Már a második családi Renault 4-est fogyasztom. Vadi újan lett vásárolva mindkettő (az első egy 1978-as TL Special volt a mostani pedig egy 1991-es GTL). Itt az ex Jugoszláviában nagyon könnyen be lehetett őket szerezni, várakozás nélkül, hiszen nálunk is gyártották őket 1994-ig! Sajnálom hogy nem vásároltunk rögtön kettőt is :) Már nálunk is ritkábbak, de nincsenek kiveszve :) Üdvözlet Szerbiából.
Mindig is csodáltam ezeket a négyeseket. Mesterek nagy kedvence volt. GTL verziókban található motorokon a legkomolyabb amit javítani kellett, az a mechanikus benzin pumpa, gyertyák és kábelek, szíj csere és alternátor felújítás. Mindig pöccre indultak. Szinte egy robogó akksival is berobban. Ja és Párizs Dakar nyertes autóról beszélünk.
Még kicsi voltam és ez volt a családi autó. Volt ebből ráadásul egy puttonyos verzionk is. Nagyon vagány verda, szerettem apám mögött ülve utazgatni az országban. Gyönyörüen fentartott ez a példány.
1996 ban Renault 4 L vizsgàztam le Francia o - ban ( 4 L volt a vezetési gyakorlat is ) 1108 cm3 750 kg kormànyvàlto , szerintem élvezet vezetni aki még nem vezette az ne kritizàlja !! amugy a franciàk megrendezik minden évben a 4L tropy - t ( AFRIKA ) megnézném melyik modern auto tudna utànuk menni , ami nem 4x4 !!!
@@Quercuscerriscerris A Trabant a korszerűtől a '60-as években már elég messze volt - inkább egy közepesen sikerült Austin Mini szedán kópia volt, özönvíz előtti motorral.
Volt ilyenem kettő is, mindkettő piros és 34 lóerős és a '80-as évek elejéről, de az egyik 850-es a másik 1108 ccm-s. Imádtam őket, de a rozsda még nálam is jobban... a rüfkék hagyták is magukat elcsábulni.
Kicsit foglalkozni kéne a motorral, mert a max teljesítményt 4200 fordulatnál kellene leadnia, a max nyomatékot pedig 2500 fordulatnál. Hengerűrtartalmához képest egy hosszú löketű motorról beszélünk, kifejezetten nyomatékra hangolt, ahogyan a görbéken is látszik, de nem kéne 2800-3000 fordulatnál kifulladnia. Ezen még a régi 1 torkú Solex karbi van, felújítás során azt érdemes lecserélni valami modernebb karburátorra és minimális módosítással lesz 30-35le.
Egyszer a TV-ben os volt egy "film" a 2 CV-ről.Mem tudjátok esetleg, hogy a weben hol lelhető fel? Szó volt benne kosár tojásról, 4db parasztról...ilyenek. 😀
Nagyon szép autó, bár ezekből inkább a kései GTL-ek a jók. Azokkal minden gond nélkül lehet a mai napig közlekedni, fel tudja venni a forgalom ritmusát. Ez a 850-esnek azért már kihívás, a 4 dobfékről nem is beszélve. A GTL-ben már tárcsa van.
Ez még nem a 850 verzió, ez csak 747 köbcentis, ezen csak 1 torkú solex van ha minden igaz. a 850 jóval fickósabb. A 850 verzióból a leggyengébbek 30-32le voltak, szóval valami nem kerek az adatoknál.
Így van :D Nekünk egy Peugeot 106-unk van és egy remek kisautó, de két elektromos dolog van benne: a kilométeróra és a motorvezérlő, amik közül mindkettő rossz :D Ettől függetlenül szerethető az R4 és a 106-os is :)
lehetne gyártani 2L alatti fogyasztású autókat a mai technikákkal, könnyen, csak.. mindenki SUV-ozik... kéne egy olyan kategória mint a japánok kei carja és extra adó minden nagyobb autónak (súlyos adópénzekben).. akkor lenne újra "kisautó" gyártás... addig nem lesz mert "nincs rá igény" (vagy azt mondják nincs igény rá) ... kb. mint a kis kijelzős telefon sincs csak tepsi manapság, gyártók szerint nincs igény a kisebbre, persze nincs, ha nem is kapni, amik meg voltak is a vége felé specifikációban borzalmasak voltak, így senki nem vette őket. városon belül részemről szívesen használok kisméretű autót... bár igaz, biciklit is, sőt, utóbbival megyek főleg be a belvárosba, utálok autóval oda bemenni (minek mennék? parkolni halál, keressen helyet akinek 8 anyja van).. csak akkor megyek autóval ha nagyon kell valamiért. HA meg nagyobb autó kéne az esetleges sok csomag miatt (ritka), akkor meg van rokonnak nagyobb, vagy bérlek 1et egy napra.. még akkor is jobban megérheti...
@@erigabu ott a pont...a mai ellustult,elhízott európainak és amerikainak ciki egy kicsi autóba beülnie.Én is extra adóval súlytanám a suvokat,terepjárókat,mint a japánok,mert ezek az autók mind a környezetet mind az utakat jobban terhelik.A teher és kisteher autókat viszont nem,mivel az munkaeszköz,ellenben pl egy hobbiauto suvval,ahol semmi értelme sincs nagyobb karosszériát tologatni magunk alatt.
Egy dologban jók a francia autók, hogy iszonyat kényelmesek. Mentem sokszor külföldre céges autókkal, de a seggem 600 km után mindig fájt az opelekbe, pláne a merev rugózás végett pattogott szar utakon az autó. Ha francia járgányt kaptam, pl citroen ott semmi gond nem volt. Az olajat viszont zabálta a citroen és a váltója is elég gagyi volt.
A Cliokról meg a Xsara 1.4-ről valahogy nem tudom azt mondani, hogy kényelmes volt. Az utóbbiban rendesen fájt a nyakam egy ponton és sehogy se tudtam beállítani úgy az ülést, hogy kényelmes legyen. A fos régi mazdámban a sportülések ezerszer jobbak voltak, pedig én is azt vártam, hogy kényelmesek legyenek :D
Első helyes megfejtőnk. A hestauhátoh a 32es csőbe belehegesztett 24-est ahol el volt korhadva. Annál még a porlasztó is nagyobb, 26-os. Kipufogófék...
ha az autó 747 köbcentis Solex karbis akkor 26le, ha 845 köbcentis, akkor 30le, egyes piacokon 32le, gondolom attól függően milyen karbival szerelték. Szóval az adatok nem stimmelnek!!!!
@@laszlokotmajer9708 Ha a kocsi 69 gyártású, akkor 54,5 furattal kellene rendelkeznie, bár 800.01 motornak hívják, de valójában 747 cm3. Nagyon sok piacra gyártották ezeket a renault 4 autókat, nagyon sok féle teljesítményben és sok féle karburátorral. Azok, amik 1 torkú karbival vannak szerelve, alacsonyabb fordulaton adják le a max teljesítményüket, amibe van gyorsító(weber), azok picit magasabban. Ahogy telt az idő egyre nagyobb furattal és minőségibb karburátorral látták el ezeket a motorokat, de a blokk és a hengerfej szinte semmit nem változott. A max furat 49mm-ről 58mm változott(ami már nagyon a határon volt), az utolsó években már 2 torkú karburátorral szerelték és a kezdeti 18 lóerőből a végére már 50 fölé mentek papíron úgy hogy a forgattyús mechanizmuson alig változtattak. Afrikában, dél amerikában vannak olyan példányok amik 1 millió kilométert is kibírtak.
Azért a kisköbcentis motorok karbantartásigénye nagyon máshol van.. sűrű olajcsere és gyakori felújítás igény ha sok a használat, nem megy el 100e km-ert egy átlag robogó anélkül (talán lehet elmenne, ha minden olajcsere időben megtörténne, és a CVT váltók se szétkopottan lennének használva, hogy már hidegen üveghangon keljen pörgetni a gyorsításhoz, de "nincs ilyen gazda".. vagy nagyon ritka).
Édesapám autója volt 1971-2016-ig. Nagyon örülök, hogy ilyen szép állapotba került!
Nagy öröm lehet. (Miért van új rendszám rajta?Én is vadászok egy ilyet. A rendszer szerint 2019-ben helyezték előszőr Magyarországon forgalomba:-((
Imádom amikor elkezdesz így mesélni mint ahogy a videó elején tetted
Laposítsuk el a görbét, na látjátok, hogy sikerült. Nem volt hiábavaló 2 hónapig ezt tolni minden médiában :D
Carvertiszar vége: 5:04
Már a második családi Renault 4-est fogyasztom. Vadi újan lett vásárolva mindkettő (az első egy 1978-as TL Special volt a mostani pedig egy 1991-es GTL). Itt az ex Jugoszláviában nagyon könnyen be lehetett őket szerezni, várakozás nélkül, hiszen nálunk is gyártották őket 1994-ig! Sajnálom hogy nem vásároltunk rögtön kettőt is :) Már nálunk is ritkábbak, de nincsenek kiveszve :) Üdvözlet Szerbiából.
@@SkywalkerTibor Nem nagyon látni őket, de oldtimer találkozókon mindig van belőlük. Könnyen és relatív olcsón hozzájuk lehet jutni.
Végre egy kocsi amibe nem villog/világít semmi ha padon van 👍
Mindig is csodáltam ezeket a négyeseket. Mesterek nagy kedvence volt. GTL verziókban található motorokon a legkomolyabb amit javítani kellett, az a mechanikus benzin pumpa, gyertyák és kábelek, szíj csere és alternátor felújítás. Mindig pöccre indultak. Szinte egy robogó akksival is berobban. Ja és Párizs Dakar nyertes autóról beszélünk.
Imádom ezt a rovatot. Minden nap néznék újabb részeket. A doktor úr pedig mesélhetne, mesélhetne, mesélhetne...🤩
Még kicsi voltam és ez volt a családi autó. Volt ebből ráadásul egy puttonyos verzionk is. Nagyon vagány verda, szerettem apám mögött ülve utazgatni az országban. Gyönyörüen fentartott ez a példány.
Motor felújítás után lesz újramérés?
Nálunk szlovénban még sok előfordul belőle....
1996 ban Renault 4 L vizsgàztam le Francia o - ban ( 4 L volt a vezetési gyakorlat is ) 1108 cm3 750 kg kormànyvàlto , szerintem élvezet vezetni aki még nem vezette az ne kritizàlja !! amugy a franciàk megrendezik minden évben a 4L tropy - t ( AFRIKA ) megnézném melyik modern auto tudna utànuk menni , ami nem 4x4 !!!
Ez az autó gyönyörű!
Hajrá "bakancs"! Imádunk 😉👍
Én olyan 18-22 ló-ra tippeltem. Egész jó.
Kíváncsi leszek a Vitarára
Ehhez képest egy Trabi egy dragster.. :-)
1 Trabi 601-est is le kellene merni a padon. Elso autom Trabi 601 volt, imadtam.
@@Roland1. már volt az erőmérőben
@@Quercuscerriscerris A Trabant a korszerűtől a '60-as években már elég messze volt - inkább egy közepesen sikerült Austin Mini szedán kópia volt, özönvíz előtti motorral.
Nem mérhető össze a kettő. Maradjunk annyiban, egy trabival kaland volt letérni a sárga busz vonaláról. :)
@@gaborcsuzdi7006 A Trabi felépítését, motorját tekintve sokkal inkább a korabeli Lloyd 600 kisautóra hasonlít.
Volt ilyenem kettő is, mindkettő piros és 34 lóerős és a '80-as évek elejéről, de az egyik 850-es a másik 1108 ccm-s. Imádtam őket, de a rozsda még nálam is jobban... a rüfkék hagyták is magukat elcsábulni.
Vácon szoktam látni ezt az autót,élőben is nagyon szép!
Merre szoktad látni?
@@sirkokrisz vácon,nem olvastad a kommentet?
Vácon vagy Vácott tök mindegy
@@hukapas Vácon élünk, így legtöbbször ott járkálunk vele
Ezek a kihegyezett szívómotorok
Kicsit foglalkozni kéne a motorral, mert a max teljesítményt 4200 fordulatnál kellene leadnia, a max nyomatékot pedig 2500 fordulatnál. Hengerűrtartalmához képest egy hosszú löketű motorról beszélünk, kifejezetten nyomatékra hangolt, ahogyan a görbéken is látszik, de nem kéne 2800-3000 fordulatnál kifulladnia. Ezen még a régi 1 torkú Solex karbi van, felújítás során azt érdemes lecserélni valami modernebb karburátorra és minimális módosítással lesz 30-35le.
Köszi a tanácsot, nekem is ez tűnt fel elsőnek, hogy nem forog eleget...
Egyszer a TV-ben os volt egy "film" a 2 CV-ről.Mem tudjátok esetleg, hogy a weben hol lelhető fel? Szó volt benne kosár tojásról, 4db parasztról...ilyenek. 😀
Nagyon szép autó, bár ezekből inkább a kései GTL-ek a jók. Azokkal minden gond nélkül lehet a mai napig közlekedni, fel tudja venni a forgalom ritmusát. Ez a 850-esnek azért már kihívás, a 4 dobfékről nem is beszélve. A GTL-ben már tárcsa van.
Ez még nem a 850 verzió, ez csak 747 köbcentis, ezen csak 1 torkú solex van ha minden igaz. a 850 jóval fickósabb. A 850 verzióból a leggyengébbek 30-32le voltak, szóval valami nem kerek az adatoknál.
Épp kérni akartam itt a kommentfalon egy Vitara tesztet, mikor jött az utolsó fél perc.
Nagyon sokáig egy ilyennel jártunk cserépkályházni, anyagot cipelni hozzá. Nagyon sokat kapott az az autó tőlünk, de hálás kis dög volt.
Darkflyon van egy épített 2CV, nézzétek meg ! Aranyos kiskocsi :))
Mielott szetkapjak a motort tenyleg erdemes egy kompresszio meressel kezdeni, megnezni a keverek kepzest es gyujtast.
Beállítás kérdése Mechanikailag jo az a motor.szerintem
Ja igen egy kompresszio mérést mindenképp
Nagyon tetszenek ezek a régi autók, bármelyik francia, olasz, német stb. Göbi mondja, 25 le, tulaj arra befizetek igen nagy jelenet volt. 😂
❤
Mikor lesz már a BOGÁÁÁÁÁR??
Hehe erre gondoltam én is 😬 Göbi bogara tökéletes lenne😄
@@hukapasLe is van forgatva, csak várom mikor adják le.
Ha itt a tulaj, láthattam mostanába ezt a kocsit máriaudvar, vác környékén? Egy kettes jettával voltam, kissé rohadó csomagtartóval
igen :)
@@tamaskiss7776 látszik hogy egybe van nagyon
Popowitch köszi , folyamatosan csinosítom
Első autóm ilyen volt.
szep, hat szebb mint egy smart vagy egy toyota aygo
Smarttól biztos,de az Aygótól nem!
A fosvágen konszern kisautójaitól szebb,,mondjuk azoktól még egy Logan is jobban néz ki.
11 es Renault val járok, de most nagyon rákívántam erre a "csöppségre" :D
850 köpcentis és 4 hengeres azt hogy ?
5en is be tudnak ülni :)
Az hagyján, de van aki küzdött a kijutással .... és felhívott, hogy hol van a belső kilincs :-))))
@@AndorBereczk kicsit trükkös :)
Nagyon szép kis autó. Gyengeség ide vagy oda. Itt még tudtak a franciák autót gyártani. Itt még nem volt elektronika.😁
Így van :D
Nekünk egy Peugeot 106-unk van és egy remek kisautó, de két elektromos dolog van benne: a kilométeróra és a motorvezérlő, amik közül mindkettő rossz :D
Ettől függetlenül szerethető az R4 és a 106-os is :)
Sajnos most mar van bennuk. Es akar hova nezek a kasztniba mindenhol bosch feliratot latok xd
Igen. Az elektronika még nem volt. Viszont voltak, vannak szép nagy illesztési hézagok. 😉🙂
Régen az emberek ilyen kicsi helyen is elfértek....Na meg 26 lóerő...
lehetne gyártani 2L alatti fogyasztású autókat a mai technikákkal, könnyen, csak.. mindenki SUV-ozik...
kéne egy olyan kategória mint a japánok kei carja és extra adó minden nagyobb autónak (súlyos adópénzekben).. akkor lenne újra "kisautó" gyártás... addig nem lesz mert "nincs rá igény" (vagy azt mondják nincs igény rá) ... kb. mint a kis kijelzős telefon sincs csak tepsi manapság, gyártók szerint nincs igény a kisebbre, persze nincs, ha nem is kapni, amik meg voltak is a vége felé specifikációban borzalmasak voltak, így senki nem vette őket.
városon belül részemről szívesen használok kisméretű autót... bár igaz, biciklit is, sőt, utóbbival megyek főleg be a belvárosba, utálok autóval oda bemenni (minek mennék? parkolni halál, keressen helyet akinek 8 anyja van).. csak akkor megyek autóval ha nagyon kell valamiért. HA meg nagyobb autó kéne az esetleges sok csomag miatt (ritka), akkor meg van rokonnak nagyobb, vagy bérlek 1et egy napra.. még akkor is jobban megérheti...
@@erigabu ott a pont...a mai ellustult,elhízott európainak és amerikainak ciki egy kicsi autóba beülnie.Én is extra adóval súlytanám a suvokat,terepjárókat,mint a japánok,mert ezek az autók mind a környezetet mind az utakat jobban terhelik.A teher és kisteher autókat viszont nem,mivel az munkaeszköz,ellenben pl egy hobbiauto suvval,ahol semmi értelme sincs nagyobb karosszériát tologatni magunk alatt.
CUKI!!!!!!!!!!!
Egy dologban jók a francia autók, hogy iszonyat kényelmesek. Mentem sokszor külföldre céges autókkal, de a seggem 600 km után mindig fájt az opelekbe, pláne a merev rugózás végett pattogott szar utakon az autó. Ha francia járgányt kaptam, pl citroen ott semmi gond nem volt. Az olajat viszont zabálta a citroen és a váltója is elég gagyi volt.
A Cliokról meg a Xsara 1.4-ről valahogy nem tudom azt mondani, hogy kényelmes volt. Az utóbbiban rendesen fájt a nyakam egy ponton és sehogy se tudtam beállítani úgy az ülést, hogy kényelmes legyen. A fos régi mazdámban a sportülések ezerszer jobbak voltak, pedig én is azt vártam, hogy kényelmesek legyenek :D
C5ben voltam utas ilyen távon, hát ne, volt jó... XM és CX25 az igen és még BX is.
a carverical a rádiókabarék jolikája,,
A 850-es négyhengeres motor gyengébb, mint a 2CV 602 köbös kéthengerese.
Most tényleg csak 8 le.-vel kevesebb a gyári adatnál? És ezért valaki már felújít egy motort. 😃
Ne a 8 LE-t nézd, hanem, hogy elveszítette már a teljesítménye egy harmadát!
Citroen 2CV- Renault R4... amolyan miautonk swift, ha töccik ha nem. Olcsó autó a szegényebbeknek.
Kémény el van dugulva
Első helyes megfejtőnk. A hestauhátoh a 32es csőbe belehegesztett 24-est ahol el volt korhadva. Annál még a porlasztó is nagyobb, 26-os. Kipufogófék...
ha az autó 747 köbcentis Solex karbis akkor 26le, ha 845 köbcentis, akkor 30le, egyes piacokon 32le, gondolom attól függően milyen karbival szerelték. Szóval az adatok nem stimmelnek!!!!
Gyári könyv szerint 4700-on 26,5 DIN le a 800.01-es motor.
@@laszlokotmajer9708 Ha a kocsi 69 gyártású, akkor 54,5 furattal kellene rendelkeznie, bár 800.01 motornak hívják, de valójában 747 cm3. Nagyon sok piacra gyártották ezeket a renault 4 autókat, nagyon sok féle teljesítményben és sok féle karburátorral. Azok, amik 1 torkú karbival vannak szerelve, alacsonyabb fordulaton adják le a max teljesítményüket, amibe van gyorsító(weber), azok picit magasabban. Ahogy telt az idő egyre nagyobb furattal és minőségibb karburátorral látták el ezeket a motorokat, de a blokk és a hengerfej szinte semmit nem változott. A max furat 49mm-ről 58mm változott(ami már nagyon a határon volt), az utolsó években már 2 torkú karburátorral szerelték és a kezdeti 18 lóerőből a végére már 50 fölé mentek papíron úgy hogy a forgattyús mechanizmuson alig változtattak. Afrikában, dél amerikában vannak olyan példányok amik 1 millió kilométert is kibírtak.
Durva, hogy manapság egy kisköbcentis motor tud ennyit.
Nem nagyon mondom ezt manapságnak, de egyébként egy tuning robogóból, amin 70-es henger van ki lehet hozni 25 lóerőt kb. :D
Nameg az autó tömegéhez fontosabb a nyomaték, mint a csúcsteljesítmény, nem lehet 14 ezret forgatni.
Azért a kisköbcentis motorok karbantartásigénye nagyon máshol van.. sűrű olajcsere és gyakori felújítás igény ha sok a használat, nem megy el 100e km-ert egy átlag robogó anélkül (talán lehet elmenne, ha minden olajcsere időben megtörténne, és a CVT váltók se szétkopottan lennének használva, hogy már hidegen üveghangon keljen pörgetni a gyorsításhoz, de "nincs ilyen gazda".. vagy nagyon ritka).
Eddig az összes ilyen 1.4-es Suzuki, amit lemértek 160 lóerő körüli teljesítményt tudott a 140 helyett.
Egy normalisan karbantartott turbos auto mind tobbet tud a gyarinal. Ami nem annak gondja van. Eddig hol voltal hogy ezt nem tudtad? xd
@@droland1978 egy méternél közelebb nem mentem még hozzájuk, köszi az infót...
142 loero lett a fekete Vitara. A 160as ertekek egy chiptuning ceg rosszul kalibralt dynojarol jonnek
Ez egy vicc.