Ну теперь каждый строит мегамоторы на классику🤣 Главное помнить, что залог долголетия такого мотора это небольшие рабочие обороты. Я получил с блока 84х84 149нм при 2450 и почти 81 силу при 4700. В силу особенностей камеры сгорания моему мотору больше подходит 95 бенз (при том что ст. сжатия 7.6, просьба диванных мотористов и особо умных не писать свои мысли по этому поводу). РВ 21213 04 +4 (из Уфы), карбюратор ( замер проводил на 53м солексе). Вывод такой, имея кпп 2106+5я и рзм 3.9 мне не удалось полностью загрузить конкретный силовой агрегат. На крымских серпантинах, где обычно едем на 2й, мотор сносно тянул на 4й. Но, честно говоря, поплатился расходом топлива, 12 литров на сотню (в городе и по трассе при 130км/ч). Да, объёмы конечно, многое решает, но не всё. Динамика авто осталась на уровне 18 сек до сотни, проблемы со сцеплением, ибо стандарт для 1700 (не для шеви) не справляется с таким моментом, быстро перегревается. Да и вообще, это получился другой мотор, напоминающий классический только внешне, настройка карбюратора, зажигания ещё только предстоит. Так что если вдруг решитесь замутить больший объём, не удивляйтесь, если вы будете немного разочарованы на стандартных настройках. С впрыском не работал, ничего сказать не могу. Повторюсь ещё раз, моторы объёмные не любят больших оборотов ( для продления ресурса). В итоге при скорости 110 на 5й на валу 3200 об/мин. РЗМ хотелось бы 3.5, но это большая редкость нынче. В заключение хочу отметить, что установке такого двигателя предшествовали изменения подвески, трансмиссии, тормозов. И даже по первым впечатлениям, такой мотор нужен ниве а не классике.
Ну смотри У меня подвеска - 50 и на заду 205/60-13, это максимум который влезает в арки. Развары внутрь сделать на могу потому, что амортизаторы перенесены в арки на манер шнивы, да и полка симпатичная получилась) Даже вольвомост не пролезет в такой конфигурации, а арки резать точно не хочу пока. Есть 235 резина R13 но её не всунул тоже из-за арок. А если честно, то и 3,5 мало потому, что с автоматом(3l30) плохие числа выходят. У меня 5я сейчас 0.76х3.9=2.964 и с 3,54 на вольвомосте (3.3 вообще редкость) это большая разница. А у автомата 3я 1.0 плюс скольжение в бублике оборотов 300-400, поэтому за городом будет совсем некомфортно.
У меня один вопрос! Нигде вразумительного ответа не нашёл, может здесь подскажут... Цековки на поршнях, на сколько они необходимы!? На 01 двигателе их нет вовсе, даже лужи нет, зачем же их делают, неужели клапана, в какой-то момент встречаются с поршнем!? К чему спрашиваю, имею хорошие, качественные, поршня от БМВ, на 84мм, там цековки под 4 клапана, не хотелось бы ещё две делать... А поршень хорош тем, что качественный сплав, хорошая геометрия, 8мм жаровой пояс, и легче нивовского, да и в целом качественная вещь!
Хотелось бы грохот поршней послушать при работе.
Ну теперь каждый строит мегамоторы на классику🤣 Главное помнить, что залог долголетия такого мотора это небольшие рабочие обороты. Я получил с блока 84х84 149нм при 2450 и почти 81 силу при 4700. В силу особенностей камеры сгорания моему мотору больше подходит 95 бенз (при том что ст. сжатия 7.6, просьба диванных мотористов и особо умных не писать свои мысли по этому поводу). РВ 21213 04 +4 (из Уфы), карбюратор ( замер проводил на 53м солексе). Вывод такой, имея кпп 2106+5я и рзм 3.9 мне не удалось полностью загрузить конкретный силовой агрегат. На крымских серпантинах, где обычно едем на 2й, мотор сносно тянул на 4й. Но, честно говоря, поплатился расходом топлива, 12 литров на сотню (в городе и по трассе при 130км/ч). Да, объёмы конечно, многое решает, но не всё. Динамика авто осталась на уровне 18 сек до сотни, проблемы со сцеплением, ибо стандарт для 1700 (не для шеви) не справляется с таким моментом, быстро перегревается. Да и вообще, это получился другой мотор, напоминающий классический только внешне, настройка карбюратора, зажигания ещё только предстоит. Так что если вдруг решитесь замутить больший объём, не удивляйтесь, если вы будете немного разочарованы на стандартных настройках. С впрыском не работал, ничего сказать не могу. Повторюсь ещё раз, моторы объёмные не любят больших оборотов ( для продления ресурса). В итоге при скорости 110 на 5й на валу 3200 об/мин. РЗМ хотелось бы 3.5, но это большая редкость нынче. В заключение хочу отметить, что установке такого двигателя предшествовали изменения подвески, трансмиссии, тормозов. И даже по первым впечатлениям, такой мотор нужен ниве а не классике.
недумал про установку моста от волги с редуктором 3.5？
Была такая мысль, но он намного шире. Хороший вариант вольво 240, но за такой ценник я потерплю пока)
@@yurgisponichavichus9546 колия на волге шире 12.5см, надеюсь думаю в арки пройдет
Ну смотри
У меня подвеска - 50 и на заду 205/60-13, это максимум который влезает в арки. Развары внутрь сделать на могу потому, что амортизаторы перенесены в арки на манер шнивы, да и полка симпатичная получилась) Даже вольвомост не пролезет в такой конфигурации, а арки резать точно не хочу пока. Есть 235 резина R13 но её не всунул тоже из-за арок. А если честно, то и 3,5 мало потому, что с автоматом(3l30) плохие числа выходят. У меня 5я сейчас 0.76х3.9=2.964 и с 3,54 на вольвомосте (3.3 вообще редкость) это большая разница. А у автомата 3я 1.0 плюс скольжение в бублике оборотов 300-400, поэтому за городом будет совсем некомфортно.
@@yurgisponichavichus9546 если так то да, ето не твой вариант
А от чего эти шатуны 144мм ? Смотрел первую часть, так и не понял
День добрый, где же продолжение этого двигла? Интересно узнать как ходит (сравнении со стоковым 1.7)его расход, моментные характеристики.
Ждём продолжение .
Интересно как поедет)
А опыта сборки у вас 1.8 л 8 кл от ПП на X-ray колене, шатунах и 21116 поршнях еще не было?
Я тоже таким герметиком пользуюсь,как на столе😀
Молодци очень четко все
Очень хочется услышать как журчит сей агрегат!
Продолжения видимо нет ???
Жаль, было интересно,
Хотелось бы посмотреть как он на машине уже будет работать))
Когда будет Часть 3???
Масленные форсунки не ставишь?
А где берёшь запчасти? Скинь сайт.
где купить такие шатуны?
786 гр это с пальцем или без? Шатун 520 + поршень с кольцами 266 и палец 69гр= 846гр
Портінг головки скіки буде стояти на ваз 2108
Какое колено
Где продолжение
Для каких целей мотор?
Зимний дрифт
Стандарт шпг с кольцами и
вкладышами 4.900 г ÷ 4 = 1225 г Так что разница 443 г Помноженная на ускорение Разница в работе должна быть кординальная
А диаметр поршней какой??
83
На какой ето корч?
8 тыс пробег начнут стучать поршня, уже проверено😁
Первый)) Понравилось!
С таким ходом поршня степень какая вышла
У меня один вопрос!
Нигде вразумительного ответа не нашёл, может здесь подскажут...
Цековки на поршнях, на сколько они необходимы!?
На 01 двигателе их нет вовсе, даже лужи нет, зачем же их делают, неужели клапана, в какой-то момент встречаются с поршнем!?
К чему спрашиваю, имею хорошие, качественные, поршня от БМВ, на 84мм, там цековки под 4 клапана, не хотелось бы ещё две делать... А поршень хорош тем, что качественный сплав, хорошая геометрия, 8мм жаровой пояс, и легче нивовского, да и в целом качественная вещь!
Куда собираешься их ставить?
на етом моторе циковки нужны скорее всего для уменшение степени сжатие чем для безопасности клапанов.
Этот мотор фуфел , поршень развалится деньги на ветер