Спасибо за очередное видео ! Самолёт купить нет возможностей но очень интересно смотреть , посмотрел на одном дыхании. Очень нравиться когда вы делаете по традиции крен на 45 градусов. Жду следующих видео.
@@гарриволк-ы2р компас, а над компасом три шарика, белый по центру и оранжевые по краям. Если Вы это имеете в виду - это прицел угла визирования. По нему подгоняться кресло, чтоб у всех пилотов был одинаковый угол визирования задуманный конструкторами. Подгоняешь кресло чтоб белый был посередине оранжевого. Оранжевых два - по одному для каждого пилота.
Классный ролик! Гармин конечно крут невероятно: для сингл пайлот просто незаменим! Автопилот, забирающий управление в случае ввода самолёта в критические режимы: бомба. Кто летает один, знает что в плохую погоду плюс какие-то проблемы на заходе с самолетом и может просто не хватать внимания на все: тут ты можешь быть спокоен) у тебя реально второй пилот в кабине) доверь ему делать свою работу и занимайся своей. Макс не рассказал про ещё одну фичу: если давление в кабине падает, Гармин активирует автоматически аварийное снижение сам!!! Главное в этот момент не оказаться в туалете))) и управлять тягой. Также очень круто, что нет переменного тока! После установки Гармин самолёт наверняка похудел? Макс, сильно похудел? )))
Следующая ступень - это автомат тяги от Гармин для CJ! Затем останется сделать автомат перевода ручки закрылков и шасси и можно ставить автоленд. Сильно ли похудел мы можем только догадываться. Предыдущее взвешивание было с ошибками (до переделки). Я думаю кг на 100.
@@MaxJetReview Не знал, но в комментариях уже прочитал. Я думаю, наверное как-то предусмотрено уже, что бы еще во время полета они случайно не закрыли тягу. Да?
Спасибо! Скоро будет новое видео! К сожалению качественный контент не всегда получается быстро делать. Поделитесь пожалуйста этим видео в своих соцсетях - Вы поможете ме популяризировать реактивную частную авиацию!
@@maks2039 Learjet планирую сделать на канале! Расскажите пожалуйста о моём канале в соцсетях - Вы поможете распространять качественный контент об авиации.
@@MaxJetReview Запилите видос на тему разбора: Почему новые бизнес джеты на 4+ пассажира... стоят миллионы долларов и из чего складываются такие огромные суммы в стоимости самолета? Не могу понять как маленький самолетик может стоить дороже огромного дома с участком на Рублевке.
@@УрокиМорфеуса Работа инженеров, в развитых странах обходится намного дороже чем привыкли в бывшем союзе. Ну и сертификация, что означает большой объем испытаний всего и вся от непосредственно самих материалов и технологий до самого последнего винтика.
@@MaxJetReview я ихвиняюсь за вопрос, вы летаете только на jetах или на винтах то же, может быть чтонибудь о них, псли нет, то что скажете о Honda jet, хотелось бы на нём полетать. ?
@@МихаилКогтев-у5о я летал на HJ - очень приятный в управлении самолёт, но не понимаю его клиента. М2 по всем характеристикам его лучше, ещё и дешевле на $1,5М и будет меньше в цене терять. В Хонде очень шумно в салоне и салон «пластиковый».
@@MaxJetReview хотя казалось бы на HJ движки на хвосте висят ( если я чего не путаю.) и должно быть тихо в салоне, наверное на шумке сэкономили. Спасибо за ответ. Будем смотреть ваши видео 🤝
@@МихаилКогтев-у5о я предполагаю, что дело в композитном фюзеляже. В маленьких композитных самолётах как правило шумно. Двигатели у них как раз на пилонах на крыльях.
Спасибо за увлекательное и позновательное видео. Просто приятно смотреть как ты играючи управляешь самолетом, как будто родился в нем. Интересно посмотреть контент о твоей дороге в небо, будет очень полезно молодежи, которая только в начале пути в авиацию. Максим ты очень хороший пример для них. Успехов тебе!!!
@@MaxJetReview Я уже писал ранее, интересно посмотреть обзор на heavy jet's, такие как Gulfsteam 55O/650, Bombardier 5000/6000, ну это конечно если у вас получится этот обзор сделать. Интересно понять как ведут себя тяжёлые бизнес джеты на критических скоростях, при сваливании, и так далее. Макс, так же я хотел спросить у вас, что является основным условием, при котором одни самолёты делают на управление одним пилотом, а другие джеты могут управляться только двумя пилотами? Это связано с дальностью? Или технически тяжёлые джеты не могут управляться одним пилотом?
Ждал новое видео. Спасибо за труд, очень интересный видос. Единственный человек, кто прояснил за горшок в лайтджетах)). Интересно есть ли цифры отношения тяги движков к массе? Из 5 ти бортов в обзорах, какой борт самы шустрый? Влияет ли общий износ, возраст самолета на его характеристики, тяга, скорость, устойчивость? Очень полезная информация касательно сравнения тех или иных систем, экономики, затратной части эксплуатации. Огромное спасибо автору.
У Премьера тяговооруженность 0,37, у CJ - 0,36, у Citation 500 - 0,35, Фенома - 0,33, а у Эклипса 0,3. При этом шустрость зависит не только от тяговооруженности (соотношение тяги к максимальному взлётному весу) но и аэродинамики. Износ и возраст существенного влияния не имеют. Самолёты сделаны гораздо надёжнее скажем автомобилей и служат намного дольше.
Спс за видео по разлюбимой Citation. Вот ток не открываются боковые окна) Имхо лучше бы расположить пульт управления частотами рс сразу под козырьком панели приборов - удобно менять частоты, не надо смотреть вниз на заходе. Вертикальная позиция дисплея, для ввода данных в цду имхо не так удобна как горизонально расположенная, если надо долго поработать в цду. Переместить бы эти два девайса в центральной части панели хоть бы повыше чтобы удобнее и быстрее считывать инф, а лучше под козырек. Так размещено на других самолетах, например на MD-82 annonciators и пульты управления размещены над приборной доской. Но понятно что это апдейт по авионике, "что выросло то выросло" ) Самолет ок - для GA как раз. более широкие шины можно устанавливать? Поместятся в ниши уборки шасси?
@@MaxJetReview попадаются разные аэродромы, с шинами пошире спокойнее) Иногда и в полете надо поработать с цду, лежащими руками имхо удобнее кнопкадавить) Интересно, из дома через планшет можно загрузить fpl в cdu? И/или проверить работу авионики, узнать отаток топлива, для контроля?
@@MaxJetReview Макс, здравствуйте. 1. Вчера Ютуб в выдаче предложил ваше крайнее видео. После него посмотрел это, подписался.. Спасибо вам за простую подачу материала, практически «о Космосе»..)) В смысле - как я понял - практический интерес к данным материалам - в первую очередь, у представителей «фокус-группы» - крепких бизнесменов, уже летающих в подобном клвссе, либо присматривающихся для перехода с «предыдущих ступеней».. Это я пробую понять - может ли быть вашему каналу полезно, например , периодическое упоминание в комментариях под видео, например, на канале Владимира Васильева («Записки пилота»)... Сам пока не летаю - вникАю в тему.. Работаю в Штатах, индустрия, далёкая от авиации.. Но мой интерес практический. В первую очередь - к поршневому сегменту и, понятно, с несколько другими ценовыми рамками..)) С уважением и благодарностью.. Здоровья, счастья, благополучия, удачи!
@@MaxJetReview Yeah I can speak, read and understand but my level is not too high)) at least I can read and understand(almost🙂) pilot's handbooks and airplane handbooks and aips and POHs. As I live in russia there isn't a good speaking practice you know)
Ну вот, дождался). Очень нравятся ваши видео, самолёт хорош, чего тут скажешь). Видел вас на другом канале, там как раз, вы были в роли инструктора, тоже на citation, кстати. Снимайте больше, больше рассказывайте, если время будет позволять, само-собой).
@@MaxJetReview Нет, к сожалению, только в качестве балласта, но живо интересуюсь авиацией. Диванный авиатор, так сказать. Интервью - это интересно, посмотрю обязательно.
@@MaxJetReview Да, кстати классный обзор самолета и профишенси чека. Очень приятно было посмотреть на Вашу работу в качестве инструктора. Интервью будет интересно посмотреть. Благодарю за Анонс ;)
@@MaxJetReview Не уверен, что вопрос про обучение на Джете был ко мне ;) Было бы интересно посмотреть еще несколько таких "Чек Райдов". Но тут скорее профессиональный интерес, так как есть желание двигаться в этом направлении, чтобы понимать "А смогу ли я учить, или быть какого то вида экзаменатором". У вас, Максим, это здорово получается !!! Приходилось встречать разных инструкторов и капитанов, и скажу, что далеко не каждому это дано: 1. Учить. 2. Спокойно реагировать на ошибки своего студента, или экзаменуемого. Еще раз благодарю за ваш труд по поддержке этого канала. Вы и Андрей Борисевич - лучшие в плане подобного контента в русскоязычном формате.
@@MaxJetReview интервью о себе, как попал в авиацию, как и где учиться, чтобы перейти на такой уровень, какие рейтинги нужны…как их получить, сколько это стоит, интересные случаи в полете и тд. Думаю будет интересно.
@@GalaRoman сделаю обязательно видео о себе, когда у меня будет 100 тыс подписчиков.э 😄 Расскажите пожалуйста о моём канале в своих соцсетях. Вы поможете мне продвигать качественный контент про авиацию.
Максим, огромное спасибо за очередное эксклюзивное видео и Добро Пожаловать в Прибалтику !!! Услышав Рига Тауэр, на фоне предыдущих видео из Америки, решил, что меня глючит по причине столь редких полетов ;))) Гарминку тоже где то в Европе ставили ? Я так понимаю, это одна из первых 525 моделей, на которой еще не стояло с завода 21 ПроЛайна. Хотя, честно сказать, я бы и его с удовольствием поменял бы на Гармин такой. Кстати, чем эта версия авионики лучше той, что стоит на М2 ?
Спасибо) В Риге я много провёл времени! Очень приятное место. Авионику можно установить в Европе можно у диллера гармина. G600 / GTN750 / GFC600 лучше тем, что есть envelope protection и PFD является тачскрином - очень удобно. В G3000 - touch только на GTC (на маленьких контроллерах на пьедестале). Citation 525 (CJ) выпускается с 1993 года, с 2000 пошел CJ1 с ProLine 21 Надо сказать, что ПЛ21 - очень устаревшая авионика! Даже ProLine Fusion не выдерживает конкуренции с Garmin. На чём Вы летаете?
@@MaxJetReview Благодарю за ответ. Я думал, G3000 более функциональный в плане тач скринов (в живую его никогда не видел). Вот как раз на CJ1 удалось немного поработать, пока хозяин его не продал. Посмотрел ваш обзор и впал в ностальгию. Такой реактивный велосипед. Сейчас только на SEP самолетах получается полетать в виду нынешней ситуации в мире вообще и в мире авиации в частности ;)
@@MaxJetReview Внуково, как и большинство аналогичных самолетов в то время. Оттуда уже по Европе. Мы там самыми маленькими были на фоне Глобалов, Челленджеров 3 и 6 ой серии ;) Хотя, еще Citation XL/XLS довольно часто там видел. Сестренку, CJ с Российской регистрацией, один раз там же видел.
почемууууу так долго не былоооо новых видео, автолайк и смотреть под завтрак самое то! Кстати не мог бы подробнее рассказать про обучение на пилота в сша
@@MaxJetReviewЭх жаль, PPL, на что стоит обратить внимание при выборе школы, примерный порядок цен, как сейчас дела обстоят с визой м-1 особенно для граждан РФ, свой опыт обучения, какие могут быть подводные камни, смотрю сейчас в сторону в школы Андрея но хочется посоветоваться очень круто что оперативно отвечаешь, так как в авиации я еще зеленый, ссорян если вопросы туповатые)
@@TROLEVATOR учиться летать можно и с визой В1/2. Я бы искал хорошего частного инструктора. Как правило хорошие инструктора работают сами на себя. Порядок цен примерно такой: аренда самолёта с бензином: С152 - $100 / час, С172 - $150, хороший инструктор: $85 / час.
Спасибо за очередной ролик. Классно рассказываете. Хотелось бы небольшой обзор от вас на тему «Как стать пилотом»). Расскажете где и как учиться, сколько стоит и все др. подводные камни. Нам романтикам- не пилотам очень будет интересно)
@@MaxJetReview нет конечно) я тут уже в России понял как на пилота маленького самолета выучиться. Надо с цессны винтовой начинать) На реактивном это космос для меня.
@@alexi5615 да, начинают с винтового. Если Вы хотите когда-то пойти дальше винтовой Цессны, то лучше учиться в США. Качество обучения существенно выше, при этом цена ниже. Нужен разговорный английский.
@@MaxJetReview Я планирую переезд в Германию . Живу в данный момент в Сибири , учу немецкий язык. Переезжать буду по линии поздних переселенцев . По приезду получу гражданство , русское тоже у меня останется . Мечтаю там пойти учится . Мне сейчас 30 лет я думаю у меня все ещё впереди .
@@MaxJetReview Спасибо . Да но в начале надо немецкий доучить потом возьмусь за английски и буду думать об учебе . А пока на вас смотрю и радуюсь за вас !!!
@@MaxJetReview Увы, нет. Я наземный пилот. В прошлом... Гоночный. Кольцевик. О небе мечтал с детства, в военное авиационное поступать собирался, но отец (зная советскую военную жизнь изнутри) был категорически против и поступил я в... автодорожный институт. А о самолётах, особенно о малой авиации смотрю всё и прочитал всё, что смог найти.
@@MaxJetReview ещё "поддувало" закрывает если двигатель на айдл убрать (на земле, конечно), шоб не сильно тянуло и не перегревать тормоза. :) По хорошему- это реверс тяги, с "некоторыми дополнениями".
Можно купить два 525 -х , или за те же деньги один Cirrus Vision Jet который летит в полтора раза медленнее и на меньшее расстояние , но зато с парашютом )))
@@MaxJetReview многие пилоты-владельцы тянутся к Vision Jet так как там выше уровень автоматизации, и он объективно проще в управлении. Citation прост для профессиональных пилотов, но для людей у которых голова занята другими вещами он немного сложноват.
@@MaxJetReview сам не летал пока, но знаю пару человек кто сделал type. VJ сравнивают с айпэдом. Также друг сделал депозит на VJ, пробовал на разных жетах и владеет двумя твинами. У него 2200 часов и его коммент был Citation слишком сложный. Думаю любой кто может выписать чек на $3.5М не глупый и способен думать, и то что Cirrus не успевает поставлять самолёты, спрос на столько огромен, о многом говорит. Вы верите что маркетологи провели сотни умных пилотов и все покупатели VJ наивные дети? Примеры автоматизации: (1) не думать о скорости выпуска закрылков, когда скорость снизится VJ выпустит закрылки с учётом ограничений; (2) автолэнд.
@@aviatorel32 у VJ нет практического применения. У него слишком маленькая дальность, слишком маленькая высота полёта и 1 двигатель. Ночь, горы, IFR - это игрушка. Эклипс лучше Цирруса по всем объективным характеристикам, включая уровень автоматизации. Но паблисити делает своё дело.
Максим всё очень объективно и понятно, но может я что то пропустил, или не всё увидел, хочу узнать, полеты для этих видео, с кем согласовываются и за чей счёт эти мероприятия?
Можно. Постараюсь сделать в ближайшее время. Поделитесь пожалуйста ссылкой на мой канал в соцсетях. Вы поможете мне продвигать классный контент про авиацию.
Самые тихие: Eclipse, Citation 525 CJ, шумнее Phenom, Citation 500 и самый шумный Premier. У новых Сайтейшн (CJ3+ например) очень хорошая шумоизоляция.
Можно ли посадить самолет как из этого видео при плотном тумане (видимость 1 метр максимум)? Что будет, если навигационное оборудование потеряет GPS-сигнал?
Минимальная легальная видимость при посадке по ILS или LPV (точный GPS заход) 550 метров. Второй и третей категории тут нет. В аварийной ситуации теоретически можно сесть и видимости ноль, но посадка будет жесткой. При потере сигнала GPS можно перейти на навигацию по VOR например, либо попросить векторение у диспетчера.
Огонь, всего за 200$ в год можно юзать подобный аппарат. Если еще и летать больше 100 часов в год... хотя блин со скоростью 720км в час это можно два раза земной шар обогнуть за 100 часов. Думаю в 1000-1200$ можно уложиться. А какая ставка на аренду такого борта в сша?
Из литературы и изучения Цессны. Все правильно ты пишешь, стикшейкер срабатывает на 0,85, но это ещё не сваливание, свалишься ты на 1,0 если и дальше будешь тянуть штурвал на себя. Чисто математически, это коэффициенты отношения L/D, можно также интерпретировать как процент произведённой подъёмной силы крылом.
ProLine Fusion ужасная! Её разработчики явно не в курсе что такое UI, UX и дизайн. Такое впечатление что постарались сделать графическую версию MS Dos и установить её на планшет из конца 90-х.
Спасибо за видео. Вопрос - какого роста должен быть, пилот этого самолёта, чтобы с комфортом находится за штурвалом? В видео видно - что спинка сиденья пилота, упирается в "перегородку", и также на видео видно, не большое расстояние, от ваших коленей до приборной консоли.
Я ростом 185 - мне нормально. Думаю до 190 см будет ещё терпимо. Перегородку за пилотом можно снять, тогда сиденье можно подвинуть назад ещё см на 10. Самый комфортный для пилота - Эклипс.
Я когда-то смотрел Citation V без перегородки, его владелец-пилот был ростом под два метра, у него и подсмотрел идею. Без перегородки ещё и визуально в салоне очень много пространства получается!
Спасибо за видео! Классный контент, однозначно лайк! Подскажите, а реверс у двигателей бывает на таких не больших самолетах, не важно citation или другой марки?
@@MaxJetReview Расскажите в будущих видео подробнее про автопилоты. Некоторые могут только самолёт подвести к полосе, некоторые и посадить могут самолёт, какие + и - у каждого, какие кнопки нажимать надо, когда вообще лучше без автопилота.. ) На мой взгляд эта тема как то вскользь проходит, можно даже на примере в видео как он сам подведёт самолёт и посадит его. Спасибо.
Посмотрел все видео на одном дыхании, спасибо за канал, самолеты классные! Но если исключить возможность использования туалета единственным пилотом-владельцем выходит, что все они избыточно большие по сравнению с Eclipse (разве что чуть побыстрее, ну кроме Премьера).
Если рассматривать самолёт исключительно для себя - пилота - лучше Эклипса вряд ли что-то удасться найти. У CJ больше дальность - 1300 миль, против 1050 Эклипса. Туалет на самолёте с дальностью 3,5 часа на мой взгляд не важен.
@@MaxJetReview Спасибо за развернутый ответ. Тем более в туалете самолета с низким потолком как говорится "you could not act like a men". P.S. -а Карфаген должен быть разрушен- а подписчиков для такого интересного канала слишком мало
Будет запредельно задняя центровка, которая плохо влияет на стабильность, характеристики по сваливанию и уменьшает эффективность руля высоты и руля направления. В 99,99% случаев - ни чего не будет, но в случаи нештатной ситуации риски повышаются. Авиация думает вероятностями. Например просчитывается вероятность каждого отказа.
От компрессора двигателя отбирается сжатый (раз сжатый - значит горячий) воздух и направляется в переднюю кромку крыла. Для равномерного распределения изнутри передней кромки идёт трубка пикало (трубка с большим количеством отверстий) в которую и подаётся горячий воздух.
@@СергейСветачев это даже не избыток. Отбор воздуха забирает мощность двигателя, но деваться не куда, энергию приходится расходовать не только на тягу.
Контент просто лучший. Будто в сказку попадаешь: нет тревог, только самолёты , улыбки и потрясающая красота неба.
Спасибо. Чего ещё стоит добавить?
@@MaxJetReview До идеала не хватает разве что планов заката и интересных углов съёмки. Но это подождёт рекламодателей))
@@DD-lh4sv поработаем над этим))
Спасибо за очередное видео ! Самолёт купить нет возможностей но очень интересно смотреть , посмотрел на одном дыхании. Очень нравиться когда вы делаете по традиции крен на 45 градусов. Жду следующих видео.
Спасибо за фидбек. Мотивирует продолжать))
@@MaxJetReview на стойке самолета прикручен прибор ( я так понимаю компас) на нем две лампочки, что это такое?)
@@гарриволк-ы2р компас, а над компасом три шарика, белый по центру и оранжевые по краям. Если Вы это имеете в виду - это прицел угла визирования. По нему подгоняться кресло, чтоб у всех пилотов был одинаковый угол визирования задуманный конструкторами. Подгоняешь кресло чтоб белый был посередине оранжевого. Оранжевых два - по одному для каждого пилота.
@@MaxJetReview понял, спасибо)
@@гарриволк-ы2р Вы летаете?
Пять баллов за обзор! Удачи!
Спасибо. Вы летаете?
Классный ролик! Гармин конечно крут невероятно: для сингл пайлот просто незаменим! Автопилот, забирающий управление в случае ввода самолёта в критические режимы: бомба. Кто летает один, знает что в плохую погоду плюс какие-то проблемы на заходе с самолетом и может просто не хватать внимания на все: тут ты можешь быть спокоен) у тебя реально второй пилот в кабине) доверь ему делать свою работу и занимайся своей. Макс не рассказал про ещё одну фичу: если давление в кабине падает, Гармин активирует автоматически аварийное снижение сам!!! Главное в этот момент не оказаться в туалете))) и управлять тягой. Также очень круто, что нет переменного тока! После установки Гармин самолёт наверняка похудел? Макс, сильно похудел? )))
Следующая ступень - это автомат тяги от Гармин для CJ! Затем останется сделать автомат перевода ручки закрылков и шасси и можно ставить автоленд. Сильно ли похудел мы можем только догадываться. Предыдущее взвешивание было с ошибками (до переделки). Я думаю кг на 100.
Макс, заждались) Спс
Спасибо! В работе уже следующий ролик ;) Раскалите пожалуйста о моём в канале в соцсетях, Вы поможете мне продвигать АОН!
Судя по ролику самолёт вполне отвечает моим требованиям, если сложится наверное куплю такой . Благодарю всё очень доходчего рассказанно .
Спасибо!!!Как всегда информативно!!!Интересно посмотреть заход в СМУ.
Заход в СМУ есть в моём видео про Премьер ruclips.net/video/keqaLUL2YDI/видео.html
Очень круто! Спасибо за прекрасный обзор!
Спасибо за просмотр. Знаете что за штуки на двигателе?
@@MaxJetReview Не знал, но в комментариях уже прочитал. Я думаю, наверное как-то предусмотрено уже, что бы еще во время полета они случайно не закрыли тягу. Да?
@@Seeking-777 да, их электроцепь замыкается только когда самолёт на земле по датчику на шасси.
Спасибо!!! Как всегда супер круто! Жаль, что все хорошее быстро заканчивается. Долго Вас не было, соскучились! Не пропадайте надолго.
Спасибо! Скоро будет новое видео! К сожалению качественный контент не всегда получается быстро делать. Поделитесь пожалуйста этим видео в своих соцсетях - Вы поможете ме популяризировать реактивную частную авиацию!
@@MaxJetReview можно ли сделать обзор на Пилатус 24, он правда очень дорогой и отчасти бессмысленный, но очень интересно)
@@гарриволк-ы2р можно.
Обзор-СУПЕР 👍👍👍
Спасибо за Ваш труд!!!
Жду следующие обзоры 😉
Спасибо за фидбек! На какой самолёт делать дальше обзор?
@@MaxJetReview Если есть возможность, было бы интересно посмотреть Learjet 45 😉
@@maks2039 Learjet планирую сделать на канале! Расскажите пожалуйста о моём канале в соцсетях - Вы поможете распространять качественный контент об авиации.
@@MaxJetReview Я на любой буду смотреть ! Хотелось бы увидеть Pilatus PC-24
@@topfelya есть такой в планах!
Сначала удивился воде VENDEN, потом услышал и увидел Ригу :) все стало на свои места! Спасибо, классный контент!
Да, летали из Риги в Курессааре. Вы из Риги?
@@MaxJetReview Максим, всё больше джетов летают в Ригу, вы у нас часто бываете?
@@vadimi4riga бываю) в 2012-м я первый прилетел на джете на Спилве с начала 90-х.
Отличный выбор. У вас лучшие полёты.
Спасибо! Вы летаете?
Заждались уже !!!! Благодарю !
Качественный контент ни всегда получается быстро делать 😉
@@MaxJetReview Правда качественный ! Красава !
@@renardinosrenard9581 спасибо! 😊 Поделитесь пожалуйста этим видео в соцсетях - этим Вы поможете мне продвигать качественный контент про авиацию.
Оооо наконец то !!!
Скоро будет ещё одно. На новую тему ;) Спойлер: тоже связано с джетами.
Отличные Видео !!! Рад смотреть !!! Благодарю !!!
@@sergeykomarov3938 Спасибо! Про какой самолёт / какую тему хотите увидеть дальше?
@@MaxJetReview Запилите видос на тему разбора: Почему новые бизнес джеты на 4+ пассажира... стоят миллионы долларов и из чего складываются такие огромные суммы в стоимости самолета? Не могу понять как маленький самолетик может стоить дороже огромного дома с участком на Рублевке.
@@УрокиМорфеуса Работа инженеров, в развитых странах обходится намного дороже чем привыкли в бывшем союзе. Ну и сертификация, что означает большой объем испытаний всего и вся от непосредственно самих материалов и технологий до самого последнего винтика.
Брависсимо!
Спасибо! Вы летает?
Спас. За видео, как всегда интересно и без лишних понтов. Благодарю.
Спасибо) на какую тему ещё снять видео?
@@MaxJetReview я ихвиняюсь за вопрос, вы летаете только на jetах или на винтах то же, может быть чтонибудь о них, псли нет, то что скажете о Honda jet, хотелось бы на нём полетать. ?
@@МихаилКогтев-у5о я летал на HJ - очень приятный в управлении самолёт, но не понимаю его клиента. М2 по всем характеристикам его лучше, ещё и дешевле на $1,5М и будет меньше в цене терять. В Хонде очень шумно в салоне и салон «пластиковый».
@@MaxJetReview хотя казалось бы на HJ движки на хвосте висят ( если я чего не путаю.) и должно быть тихо в салоне, наверное на шумке сэкономили.
Спасибо за ответ. Будем смотреть ваши видео 🤝
@@МихаилКогтев-у5о я предполагаю, что дело в композитном фюзеляже. В маленьких композитных самолётах как правило шумно. Двигатели у них как раз на пилонах на крыльях.
Спасибо за увлекательное и позновательное видео. Просто приятно смотреть как ты играючи управляешь самолетом, как будто родился в нем. Интересно посмотреть контент о твоей дороге в небо, будет очень полезно молодежи, которая только в начале пути в авиацию. Максим ты очень хороший пример для них. Успехов тебе!!!
Спасибо! Сделаю видео о себе, когда будет 10 тыс просмотров.
Прикольно 👍
Спасибо) что снимать дальше?
Максим, спасибо за ваш канал, отличные видео из мира маленьких реактивных самолётов 😃
Спасибо за фидбек! Вы летаете?
@@MaxJetReview да, Ембраер 190
@@vetal2000 Феном 100 разрабатывали явно из больших братьев. Согласитесь? Видео про Феном 100 ruclips.net/video/HrQG_sV2Pwk/видео.html
Увидел, что Вы работали инструктором в Украине) Какой налет у Вас? Это круто, что такой пилот, как Вы, выкладываете тесты) Круто, спасибо
Да, у меня есть клиенты в Украине. Налёт 5400 часов. Я бы сказал опыт зависит от качества больше, чем от количества.
Просто замечательный самолёт
Спасибо! Вы летаете?
Bravo.go ahead
Thank you. Do you fly?
Макс, спасибо за видео, всегда ожидаю от вас новые выпуски!!!!
Про что снимать?)
@@MaxJetReview Я уже писал ранее, интересно посмотреть обзор на heavy jet's, такие как Gulfsteam 55O/650, Bombardier 5000/6000, ну это конечно если у вас получится этот обзор сделать. Интересно понять как ведут себя тяжёлые бизнес джеты на критических скоростях, при сваливании, и так далее. Макс, так же я хотел спросить у вас, что является основным условием, при котором одни самолёты делают на управление одним пилотом, а другие джеты могут управляться только двумя пилотами? Это связано с дальностью? Или технически тяжёлые джеты не могут управляться одним пилотом?
Классное видео. Ждем Мустанг. И GoPro на голове пилота, например, при посадке - было бы круто.
У меня есть допуск на Мустанг, так что я думаю снимем. Вы летаете?
контент топ! привет из мск👋🏻
Привет! Знаете что за штука за двигателем?
Супер! Благодарю!
Спасибо! Вы летаете?
@@MaxJetReview Эх... мечта. За больное) Пока только на симуляторе MFS20)
@@constantineswan1420 если к мечте стремиться - она обязательно сбудется!
Ждал новое видео. Спасибо за труд, очень интересный видос. Единственный человек, кто прояснил за горшок в лайтджетах)). Интересно есть ли цифры отношения тяги движков к массе? Из 5 ти бортов в обзорах, какой борт самы шустрый? Влияет ли общий износ, возраст самолета на его характеристики, тяга, скорость, устойчивость?
Очень полезная информация касательно сравнения тех или иных систем, экономики, затратной части эксплуатации. Огромное спасибо автору.
У Премьера тяговооруженность 0,37, у CJ - 0,36, у Citation 500 - 0,35, Фенома - 0,33, а у Эклипса 0,3. При этом шустрость зависит не только от тяговооруженности (соотношение тяги к максимальному взлётному весу) но и аэродинамики.
Износ и возраст существенного влияния не имеют. Самолёты сделаны гораздо надёжнее скажем автомобилей и служат намного дольше.
Ура новый выпуск про сейтешн 🔥
Вы летаете?
@@MaxJetReview увы, ещё нет, но с вашими выпусками зажегся малой авиацией ещё больше 🚀
@@Олимпийскиймишка-р3б авиация заряжает!
@@MaxJetReview Максим, а как вы попали в авиацию, с чего начинали? И есть ли у вас собственный джет?
@@Олимпийскиймишка-р3б с Як-52 в 15 лет. Очень хотел летать)) Собственного нет.
спасибо за канал , оч не хватает таких )
Спасибо ☺️ поделитесь пожалуйста ссылкой на мой карал в соц сетях - Вы поможете мне продвигать качественный контент про авиацию!
Счастливый человек!
Да 😀
Спс за видео по разлюбимой Citation. Вот ток не открываются боковые окна)
Имхо лучше бы расположить пульт управления частотами рс сразу под козырьком панели приборов - удобно менять частоты, не надо смотреть вниз на заходе. Вертикальная позиция дисплея, для ввода данных в цду имхо не так удобна как горизонально расположенная, если надо долго поработать в цду. Переместить бы эти два девайса в центральной части панели хоть бы повыше чтобы удобнее и быстрее считывать инф, а лучше под козырек. Так размещено на других самолетах, например на MD-82 annonciators и пульты управления размещены над приборной доской. Но понятно что это апдейт по авионике, "что выросло то выросло" )
Самолет ок - для GA как раз. более широкие шины можно устанавливать? Поместятся в ниши уборки шасси?
Ввод точек практически не требуется так как их можно ввести через iPad и «отправить» в панель по блютус 😉 на счёт шин - нет. А зачем?))
@@MaxJetReview попадаются разные аэродромы, с шинами пошире спокойнее)
Иногда и в полете надо поработать с цду, лежащими руками имхо удобнее кнопкадавить)
Интересно, из дома через планшет можно загрузить fpl в cdu? И/или проверить работу авионики, узнать отаток топлива, для контроля?
Лопатки у турбин это помогает управлению самолёта лево право! Почти как у истрибителя с изменяемым вектор тяги!
Самая креативная версия)) Не совсем правильно, но зато интересно!
Отличный контент, спасибо!
Спасибо за фидбек. Вы летаете?
Максим !!!
Ты лучший !!!
Спасибо , всё чётко и кратко !!!
Спасибо за фидбек! Вы летаете?
Максим !
Добрый день !
Летаю много , без конкретных задач
Для удовольствия
@@alexivo1090 это самое приятное! На чём летаете?
Самолёт Remoc
Вертолёт eurocopter AS 355
Была ждать новых обзоров !!!!
Здоровья Вам и Прекрасных полётов !!!!
как всегда хороший выпуск.
Спасибо. Вы летаете?
Давай больше выпусков … и раскрутить надо обидно что такие классные выпуски пропадают и больше всяких фишек про самолет надо как даг де муро
Спасибо. Расскажите пожалуйста о моём канале в соцсетях. Вы поможете мне распространять качественный контент про авиацию.
Супер самолет, супер пилот! Спасибо!
Спасибо! Вы летаете?
@@MaxJetReview
Нет, не летаю, мечтаю)
@@jonsammer2556 главное начать 😉
Очень хорошая видео большое спасибо ждём продолжения удачи 👍 ✈️✈️✈️✈️
Спасибо! Скоро будет! Поделитесь пожалуйста моим видео в соцсетях - Вы поможете мне продвигать качественный контент про авиацию.
@@MaxJetReview Макс, здравствуйте.
1. Вчера Ютуб в выдаче предложил ваше крайнее видео. После него посмотрел это, подписался.. Спасибо вам за простую подачу материала, практически «о Космосе»..)) В смысле - как я понял - практический интерес к данным материалам - в первую очередь, у представителей «фокус-группы» - крепких бизнесменов, уже летающих в подобном клвссе, либо присматривающихся для перехода с «предыдущих ступеней»..
Это я пробую понять - может ли быть вашему каналу полезно, например , периодическое упоминание в комментариях под видео, например, на канале Владимира Васильева («Записки пилота»)...
Сам пока не летаю - вникАю в тему.. Работаю в Штатах, индустрия, далёкая от авиации.. Но мой интерес практический. В первую очередь - к поршневому сегменту и, понятно, с несколько другими ценовыми рамками..))
С уважением и благодарностью..
Здоровья, счастья, благополучия, удачи!
@@andreyevgenievich8909 спасибо за фидбек. На какие ещё авиа темы Вам будет интересно посмотреть ролики?
Продолжай снимать у тебя хорошо получается !!!
Спасибо! Снимаем) Вы видели перелёт через Атлантику?
@@MaxJetReview Да видел мне очень понравилось .
Кайф, спасибо за видос
Спасибо! О чём ещё сделать видео?
@@MaxJetReview Интересен любой материал!
@@stalker21able скоро выйдет новое видео. Помогите мне пожалуйста располнеть качественный контент про авиацию - поделитесь этим видео в соцсетях!
*Это* ручной тормоз для самолёта!
Благодарю за отличные обзоры.
Стоп-кран 😁
@@MaxJetReview )))
Реверс!
@@ДмитроАндрійович-н2й не совсем. Реверс разворачивает тягу, а attenuator (блокиратор прямой тяги) соответсвенно блокирует прямую тягу.
@@MaxJetReview Это тоже, для снижения скорости на пробеге? Зачем блокировать прямую тягу?
Крутяяк! Мой любимый самолет!!! Лайк не глядя!
Лучше всё таки посмотреть))) Вы летаете на нём?
@@MaxJetReview посмотрю после работы.
К сожалению не летаю, но делаю все возможное чтоб однажды полетать😁
@@leonidlee3878 главное начать. Вы знаете английский?
@@MaxJetReview Yeah I can speak, read and understand but my level is not too high)) at least I can read and understand(almost🙂) pilot's handbooks and airplane handbooks and aips and POHs. As I live in russia there isn't a good speaking practice you know)
@@leonidlee3878 you can improve your skill online with someone who doesn't speak Russian. It works really well.
Ну вот, дождался). Очень нравятся ваши видео, самолёт хорош, чего тут скажешь). Видел вас на другом канале, там как раз, вы были в роли инструктора, тоже на citation, кстати. Снимайте больше, больше рассказывайте, если время будет позволять, само-собой).
Спасибо за фидбек. Я появлялся на канале Мечты о Небе. Скоро там ещё будет интервью со мной. Вы летаете?
@@MaxJetReview Нет, к сожалению, только в качестве балласта, но живо интересуюсь авиацией. Диванный авиатор, так сказать. Интервью - это интересно, посмотрю обязательно.
@@MaxJetReview Да, кстати классный обзор самолета и профишенси чека. Очень приятно было посмотреть на Вашу работу в качестве инструктора. Интервью будет интересно посмотреть. Благодарю за Анонс ;)
Вам будет интересно посмотреть видео об обучении на джете?
@@MaxJetReview Не уверен, что вопрос про обучение на Джете был ко мне ;) Было бы интересно посмотреть еще несколько таких "Чек Райдов". Но тут скорее профессиональный интерес, так как есть желание двигаться в этом направлении, чтобы понимать "А смогу ли я учить, или быть какого то вида экзаменатором". У вас, Максим, это здорово получается !!! Приходилось встречать разных инструкторов и капитанов, и скажу, что далеко не каждому это дано: 1. Учить. 2. Спокойно реагировать на ошибки своего студента, или экзаменуемого. Еще раз благодарю за ваш труд по поддержке этого канала. Вы и Андрей Борисевич - лучшие в плане подобного контента в русскоязычном формате.
Замечательное видео! Канал супер!
Спасибо большое! На какие темы стоит ещё сделать видео?
@@MaxJetReview интервью о себе, как попал в авиацию, как и где учиться, чтобы перейти на такой уровень, какие рейтинги нужны…как их получить, сколько это стоит, интересные случаи в полете и тд. Думаю будет интересно.
@@GalaRoman сделаю обязательно видео о себе, когда у меня будет 100 тыс подписчиков.э 😄
Расскажите пожалуйста о моём канале в своих соцсетях. Вы поможете мне продвигать качественный контент про авиацию.
Очень хочется обзор Vision Jet!
Многие просят. Я подумаю!
Спасибо, класс!
О перелёте на этом самолёте в Америку в моём видео про Атлантику ruclips.net/video/z5LZfyXytl0/видео.html
Максим, огромное спасибо за очередное эксклюзивное видео и Добро Пожаловать в Прибалтику !!! Услышав Рига Тауэр, на фоне предыдущих видео из Америки, решил, что меня глючит по причине столь редких полетов ;))) Гарминку тоже где то в Европе ставили ? Я так понимаю, это одна из первых 525 моделей, на которой еще не стояло с завода 21 ПроЛайна. Хотя, честно сказать, я бы и его с удовольствием поменял бы на Гармин такой. Кстати, чем эта версия авионики лучше той, что стоит на М2 ?
Спасибо) В Риге я много провёл времени! Очень приятное место. Авионику можно установить в Европе можно у диллера гармина. G600 / GTN750 / GFC600 лучше тем, что есть envelope protection и PFD является тачскрином - очень удобно. В G3000 - touch только на GTC (на маленьких контроллерах на пьедестале).
Citation 525 (CJ) выпускается с 1993 года, с 2000 пошел CJ1 с ProLine 21 Надо сказать, что ПЛ21 - очень устаревшая авионика! Даже ProLine Fusion не выдерживает конкуренции с Garmin. На чём Вы летаете?
@@MaxJetReview Благодарю за ответ. Я думал, G3000 более функциональный в плане тач скринов (в живую его никогда не видел). Вот как раз на CJ1 удалось немного поработать, пока хозяин его не продал. Посмотрел ваш обзор и впал в ностальгию. Такой реактивный велосипед. Сейчас только на SEP самолетах получается полетать в виду нынешней ситуации в мире вообще и в мире авиации в частности ;)
@@andrewletaev2097 где базировались на CJ1?
@@MaxJetReview Внуково, как и большинство аналогичных самолетов в то время. Оттуда уже по Европе. Мы там самыми маленькими были на фоне Глобалов, Челленджеров 3 и 6 ой серии ;) Хотя, еще Citation XL/XLS довольно часто там видел. Сестренку, CJ с Российской регистрацией, один раз там же видел.
@@andrewletaev2097 в России есть несколько CJ с RA-номерами.
Замечательное видео как всегда ❤
P.s. Надеюсь в будущем увидеть honda jet
Сделаем) Вы летаете?
Вот он быстро взлетел 👍👍👍👍
Прямое крыло и мощные двигатели! Вы летаете?
Хорошая у тебя работа 👍
Спасибо. На какие темы ещё снять видео?
Обзор на ангел 44
почемууууу так долго не былоооо новых видео, автолайк и смотреть под завтрак самое то! Кстати не мог бы подробнее рассказать про обучение на пилота в сша
К сожалению не всегда быстро получается выпустить качественный контент. Что именно про обучение интересует (PPL, CPL)?
@@MaxJetReviewЭх жаль, PPL, на что стоит обратить внимание при выборе школы, примерный порядок цен, как сейчас дела обстоят с визой м-1 особенно для граждан РФ, свой опыт обучения, какие могут быть подводные камни, смотрю сейчас в сторону в школы Андрея но хочется посоветоваться очень круто что оперативно отвечаешь, так как в авиации я еще зеленый, ссорян если вопросы туповатые)
@@TROLEVATOR учиться летать можно и с визой В1/2. Я бы искал хорошего частного инструктора. Как правило хорошие инструктора работают сами на себя. Порядок цен примерно такой: аренда самолёта с бензином: С152 - $100 / час, С172 - $150, хороший инструктор: $85 / час.
@@TROLEVATOR тупых вопросов не бывает 😉
Спасибо за очередной ролик. Классно рассказываете. Хотелось бы небольшой обзор от вас на тему «Как стать пилотом»). Расскажете где и как учиться, сколько стоит и все др. подводные камни. Нам романтикам- не пилотам очень будет интересно)
Учиться лучше всего в США. Главное начать ;) У Вас хороший английский?
@@MaxJetReview нет конечно) я тут уже в России понял как на пилота маленького самолета выучиться. Надо с цессны винтовой начинать) На реактивном это космос для меня.
@@alexi5615 да, начинают с винтового. Если Вы хотите когда-то пойти дальше винтовой Цессны, то лучше учиться в США. Качество обучения существенно выше, при этом цена ниже. Нужен разговорный английский.
Супер
Спасибо! Вы летаете?
@@MaxJetReview Пока нет. Надеюсь именно пока.....
@@GAYDASH81 главное начать 😉
Saturday night fever и cessna jet
Эклипс ещё очень интересный 😉 ruclips.net/video/sOWCadmuSl4/видео.html
Аэродром EEKE, я там IR экзамен сдавал, прикольно увидеть в этом видео знакомые точки и схемы!
Мир тесен. Вы из Риги?
@@MaxJetReview да, приятно видеть родной город на видео
@@vladimirskorobovs8990 Вы на Спилве летаете?
@@MaxJetReview Да, база там.
@@vladimirskorobovs8990 Давно я туда на джете не летал.
Очень интересно !! Позитивный парень !!! Мечтаю летать, надеюсь скоро и моя мечта детства осуществится.
Конечно осуществится! У Вас хороший английский?
@@MaxJetReview Я планирую переезд в Германию . Живу в данный момент в Сибири , учу немецкий язык. Переезжать буду по линии поздних переселенцев . По приезду получу гражданство , русское тоже у меня останется . Мечтаю там пойти учится . Мне сейчас 30 лет я думаю у меня все ещё впереди .
@@filippfot199 летать лучше учиться в США. Даже у Люфтганзы лётная школа в Аризону 😉
@@MaxJetReview Спасибо . Да но в начале надо немецкий доучить потом возьмусь за английски и буду думать об учебе . А пока на вас смотрю и радуюсь за вас !!!
Надо ещё детей воспитывать у меня их трое . Так что выше головы я не могу прыгнуть а у нас в Прокопьевске ни Авиаклуба ничего нет .
Спасибо за видео!
Пожалуйста. Вы летаете?
@@MaxJetReview Увы, нет. Я наземный пилот. В прошлом... Гоночный. Кольцевик. О небе мечтал с детства, в военное авиационное поступать собирался, но отец (зная советскую военную жизнь изнутри) был категорически против и поступил я в... автодорожный институт. А о самолётах, особенно о малой авиации смотрю всё и прочитал всё, что смог найти.
@@СтепанПотрошитель всегда можно начать 😉
@@MaxJetReview да, подумываю над этим давно. Пока не получается - работа много времени занимает.
@@СтепанПотрошитель главное начать и сделать это в правильном месте. Вы знаете английский?
... ну да наверное нужно посматривать тебя!
В смысле?
@@MaxJetReview ... в смысле может быть когда нибудь пройдем "пересекающимися" курсами, и я улыбнусь услышав тембрголоса в эфире! )))))
@@maxsmith-or9so на чём летаете?
@@MaxJetReview !!!!! )))))) в десяточку. В данный момент на ВАЗ 21 04.
@@maxsmith-or9so хорошее начало)))
Nice jet
Спасибо! All the jets are not bad 😁 Вы летаете?
У этого самолета такой вид, что хочется привязать его на веревочку и утащить домой.)))
И спать в обнимку))) Вы летаете?
@@MaxJetReview пока-что только во сне.))
@@YToooFU главное начать ;)
@@MaxJetReview Оптимизм - наше все.)
@@YToooFU нужен английский, месяц времени и $10 тыс 😉
2:35 Thrust Reverser.
не совсем ;)
@@MaxJetReview ещё "поддувало" закрывает если двигатель на айдл убрать (на земле, конечно), шоб не сильно тянуло и не перегревать тормоза. :) По хорошему- это реверс тяги, с "некоторыми дополнениями".
@@Ljet600 блокиратор тяги. Обратную тягу он не даёт.
летаю
На чём?
Можно купить два 525 -х , или за те же деньги один Cirrus Vision Jet который летит в полтора раза медленнее и на меньшее расстояние , но зато с парашютом )))
Это уж точно! Vision проигрывает по всем объективным характеристикам Эклипсу! Снимаю шляпу перед маркетологами Цирруса.
@@MaxJetReview многие пилоты-владельцы тянутся к Vision Jet так как там выше уровень автоматизации, и он объективно проще в управлении. Citation прост для профессиональных пилотов, но для людей у которых голова занята другими вещами он немного сложноват.
@@aviatorel32 чем именно там выше уровень автоматизации? Чем Сайтейшн сложноват? Вы летали на одном и на другом?
@@MaxJetReview сам не летал пока, но знаю пару человек кто сделал type. VJ сравнивают с айпэдом. Также друг сделал депозит на VJ, пробовал на разных жетах и владеет двумя твинами. У него 2200 часов и его коммент был Citation слишком сложный. Думаю любой кто может выписать чек на $3.5М не глупый и способен думать, и то что Cirrus не успевает поставлять самолёты, спрос на столько огромен, о многом говорит. Вы верите что маркетологи провели сотни умных пилотов и все покупатели VJ наивные дети?
Примеры автоматизации: (1) не думать о скорости выпуска закрылков, когда скорость снизится VJ выпустит закрылки с учётом ограничений; (2) автолэнд.
@@aviatorel32 у VJ нет практического применения. У него слишком маленькая дальность, слишком маленькая высота полёта и 1 двигатель. Ночь, горы, IFR - это игрушка. Эклипс лучше Цирруса по всем объективным характеристикам, включая уровень автоматизации. Но паблисити делает своё дело.
Макс, а на Хонде ты летал, на новом Джете ?
Летал)
В управлении эта модель совсем не спитфайтер )
Да, но от неё этого и не требуется. Стабильная платформа, как правило безопаснее для полётов в приборных метеоусловиях.
Недавно попал на канал, крутой контент 👍🏽
Подскажи пожалуйста ресурсы по продаже самолетов в США?
Какого плана самолёт Вас интересует?
@@MaxJetReview не большой jet 🛩типа Cessna citation
@@ntline3169 свяжитесь пожалуйста со мной в Instagram DAJETPILOT или WhatsApp / Telegram +79162747994
Максим всё очень объективно и понятно, но может я что то пропустил, или не всё увидел, хочу узнать, полеты для этих видео, с кем согласовываются и за чей счёт эти мероприятия?
Ни с кем не согласовываются. Вы когда на машине по дороге едите, с кем согласовываете это?
Отличный контент, спасибо за обзор! Вопрос, возможно-ли сделать обзор на Phenom 300E?
Можно. Постараюсь сделать в ближайшее время. Поделитесь пожалуйста ссылкой на мой канал в соцсетях. Вы поможете мне продвигать классный контент про авиацию.
@@MaxJetReview Уже поделился) Спасибо!
@@shavkat2817 спасибо
Очень интересный обзор. Что за шарики над компасом в кабине?
По ним настраивается кресло, чтоб был правильный угол визирования. Они работают как прицел)) Вы летаете?
2:34 Thrust attenuators. Мой друг летает на этих моделях. Я спросил у него и он мне объяснил что это такое.
Не совсем 😉
В каком самолёте самая лучшая шумоизоляция, из всех что вы показывали на канале ?
Самые тихие: Eclipse, Citation 525 CJ, шумнее Phenom, Citation 500 и самый шумный Premier. У новых Сайтейшн (CJ3+ например) очень хорошая шумоизоляция.
Можно ли посадить самолет как из этого видео при плотном тумане (видимость 1 метр максимум)? Что будет, если навигационное оборудование потеряет GPS-сигнал?
Минимальная легальная видимость при посадке по ILS или LPV (точный GPS заход) 550 метров. Второй и третей категории тут нет. В аварийной ситуации теоретически можно сесть и видимости ноль, но посадка будет жесткой. При потере сигнала GPS можно перейти на навигацию по VOR например, либо попросить векторение у диспетчера.
а реально камеры на крыле установить с видом на шасси и на хвосте вперед как на басах 350ых сейчас доводилось видеть?
Всё реально))
Огонь, всего за 200$ в год можно юзать подобный аппарат. Если еще и летать больше 100 часов в год... хотя блин со скоростью 720км в час это можно два раза земной шар обогнуть за 100 часов. Думаю в 1000-1200$ можно уложиться. А какая ставка на аренду такого борта в сша?
Цена оперирования лёгкими джетами примерно одинаковая, вне зависимости от типа. Аренда в США от $2000 без топлива.
Максим, ждем новых обзоров! Когда в небо?
Уже в работе! Поделитесь пожалуйста моим каналом в соцсетях. Вы поможете мне продвигать качественный контент про авиацию.
@@MaxJetReview Done!
@@constantineswan1420 спасибо!
Мужик когда новые видосы про джеты?
Будут) Про какой джет Вы бы хотели увидеть?
макс привет из рязани/ как встретиться с тобой в Америке можно?
По какому вопросу?
На указателе угла атаки указаны единицы - процент от произведённой крылом подъемной силы. Т.е. 0.35 это 35%….0,6 это 60%,……..1.0 это 100%.
Откуда такая информация? На 8,5 срабатывает шейкер. На 1 крыло начинает парашютировать - "сваливается".
Из литературы и изучения Цессны.
Все правильно ты пишешь, стикшейкер срабатывает на 0,85, но это ещё не сваливание, свалишься ты на 1,0 если и дальше будешь тянуть штурвал на себя. Чисто математически, это коэффициенты отношения L/D, можно также интерпретировать как процент произведённой подъёмной силы крылом.
@@maksimignatov1032 поляра как правило не линейная. Не уверен, что это именно ПРОЦЕНТ подъёмной силы. Интересно, надо изучить вопрос!
Я как-то читал, что на Citation устанавливают новую Collins Pro Line Fusion. Эта система по своему функционалу и удобству лучше Garmin 3000?
ProLine Fusion ужасная! Её разработчики явно не в курсе что такое UI, UX и дизайн. Такое впечатление что постарались сделать графическую версию MS Dos и установить её на планшет из конца 90-х.
@@MaxJetReview Классное сравнение :))))
Cirus vision jet если будет у вас расскажите о нём и его характеристиках. Спасибо.
Vision проигрывает по всем объективным характеристикам Эклипсу. В ближайших выпусках не планирую его снимать.
Спасибо за видео. Вопрос - какого роста должен быть, пилот этого самолёта, чтобы с комфортом находится за штурвалом? В видео видно - что спинка сиденья пилота, упирается в "перегородку", и также на видео видно, не большое расстояние, от ваших коленей до приборной консоли.
Я ростом 185 - мне нормально. Думаю до 190 см будет ещё терпимо. Перегородку за пилотом можно снять, тогда сиденье можно подвинуть назад ещё см на 10. Самый комфортный для пилота - Эклипс.
@@MaxJetReview
Спасибо за ответ
Я когда-то смотрел Citation V без перегородки, его владелец-пилот был ростом под два метра, у него и подсмотрел идею. Без перегородки ещё и визуально в салоне очень много пространства получается!
Доброго времени суток!
Реверсом не назовешь, но вектор тяги двигателя отклоняет...
Правильно 👍 На земле, на малом газе створка автоматически блокирует прямую тягу двигателей, чтоб уменьшить пробег при торможении.
G1000 NXi значительно уступает 750-ой версии?
G1000 NXi не тачскрин, но зато у 1000 есть приборы контроля двигателя. По мне, с тачскрином удобнее.
Max скажите как вас найти в KFRG ?
Вы можете связаться со мной через Тнстаграм или Телеграм @dajetpilot
Спасибо за видео! Классный контент, однозначно лайк!
Подскажите, а реверс у двигателей бывает на таких не больших самолетах, не важно citation или другой марки?
Бывает. В видео про 500 я рассказываю про реверс на лёгких джетах ruclips.net/video/SZlgQiDLAjA/видео.html
@@MaxJetReview Спасибо!
@@AntonAvdeev74rus какие темы затронуть в будущих видео?
@@MaxJetReview Расскажите в будущих видео подробнее про автопилоты. Некоторые могут только самолёт подвести к полосе, некоторые и посадить могут самолёт, какие + и - у каждого, какие кнопки нажимать надо, когда вообще лучше без автопилота.. ) На мой взгляд эта тема как то вскользь проходит, можно даже на примере в видео как он сам подведёт самолёт и посадит его. Спасибо.
А что за щитки то за двигателями? Никто не написал в комментах(
Уже било несколько правильных ответов в комментариях. А Вы как думаете?
Почему пока я сам не вспомнил про этот канал мне ютуб новое видео не выкидывал … зато некоторые по два три четыре раза выдает
Вы подписались на канал?
Посмотрел все видео на одном дыхании, спасибо за канал, самолеты классные!
Но если исключить возможность использования туалета единственным пилотом-владельцем выходит, что все они избыточно большие по сравнению с Eclipse (разве что чуть побыстрее, ну кроме Премьера).
Если рассматривать самолёт исключительно для себя - пилота - лучше Эклипса вряд ли что-то удасться найти. У CJ больше дальность - 1300 миль, против 1050 Эклипса. Туалет на самолёте с дальностью 3,5 часа на мой взгляд не важен.
@@MaxJetReview Спасибо за развернутый ответ. Тем более в туалете самолета с низким потолком как говорится "you could not act like a men".
P.S. -а Карфаген должен быть разрушен- а подписчиков для такого интересного канала слишком мало
@@Arctic1987 При желании можно стоя, уперевшись коленками и согнувшись 😬🙈😁
@@MaxJetReview но будет ли это по мужски...
@@Arctic1987 философский вопрос. Истребители летают в подгузниках. Это по мужски?)
Максим, такой вот может странный вопрос - Каким самым дальнобойным джетом может управлять один пилот, хозяин самолета??
Citation SII - 2400 морских миль.
туалет канеш стремный, но техника 90х меня вставляет, когда-то был у меня крайслер лебарон, все такое же серое
Нормальный туалет начинается на самолётах размера Челленджера. Разве сложно 3 часа не ходить в туалет?
Да это ж воздушный тормоз..оно пр посадке закроится и тормозят самалет..
Не совсем.
Всегда три проверки которые могут убить? Только на джетах ?
Они применимы к большинству джетов и их легко запомнить. Технически, к винтовым эти проверки тоже применимы.
@@MaxJetReview Благодарю
Очень интересно! Только вот .... а как можно заработать на такой самолёт????
Всё возможно 😉 Этот один из самых доступных джетов.
HondaJet будет обзор?
Пока я делаю обзоры самолётов, которые не обозревали. По крайней мере на русском языке ;) Почему именно Хонда?
@@MaxJetReview Важно именно Ваше мнение, Максим
Очень интересно также увидеть тест Phenom 300.. Ну, наверное, это невозможно)
@@altiplano341 возможно! Самое интересное, что я его тестировал (рассматривал для покупки), до того, как сделал канал... Видимо придётся ещё раз!
@@altiplano341 вернусь к Хонде)) Очень многие просят!
Створки на движках для отвода воздуха походу в целях притормаживания.
Правильно. Для блокировки прямой тяги. А знаете когда они срабатывают?
@@MaxJetReview Ну на посадке. Уже на полосе, иначе упадешь.
@@АлексейСмирнов-ь8ц1м фактически всегда когда самолёт на земле, а двигатели на малом газе.
🙌🙌👏👏👏👍
😁😀
Что без балласта будет?) есть примеры из разряда "забыл" или "ну его нафиг, так полечу"? Что реально будет?
Центровка нарушится без балласта. Нагрузки на рули больше будут. Управляемость самолета, по тангажу, однозначно будет хуже.
@@andrewletaev2097 короче ничего критичного
Будет запредельно задняя центровка, которая плохо влияет на стабильность, характеристики по сваливанию и уменьшает эффективность руля высоты и руля направления. В 99,99% случаев - ни чего не будет, но в случаи нештатной ситуации риски повышаются. Авиация думает вероятностями. Например просчитывается вероятность каждого отказа.
жир, бомба,ракета
Вы летаете?
@@MaxJetReview пока только на параплане, но скоро планирую учится на ппл
Если не трудно о про обдув крыла. Против обледенения. Конструктиви как то можно узнать как это организованно.
От компрессора двигателя отбирается сжатый (раз сжатый - значит горячий) воздух и направляется в переднюю кромку крыла. Для равномерного распределения изнутри передней кромки идёт трубка пикало (трубка с большим количеством отверстий) в которую и подаётся горячий воздух.
@@MaxJetReview Благодарю за пояснения. А я то голову ломаю думаю как то от двигателя и сопла забирают избыток давления.
@@СергейСветачев это даже не избыток. Отбор воздуха забирает мощность двигателя, но деваться не куда, энергию приходится расходовать не только на тягу.
Куда пропал то
Сняли уже много интересного. Идёт монтаж 😉