからかな？って思いましたが、やはり高速道路の90km/h付近の巡航時の振動は気になりますよね。純正のケーブルはメーターに被っているし、クラッチは重いし、、、なのでクラッチは油圧に、アクセル側のスイッチボックスはGSX-R1000用に変えました。何にせよ雑なバイクですが、カスタムしがいのあるバイクだと思って気に入って乗っています。
ノーマルでも振動は出ますね。なんででしょうねえ。。。でも、そうやってカスタムしていけば乗りやすくかっこいいバイクに仕上がりますね！
吊しの状態だとサスペンションは固いと思います。簡単に調整出来るので弄るとすぐ乗りやすくなりますよ。
そうなんですね！良かった！
当方GSX-S1000Fの初期型に乗ってます。車両違うので参考にはならないかもしれませんが、初期段階で明らかにサスは固く、また悪路でバタバタ跳ねまくりました。なので、RUclipsにも何件か上がってる通り前後サスの調整（やわらかい方へ）を行ったら見違えるほど乗りやすくなりました。振動も減りましたよ。なんか噂では、初期設定は外人二人乗り重量前提ぐらいになってるとのことです(笑)。
そ～なんですね！だからかあ。やたら固いんですよね～。柔らかくすれば良いなら良かった！ありがとうございます
刀1000乗りです。自分はカスタムでクロモリシャフトをフロント→リア→ピボットと入れて行きました。まず、フロントを換えてから カーブで車体を傾けて行くと、途中で引っ掛かる感じがあったのが消えました。もちろん、押し歩きも少し軽くなったと思います。リアを換えて あまり変換は感じ無かったので、ピボットを遅れて変えたところ、リアの突き上げが無くなった？ソフトになった？そんな感じになりました。お金を掛けずに試すなら、一回 フロントとリア、ピボットあたりのボルト締め付けトルクを正規トルクで締め直しも良いかもしれません。
みなさんちょっとの工夫で乗りやすくされているんですね～。なるほどなあ
昨年8月から乗っているオーナーです。自分の体重が85kgオーバーで、昔DR-Z400SMに乗っていた経験から、足付きは我慢出来ていますが、サスの硬さと振動は否定できないですね。ヘビーなバーエンドは検討中で、カスタムパーツを開発している方もサスは指摘されていました。昔乗り継いできた1100国内仕様や750SⅢ型よりは現代の技術が注がれているので乗りやすいのは確かなんですが、この辺りを理解してパーツ開発してくれるところが出てくれるのを待つ事にします。
オーナーさんのコメントありがとうございます。そうですか、やはりサスの硬さと振動は否定できないと。カスタムしたら良くなりそうですね
隼から乗り換えて私も曲がり方が解りませんでしたが、目いっぱい後ろに座ってハンドルを押すような感じだと曲がりやすいです
あ、それやってみたい！曲がりそうな気がする！
去年の７月から乗ってますが、確かに曲がりにくいと思います。振動も確かに7000頃に出ますね。600Rも出てましたからGSXの特性かもしれません。私はアクティブローハン入れて持っていきやすくしてますが、トレールが長いのか結構しんどいかも知れません。好きな人が乗るバイク、じゃないでしょうか？私は好きだから乗りますけどね。
そうですよ、好きだから乗る！それがいいんです！振動、出ますよね。なぜだろう？サスは調整で良くなるのかもしれないですね
GSX-S1000Fに乗ってますがネガティブな部分は似たような感じですねーサスセッティングやライポジの調整、タイヤ交換などでかなり解消しました。気になる点はありますが、トルク豊富なエンジンでツーリングからサーキットまで行けるバイクです。カタナも一度低速で試乗しましたが、GSX-Sよりまったりで自然なポジションでツーリングは楽そうな感じを受けました。カタナは価格が高めなのと名前がハードルを上げてしまっているような汗
あ、GSX-S1000Fも同じようですか、やはり。。。サスはセッティングでいけそうですね。ほんと、トルク豊富でパワーの出方もしっとりのあとパワフルで乗りやすいですよね。カタナゆえに、背負ったものが大きいのかもしれない。。。
私事ですが、カタナの値段がかなりお安くなってたので、GSX-Sから乗り換えました。純正だとステップの位置が低すぎる上、膝がフレームに当たって痛いため力が入れにくく曲がりにくい印象でしたが、ステップ位置を上げたことでかなり曲がりやすくなりました。今のところどハマりして乗りまくってます笑
私も５０歳 オッサンリターンライダーです新型KATANAに乗って1年経ちますが確かにサスは固かった><ただプリロード、減衰、圧縮を調整して見違えるように快適になりましたよ(^-^)v振動は他の4気筒に乗ったことがないのでわかりませんが以前乗っていた２気筒のNinja400と比べたらごっつ快適です。中高速コーナーは寝かすほどつっこまないです(笑)が外足の膝と内足のステップの力加減で無理矢理寝かすことはありますね〰️でもそこがおもしろいかな日々走っていると色々とわかってくることがあり、見た目もかっこいいですが乗ることも楽しいバイク‼️という感想です
オーナーさんのコメントありがたいです。やはり固いですか。でも、プリロード、減衰、圧縮を調整して良くなるんですね！良かった！ま、寝かすといってもひざ擦るほどの寝かし方ではなく、普通に寝かして倒れないなあという感じでした。アクセルあけると起きたがるのでしょう。なれていくと付き合い方がわかりますよね！
同じエンジンのS1000にも乗って刀との比較とかして欲しいです。値段を考えるとS1000の方は少々の問題は許せてしまいますが、刀は……😑た、高い……😑
なるほど、同じエンジンでの比較。。。
「曲がらない・振動」・・・。私は気にしてませんが。リアサスはもう少しだけ、しなやかな方が良いと思いますが、オーナーさんの好みでは無いでしょうか。
好みはあると思いますよ。いろいろ乗っている経験からの差異にちょっと驚いています
@@e50exhaust さん因みに、タイヤのエアーは「約0.25～0.3」位さげて、乗っています。
なるほど、それもアリですね！ありがとうございます
率直な試乗レビューで良いと思います。
ありがとうございます
3型でセパハン、BIGタンク、ロングテールにならんならいらないわ。昨今の無駄なカスタム代しか感じられないほどパーツ代も高騰、ついて行けない( ˘•ω•˘ )ｂ
なるほど。仕方ないですね
柔らかくしたり、突き出し変えてみたらどうでしょう？あと幅の狭いハンドルに変えてみるとか腕が伸び切るのって意外とつらいんですよね今のバイクって外人さん向けで作っているからか大柄な人向けな様な気がします国内仕様って言うならせめてサスセッティングだけでも日本人向けに調整して欲しいですできればハンドルとステップもそれと、もともと四気筒って細かい不快な振動が多い気がしますバランサーやＥ/Ｇを強度メンバーにしているか等で出方も違うんでしょうけどピュアな証と我慢するかグリップやエンドで誤魔化すかでしょうか新カタナかっこいいですよね購入検討中です
サスはセッティングで良くなりそうですよね。ハンドルは、ライディングの姿勢を変えればよいのでいいのですが、なにせ寝ない。。。きっとアクセルオフならパタンと寝るのだと思います。開けて入るのでどうも、しっくりこないシート高は高いですね。でも、慣れれば問題ないでしょう。細かい振動は、他にも４気筒を乗っていますが、CB1100RS Ninja1000 CB1000R にも乗りましたがこういうのは無かったですね。もちろん、特定回転域に若干はみな、ありますけどねデザインかっこいいので、いいですよね！走り方にもよるので試乗してみてください。街乗りはすごく乗りやすいですよ、リッターぽくない軽快な乗り味です
GSXｰS1000と比べるとどうなんでしょうね。
あ～～、GSXｰS1000に乗ったことが無いんですよね～
試乗会でＫＡＴＡＮＡとＧＳＸ－Ｓ１０００Ｆを乗り比べましたが、個人的には、１０００Ｆですね。乗りやすかったです。同じエンジン積んでるのに、ここまで違う？と思ったほど。
上半身脱力させても、セルフステアの感覚が薄い感じしました。最近のSuzukiは中低速重視だなあと。全体的なバランスですかね。でも好きです。
そう、そうなんですよ、セルフステアになかなかならない。。。でも、好き
現行カタナに乗ってます振動は5000回転付近で確かに来ますね。それ以上の回転数はなかなか使わないのでわからないのですが、以前GSR-250に乗ってたときも4800位と6000超えた辺りで振動が大きくなったので、もしかするとスズキ自体の特性として、その付近に共振点ができやすいのかもしれませんね
やはり5000回転付近で振動があるんですね。。。オーナーさんのコメント、貴重です。ありがとうございます。
振動はトラコンオフにするとかなり無くなります。
へえ～～
映像でもサスが落ち着きないですね。硬いというか動きが路面の凹凸についてこない感じ。私も実際同じ印象を受けました。もともとフロントヘビーっぽいデザインですが、フロント荷重がし辛く感じました。街乗りだと全く気にならないんですけど。ただ昔のkatanaの方が良かったかというとなんとも言えません。デザインは昔も現行も嫌いじゃないです。ブラックなんかは渋いですよね。
そうなんですよ。なんか、硬いですね。。。あ、やはり同じ印象でしたか。そうそう、街乗りなら全然気にならないんですけどね～。デザインは好きです。素直にカッコイイと思いますよ。黒もいいですよね
新型はそんなにサスが固いんですね自分は旧カタナの70thアニバーサリーを新車で買って所有していましたが、あっちはサスと言うかスイングアーム自体が剛性不足でふにゃふにゃでしたし、設計が古い所為でフロントにしろブレーキにしろ、総じて足回りは弱かったですねぬおわｋｍ以上も出そうものなら、後輪が左右にたわんで恐怖しかなく、ノーマルでポルシェとバトルとかムリだコレってなりますからねｗ当時は解体屋からＧＳＸ－Ｒの足回りを調達して移植するのが定番でしたが、カタナの改造は底なし沼みたいなもんで、もう一台リッターバイクが買えるほどの改造費用が普通でしたから、自分は素直にＺＺ－Ｒ１１００を買っちゃいましたで、新型にも興味はありましたが、同レベルの作りながら価格的にリーズナブルなＧＳＸ１０００Ｆに対し、この強気な値段はどうよの疑問があったのと、足つき性の悪さ、荷物の積めそうにないショートテイルが自分にはマイナスでした検討時にはカスタムパーツが少なく、カタナって基本改造ベースのイメージも大きかったもので・・・ｗレンタルとしてなら乗ってみたいですね
サス、固いです。。。旧カタナの70thアニバーサリーを新車で！いいなあ！ま、自分は中免でしたから乗れませんでしたけど。なんか、ね、剛性不足、足回りは、漫画のようにはいかないですよね。ヨレるのを自慢してる人もいましたね。こうやって乗るんだ、押さえつけて。。。みたいな。あ～、移植なんてあったんですね～。しかもそんなにお金がかかるとは。きりがないという事ですか。笑 足つきの悪いのはデザイン優先故、あとはフロントになんとか荷重を持っていきたかったのかなあ。。。レンタル、一度乗ってみてください。乗りやすいけど、ワインディングは慣れが必要かも
あらら、珍しく辛辣ですね。逆に乗ってみたくなりました。我々の世代にとって旧カタナは当時のスペックとしては最高峰にいましたので憧れはありましたね。国内で750ccがアップハンで出た時は「耕運機か！」と言われたくらい。今はSSがあるので性能では適わないし、満を持して出た割には迷走感は感じていました。まあ、顔とスタイルで相手を選んだら金がかかるみたいな感じなのでしょうか…
辛辣まで強く言っていないと思うんですけど、ネガティブな動画になりましたね！いつも褒めてばかりなんですけど、逆転してしまったのは残念です。旧カタナの「耕運機か！」というのはわかります。逆にセパハンがかっこよく印象つけられてカスタムが流行ったんじゃないでしょうか。今回も賛否両論。アップハンドルに関しては未だに話が尽きないですよね。。。で、デザインじゃなく、今回は乗り味を褒めてまとめたかったんですけど、そうはいきませんでした。。。
フロントブレーキを引きずって侵入していけば全て解決です。GSXs1000乗りです。
引きずってコーナー入ったんですけどねえ。。。解決しなかったなあ。。。乗り方かなあ
失礼しました、人それぞれですよね(^_^;)伝えるのって難しいですね。
@@中西宏行-u8q いえいえ。乗り手、ライディングスタイル、体重でも違うと思います。ほんと伝えるのは難しいです
恐らく、プリロード(イニシャル)抜くだけでも、大分改善はされると思いますが、、、ただ、SV650とかもそうですが、大半の吊し状態のスズキ車は｢ベース車｣として捉えた方が良いとおもいます。特にサスはコストカットの影響が強く顕れていると思います。(隼とかは乗ってないので解りませんが) で、で、早速GSXS1000のリヤサス換装します。☀️☀️ モノはショップと今日昼から打ち合わせにいきます。逆に言うと、ベース車だからこそ、お金はかかれど、カスタムして自分仕様にする愉しさも、また、格別です。完全にスズ菌に感染、否、発病しております。☀️(笑)
ありがとうございます。みなさんのコメントでやはりプリロード(イニシャル)抜くのが良いみたいですね。そうなんです、スズキのコスパの良さはサスが犠牲になっているケースは多い気がします。しかし、そうやってカスタムして自分に合わせていく楽しみがあるとも言えますよね。よいマシンに出逢えたようで微笑ましいです。ありがとうございます
銀よりも黒がイイですね！
黒カッコいいですよね！
e50exhaust 私はリトラクタブルライトの刀３型、白に乗っていました白ギツネと呼んでました^_^今はニンジャ1000を所有しています！
1000ccのバイクに乗って公道で誰が7000回転も回すのですか？必要無いでしょ。
まあ、別に1速や2速かもしれないし、必要かどうかは、乗り手が決めることなんで。クルマだって、日本なら全部、軽自動車で足りますよね
ハンドルの振動は合っても無くても取り敢えず「ヘヴィなバーエンド」付ける派です、結局回転域か、距離か、出来かは、 判りませんが振動は出るんで、あの手の感覚が「他人の物」見たいになるのが嫌いなんで取り敢えず遣れる事はやっとく。刀さんは、フルアジャスタブルではないんですか？工場出荷時は「2人乗り積載あり」で安定するくらいのサスに成ってると思うので、一人乗り平均体重のセットをすると又変わってくるんでは・・・レンタルではやれないでしょうけどねｗ。
なるほど、バーエンドですね。でも、シートもびりびりくるんですよ。サスはおそらく調整できると思います。それで解消できるのかなと。そう、レンタルなんでそこまではね。。。
スズキの良さとデザインの良さを折半したのかな？ でもやっぱり人気車種ですよね。昨日ツーリングしたら新型KATANA2台とすれ違ったけど‥
お、もっと売れるといいな
こんばんは～GSX-S1000Fに数年乗っています。言われるようにサスとエンジン振動の点は全く同感です。なので、サスはリプレイス（且つプリロード弱め）で対応しました。振動の方は低速ギアでぶん回すとツボに入ってしまい、接続したUSBケーブルがジャックから脱落するくらい痺れますね~(^^♪でも、それ以外はスポーツ・ツーリングバイクとして大変に満足してま～す( ´艸｀)
オーナーさんのコメントは貴重です。ありがとうございます。やはりそうですか。でも、サスは調整すると良くなりそうですね！振動もねえ。。。乗りやすいから、改善しないともったいない
初代は、カフェレーサーとして作られましたのでその印象で現在のカタナを乗ったら失望しますよ。今のカタナは、カフェレーサーでは無く、ツアラーですのでコーナー攻めるバイクではないですよ。
ツアラーとして考えてもサスが硬いなあ
最近はほとんどのメーカーがスーパーバイク以外のバイクの前後ショック（特にリア）を真っ先にコストダウンの対象にしている印象です。それなのにバネレートも減衰も強めで、調整しても限界があるので、体重６０ｋｇの自分には厳しいです。日本メーカーで何とか頑張っているなぁと思うのはヤマハくらいでしょうか。スズキのエンジンは素晴らしいので、そのあたりがちょっとなぁと。
やはりそうなんですね！サスがどうも。。。乗り味に特に影響を与える部分なのにコストカットの対象とは驚きです。あとは乗る人の体重によって変わるので、難しい部分でもありますよね。
@@e50exhaust 例を挙げると、人気のninja250のノーマルリアショックは29000円、Z900RSで50000円弱ですが、ナイトロンの一番低いグレードでも両車とも10万円以上です。
@@aitataurusejiji え～～～！それ言っちゃっていいの！？
@@e50exhaust カワサキとヤマハは各社のHPのパーツ検索で誰でも調べることができるんですよ。
あ、そうなんだ。。。公開してるんだ
おそらくサスは外人に合わせてあるんでしょう。体重重めの人。国内だからとサスは全く変えてないと思います。それより、私はこのポジションがどうにもこうにもしっくり来ないですね。中途半端なアップハンドル。最近GSX-S125を買ったんですが、ノーマル状態はこのカタナにそっくりでした。気に入らないので、スペーサーをかまして更にアップして、ステップを前寄りにしましたね。まぁこの新型に関して言いますと、完全に煮詰め不足ですよね。スズキはもっと大事にして作って欲しかった。あ、昔のカタナ持ってます。ちなみにGSX-S125を買いに行った際、店内の奥に10万円値引きされた状態でこの色と同じカタナが置かれてました。不良在庫のようでした。
外国人に合わせての固めのサスなんですかね。ほんと固い。GSX-S125ですか、なかなか面白そうなバイクですね。旧カタナを持っている方ならなおさら違和感があるのでしょう。カタナとしてみなくても、サスと振動はちょっと好みと違っていました
ヨーロッパ仕様のSV650Sを持ってますが、これが買った当初よりサスが最弱でもそれはそれは固くて、曲がらなかったんです。そもそもそういう固いサスのようです。カタナもおそらく同じではないかと。ヘタリも感じまして、社外サス入れたら、全く変わりました。新品だから当たり前ですけど。
@@yujiyamamoto8738 そうなんですね！サスは重要ですからね～！
今晩は、お疲れ様です。私は試乗会で短時間、短距離、の少し広めの駐車場みたいなところで試乗してきました。当日は小雨の降るなかのでの感想は良くできたバイクだなぁ～(すみません上から目線みたいで)って。１５０馬力ぐらい有るのに、アクセル開けても、ブレーキギュッと掛けてもそんなに恐怖心無く乗れましたから･･･サスペンションの事はわかりませんけど、エンジンの振動は？あのスズキ独特のゴリゴリ感？は感じましたけど、･･･昔gsxr750に乗ってましたからそんなに感じですかね。どなたかおっしゃられてましたように私もgsx1000fの方が良かったかな？
ちょこっと乗るには、とっても乗りやすいバイクです。リッターとは思えない！でも、ワインディングに行くと。。。そうですか、gsx1000fの方が良かったですか
2020年2月のオートバイ誌「付録RIDE」に、NEW KATANAのインプレが載ってましたが、褒めているのかどうだか分からない内容でした。「無駄を削ぎ落して、ギュッと凝縮された時間を過ごしたい。ギリギリまで神経を集中させて、ごく短時間だけ、乗る。」・・・と書いてありました。😅
なんだかわからない書き方ですね。。。
このシートの前に乗ってもバーハンのせいか荷重が不足しているように思います。思い切りブレーキで切り込むと勝手に曲がっていきますが今度はリアがギャップではねます。やはりコストのせいなんですかね。
なるほど、やはり荷重が不足していると感じますか。リア跳ねますよね
主さん、声がマークパンサーに似てますね。
そうですか。マークパンサーねえ。。。
しかし、刀に限らず、なんで昔のデザインのままパーツだけ最新のものに置き換えて、最新のデバイス搭載してってリリースをしないんだろうね。開発者はじめ携わる人間たちが昔より良いもの作れるって思っちゃうのかな。でもそれ思い上がりでしかない。昔のデザインのまま最新技術で作ったらどうなるんだろうってところが消費者としては肝心なのに。（でなきゃ、昔のオマージュみたいなことはしないで新機種としてリリースしたほうがよほど良い）
なるほどねえ。。。コメント返しずらいなあ。。。開発に確かめたわけじゃないから、推測でしか書けないし。。。仮に今のレギュレーションでそのまま作ったときに、売れるのか、、、コストはどうなのか、、、とか、デザインに無理はないのか、マーケットにあっているのか、、、とかいろいろ考えてしまう
カタナと言ったら我々が若い頃の憧れのバイクです。セパハンとロングテールが大事なのにアップハンとショートテールで真逆の事やっちゃった。変な位置のナンバープレート、何考えているんだか12リッターしかない燃料タンクなどツアラーにもならん。やっぱり新型カタナは失敗作ですよ。そもそも売れてるんですかね？殆ど見かけません。跨った事あるけど400ccクラスみたいで魅力感じませんでした。こんな事コメントするとボコボコにされますが、わけわからんデザイナーがお披露目したカタナのデザインを踏襲したスズキ開発陣が、よくリサーチしないからこういうことになるんですよ。カタナという名前つけないで出せば少しはまだ良かったんじゃないですかねぇ。🤔GSX-SF(ストリートファイター)1000とか。対するZ900RSはネオクラで最も成功したバイクですね。ここまでボロクソにコメントするとスッキリします。😆😅
そうですよね、あこがれのカタナ。ヒデヨシのセパハン刀です、我々世代は。12Ｌはほんとすぐになくなるので注意しないとツーリングは戸惑います。最近、ガソリンスタンドも減りましたから。ボロクソですねえ～。まあ、今に始まったことではないし、世間からもそういう声は少ないわけじゃない。見かけませんね、確かに。実際、売れているのかなあ？？？
まさにスズキwwwwwwwww
コーナリングバイク?GSXーRのイメージ？カタナはツーリング?仕様目的？好みが合わない？後は調整問題？峠を攻めるバイクじゃない？腕自慢は？気にしないのかな？
ん〜難しそうですね。寝にくいバイクに乗った事あります。どうやって走るか？ってなりますね。ケツをずらして進入時に逆操舵とかサスを柔らかくするとかタイヤをダンロップの@14とかにして安心して曲がりやすく倒しやすくするとかで変わるとは思いますがノーマル状態のままだと厳しそうですね…
いろいろ乗り方を変えたり、サスやタイヤで替えたり。。。そうやって自分好みに仕上げていくのも楽しみの１つかもしれないですね
褒めるばかりのインプレ（案件）なども多い中、e50exhaustさんの素敵な声で率直な御意見が聞け、いつも楽しく拝見しております。現在、普通＆大型二輪教習に通っておりますので、免許取得後のバイク購入の参考にさせて頂きます。
ありがとうございます。嬉しいです。そうなんです、いつもは褒めることが多いのですが今回はネガティブ要素が多くなってしまいました。カタナは乗りやすいって動画にしたかったんですけどね。。。
いつも楽しく拝見させで居ます私もレンタルで借りて微振動が気になりましたアクセル戻すとシート下からビリビリとケツに響きます残念ですね
ありがとうございます。やはりそうですか、微振動が気になりますよね。なんだろう、デザイン優先で車体バランスがうまくいかない部分が出てしまうのでしょうか。。。
私は今、バイクに乗らず登山してますが伊豆スカ下り方面の亀石峠過ぎるとコース脇に源平合戦の頃の生仏の墓が有るので飛ばさない方がよいですよあと、昔のカタナも3000回転くらいは不快な振動が有るのでそこを真似てるのかも？ww
そうなんですか。。。あ、ほんとだ！
すみませんコメント２回目です。このカタナカスタムならクセあってもデザインいいので許せます。😅ruclips.net/video/_-ZI8OYk3B8/видео.html
こんばんは振動にサスが硬すぎる…ん〜良いエンジン積んでるのに、勿体ないスポイルポイント今度、レンタルしてみます
こんばんは。そうなんですよね～。振動、２つの回転域ででる。。。サスは固い。。。まあ、調整できると思いますけど。レンタルして感想をコメントしてください、ぜひ
どうしても耕運機ハンドルと寸詰まりシートとナンバー取付がアホみたいで嫌だ
デザインですね。みなさん、そこを嫌がりますよね
You are very handsome ! I want to .....with you .
倒し辛いバイクは面白味が半減しますねー😕ネームバリューがあるだけに少し残念です。
ま、乗り方次第だと思います。自分の乗り方では倒しにくかった。。。
寝ないのは前後サスのセッティングが出せていないだけだと思います。
出荷時は2人乗車状態に設定されているので、1人乗り用にリセッティングが必要です。
前後ともプリロードと減衰を抜かないと、車体が寝ないし振動も強く出ますよ。
いくら何でもついている機能を正しく使わないと、正しい評価にはならないと思います。
インプレは、他の車両も含めてレンタルなので、調整はできていません。今まで130台以上、その条件下で乗ってきてのインプレです。サスは、ちょっとおそまつ感が出ているのはいなめなかったですね。今の型はだいぶ良くなっていると聞きました
所有者です。
ハンドルをRIZOMAに変えたからかな？って思いましたが、やはり高速道路の90km/h付近の巡航時の振動は気になりますよね。
純正のケーブルはメーターに被っているし、クラッチは重いし、、、
なのでクラッチは油圧に、アクセル側のスイッチボックスはGSX-R1000用に変えました。
何にせよ雑なバイクですが、カスタムしがいのあるバイクだと思って気に入って乗っています。
ノーマルでも振動は出ますね。なんででしょうねえ。。。でも、そうやってカスタムしていけば乗りやすくかっこいいバイクに仕上がりますね！
吊しの状態だとサスペンションは固いと思います。簡単に調整出来るので弄るとすぐ乗りやすくなりますよ。
そうなんですね！良かった！
当方GSX-S1000Fの初期型に乗ってます。車両違うので参考にはならないかもしれませんが、初期段階で明らかにサスは固く、また悪路でバタバタ跳ねまくりました。なので、RUclipsにも何件か上がってる通り前後サスの調整（やわらかい方へ）を行ったら見違えるほど乗りやすくなりました。振動も減りましたよ。なんか噂では、初期設定は外人二人乗り重量前提ぐらいになってるとのことです(笑)。
そ～なんですね！だからかあ。やたら固いんですよね～。柔らかくすれば良いなら良かった！ありがとうございます
刀1000乗りです。自分はカスタムでクロモリシャフトをフロント→リア→ピボットと入れて行きました。
まず、フロントを換えてから カーブで車体を傾けて行くと、途中で引っ掛かる感じがあったのが消えました。もちろん、押し歩きも少し軽くなったと思います。リアを換えて あまり変換は感じ無かったので、ピボットを遅れて変えたところ、リアの突き上げが無くなった？ソフトになった？そんな感じになりました。お金を掛けずに試すなら、一回 フロントとリア、ピボットあたりのボルト締め付けトルクを正規トルクで締め直しも良いかもしれません。
みなさんちょっとの工夫で乗りやすくされているんですね～。なるほどなあ
昨年8月から乗っているオーナーです。
自分の体重が85kgオーバーで、昔DR-Z400SMに乗っていた経験から、足付きは我慢出来ていますが、サスの硬さと振動は否定できないですね。
ヘビーなバーエンドは検討中で、カスタムパーツを開発している方もサスは指摘されていました。
昔乗り継いできた1100国内仕様や750SⅢ型よりは現代の技術が注がれているので乗りやすいのは確かなんですが、この辺りを理解してパーツ開発してくれるところが出てくれるのを待つ事にします。
オーナーさんのコメントありがとうございます。そうですか、やはりサスの硬さと振動は否定できないと。カスタムしたら良くなりそうですね
隼から乗り換えて私も曲がり方が解りませんでしたが、
目いっぱい後ろに座ってハンドルを押すような感じだと曲がりやすいです
あ、それやってみたい！曲がりそうな気がする！
去年の７月から乗ってますが、確かに曲がりにくいと思います。振動も確かに7000頃に出ますね。600Rも出てましたからGSXの特性かもしれません。私はアクティブローハン入れて持っていきやすくしてますが、トレールが長いのか結構しんどいかも知れません。好きな人が乗るバイク、じゃないでしょうか？私は好きだから乗りますけどね。
そうですよ、好きだから乗る！それがいいんです！振動、出ますよね。なぜだろう？サスは調整で良くなるのかもしれないですね
GSX-S1000Fに乗ってますがネガティブな部分は似たような感じですねー
サスセッティングやライポジの調整、タイヤ交換などでかなり解消しました。
気になる点はありますが、トルク豊富なエンジンでツーリングからサーキットまで行けるバイクです。
カタナも一度低速で試乗しましたが、GSX-Sよりまったりで自然なポジションでツーリングは楽そうな感じを受けました。
カタナは価格が高めなのと名前がハードルを上げてしまっているような汗
あ、GSX-S1000Fも同じようですか、やはり。。。サスはセッティングでいけそうですね。ほんと、トルク豊富でパワーの出方もしっとりのあとパワフルで乗りやすいですよね。カタナゆえに、背負ったものが大きいのかもしれない。。。
私事ですが、カタナの値段がかなりお安くなってたので、GSX-Sから乗り換えました。
純正だとステップの位置が低すぎる上、膝がフレームに当たって痛いため力が入れにくく曲がりにくい印象でしたが、ステップ位置を上げたことでかなり曲がりやすくなりました。
今のところどハマりして乗りまくってます笑
私も５０歳 オッサンリターンライダーです
新型KATANAに乗って1年経ちますが確かにサスは固かった><
ただプリロード、減衰、圧縮を調整して見違えるように快適になりましたよ(^-^)v
振動は他の4気筒に乗ったことがないのでわかりませんが以前乗っていた２気筒のNinja400と比べたらごっつ快適です。中高速コーナーは寝かすほどつっこまないです(笑)が外足の膝と内足のステップの力加減で無理矢理寝かすことはありますね〰️
でもそこがおもしろいかな
日々走っていると色々とわかってくることがあり、見た目もかっこいいですが乗ることも楽しいバイク‼️
という感想です
オーナーさんのコメントありがたいです。やはり固いですか。でも、プリロード、減衰、圧縮を調整して良くなるんですね！良かった！
ま、寝かすといってもひざ擦るほどの寝かし方ではなく、普通に寝かして倒れないなあという感じでした。アクセルあけると起きたがるのでしょう。なれていくと付き合い方がわかりますよね！
同じエンジンのS1000にも乗って刀との比較とかして欲しいです。値段を考えるとS1000の方は少々の問題は許せてしまいますが、刀は……😑た、高い……😑
なるほど、同じエンジンでの比較。。。
「曲がらない・振動」・・・。私は気にしてませんが。
リアサスはもう少しだけ、しなやかな方が良いと思いますが、オーナーさんの好みでは無いでしょうか。
好みはあると思いますよ。いろいろ乗っている経験からの差異にちょっと驚いています
@@e50exhaust さん
因みに、タイヤのエアーは「約0.25～0.3」位さげて、乗っています。
なるほど、それもアリですね！ありがとうございます
率直な試乗レビューで良いと思います。
ありがとうございます
3型でセパハン、BIGタンク、ロングテールにならんならいらないわ。昨今の無駄なカスタム代しか感じられないほどパーツ代も高騰、ついて行けない( ˘•ω•˘ )ｂ
なるほど。仕方ないですね
柔らかくしたり、突き出し変えてみたらどうでしょう？
あと幅の狭いハンドルに変えてみるとか
腕が伸び切るのって意外とつらいんですよね
今のバイクって外人さん向けで作っているからか
大柄な人向けな様な気がします
国内仕様って言うならせめてサスセッティングだけでも
日本人向けに調整して欲しいです
できればハンドルとステップも
それと、もともと四気筒って細かい不快な振動が多い気がします
バランサーやＥ/Ｇを強度メンバーにしているか等で出方も違うんでしょうけど
ピュアな証と我慢するかグリップやエンドで誤魔化すかでしょうか
新カタナかっこいいですよね購入検討中です
サスはセッティングで良くなりそうですよね。ハンドルは、ライディングの姿勢を変えればよいのでいいのですが、なにせ寝ない。。。きっとアクセルオフならパタンと寝るのだと思います。開けて入るのでどうも、しっくりこない
シート高は高いですね。でも、慣れれば問題ないでしょう。細かい振動は、他にも４気筒を乗っていますが、CB1100RS Ninja1000 CB1000R にも乗りましたがこういうのは無かったですね。もちろん、特定回転域に若干はみな、ありますけどね
デザインかっこいいので、いいですよね！走り方にもよるので試乗してみてください。街乗りはすごく乗りやすいですよ、リッターぽくない軽快な乗り味です
GSXｰS1000と比べるとどうなんでしょうね。
あ～～、GSXｰS1000に乗ったことが無いんですよね～
試乗会でＫＡＴＡＮＡとＧＳＸ－Ｓ１０００Ｆを乗り比べましたが、個人的には、１０００Ｆですね。乗りやすかったです。同じエンジン積んでるのに、ここまで違う？と思ったほど。
上半身脱力させても、セルフステアの感覚が薄い感じしました。最近のSuzukiは中低速重視だなあと。全体的なバランスですかね。でも好きです。
そう、そうなんですよ、
セルフステアになかなかならない。。。でも、好き
現行カタナに乗ってます
振動は5000回転付近で確かに来ますね。
それ以上の回転数はなかなか使わないのでわからないのですが、
以前GSR-250に乗ってたときも4800位と6000超えた辺りで振動が大きくなったので、
もしかするとスズキ自体の特性として、その付近に共振点ができやすいのかもしれませんね
やはり5000回転付近で振動があるんですね。。。オーナーさんのコメント、貴重です。ありがとうございます。
振動はトラコンオフにするとかなり無くなります。
へえ～～
映像でもサスが落ち着きないですね。硬いというか動きが路面の凹凸についてこない感じ。
私も実際同じ印象を受けました。もともとフロントヘビーっぽいデザインですが、フロント荷重がし辛く感じました。街乗りだと全く気にならないんですけど。
ただ昔のkatanaの方が良かったかというとなんとも言えません。デザインは昔も現行も嫌いじゃないです。ブラックなんかは渋いですよね。
そうなんですよ。なんか、硬いですね。。。あ、やはり同じ印象でしたか。
そうそう、街乗りなら全然気にならないんですけどね～。デザインは好きです。素直にカッコイイと思いますよ。黒もいいですよね
新型はそんなにサスが固いんですね
自分は旧カタナの70thアニバーサリーを新車で買って所有していましたが、あっちはサスと言うかスイングアーム自体が剛性不足でふにゃふにゃでしたし、設計が古い所為でフロントにしろブレーキにしろ、総じて足回りは弱かったですね
ぬおわｋｍ以上も出そうものなら、後輪が左右にたわんで恐怖しかなく、ノーマルでポルシェとバトルとかムリだコレってなりますからねｗ
当時は解体屋からＧＳＸ－Ｒの足回りを調達して移植するのが定番でしたが、カタナの改造は底なし沼みたいなもんで、もう一台リッターバイクが買えるほどの改造費用が普通でしたから、自分は素直にＺＺ－Ｒ１１００を買っちゃいました
で、新型にも興味はありましたが、同レベルの作りながら価格的にリーズナブルなＧＳＸ１０００Ｆに対し、この強気な値段はどうよの疑問があったのと、足つき性の悪さ、荷物の積めそうにないショートテイルが自分にはマイナスでした
検討時にはカスタムパーツが少なく、カタナって基本改造ベースのイメージも大きかったもので・・・ｗ
レンタルとしてなら乗ってみたいですね
サス、固いです。。。旧カタナの70thアニバーサリーを新車で！いいなあ！ま、自分は中免でしたから乗れませんでしたけど。なんか、ね、剛性不足、足回りは、漫画のようにはいかないですよね。ヨレるのを自慢してる人もいましたね。こうやって乗るんだ、押さえつけて。。。みたいな。
あ～、移植なんてあったんですね～。しかもそんなにお金がかかるとは。きりがないという事ですか。笑 足つきの悪いのはデザイン優先故、あとはフロントになんとか荷重を持っていきたかったのかなあ。。。レンタル、一度乗ってみてください。乗りやすいけど、ワインディングは慣れが必要かも
あらら、珍しく辛辣ですね。逆に乗ってみたくなりました。
我々の世代にとって旧カタナは当時のスペックとしては最高峰にいましたので憧れはありましたね。
国内で750ccがアップハンで出た時は「耕運機か！」と言われたくらい。
今はSSがあるので性能では適わないし、満を持して出た割には迷走感は感じていました。
まあ、顔とスタイルで相手を選んだら金がかかるみたいな感じなのでしょうか…
辛辣まで強く言っていないと思うんですけど、ネガティブな動画になりましたね！いつも褒めてばかりなんですけど、逆転してしまったのは残念です。旧カタナの「耕運機か！」というのはわかります。逆にセパハンがかっこよく印象つけられてカスタムが流行ったんじゃないでしょうか。今回も賛否両論。アップハンドルに関しては未だに話が尽きないですよね。。。で、デザインじゃなく、今回は乗り味を褒めてまとめたかったんですけど、そうはいきませんでした。。。
フロントブレーキを引きずって侵入していけば全て解決です。GSXs1000乗りです。
引きずってコーナー入ったんですけどねえ。。。解決しなかったなあ。。。乗り方かなあ
失礼しました、人それぞれですよね(^_^;)伝えるのって難しいですね。
@@中西宏行-u8q いえいえ。乗り手、ライディングスタイル、体重でも違うと思います。ほんと伝えるのは難しいです
恐らく、プリロード(イニシャル)抜くだけでも、大分改善はされると思いますが、、、ただ、SV650とかもそうですが、大半の吊し状態のスズキ車は｢ベース車｣として捉えた方が良いとおもいます。特にサスはコストカットの影響が強く顕れていると思います。(隼とかは乗ってないので解りませんが) で、で、早速GSXS1000のリヤサス換装します。☀️☀️ モノはショップと今日昼から打ち合わせにいきます。逆に言うと、ベース車だからこそ、お金はかかれど、カスタムして自分仕様にする愉しさも、また、格別です。完全にスズ菌に感染、否、発病しております。☀️(笑)
ありがとうございます。みなさんのコメントでやはりプリロード(イニシャル)抜くのが良いみたいですね。そうなんです、スズキのコスパの良さはサスが犠牲になっているケースは多い気がします。しかし、そうやってカスタムして自分に合わせていく楽しみがあるとも言えますよね。よいマシンに出逢えたようで微笑ましいです。ありがとうございます
銀よりも黒がイイですね！
黒カッコいいですよね！
e50exhaust
私はリトラクタブルライトの刀３型、白に乗っていました
白ギツネと呼んでました^_^
今はニンジャ1000を所有しています！
1000ccのバイクに乗って公道で誰が7000回転も回すのですか？必要無いでしょ。
まあ、別に1速や2速かもしれないし、必要かどうかは、乗り手が決めることなんで。クルマだって、日本なら全部、軽自動車で足りますよね
ハンドルの振動は合っても無くても取り敢えず「ヘヴィなバーエンド」付ける派です、結局回転域か、距離か、出来かは、
判りませんが振動は出るんで、あの手の感覚が「他人の物」見たいになるのが嫌いなんで取り敢えず遣れる事はやっとく。
刀さんは、フルアジャスタブルではないんですか？工場出荷時は「2人乗り積載あり」で安定するくらいのサスに成ってると
思うので、一人乗り平均体重のセットをすると又変わってくるんでは・・・レンタルではやれないでしょうけどねｗ。
なるほど、バーエンドですね。でも、シートもびりびりくるんですよ。サスはおそらく調整できると思います。それで解消できるのかなと。そう、レンタルなんでそこまではね。。。
スズキの良さとデザインの良さを折半したのかな？ でもやっぱり人気車種ですよね。昨日ツーリングしたら新型KATANA2台とすれ違ったけど‥
お、もっと売れるといいな
こんばんは～
GSX-S1000Fに数年乗っています。言われるようにサスとエンジン振動の点は全く同感です。なので、サスはリプレイス（且つプリロード弱め）で対応しました。振動の方は低速ギアでぶん回すとツボに入ってしまい、接続したUSBケーブルがジャックから脱落するくらい痺れますね~(^^♪
でも、それ以外はスポーツ・ツーリングバイクとして大変に満足してま～す( ´艸｀)
オーナーさんのコメントは貴重です。ありがとうございます。やはりそうですか。でも、サスは調整すると良くなりそうですね！振動もねえ。。。乗りやすいから、改善しないともったいない
初代は、カフェレーサーとして作られましたのでその印象で現在のカタナを乗ったら失望しますよ。今のカタナは、カフェレーサーでは無く、ツアラーですのでコーナー攻めるバイクではないですよ。
ツアラーとして考えてもサスが硬いなあ
最近はほとんどのメーカーがスーパーバイク以外のバイクの前後ショック（特にリア）を真っ先にコストダウンの対象にしている印象です。
それなのにバネレートも減衰も強めで、調整しても限界があるので、体重６０ｋｇの自分には厳しいです。
日本メーカーで何とか頑張っているなぁと思うのはヤマハくらいでしょうか。
スズキのエンジンは素晴らしいので、そのあたりがちょっとなぁと。
やはりそうなんですね！サスがどうも。。。乗り味に特に影響を与える部分なのにコストカットの対象とは驚きです。あとは乗る人の体重によって変わるので、難しい部分でもありますよね。
@@e50exhaust 例を挙げると、人気のninja250のノーマルリアショックは29000円、Z900RSで50000円弱ですが、
ナイトロンの一番低いグレードでも両車とも10万円以上です。
@@aitataurusejiji え～～～！それ言っちゃっていいの！？
@@e50exhaust カワサキとヤマハは各社のHPのパーツ検索で誰でも調べることができるんですよ。
あ、そうなんだ。。。公開してるんだ
おそらくサスは外人に合わせてあるんでしょう。体重重めの人。国内だからとサスは全く変えてないと思います。それより、私はこのポジションがどうにもこうにもしっくり来ないですね。中途半端なアップハンドル。最近GSX-S125を買ったんですが、ノーマル状態はこのカタナにそっくりでした。気に入らないので、スペーサーをかまして更にアップして、ステップを前寄りにしましたね。まぁこの新型に関して言いますと、完全に煮詰め不足ですよね。スズキはもっと大事にして作って欲しかった。あ、昔のカタナ持ってます。ちなみにGSX-S125を買いに行った際、店内の奥に10万円値引きされた状態でこの色と同じカタナが置かれてました。不良在庫のようでした。
外国人に合わせての固めのサスなんですかね。ほんと固い。GSX-S125ですか、なかなか面白そうなバイクですね。旧カタナを持っている方ならなおさら違和感があるのでしょう。カタナとしてみなくても、サスと振動はちょっと好みと違っていました
ヨーロッパ仕様のSV650Sを持ってますが、これが買った当初よりサスが最弱でもそれはそれは固くて、曲がらなかったんです。そもそもそういう固いサスのようです。カタナもおそらく同じではないかと。ヘタリも感じまして、社外サス入れたら、全く変わりました。新品だから当たり前ですけど。
@@yujiyamamoto8738 そうなんですね！サスは重要ですからね～！
今晩は、お疲れ様です。私は試乗会で短時間、短距離、の少し広めの駐車場みたいなところで試乗してきました。当日は小雨の降るなかのでの感想は良くできたバイクだなぁ～(すみません上から目線みたいで)って。１５０馬力ぐらい有るのに、アクセル開けても、ブレーキギュッと掛けてもそんなに恐怖心無く乗れましたから･･･サスペンションの事はわかりませんけど、エンジンの振動は？あのスズキ独特のゴリゴリ感？は感じましたけど、･･･昔gsxr750に乗ってましたからそんなに感じですかね。どなたかおっしゃられてましたように私もgsx1000fの方が良かったかな？
ちょこっと乗るには、とっても乗りやすいバイクです。リッターとは思えない！でも、ワインディングに行くと。。。そうですか、gsx1000fの方が良かったですか
2020年2月のオートバイ誌「付録RIDE」に、NEW KATANAのインプレが載ってましたが、褒
めているのかどうだか分からない内容でした。「無駄を削ぎ落して、ギュッと凝縮された時
間を過ごしたい。ギリギリまで神経を集中させて、ごく短時間だけ、乗る。」・・・と書い
てありました。😅
なんだかわからない書き方ですね。。。
このシートの前に乗ってもバーハンのせいか荷重が不足しているように思います。思い切りブレーキで切り込むと勝手に曲がっていきますが
今度はリアがギャップではねます。やはりコストのせいなんですかね。
なるほど、やはり荷重が不足していると感じますか。リア跳ねますよね
主さん、声がマークパンサーに似てますね。
そうですか。マークパンサーねえ。。。
しかし、刀に限らず、なんで昔のデザインのままパーツだけ最新のものに置き換えて、最新のデバイス搭載してってリリースをしないんだろうね。
開発者はじめ携わる人間たちが昔より良いもの作れるって思っちゃうのかな。でもそれ思い上がりでしかない。
昔のデザインのまま最新技術で作ったらどうなるんだろうってところが消費者としては肝心なのに。
（でなきゃ、昔のオマージュみたいなことはしないで新機種としてリリースしたほうがよほど良い）
なるほどねえ。。。コメント返しずらいなあ。。。開発に確かめたわけじゃないから、推測でしか書けないし。。。仮に今のレギュレーションでそのまま作ったときに、売れるのか、、、コストはどうなのか、、、とか、デザインに無理はないのか、マーケットにあっているのか、、、とかいろいろ考えてしまう
カタナと言ったら我々が若い頃の憧れのバイクです。セパハンとロングテールが大事なのにアップハンとショートテールで真逆の事やっちゃった。変な位置のナンバープレート、何考えているんだか12リッターしかない燃料タンクなどツアラーにもならん。やっぱり新型カタナは失敗作ですよ。
そもそも売れてるんですかね？
殆ど見かけません。
跨った事あるけど400ccクラスみたいで魅力感じませんでした。
こんな事コメントするとボコボコにされますが、わけわからんデザイナーがお披露目したカタナのデザインを踏襲したスズキ開発陣が、よくリサーチしないからこういうことになるんですよ。
カタナという名前つけないで出せば少しはまだ良かったんじゃないですかねぇ。🤔
GSX-SF(ストリートファイター)1000とか。
対するZ900RSはネオクラで最も成功したバイクですね。
ここまでボロクソにコメントするとスッキリします。😆😅
そうですよね、あこがれのカタナ。ヒデヨシのセパハン刀です、我々世代は。12Ｌはほんとすぐになくなるので注意しないとツーリングは戸惑います。最近、ガソリンスタンドも減りましたから。ボロクソですねえ～。まあ、今に始まったことではないし、世間からもそういう声は少ないわけじゃない。見かけませんね、確かに。実際、売れているのかなあ？？？
まさにスズキwwwwwwwww
コーナリングバイク?GSXーRのイメージ？カタナはツーリング?仕様目的？
好みが合わない？後は調整問題？峠を攻めるバイクじゃない？腕自慢は？
気にしないのかな？
ん〜難しそうですね。
寝にくいバイクに乗った事あります。
どうやって走るか？ってなりますね。
ケツをずらして進入時に逆操舵とかサスを柔らかくするとかタイヤをダンロップの@14とかにして安心して曲がりやすく倒しやすくするとかで変わるとは思いますがノーマル状態のままだと厳しそうですね…
いろいろ乗り方を変えたり、サスやタイヤで替えたり。。。そうやって自分好みに仕上げていくのも楽しみの１つかもしれないですね
褒めるばかりのインプレ（案件）なども多い中、
e50exhaustさんの素敵な声で率直な御意見が聞け、いつも楽しく拝見しております。
現在、普通＆大型二輪教習に通っておりますので、免許取得後のバイク購入の参考にさせて頂きます。
ありがとうございます。嬉しいです。そうなんです、いつもは褒めることが多いのですが今回はネガティブ要素が多くなってしまいました。カタナは乗りやすいって動画にしたかったんですけどね。。。
いつも楽しく拝見させで居ます
私もレンタルで借りて微振動が気になりました
アクセル戻すとシート下からビリビリとケツに響きます残念ですね
ありがとうございます。やはりそうですか、微振動が気になりますよね。なんだろう、デザイン優先で車体バランスがうまくいかない部分が出てしまうのでしょうか。。。
私は今、バイクに乗らず登山してますが伊豆スカ下り方面の亀石峠過ぎるとコース脇に源平合戦の頃の生仏の墓が有るので飛ばさない方がよいですよ
あと、昔のカタナも3000回転くらいは不快な振動が有るのでそこを真似てるのかも？ww
そうなんですか。。。あ、ほんとだ！
すみませんコメント２回目です。
このカタナカスタムならクセあってもデザインいいので許せます。😅
ruclips.net/video/_-ZI8OYk3B8/видео.html
こんばんは
振動にサスが硬すぎる…
ん〜
良いエンジン積んでるのに、勿体ないスポイルポイント
今度、レンタルしてみます
こんばんは。そうなんですよね～。振動、２つの回転域ででる。。。サスは固い。。。まあ、調整できると思いますけど。レンタルして感想をコメントしてください、ぜひ
どうしても耕運機ハンドルと
寸詰まりシートとナンバー取付が
アホみたいで嫌だ
デザインですね。みなさん、そこを嫌がりますよね
You are very handsome ! I want to .....with you .
倒し辛いバイクは面白味が半減しますねー😕
ネームバリューがあるだけに少し残念です。
ま、乗り方次第だと思います。自分の乗り方では倒しにくかった。。。