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牽了caddy 半年里程剛好滿1萬五千公里，簡單的整理出個人使用後的優缺點分享：優點：1. 油耗過了1萬公里後越來越好，平常開都有18-20km/L的水準2. 底盤的操控與舒適相較我以前開的福斯大幅精進，MQB二代底盤進化有感！3. 良好的輔助駕駛系統與坐墊高度（長輩上下車方便的坐姿高度）大幅增加長途開車的戰力！需要改進的地方：1. 第三排的椅墊與椅背太薄，長途乘坐對乘客不太友善，希望可以改回Caddy 4的第三排會更理想！2. 後軸無法定位調整，輪胎的使用成本增加！3. 車頭缺黃光霧燈配置，經山區濃霧路段或晚上大雨時視線不太理想！以上是小弟一路擁有過vw的Vento Golf plus Passat Sharan後再換新款Caddy 的感受，希望對車友們有所幫助，供大家參考！
這頻道風格超適合我。就喜歡這種層層開啟一台車的結構原理。又有一定的專業度每支影片看了就是爽。。但台灣汽車市場主要消費族群肯定是聽不懂也不想懂的人居多。。。。。
謝謝哥的回覆，也再麻煩頻道訂閱起來、分享給朋友們，邊緣系小頻道再此感謝 😂
身為C3 2.0 車主，算是蠻欣慰他的後懸吊改變的，2.0的葉片彈簧比1.6還硬，屁股很翹。我認為只有第一排好坐(靠近前輪)，而載人過坑洞與伸縮縫只有又硬又顛而已，平常使用載重也不是載到非常重。(當然載很重真的很穩就是了，曾經載過100多箱紅酒，山路不載人的過彎支撐性也很夠)我是覺得可以把MAXI版設定為扭力樑，Van/Cargo版則維持葉片彈簧設定，畢竟買家定位不同(相信有些MAXI消費者是考量空間與價位而選Caddy Maxi而非Sharan)，若是覺得原廠扭力樑彈簧支撐性不構，我認為後期改裝的選擇與成效一定比葉片彈簧來的好太多~
很期待下一集介紹 Ford 旅玩家，可以作個比較
油底殼的保溫海綿，是讓机油保溫，柴油車效率很高，机油發動机升溫比較慢，和電子水泵一起，讓柴油車盡快達到工作溫度。另外也有保護油底殼的作用。webasto standheizung是一个可選的配件。
我倒覺得這影片做的挺用心的至少在我看來介紹的挺仔細的
謝謝哥啦～
我喜歡這支影片，分析清楚客觀，希望這個頻道不要變成車商的另類代言人我也想看看布丁狗的分析，希望有機會
好的～上次5008 SW影片受到不少獅友好評，我有勇氣去借布丁狗了～
maxi这代在德国市场主要还是作为家用，尤其推出了加利福尼亚款。作为货车版本价格偏高，本地handwerker基本还没有大规模更换😂。悬挂对比确实干货满满，感觉大众还是有意识的做了更大差异化，相比法系商货车而言。
這種懸吊,耗材很多,差不多跟多連桿的耗材差不多;但運動表現還是僅扭力樑等級。既然耗材已經多到多連桿等級,施工調校程序跟多連桿差不多繁複, 直接做成多連桿懸吊的運動性還比較好。福斯為了兼顧輕重負載,搞出這種耗材多,施工程序繁複,但作動角度僅扭力樑的雞肋懸吊;不如PSA的berlingo異徑扭力樑,同時兼顧輕重負載,但耗材僅傳統扭力樑。異徑扭力樑,目前也只有PSA設計的出來,有其他廠牌在這個級距用異徑扭力樑,再麻煩告訴我。柴油引擎在2024要停產,剛上市就準備要停產。
法國車的設計，我一直都很佩服，它們總能用一些看似普通或是簡單的東西，做出媲美人家用複雜東西才有的水準，除了懸吊，像是2008上的那塊儀錶，印象中是用三塊螢幕組合而成，就能做出3D懸浮儀錶板～ 超強
我是C4車主，我是用來當計程車常常滿載，對於後懸吊的改變跟主持人一樣感到懷疑，原本它的彈簧片特色就是不怕載重耐操，如果滿載時候的跳動其實還好，現在改成偏向一般的設定就有待時間考驗了～
這次Caddy Maxi後懸吊改的算是複雜，理論上會有不錯表現，但避震器設定偏軟，多少影響載重物後的動態，可能這就是原廠為他賦予新任務（載人大於載貨）的改變與特性吧。
有沒有興趣來頂T6.1 來評測， 台灣也有很多人駕駛， 想得到這方面的資訊🫠
期待試駕Q50 300GT 和他的引擎底盤科技
讚～ 我去借（這車我可以 👊
QT智慧多連桿結構？拖曳臂+5連桿中央活動關節）
如果葉片彈簧作法跟Volvo那種方式 也不錯的樣子。舒適 操控 省成本。載重也可以
對誒 而且少了圈裝彈簧的固定位置 也可以讓行李箱空間變大一點 ～
商用車MPV 扭力梁 柴油引擎
肯做冷門車冷知識 , 真的比滿嘴業配的老人好太多了 .....已訂閱 , 之前靠軟體騙過關後被狠罰 , 老實花錢靠設備降低汙染 .
謝謝哥～我覺得冷門品牌或車，反而有更多值得關注的科技，因為有些品牌就是過於堅持某些科技或設計，而不區就廣大市場，因此成為小眾，但這些的堅持與科技，反而值得我們去研究。
敲碗 Ford 旅玩家～～～
請問 T5 和T6分別是什麼底盤?
講的很詳細，想請問一下CaddyMaXi跟 上一代腳踏墊可以通用?
請問Dr.if 片中有提到 Caddy maxi 是採用DQ381溼式變速箱 那同樣為雙生車的福特旅玩家也是同樣的配置嗎？
好奇Maxi和cargo底盤的差異？
請問這台是自手排車嗎！若是從來沒有開過福斯系列車…會不會容易變速箱故障？
後軸感覺比較像是多連桿耶~ 像是SpaceGear或U7 那種
多連桿也不會有串連兩邊懸吊的橫樑肢臂，它的結構頂多就是稍微複雜一點的扭力樑（原廠也說是扭力樑），U7也是扭力樑啊。
是說 1：54 那幾個螺絲是生鏽了嗎...
有沒可能分析 Audi A3 SB, Golf, Golf GTI 這三天台的底盤與整體用料差異呢？很期待。😊
S3跟Golf r也可以😂
好的 我儘量 .. 只有一個人 事情都做不完 🥲
這樣子新款的後避震是不是可以說維修成本大幅增加而且也比較不耐用吧、葉子版感覺維修便宜又耐用、我是2010 Caddy 1.9 TDI 車主
1.9tdi一代神机啊。新caddy更偏家用了。
中肯
6:18那支減震筒是不是漏油了？
那天下大雨啊 底盤濕也正常的
VW Candy Maxi商用車
謝謝哥～ 你是這隻很冷影片的頭香 😂
不過Caddy Van要改版了，現在官網上頭也只剩新的Caddy Maxi。
所以我才用 Caddy Van 來比對大改款 Caddy Maxi 的懸吊結構有哪裡不同啊
有點冷^^" 簽到第二
謝謝哥～ 你是這隻冷片的二香
十万公里变速箱坏掉，dq381。无语了
牽了caddy 半年里程剛好滿1萬五千公里，簡單的整理出個人使用後的優缺點分享：
優點：
1. 油耗過了1萬公里後越來越好，平常開都有18-20km/L的水準
2. 底盤的操控與舒適相較我以前開的福斯大幅精進，MQB二代底盤進化有感！
3. 良好的輔助駕駛系統與坐墊高度（長輩上下車方便的坐姿高度）大幅增加長途開車的戰力！
需要改進的地方：
1. 第三排的椅墊與椅背太薄，長途乘坐對乘客不太友善，希望可以改回Caddy 4的第三排會更理想！
2. 後軸無法定位調整，輪胎的使用成本增加！
3. 車頭缺黃光霧燈配置，經山區濃霧路段或晚上大雨時視線不太理想！
以上是小弟一路擁有過vw的Vento Golf plus Passat Sharan後再換新款Caddy 的感受，希望對車友們有所幫助，供大家參考！
這頻道風格超適合我。就喜歡這種層層開啟一台車的結構原理。又有一定的專業度每支影片看了就是爽。。但台灣汽車市場主要消費族群肯定是聽不懂也不想懂的人居多。。。。。
謝謝哥的回覆，也再麻煩頻道訂閱起來、分享給朋友們，邊緣系小頻道再此感謝 😂
身為C3 2.0 車主，算是蠻欣慰他的後懸吊改變的，2.0的葉片彈簧比1.6還硬，屁股很翹。我認為只有第一排好坐(靠近前輪)，而載人過坑洞與伸縮縫只有又硬又顛而已，平常使用載重也不是載到非常重。(當然載很重真的很穩就是了，曾經載過100多箱紅酒，山路不載人的過彎支撐性也很夠)
我是覺得可以把MAXI版設定為扭力樑，Van/Cargo版則維持葉片彈簧設定，畢竟買家定位不同(相信有些MAXI消費者是考量空間與價位而選Caddy Maxi而非Sharan)，若是覺得原廠扭力樑彈簧支撐性不構，我認為後期改裝的選擇與成效一定比葉片彈簧來的好太多~
很期待下一集介紹 Ford 旅玩家，可以作個比較
油底殼的保溫海綿，是讓机油保溫，柴油車效率很高，机油發動机升溫比較慢，和電子水泵一起，讓柴油車盡快達到工作溫度。另外也有保護油底殼的作用。webasto standheizung是一个可選的配件。
我倒覺得這影片做的挺用心的
至少在我看來介紹的挺仔細的
謝謝哥啦～
我喜歡這支影片，分析清楚客觀，希望這個頻道不要變成車商的另類代言人
我也想看看布丁狗的分析，希望有機會
好的～上次5008 SW影片受到不少獅友好評，我有勇氣去借布丁狗了～
maxi这代在德国市场主要还是作为家用，尤其推出了加利福尼亚款。作为货车版本价格偏高，本地handwerker基本还没有大规模更换😂。悬挂对比确实干货满满，感觉大众还是有意识的做了更大差异化，相比法系商货车而言。
這種懸吊,耗材很多,差不多跟多連桿的耗材差不多;但運動表現還是僅扭力樑等級。
既然耗材已經多到多連桿等級,施工調校程序跟多連桿差不多繁複, 直接做成多連桿懸吊的運動性還比較好。
福斯為了兼顧輕重負載,搞出這種耗材多,施工程序繁複,但作動角度僅扭力樑的雞肋懸吊;不如PSA的berlingo異徑扭力樑,同時兼顧輕重負載,但耗材僅傳統扭力樑。異徑扭力樑,目前也只有PSA設計的出來,有其他廠牌在這個級距用異徑扭力樑,再麻煩告訴我。
柴油引擎在2024要停產,剛上市就準備要停產。
法國車的設計，我一直都很佩服，它們總能用一些看似普通或是簡單的東西，做出媲美人家用複雜東西才有的水準，除了懸吊，像是2008上的那塊儀錶，印象中是用三塊螢幕組合而成，就能做出3D懸浮儀錶板～ 超強
我是C4車主，我是用來當計程車常常滿載，對於後懸吊的改變跟主持人一樣感到懷疑，原本它的彈簧片特色就是不怕載重耐操，如果滿載時候的跳動其實還好，現在改成偏向一般的設定就有待時間考驗了～
這次Caddy Maxi後懸吊改的算是複雜，理論上會有不錯表現，但避震器設定偏軟，多少影響載重物後的動態，可能這就是原廠為他賦予新任務（載人大於載貨）的改變與特性吧。
有沒有興趣來頂T6.1 來評測， 台灣也有很多人駕駛， 想得到這方面的資訊🫠
期待試駕Q50 300GT 和他的引擎底盤科技
讚～ 我去借（這車我可以 👊
QT智慧多連桿結構？拖曳臂+5連桿中央活動關節）
如果葉片彈簧作法跟Volvo那種方式 也不錯的樣子。舒適 操控 省成本。載重也可以
對誒 而且少了圈裝彈簧的固定位置 也可以讓行李箱空間變大一點 ～
商用車MPV 扭力梁 柴油引擎
肯做冷門車冷知識 , 真的比滿嘴業配的老人好太多了 .....已訂閱 , 之前靠軟體騙過關後被狠罰 , 老實花錢靠設備降低汙染 .
謝謝哥～我覺得冷門品牌或車，反而有更多值得關注的科技，因為有些品牌就是過於堅持某些科技或設計，而不區就廣大市場，因此成為小眾，但這些的堅持與科技，反而值得我們去研究。
敲碗 Ford 旅玩家～～～
請問 T5 和T6分別是什麼底盤?
講的很詳細，想請問一下CaddyMaXi跟
上一代腳踏墊可以通用?
請問Dr.if 片中有提到 Caddy maxi 是採用DQ381溼式變速箱 那同樣為雙生車的福特旅玩家也是同樣的配置嗎？
好奇Maxi和cargo底盤的差異？
請問這台是自手排車嗎！若是從來沒有開過福斯系列車…會不會容易變速箱故障？
後軸感覺比較像是多連桿耶~ 像是SpaceGear或U7 那種
多連桿也不會有串連兩邊懸吊的橫樑肢臂，它的結構頂多就是稍微複雜一點的扭力樑（原廠也說是扭力樑），U7也是扭力樑啊。
是說 1：54 那幾個螺絲是生鏽了嗎...
有沒可能分析 Audi A3 SB, Golf, Golf GTI 這三天台的底盤與整體用料差異呢？很期待。😊
S3跟Golf r也可以😂
好的 我儘量 .. 只有一個人 事情都做不完 🥲
這樣子新款的後避震是不是可以說維修成本大幅增加而且也比較不耐用吧、葉子版感覺維修便宜又耐用、我是2010 Caddy 1.9 TDI 車主
1.9tdi一代神机啊。新caddy更偏家用了。
中肯
6:18那支減震筒是不是漏油了？
那天下大雨啊 底盤濕也正常的
VW Candy Maxi商用車
謝謝哥～ 你是這隻很冷影片的頭香 😂
不過Caddy Van要改版了，現在官網上頭也只剩新的Caddy Maxi。
所以我才用 Caddy Van 來比對大改款 Caddy Maxi 的懸吊結構有哪裡不同啊
有點冷^^" 簽到第二
謝謝哥～ 你是這隻冷片的二香
十万公里变速箱坏掉，dq381。无语了