У меня кевс к23 на 182 моторе, до этого был zummav к8 на 174 (косоголовый). 174 конечно легче эндурить из-за низов подъемы и т.д. Вот купил кевс на 182, в начале я сильно разочаровался хотел продать даже, именно при подъемах с поворотами у меня глох мото, когда отпускал газ)) После пару покатушек, я понял суть этого мотора, что нужно постоянно работать с циплением, чтоб обороты не упали критический момент. т.е. держать обороты. Верха мощные и если работать с циплением он творит невероятные вещи)))182 мотор уже не для начинающих рейдеров он сложный, но если научиться работать с циплением он вас не подведет.
@@borz7183 да по графикам с диностенда 182 и 174 одинаковы по моменту и мощности.) Просто у 182 коробка длинная и ехать надо на 1-2й, а не как на 174м на 3-4.)
Благодарность за видео, друг - полезно для понимания. Но, не сочти за оскорбление, - было бы гораздо лучше сильно обеднить питательную смесь, которой ты заправляешься) Глядишь, и эндурить стало бы значительно приятнее😉
@@alexandertereschenko7046 тяжело сделать идеальный старт с асфальта.) Ролом первый раз заехали, на мой взгляд максимально объективно получилось, ошибки старта с места исключены. моторы близки по динамике. Дальше уже просто разница в передаточных числах кпп, при одинаковой главной паре.
@@alexandertereschenko7046 да куча факторов.) Первый раз вторая не воткнулась, второй раз задрало райдера.) Но и вообще, 174 косоголовый реально быстрый мотор.)
@@EnduroSan1,5 литра в 174? А лучше 1,7 или 1,8? Какой в этом смысл, когда всё что больше 1,3 он выплевывает? На проге вэйв, тьфу тьфу тьфу, за сезон (43м.ч.) сцепу даже не подтягивал ни разу, как настроил с коробки, так и откатал весь сезон вообще без проблем. Может дело не в количестве масла, а в качестве? Лью только мотюль.
@VODOuser Окей, про 1,7 загнул. Но 1,5 точно нужно. Если заливать меньше то уровень масла не будет дотягиваться до корзины, следовательно она будет хуже охлаждаться.
@@ХаджарДан мот широкий, ток сегодня прокатился на хускварне 350 четырехтактник и гас гас ец 300. Они просто как палки, по сравнению с хенджаном, но мне гораздо удобнее на моем.) Сам двигатель вообще никак не мешает, немного справа крышка сцепления торчит, но у меня пеги коза рэйсинг с занижением и смещением назад, по этому абсолютно удобно, ногами в стойке тоже супер удобно мот обхватывать. в остальном очень удобный мот для крупных людей.)
Вопрос про чугунный? Что ты имеешь ввиду? Вес? Так вот, специально взвесили мы моты 174(с пластиковым подрамником) -126кг 177-128кг 182-129кг 194-144кг Веса снаряженных мотов,сел и поехал. И какая речь идёт о чугуности?? У всех троих вес практически одинаков. Видео на канале есть, факт зафиксирован 😅
Что скажете пл поводу 177 фмм, или лучше переплатить и купить 182 мотор, буду катать по прямой и небольшие горки Если кататб по прямой то 182 будет сильно мощнее 177 и нб 300, просто заявлено 36 сил, они будут полностью ощущаться?
@@АлександрБуряков-г2ъ 177 отличный, проверенный мотор. Можно смело брать, удобно регулировать клапана. 182 чуть более современный из-за двухвальной головы и чуть сложнее в регулировке клапанов. В остальном похожие моторы. 174 тоже хорош, но сцепа уступает сильно и 177 и 182 по живучести, информативности и модуляции.
@@450bro спасибо, я наверное буду брать 177 фмм, он подешевле чем 182, но по мощнее 174 и сцепа получше, запчасти будет лучше найти и более доступнее, а так подумывал о покупке японца, но под мой бюджет японец не подходит, дорогое обслуживание и запчасти в моем регионе не найти
@АлександрБуряков-г2ъ с китаем все запы есть, моторы надежные при своевременном обслуживании, главное в первую сборку с магазина все хорошо собрать, промазать, отрегулировать клапана и катать, кайфовать.)
@@ВячеславШаихов-з6ч любой, какой нравится, отталкивайся от бюджета. 194 под тяжелых дядек и тупо мощща.) Мне на нем легче всего эндурить. Но если бы я выбирал между 174 и 182, я бы взял 182. Модуляция сцепления лучше у 182го гораздо.
@@450bro мне с моими 100кг nb 300 кажется будет маловато, да и маленький он какой-то, буду брать kews nc450 что можете сказать про него не ездили на нём или может у знакомых у кого есть он?
@@ВячеславШаихов-з6ч бери, не пожалеешь. У нас в чате катают на кевсах- пушка. Можно и инжектор накинуть, как на хенджан/гр8, бюджет 50к примерно. Вступай t.me/NC450
@@MX_23RR пол корпуса это погрешность. ) надо ролом закатывать, так нагляднее и меньше факторов влияют.) Чем выше скорость, тем интереснее 450ка.) У 450 первая, как у 174го 3я.)
@@Toxa-j5s многих на нб подкупают низа, но, на самом деле там сделали супер короткую коробку, чтоб люди меньше сцепой там травили, т.к. она слабенькая совсем.)
@@Kochetkofff статик сэг выставлен на всех мотах, пружину просто так не затягивают или расслабляют, ты не знал? Преднатяг в пределах 1.5см крутится, если не хватает, меняется пружина под вес. Но ты же умнее всех.)
У меня кевс к23 на 182 моторе, до этого был zummav к8 на 174 (косоголовый). 174 конечно легче эндурить из-за низов подъемы и т.д. Вот купил кевс на 182, в начале я сильно разочаровался хотел продать даже, именно при подъемах с поворотами у меня глох мото, когда отпускал газ)) После пару покатушек, я понял суть этого мотора, что нужно постоянно работать с циплением, чтоб обороты не упали критический момент. т.е. держать обороты. Верха мощные и если работать с циплением он творит невероятные вещи)))182 мотор уже не для начинающих рейдеров он сложный, но если научиться работать с циплением он вас не подведет.
@@borz7183 да по графикам с диностенда 182 и 174 одинаковы по моменту и мощности.) Просто у 182 коробка длинная и ехать надо на 1-2й, а не как на 174м на 3-4.)
Благодарность за видео, друг - полезно для понимания. Но, не сочти за оскорбление, - было бы гораздо лучше сильно обеднить питательную смесь, которой ты заправляешься) Глядишь, и эндурить стало бы значительно приятнее😉
К весне забедним октан маленько.)
Надо было отдать камеру человеку на 182-м моторе. И сделать больше попыток чтобы добиться идеального старта и исключить человеческий фактор.
@@alexandertereschenko7046 тяжело сделать идеальный старт с асфальта.)
Ролом первый раз заехали, на мой взгляд максимально объективно получилось, ошибки старта с места исключены. моторы близки по динамике. Дальше уже просто разница в передаточных числах кпп, при одинаковой главной паре.
@450bro может ещё сыграл роль более дорожный протектор на 174 моторе. На высоких шашках и буксует сильно и сопротивление качению выше.
@@alexandertereschenko7046 да куча факторов.)
Первый раз вторая не воткнулась, второй раз задрало райдера.)
Но и вообще, 174 косоголовый реально быстрый мотор.)
сам владею 174-нб мотором, насчет сцепления, усиленное поставьте и проблема пропадет 100%
@@PHARAON-n8y ок, в видео об этом сказал.) Как помрет родное, будем тестить.)
Усиленное сцепление не работает, так как важен внешний диаметр корзины, а якобы усиленное увеличивает площадь за счёт внутреннего диаметра.
Единственное что можно с ним сделать это дырок насверлить в корзине и заливать полтора литра масла.
@@EnduroSan1,5 литра в 174? А лучше 1,7 или 1,8? Какой в этом смысл, когда всё что больше 1,3 он выплевывает?
На проге вэйв, тьфу тьфу тьфу, за сезон (43м.ч.) сцепу даже не подтягивал ни разу, как настроил с коробки, так и откатал весь сезон вообще без проблем. Может дело не в количестве масла, а в качестве? Лью только мотюль.
@VODOuser Окей, про 1,7 загнул.
Но 1,5 точно нужно.
Если заливать меньше то уровень масла не будет дотягиваться до корзины, следовательно она будет хуже охлаждаться.
Привет , не подскажешь как по посадке на 450 , двигатель низ сильно выперает с обеих сторон в сравнении с Австрийцами , мешает ли это ?
@@ХаджарДан мот широкий, ток сегодня прокатился на хускварне 350 четырехтактник и гас гас ец 300.
Они просто как палки, по сравнению с хенджаном, но мне гораздо удобнее на моем.)
Сам двигатель вообще никак не мешает, немного справа крышка сцепления торчит, но у меня пеги коза рэйсинг с занижением и смещением назад, по этому абсолютно удобно, ногами в стойке тоже супер удобно мот обхватывать.
в остальном очень удобный мот для крупных людей.)
да всем уже давно известно, что 182 чугунный мост, для кросс кантри идеальный вариант, 174 низовой под харды, 194 под мотард - тема)
@@Holodholodholod да я чет разницы по весу особо не заметил между 174 и 182.) В рамках погрешности, так сказать.)
@@Holodholodholod вся эта чугунная история траслируется ланзолюбами.)
@@450bro катался на ланзе недавно, вроде и прикольно как 2т жужжит, а по езде вообще не понял, надо на треке пробовать
@@Holodholodholod да, свой прикол есть в ней.)
Вопрос про чугунный? Что ты имеешь ввиду? Вес?
Так вот, специально взвесили мы моты
174(с пластиковым подрамником) -126кг
177-128кг
182-129кг
194-144кг
Веса снаряженных мотов,сел и поехал.
И какая речь идёт о чугуности?? У всех троих вес практически одинаков.
Видео на канале есть, факт зафиксирован 😅
Саня легенда❤
@@vanaytl7567 толи еще будет.)
На 174 что за резина?
@@АнтонГородецкий-ъ3о какое-то полудорожное говно)
Что скажете пл поводу 177 фмм, или лучше переплатить и купить 182 мотор, буду катать по прямой и небольшие горки
Если кататб по прямой то 182 будет сильно мощнее 177 и нб 300, просто заявлено 36 сил, они будут полностью ощущаться?
@@АлександрБуряков-г2ъ 177 отличный, проверенный мотор. Можно смело брать, удобно регулировать клапана. 182 чуть более современный из-за двухвальной головы и чуть сложнее в регулировке клапанов. В остальном похожие моторы.
174 тоже хорош, но сцепа уступает сильно и 177 и 182 по живучести, информативности и модуляции.
@@450bro спасибо, я наверное буду брать 177 фмм, он подешевле чем 182, но по мощнее 174 и сцепа получше, запчасти будет лучше найти и более доступнее, а так подумывал о покупке японца, но под мой бюджет японец не подходит, дорогое обслуживание и запчасти в моем регионе не найти
@АлександрБуряков-г2ъ с китаем все запы есть, моторы надежные при своевременном обслуживании, главное в первую сборку с магазина все хорошо собрать, промазать, отрегулировать клапана и катать, кайфовать.)
@@450bro это да, самое главное правильно настроить сразу, чтобы потом не мучиться
@@АлександрБуряков-г2ъНеее, 177 слабее nb300, из преимуществ у него лучшее сцепление.
Без прогрессии наоборот мягче, настраивайте амортизаторы, в том числе и по высоте и по отбой, мягче в разы
@@omancheomanche2210 уймись. Без прогрессии амморт работает хуже. Внутренней прогрессии на нем тоже нет.
Дык какой мотик взять по просёлочным дорогам 194 или 174?
@@ВячеславШаихов-з6ч любой, какой нравится, отталкивайся от бюджета. 194 под тяжелых дядек и тупо мощща.) Мне на нем легче всего эндурить.
Но если бы я выбирал между 174 и 182, я бы взял 182. Модуляция сцепления лучше у 182го гораздо.
@@450bro мне с моими 100кг nb 300 кажется будет маловато, да и маленький он какой-то, буду брать kews nc450 что можете сказать про него не ездили на нём или может у знакомых у кого есть он?
@@ВячеславШаихов-з6ч бери, не пожалеешь. У нас в чате катают на кевсах- пушка. Можно и инжектор накинуть, как на хенджан/гр8, бюджет 50к примерно.
Вступай
t.me/NC450
@@ВячеславШаихов-з6ч я 120 вешу и 174 косой не почувствовал меня))
174 рвет все эти китай моторы как тузик грелку во всех заездах как только он вышел в производство полно уже роликов нет ему конкурентов в драге 💪
В следующий раз вместо своих 140кг посажу на 194 райдера аналогичной комплекции с райдером 174ки и посмотрим.)
Ролом 174 и 182 едут одинаково.
@@450bro Ничего не поменяется 174 уходит в отрыв мы тоже пробовали пока этому мотору нет равных !
@@РамильШаркаев Ладно, можно и пофантазировать.)
@@РамильШаркаев177 NC300 не затрудняясь уходит от вашего Nb300
Куда уходит? Назад?@@Enduro761-c5w
Я чет не понял , 174 по разгону 194 сделал ?
194й это абсолют.)
194 конечно быстрее, но райдер nb300 весит в два раза меньше и сам мотоцикл на 20кг легче.
Мы стартовали 194 быстрее на пол корпуса. 194 128кмч а 174 120кмч
@@MX_23RR пол корпуса это погрешность. ) надо ролом закатывать, так нагляднее и меньше факторов влияют.)
Чем выше скорость, тем интереснее 450ка.) У 450 первая, как у 174го 3я.)
Классный 174 мотор но продал, хочу попробовать 182 )
@@СерегаБузько-у7д сцепление на 182 лучше гораздо.) В остальном похожие моты.)
После nb300 прокатился на nc мне очень зашёл, тоже его хочу
@@Toxa-j5s многих на нб подкупают низа, но, на самом деле там сделали супер короткую коробку, чтоб люди меньше сцепой там травили, т.к. она слабенькая совсем.)
@@450bro Да только из за коротких передач продал нб 300 сейчас покупаю у китайцев на к 10 раме 182 мотор) почти 270 с дорогой домой выходит 🤔
@@СерегаБузько-у7д вобще даже оч бюджетно, 182й за 270к. Этот кевс нам вышел в 310 со всеми транспортными расходами до калитки.)
а есть модели низкие (без прогрессии) на 182?
@@zaytsevvaleriy да, есть варианты! Серовозы подскажут. Minf например от завода Кевс.
Я бы все понял если бы этот человек с таким телосложением делал обзор боёв сумо, или удочек, ладно мотоциклов типа Харлей, но точно не эндуро
Шикарное телосложение, женщины в восторге, хлысты плачут.)
Зато зацеп афигенный) @@450bro
@@EnduroSan даже маневрировать не надо по мотоциклу.)
спорт отличный для похудения
Хрень а не тест, один райдер должен тестить, высота по седлу зависит от натяжки пружины, вы не знали?)
@@Kochetkofff статик сэг выставлен на всех мотах, пружину просто так не затягивают или расслабляют, ты не знал? Преднатяг в пределах 1.5см крутится, если не хватает, меняется пружина под вес. Но ты же умнее всех.)
@@450bro и под чей вес он выставлен?
@Kochetkofff каждый мот под своего райдера.
@@450bro ну вы же советуете брать ту или иную модель по высоте, а она регулируется
@Kochetkofff она регулируется в минимальных пределах, моты без прогрессии изначально сильно ниже, чем моты с прогрессией.
Низкий без прогрессии ? Это вы просто амортизатор кольцами зажали и у вас амор работает на половину ,распустить кольца и у вас пружина вытянится
@@omancheomanche2210 без прогрессии ниже. Если пружина зажата, мот наоборот выше, когда распущена он ниже🥲
Тяжело тебе по жизни будет.)
Дерн весь сняли
То видос 8