Naprosto souhlasím, pokud máš takové problémy, udělej to komplet a máš klid !!! Mezitím ještě zjistíš něco jiného........Video super....přeji hodně úspěchu a jedna rada na závěr, nic neuspěchej a buď pečlivý !! Ať se daří...................
Liazka je jednoduchá. Ušetříš hodně peněz, když si motor uděláš sám. Díly se dají pořád sehnat. Dokumentaci mám a pár rad taky povím pokud budeš chtít.
Jen taková drobnost, brácha měl 18.33 SB, těsnění pod hlavou dělal v jednom kuse AŽ do chvíle kdy mu nějaký motorář poradil aby tam dal celoplechové těsnění z motoru liaz M2 který dávali do vlaků zvaných "rakev". Od té doby měl klid. Nevím ovšem, jestli by tohle šlo udělat na stovce, nejsem zrovna dobrý liazák ;)
jo jo, rakev nebo taky kvatro, náš nejhezčí motorák. 842 a 843 označení, luxusní svezení na vzduchových měších. Má to dva motory Liaz, dneska Tedom. Dále rekonstruovaný Pilštik na řadu 714 má též dva motory Liaz, a Regionovy 811 a M152 starého a nového označení 810 taktéž. LIazky jsou krásný stroje. Škoda že se nevyrábí, Fox a Xena jsou moc povedené. Škoda že to skončilo. Byly tu zvěsti že by se kdosi chtěl pustit znovu do výroby, jestli to byla pravda, nevím. Macík na Dakaru je taky dobrej. Ať Vám to kluci jezdí.
@@marcusaurelius1511 11 sezón jsem "řádil" s E 512, taky s E280 a E 281, rád na to vzpomínám. LIAZ byl kousek ode mě (co by kamenem dohodil a zbytek doběhl) :-) Moje srdeční záležitost byla posádka Josefa Brzobohatého, bydlí kousek ode mě, stejně jako Bohuslav Vonšovský. Moc jsem jim fandil. Model Liazky mám v obýváku na televizi. Josef Brzobohatý nar. 13.1.1932 - přeji mu pevné zdraví a hodně elánu. Ať se daří :-)
Zdravím vás, přesně tak, bouda dolu,motor s převodovkou ven. U těhle stovek to byla bolest, na stovkách byl slabší blok. Občas vyletělo těsnění,občas gumky mezi hlavama. Ale každopádně převložkovat, při rozdělání a vložkování udělat i kliku. Těhle motorů jsem se nadělal po vyučení na motorárně desítky a desítky. Jinak je stovka nádherná,jako nová,mám rád tyhle starý stovky. Pokud se o to auto staralo,chovalo se k tomu slušně,tak to byl bezva tahač na tu dobu. Přeju hodně zdarů při go, pouze doporučení,po go nechat motor běžet aspoň 8 hodin na brzdě. Je krásná 👍.
2 года назад
Proc motor na brzde? Kvuli zabehu? Obavam se, ze tu moznost mit nebudu…
@ Dobrý den,ani tak ne z důvodu záběhu,ale z důvodu ,že motor odzkouší. Zda se oprava zdařila,ale nemusí to být,pouze je to lepší. Každopádně vzhledem ke stavu vložek,by byla nejlepší kompletní go. Pokud je motor venku z auta,tak nemá smysl dělat práci na půl,to se nevyplácí. Ze sundání boudy nemusíte mít obavy,za dvě hodinky práce se dá bouda v pohodě z auta sundat. Každopádně nechat srovnat blok a hlavy, nejhorší pro tyto motory je to,že ho někdo nastartuje a aby brzo nafoukal vzduch,tak studený motor honí ve velkých otáčkách. Rychle se ohřeje blok okolo vložek a nestačí se blok postupně prohřát. Proto se začne kroutit a pak lítá těsnění pod hlavama a bere vodu. Natočit,na volnoběh ho nechat klapat,trošku ho nechat zahřát a pak pomalu bez honění motoru jet. Ale tohle se ví léta ,jenže někdo si nedá říct a pak se diví,že je zapečenej a že dělá věčně těsnění pod hlavama. Jak Trambusácký motory,tak stovky,sto desítky,jsou na tohle náchylný. Ale je opravdu krásná,dlouho jsem takovou stovku neviděl. Ono když opravujete 15 let pouze jen tyhle auťáky,tak jejich bolesti znáte a lec kdo z mladých si nedal říct,pak se divil že stojí pořád na dílně.
Souhlasím. Buď to flákneš zpátky a budeš smířenej s tim, že na nějaký poskoky kolem baráku je to v pohodě, nebo to necháš udělat - protože to máš pro radost. A souhlasím i s tim, že to necháš udělat. Neni to o tom, že bys byl nešika, ale přesně jak jsi řekl - někdo kdo to dělá celej život to určitě udělá líp a rychlejc, než když se to na tom budeš sám učit.
Zdarec chlape,pěkný video.Líza 100 už se jen tak nevidí,máš doma krasavici.GO motoru určitě.Vibrace na převodovce mi způsobovalo ložisko,naštěstí nebylo vysypané,tak že k většímu poškození nedošlo,zároveň díky tomu nešla řadit velká řada.Držím ti palce a ať Líza vždy dobře dorazí do cíle.
2 года назад+1
Ahoj a dekuju! Nejake to lozisko prave podezrivam, proto bych to chtel nechat rozhodit…
Šestý hrnec nejhůře chlazený. Vypnout motor a půl hodině začne bublifuk do expanzní nádrže. První hrnec jel z bublinou u termostatu. Je pridreny. Převodovka je dobrá jenom vyměnit ložisko na stromečku. Po revoluci jsme vozili moc věcí sebou aby jsme dojeli domů. Dobrodružství !!!! Ale krásný. Je mi 65.
2 года назад
@@lubostoman9962 to se pozná, kdo s ní něco zažil :), díky za komentář
Klasická chyba. Hovorili sme tomu utopená vložka. To sa dá pomerne jednoducho vymedziť. Zo spodu vložky sú mosadzné vymedzovacie krúžky. Pokiaĺ si spominam. Robil som to veĺa krát,ale už je tomu 25 rokov. Už som veĺa veci pozabúdal. Mal som asi tri Liazky,ale s vlekom. Mal som aj 100 -vku. Držím palce.
ahoj, pakárna s motorem, dobře znám :-) Dej to někomu spolehlivému, já chtěl ušetřit, dal jsem to klukovi co se dušoval že jich udělal a motor je odfláklej, pokaždé když ho nastartuji a slyším ten chaoz, tak bych ho " mechanika " nakopl vola :-)
Nad tím axiálním ložiskem není potřeba nějak špekulovat. Ano, nahřeje se kolo aby tam šlo a vůle se dělala tak, že se vymáčkla spojka aby se klika zatlačila dopředu. Šup tam kolo a nechat schládnout. Problém býval ten, že když se to kolo nešetrně sundavalo, tak se poškodila dosedací plocha na těle kliky a nové kolo míň drželo. Po čase tedy při vyšlápnutí spojky padalo mazání. Rozdíl mezi 45 a 50 na čepu je samozřejmě i rozdíl ve spalovacím prostoru- tudíž i jiné vstřiky a samo i jiné čerpadlo. Mrzí mě, že jsem všechny mé zápisníky ohledně mé práce na těchto motorech už vyhodil. Udělal jsem jich mraky. Zařekl jsem se, že už na LIAZ, Avii, Tatru nešáhnu😁
2 года назад
No ja myslim, ze ja mam ten vetsi spalovaci prostor - ale nemam to uplne s cim porovnat. Jen mam nejak pocit, ze tem mensi byl opravdu o hodne mensi..
@ Ano ten menší byl opravdu menší ( motor v matesu 634) , ale spalovací prostor o čepu 50 má jiný obsah než tvůj- pokud teda se u tebe jedná dle prvního náhledu o 638-ku. Omlouvám se neviděl jsem všechny tvé videa a i toto jsem dohleděl až teď v práci při obědě. Co se týče té převodovky na pětku, tak je volná matka na krátké hřídeli. Za chvilku to rozbije i vnitřní ložisko které jde do ní nebo se zlámou zuby. Svého času jsem měl téměř celou liazku v hlavě co se týče katalogových čísel, ale to už je hodně dávno, tak jen namátkou ta matka 312-219351 a to ložisko 35*60*26 969-410350 a kdyby náhodou celá krátká hřídel 312-212201. Těch převodovek jsem dělal míň jak motorů, ale osmdesát jich bylo asi určitě. Jinak se obávám, že ty písty s 45 čepem neseženeš. Naposledy jsem takový motor (byly tři) předělával v 95 roce, kdy kamarád koupil od slováckých strojíren tři krátké podvozky na plošiny a nechal si předělat na ČSAO rám na delší a já předělal motory na 50 ku čep (čerpadlo s větším náhonem 1692 a trysky 533- 4378) a diferáky na rychlejší. Ještě deset let potom vozily sirupy v Linea Nivnice. Ty by jsi tam mohl klidně nechat i to čerpadlo svoje ( předpokládám 1681 nebo 1699 a vstřiky 535-4375) Ten mechanický sytič bych zachoval, ale dá se to lehce předělat na elektrický. To už ale není ono...😁 Jo- vložky motoru jsou stejné a kdyby jsi nechal líznout blok, tak musíš snížit sedla pro vložky. Pasuje tam magnetická fréza na motory DAF 105 třeba ji někdo z tvých známých používá v práci ( stojí 100 tisíc 😁) nebo jsem i dělal vložky, které mně stáhly na soustruhu o pár stovek a přesah 0 až 4 stovky se doladil podložkami, které se prodávají ve třech šířkách. No a nakonec toho blba, co ten motor dál šikmo do rámu bych chytl pod krk a nechal bych ho celou směnu sundávat vany bez víčka na sací koš. Když jsem vložkoval motor kdesi u Paříže na místní benzínce na parkovišti, tak z truck servisu Renault z města se přijeli podívat na to jak to dělám a nejvíce byli zaskočeni tím, jak je motor uložený v rámu a jak tam dávám sám sešroubované všechny tři hlavy ( kvůli gumičkám mezi nimi)🤪
To je v poho práce. Repas hlav si uděláš sám. Vložky ven a zjistit v jakém stavu je dosedací plocha na vložky. Bude to už vymačkané. Srovnat pomocí přípravku právě ze starého válce. Naší vaší s brusnou pastou. Jinak bloky jsme vozili na srovnání do Zábřehu na Moravě
A jaj, práce na motoru, velice nepříjemná činnost, kort na pevných kabinách pamatuji z dob působení na dílnách ČSAD. Měl jsem tu čest vás potkat na několika srazech a fandím vám. Naposled ted v Jinonicích kdy jsme řešili postraní poklop v návěsu. Držím palce at je mašina zase brzo v dobré kondici a přeju mnoho štastných kilometru....
když jsi to nedělal a nejsi v tom zběhlý, přiděláš si zbytečné práci. Jednoduchý to je pro toho, kdo už jich pár udělal a " běhají mu " mě taky naslibovali že poradí po telefonu a pak to nikdo nezvedal ...
Liána,ještě sem se v ní vozil ve 100 bez turba.Bez vleku to šlo s vlekem už to bylo peklo.🤣🤣Ale dřív,ta doba na silnici byla klidnější a když sem se vozil se známým se 110,to už bylo někde jinde.Pak sem se 110 už ,jezdil po vojně a připadal si,jako veliký trucker.🤣🤣
Witam, jak montujesz głowice w takim silniku ? Skręcasz najpierw z sobą wszystkie 3 i dopiero montujesz na blok silnika ? Robię remont takiego Liaza i takiego silnika prosze o podpowiedź.
2 года назад+1
You cam do both. Heads separately for each two cylinders but you need a thin plate to keep the sealing rubber rings in place. Or you can do it one piece but on my cab (100 series - no tilting cab) its not a very comfortable job.
@ Mam Skoda 150.261 z 1990 roku. Wiem że głowice są dzielone. Czy przed założeniem na silnik najpierw trzeba wszystkie 3 skręcić z sobą srubami M10 i dopiero je montować na silnik ?
2 года назад+1
@@pawelzielinski680 yes, thats is better / ano, to je lepsi...
Ahoj Jeniku,vypada ze je to jedna z prvnich Liaz 10045,asi rok výroby kolem 76 a výš,ještě s pevnou kabinou,pamatuju..jedna rada - nechej delat motor odborníkům !!! Aspoň tě potom nebude bolet hlava..Přeju hodně pěkných kilometrů a držim palce..
2 года назад
Ahoj, je to rok 82, typ 100.47, uz vzduchove brzdy
Neházel bych to na armádu a že tomu bylo ublíženo. Jak říkáte 50, 150, i kdyby 250 000 km, co to je? Ta auta byla taková, pořád něco. Já jsem jezdil stovkou valníkem s vlekem jenom v autoškole(když mně v civilu neuznali E z vojny) takže mě tato auta minula, Liazkam jsem fandil jako kluk na Dakaru, mám je rád, ale celkově si o jejich kvalitě a spolehlivosti myslím svoje. Po vojně, po Avii jsem dostal jako první velké auto staré eFko s milionem km. A tam o motoru, podfouklém těsnění, zkroucených blocích, hučení převodovky, atd atd nikdo nikdy neslyšel. Nevím, jestli to bylo nedostatkem kvalitních materiálů v bývalém bloku nebo zbytečným poddimenzováním konstrukce, ale co vyprávěl táta, tak se týden jezdilo a v pátek údržba, opravy... A stejně ho v pondělí dotáhli od Bíteše kvůli rozlítlému diferáku.
2 года назад
Já jen odhaduju - spousta věcí na tom autě svědčí, že má najeto málo, ale ten motor si docela užil. A ta Liazka je na to citlivá a tuším jen jak se k tomu mohl někdo chovat. Ale jinak je to jak říkáte - pořád něco. Není to...netypické.
ahoj mám liaz 150.261 sklápěč 20let stím jezdím,je to moje srdeční záležitost, mám hodně nahr.dílů,včetně motoru i převodovky. Taky jsem dělal těsnění ale já mám lepší přístup mám sklopnou kabinu. Liazka mě hodně naučila ale je to docela jednoduchý auto.
Presne,kazdej chytrej jak to udelat,jak to ojebat a jit od toho ze to bude dobry,delas dobre ze to das do cajku.Ja sice liany nemusim,jsem tatrovak ale mas ji peknou,obdivuji jak je v kupe.At se dari a motor at brzy kouri.
...zbytocna drama...ked ten motor jazdí,tak len vymenit vlozky,kruzky a ide dalej...menej okolo toho kecat,a chytit sa do toho...piatok sa do toho chytis,a nedelu vecer startujes...
2 года назад
Je to moje auto, ja si kolem nej muzu kecat jak chci. Propadly blok a spatne usazenou vlozku na aute neopravim.
Zdravím, nechci opravdu dělat chytrého,ale pokud bych si já takto pěkně restauroval auto,tak go motoru by asi bylo jedno z prvních úkonů, protože potom by mně fakt štvalo znovu vše rozdělávat, riskovat přeba poškození kabiny atd. Jinak s tou generálkou děláte dobře, zvlášť když jezdíte i do ciziny. Ono tohle na kurtě jen tak neodtahnete. Tak ať se Vám daří .
2 года назад+10
Dobrý den, poučka zkušených je “motor co šlape se nerozdělává”. Tenhle motor měl dobrý potenciál a auto málo najeto, což mi zajistilo nějakých sedm let bezproblémového provozu. S tou GO budete stále narážet na to, že dobře to udělá málokdo. Takže pokud je motor v autě a běží, je velká otázka jestli ho dělat preventivně a u aut s malým nájezdem se to většinou nedělá.
No to právě že už úplně nejsou. Například moje auto bude mít určitě písty/ojnice s čepem o průměru 45 mm. A tyhle písty a čepy budou už jako nové nesehnatelné. Takže se to bude muset předělávat na písty/ojnice s průměrem 50 mm. Postupem času se to zhoršuje....
@@petrstraka7229 Abych se ujistil, diskutuju tady a na facebookovém kanálu o tom, že si nejsem jistý, jestli někdo vůbec dokáže dobře a kvalitně smontovat / opravit motor a je problém někoho takového sehnat a Ty navrhuješ, abych si někde nechal vyrábět písty a ojnice? Obávám se, že se pohybujeme každý v jiném vesmíru, to zaprvé. A zadruhé, nejsem si jistý, jestli máš tušení jak citlivá a komplikovaná součástka takový píst na výrobu je a co by to znamenalo jen po finanční stránce.
Souhlas Jendo. Když je ta možnost, udělej GO. Co by za to dal někdo, kdo má stroj, na který už nejsou díly, aby to měl takhle “jednoduchý” ✌️
Liána perfektní :-) přesně s takovou jsem po vojně pár let jezdil a vždy mě dovezla domů, držím palce ať Ti vydrží co nejdéle....
Naprosto souhlasím, pokud máš takové problémy, udělej to komplet a máš klid !!! Mezitím ještě zjistíš něco jiného........Video super....přeji hodně úspěchu a jedna rada na závěr, nic neuspěchej a buď pečlivý !! Ať se daří...................
Liazka je jednoduchá. Ušetříš hodně peněz, když si motor uděláš sám. Díly se dají pořád sehnat. Dokumentaci mám a pár rad taky povím pokud budeš chtít.
Jen taková drobnost, brácha měl 18.33 SB, těsnění pod hlavou dělal v jednom kuse AŽ do chvíle kdy mu nějaký motorář poradil aby tam dal celoplechové těsnění z motoru liaz M2 který dávali do vlaků zvaných "rakev". Od té doby měl klid. Nevím ovšem, jestli by tohle šlo udělat na stovce, nejsem zrovna dobrý liazák ;)
jo jo, rakev nebo taky kvatro, náš nejhezčí motorák. 842 a 843 označení, luxusní svezení na vzduchových měších. Má to dva motory Liaz, dneska Tedom. Dále rekonstruovaný Pilštik na řadu 714 má též dva motory Liaz, a Regionovy 811 a M152 starého a nového označení 810 taktéž. LIazky jsou krásný stroje. Škoda že se nevyrábí, Fox a Xena jsou moc povedené. Škoda že to skončilo. Byly tu zvěsti že by se kdosi chtěl pustit znovu do výroby, jestli to byla pravda, nevím. Macík na Dakaru je taky dobrej. Ať Vám to kluci jezdí.
Držím palce Honzo čaká ťa veľa práce ale ako ťa poznám tak ty to dáš na pána a hlavne precízne.👍
Nádherná Líza. Držím palce ať zase slouží. Zetor, LIAZ, Tatra jsou moje srdcovky.
Taky :-) Stejná " krevní skupina ", já k tomu mám ještě cizinu - Fortschritt :-)
Ať se daří :-)
@@samhawkins3847 To já taky. Pamatuju si moc dobře jako prcek když kombajny Fortschritt řádily na polích.
@@marcusaurelius1511 11 sezón jsem "řádil" s E 512, taky s E280 a E 281, rád na to vzpomínám.
LIAZ byl kousek ode mě (co by kamenem dohodil a zbytek doběhl) :-)
Moje srdeční záležitost byla posádka Josefa Brzobohatého, bydlí kousek ode mě, stejně jako Bohuslav Vonšovský.
Moc jsem jim fandil. Model Liazky mám v obýváku na televizi. Josef Brzobohatý nar. 13.1.1932 - přeji mu pevné zdraví a hodně elánu.
Ať se daří :-)
@@samhawkins3847 Krásný vzpomínky. A já taky pamatuju jak Lízy a Tatry bodovaly na Dakaru. Vždycky Tatry první a Lízy druhé.
Zdravím vás, přesně tak, bouda dolu,motor s převodovkou ven. U těhle stovek to byla bolest, na stovkách byl slabší blok. Občas vyletělo těsnění,občas gumky mezi hlavama. Ale každopádně převložkovat, při rozdělání a vložkování udělat i kliku. Těhle motorů jsem se nadělal po vyučení na motorárně desítky a desítky. Jinak je stovka nádherná,jako nová,mám rád tyhle starý stovky. Pokud se o to auto staralo,chovalo se k tomu slušně,tak to byl bezva tahač na tu dobu. Přeju hodně zdarů při go, pouze doporučení,po go nechat motor běžet aspoň 8 hodin na brzdě. Je krásná 👍.
Proc motor na brzde? Kvuli zabehu? Obavam se, ze tu moznost mit nebudu…
@ Dobrý den,ani tak ne z důvodu záběhu,ale z důvodu ,že motor odzkouší. Zda se oprava zdařila,ale nemusí to být,pouze je to lepší. Každopádně vzhledem ke stavu vložek,by byla nejlepší kompletní go. Pokud je motor venku z auta,tak nemá smysl dělat práci na půl,to se nevyplácí. Ze sundání boudy nemusíte mít obavy,za dvě hodinky práce se dá bouda v pohodě z auta sundat. Každopádně nechat srovnat blok a hlavy, nejhorší pro tyto motory je to,že ho někdo nastartuje a aby brzo nafoukal vzduch,tak studený motor honí ve velkých otáčkách. Rychle se ohřeje blok okolo vložek a nestačí se blok postupně prohřát. Proto se začne kroutit a pak lítá těsnění pod hlavama a bere vodu. Natočit,na volnoběh ho nechat klapat,trošku ho nechat zahřát a pak pomalu bez honění motoru jet. Ale tohle se ví léta ,jenže někdo si nedá říct a pak se diví,že je zapečenej a že dělá věčně těsnění pod hlavama. Jak Trambusácký motory,tak stovky,sto desítky,jsou na tohle náchylný. Ale je opravdu krásná,dlouho jsem takovou stovku neviděl. Ono když opravujete 15 let pouze jen tyhle auťáky,tak jejich bolesti znáte a lec kdo z mladých si nedal říct,pak se divil že stojí pořád na dílně.
Souhlasím. Buď to flákneš zpátky a budeš smířenej s tim, že na nějaký poskoky kolem baráku je to v pohodě, nebo to necháš udělat - protože to máš pro radost. A souhlasím i s tim, že to necháš udělat. Neni to o tom, že bys byl nešika, ale přesně jak jsi řekl - někdo kdo to dělá celej život to určitě udělá líp a rychlejc, než když se to na tom budeš sám učit.
Díky!
Zdarec chlape,pěkný video.Líza 100 už se jen tak nevidí,máš doma krasavici.GO motoru určitě.Vibrace na převodovce mi způsobovalo ložisko,naštěstí nebylo vysypané,tak že k většímu poškození nedošlo,zároveň díky tomu nešla řadit velká řada.Držím ti palce a ať Líza vždy dobře dorazí do cíle.
Ahoj a dekuju! Nejake to lozisko prave podezrivam, proto bych to chtel nechat rozhodit…
Šestý hrnec nejhůře chlazený. Vypnout motor a půl hodině začne bublifuk do expanzní nádrže. První hrnec jel z bublinou u termostatu. Je pridreny. Převodovka je dobrá jenom vyměnit ložisko na stromečku. Po revoluci jsme vozili moc věcí sebou aby jsme dojeli domů. Dobrodružství !!!! Ale krásný. Je mi 65.
@@lubostoman9962 to se pozná, kdo s ní něco zažil :), díky za komentář
Něco moc jsem s tim prožil. I u stovky se dá sklonit kabina,ale pod jerabem.
@@lubostoman9962 jj, vim o tom ale u nas nebude problem ji sundat, hezky se pak dostanu k tem vem mistum, ktery byly doted nedostupny
Klasická chyba. Hovorili sme tomu utopená vložka. To sa dá pomerne jednoducho vymedziť. Zo spodu vložky sú mosadzné vymedzovacie krúžky. Pokiaĺ si spominam. Robil som to veĺa krát,ale už je tomu 25 rokov. Už som veĺa veci pozabúdal. Mal som asi tri Liazky,ale s vlekom. Mal som aj 100 -vku. Držím palce.
nech sa darí, a budem rád, keď sa podelíš o proces opravy!
ahoj, pakárna s motorem, dobře znám :-) Dej to někomu spolehlivému, já chtěl ušetřit, dal jsem to klukovi co se dušoval že jich udělal a motor je odfláklej, pokaždé když ho nastartuji a slyším ten chaoz, tak bych ho " mechanika " nakopl vola :-)
Nad tím axiálním ložiskem není potřeba nějak špekulovat. Ano, nahřeje se kolo aby tam šlo a vůle se dělala tak, že se vymáčkla spojka aby se klika zatlačila dopředu. Šup tam kolo a nechat schládnout. Problém býval ten, že když se to kolo nešetrně sundavalo, tak se poškodila dosedací plocha na těle kliky a nové kolo míň drželo. Po čase tedy při vyšlápnutí spojky padalo mazání. Rozdíl mezi 45 a 50 na čepu je samozřejmě i rozdíl ve spalovacím prostoru- tudíž i jiné vstřiky a samo i jiné čerpadlo. Mrzí mě, že jsem všechny mé zápisníky ohledně mé práce na těchto motorech už vyhodil. Udělal jsem jich mraky. Zařekl jsem se, že už na LIAZ, Avii, Tatru nešáhnu😁
No ja myslim, ze ja mam ten vetsi spalovaci prostor - ale nemam to uplne s cim porovnat. Jen mam nejak pocit, ze tem mensi byl opravdu o hodne mensi..
@
Ano ten menší byl opravdu menší ( motor v matesu 634) , ale spalovací prostor o čepu 50 má jiný obsah než tvůj- pokud teda se u tebe jedná dle prvního náhledu o 638-ku. Omlouvám se neviděl jsem všechny tvé videa a i toto jsem dohleděl až teď v práci při obědě. Co se týče té převodovky na pětku, tak je volná matka na krátké hřídeli. Za chvilku to rozbije i vnitřní ložisko které jde do ní nebo se zlámou zuby. Svého času jsem měl téměř celou liazku v hlavě co se týče katalogových čísel, ale to už je hodně dávno, tak jen namátkou ta matka 312-219351 a to ložisko 35*60*26 969-410350 a kdyby náhodou celá krátká hřídel 312-212201. Těch převodovek jsem dělal míň jak motorů, ale osmdesát jich bylo asi určitě. Jinak se obávám, že ty písty s 45 čepem neseženeš. Naposledy jsem takový motor (byly tři) předělával v 95 roce, kdy kamarád koupil od slováckých strojíren tři krátké podvozky na plošiny a nechal si předělat na ČSAO rám na delší a já předělal motory na 50 ku čep (čerpadlo s větším náhonem 1692 a trysky 533- 4378) a diferáky na rychlejší. Ještě deset let potom vozily sirupy v Linea Nivnice. Ty by jsi tam mohl klidně nechat i to čerpadlo svoje ( předpokládám 1681 nebo 1699 a vstřiky 535-4375) Ten mechanický sytič bych zachoval, ale dá se to lehce předělat na elektrický. To už ale není ono...😁 Jo- vložky motoru jsou stejné a kdyby jsi nechal líznout blok, tak musíš snížit sedla pro vložky. Pasuje tam magnetická fréza na motory DAF 105 třeba ji někdo z tvých známých používá v práci ( stojí 100 tisíc 😁) nebo jsem i dělal vložky, které mně stáhly na soustruhu o pár stovek a přesah 0 až 4 stovky se doladil podložkami, které se prodávají ve třech šířkách. No a nakonec toho blba, co ten motor dál šikmo do rámu bych chytl pod krk a nechal bych ho celou směnu sundávat vany bez víčka na sací koš. Když jsem vložkoval motor kdesi u Paříže na místní benzínce na parkovišti, tak z truck servisu Renault z města se přijeli podívat na to jak to dělám a nejvíce byli zaskočeni tím, jak je motor uložený v rámu a jak tam dávám sám sešroubované všechny tři hlavy ( kvůli gumičkám mezi nimi)🤪
Tak zase jestli bude motor a převodoka po GO tak je asi po starostech na hodně dlouho i když je to ted asi opruz, každopádně držím palce at to dopadne
Držím palce, ať se brzo "uzdraví".
Ať se daří :-)
To je v poho práce. Repas hlav si uděláš sám. Vložky ven a zjistit v jakém stavu je dosedací plocha na vložky. Bude to už vymačkané. Srovnat pomocí přípravku právě ze starého válce. Naší vaší s brusnou pastou.
Jinak bloky jsme vozili na srovnání do Zábřehu na Moravě
To bude spousta páce ale u těchto aut to je standard. Hlavně pevný nervy a hodně síly a štěstí.
krásná Lízinka
Určitě rozumný řešení. Budu držet palce ať co nejdřív jezdí.
Veľmi pekné auto.
A jaj, práce na motoru, velice nepříjemná činnost, kort na pevných kabinách pamatuji z dob působení na dílnách ČSAD. Měl jsem tu čest vás potkat na několika srazech a fandím vám. Naposled ted v Jinonicích kdy jsme řešili postraní poklop v návěsu. Držím palce at je mašina zase brzo v dobré kondici a přeju mnoho štastných kilometru....
Děkuju a těším se na další setkání!
Jsem rád, že jsem tě tu na tom youtubu objevil. Ať se dílo daří.
PS: hotovej youtuber 😁
Zamakam na tom :)
když jsi to nedělal a nejsi v tom zběhlý, přiděláš si zbytečné práci. Jednoduchý to je pro toho, kdo už jich pár udělal a " běhají mu " mě taky naslibovali že poradí po telefonu a pak to nikdo nezvedal ...
Liána,ještě sem se v ní vozil ve 100 bez turba.Bez vleku to šlo s vlekem už to bylo peklo.🤣🤣Ale dřív,ta doba na silnici byla klidnější a když sem se vozil se známým se 110,to už bylo někde jinde.Pak sem se 110 už ,jezdil po vojně a připadal si,jako veliký trucker.🤣🤣
Witam, jak montujesz głowice w takim silniku ? Skręcasz najpierw z sobą wszystkie 3 i dopiero montujesz na blok silnika ? Robię remont takiego Liaza i takiego silnika prosze o podpowiedź.
You cam do both. Heads separately for each two cylinders but you need a thin plate to keep the sealing rubber rings in place. Or you can do it one piece but on my cab (100 series - no tilting cab) its not a very comfortable job.
@ Mam Skoda 150.261 z 1990 roku. Wiem że głowice są dzielone. Czy przed założeniem na silnik najpierw trzeba wszystkie 3 skręcić z sobą srubami M10 i dopiero je montować na silnik ?
@@pawelzielinski680 yes, thats is better / ano, to je lepsi...
Ahoj Jeniku,vypada ze je to jedna z prvnich Liaz 10045,asi rok výroby kolem 76 a výš,ještě s pevnou kabinou,pamatuju..jedna rada - nechej delat motor odborníkům !!! Aspoň tě potom nebude bolet hlava..Přeju hodně pěkných kilometrů a držim palce..
Ahoj, je to rok 82, typ 100.47, uz vzduchove brzdy
Neházel bych to na armádu a že tomu bylo ublíženo. Jak říkáte 50, 150, i kdyby 250 000 km, co to je? Ta auta byla taková, pořád něco. Já jsem jezdil stovkou valníkem s vlekem jenom v autoškole(když mně v civilu neuznali E z vojny) takže mě tato auta minula, Liazkam jsem fandil jako kluk na Dakaru, mám je rád, ale celkově si o jejich kvalitě a spolehlivosti myslím svoje. Po vojně, po Avii jsem dostal jako první velké auto staré eFko s milionem km. A tam o motoru, podfouklém těsnění, zkroucených blocích, hučení převodovky, atd atd nikdo nikdy neslyšel. Nevím, jestli to bylo nedostatkem kvalitních materiálů v bývalém bloku nebo zbytečným poddimenzováním konstrukce, ale co vyprávěl táta, tak se týden jezdilo a v pátek údržba, opravy... A stejně ho v pondělí dotáhli od Bíteše kvůli rozlítlému diferáku.
Já jen odhaduju - spousta věcí na tom autě svědčí, že má najeto málo, ale ten motor si docela užil. A ta Liazka je na to citlivá a tuším jen jak se k tomu mohl někdo chovat. Ale jinak je to jak říkáte - pořád něco. Není to...netypické.
Renova Měřín tam udělají vše a 100 procent práce
😉 tam ma motor namireno :)
Aj, to je hodně nepříjemný! Lepší si ale připlatit za mechanika, který to zná a ví co s tím, než to zkoušet doma poprvé.
Jaj, taky jsem to na stovce dělal.
Presne jak rikas, srovnat blok, zatocit a usadit vlozky, klika, voditka ventilu a pujde jak zvon👍
ahoj mám liaz 150.261 sklápěč 20let stím jezdím,je to moje srdeční záležitost, mám hodně nahr.dílů,včetně motoru i převodovky. Taky jsem dělal těsnění ale já mám lepší přístup mám sklopnou kabinu. Liazka mě hodně naučila ale je to docela jednoduchý auto.
Jj, je to tak.
Presne,kazdej chytrej jak to udelat,jak to ojebat a jit od toho ze to bude dobry,delas dobre ze to das do cajku.Ja sice liany nemusim,jsem tatrovak ale mas ji peknou,obdivuji jak je v kupe.At se dari a motor at brzy kouri.
Hovoříš o pátém válci a pak ukazuješ závadu na šestým jestli se nepletu.
Pozorny posluchac! Bylo to v sestem😉
Zase bude jezdit👍👍👍👍👍
tu prvu vlozku ti vymyva voda je tam mkrodiera ,ked vytiahnes vlozku daj ju do svetla tam ju uvidis
udělat generální opravu, dokud jsou díly, stroje a lidi co to umí.
Držím pěsti ať to zase jezdí!!! Liazům zdar
Udělal bych to taky celý, srovnat blok i hlavy.
slysim tam slepice na konci??? :D
Urcite 🙂
Zkus Opravárenství Rasošky, mají s Liazkama zkušenosti. Bez srovnání bloku a zatočení pro válce to jinak pořádně neuděláš.
souhlasim a jsi uz nekolikaty, co me na tuhle firmu odkazuje...zavolam tam!
@ Jinak, kdyby jsi chtel nejake podrobnosti , tak ti muzu rict jak se tam liazky delaji.
@@MrRichard4394 urcite by me to zajimalo..
@ telefon jsem poslal na messenger
@@MrRichard4394 ozvu se, diky
Ahoj TEDOM nabízí GO liazek i motorů
Bohuzel oni pomerne nedavno zlikvidovali pripravky a naradi na stare motory…uz neprebrousi blok
@ aha to jsem nevěděl díky
Na 5. válci? Já to vidím spíš na 6. :-)
jj, prereknul jsem se...bylo to v sestem..
...zbytocna drama...ked ten motor jazdí,tak len vymenit vlozky,kruzky a ide dalej...menej okolo toho kecat,a chytit sa do toho...piatok sa do toho chytis,a nedelu vecer startujes...
Je to moje auto, ja si kolem nej muzu kecat jak chci. Propadly blok a spatne usazenou vlozku na aute neopravim.
Zdravím, nechci opravdu dělat chytrého,ale pokud bych si já takto pěkně restauroval auto,tak go motoru by asi bylo jedno z prvních úkonů, protože potom by mně fakt štvalo znovu vše rozdělávat, riskovat přeba poškození kabiny atd. Jinak s tou generálkou děláte dobře, zvlášť když jezdíte i do ciziny. Ono tohle na kurtě jen tak neodtahnete. Tak ať se Vám daří .
Dobrý den, poučka zkušených je “motor co šlape se nerozdělává”. Tenhle motor měl dobrý potenciál a auto málo najeto, což mi zajistilo nějakých sedm let bezproblémového provozu. S tou GO budete stále narážet na to, že dobře to udělá málokdo. Takže pokud je motor v autě a běží, je velká otázka jestli ho dělat preventivně a u aut s malým nájezdem se to většinou nedělá.
Udělej Go na tyhle stroje sou díly vždycky
No to právě že už úplně nejsou. Například moje auto bude mít určitě písty/ojnice s čepem o průměru 45 mm. A tyhle písty a čepy budou už jako nové nesehnatelné. Takže se to bude muset předělávat na písty/ojnice s průměrem 50 mm. Postupem času se to zhoršuje....
@ nechat si to vyrobit na zakázku
@@petrstraka7229 To asi fakt ne..
@ a proč ?
@@petrstraka7229 Abych se ujistil, diskutuju tady a na facebookovém kanálu o tom, že si nejsem jistý, jestli někdo vůbec dokáže dobře a kvalitně smontovat / opravit motor a je problém někoho takového sehnat a Ty navrhuješ, abych si někde nechal vyrábět písty a ojnice? Obávám se, že se pohybujeme každý v jiném vesmíru, to zaprvé. A zadruhé, nejsem si jistý, jestli máš tušení jak citlivá a komplikovaná součástka takový píst na výrobu je a co by to znamenalo jen po finanční stránce.
Go motoru 80 000 Kč to známe
To uz bohuzel neni pravda🙂