Prvi auto mog ćaleta, meni lično drag i pamtim ga po dobru iako nije bio baš tako pouzdan. Bravo Zoki treba nam više ovakvih auta i videa. Samo nastavi!
Hvala Zoki za ovaj video, vratio si mi mnoge lepe uspomene. Otac mi je kupio novu Samaru 1989 g, bio sam klinac, srednjoskolac,godinu dana pre vojske i to mi je bio bas sretan period zivota. prodao sam je 94 Ukraincima tada umfrofor i nikad nisam imao neki kvar.
Imali Samaru 1300 B sa troje vrata. Vozili je 5 godina i sa njom bez ikakvih problema presli 200k kilometara. Prodali je i covek koji je kupio se vozio sigurno jos toliko.
Odlican video Zoki. Inace imali smo ovu ladu 90-ih..super auto bio..na papiru i na brojkama ne deluje ali za ono doba je stvarno bila ladja naspram jugica stojadina i slicnih..jedino sto je trosila ko titanik..😊
Automobil mog dede jedna jako lepa secanja na Ladu Samaru nema gde nije prosao tamo gde je Samara prosla ni tenk nije isao. Klasican dizajn automobil od tacke A do tacke B. Jedno lepo secanje na mnogo lepse vreme i ljude. Zivela Lada Samara. Zoki hvala ti ovom videu.❤
Super video! Dobro je videti da i Lada ima na recenziji. Avtovaz je imao saradnju sa Porsche om i na kasnijim modelima tačnije sa Porsche Engineering koji su nudili svoje usluge i radili na projektima proizvođača automobila. Konkretno na Samari radili su na više delova automobila ne samo na menjaču nego npr. na motoru tačnije na glavi motora. Sve do facelifta Samara bilo je i u ponudi motor 1.1 a pri kraju proizvodnje proizvodili su sa injeketorom od GM a. Varijante karoserija je išla od hatchback 3 i sa 5 vrata i limuzina. Oznake karoserija: - 2108 hatchback sa 3 vrata - 2109 hatchback sa 5 vrata - 21099 limuzina Bilo je i verzija Samara koji su uz dozvolu fabrike importeri proizvodili ili prepravili radi boljeg plasiranja na tržište. Takoje među prvima i Deutsche Lada napravila kabrio verziju po imenu Lada Fun ili kako se na holandskom tržištu zvalo Nataša. Francuski importer je isto imao svo kabrio verziju po imenu Lada Samara Carlota Cabrio. Fabrika je imala jaku dobru saradnju is importerom ruskih auta u Belgiji Scaldia - Volga koji su napravili jednu jako interesantnu sportsku modifikaciju sa motorom od 1600 kubika i sa 130 konja a kao osnova su koristili motor od 1.5 8v. Imao naziv Lada Samara RSI. U finskoj u auto fabrici Valmet Automotive su proizvodili verziju Lada Samara Baltic sa Bosch injektorom i bilo je opremljen sa vazdušnim jastukom na volanu i klimom. Ovi modeli su imali dodatnu zaštitu karoserije i naljbolju. Interesantno je i to da modifikacije prve verzije Samare nikad nisu bili zvanično prodavani na ruskom tržištu.
Napravio si jednu grešku. To dugme Što si pokazao da se pale svetla je za podešavanje visine farova. Svetla se pale z desne strane volana.Samaru 1987 g. sa troja vrata 1,3 48 kw, sam vozio od 1992g do 2016 [24 god]. Porše nije pravio samo prototip menjaca već i motor za koji Lada isti nije isplatila, te su išli na međunarodni sud. Inače verzija sa troja vrata 87 g imala je menjač sa 4 brzine,išla je 14 sek do stotke,trošila je prosečno 10 litara. Trzala ti je jel nisi malo povukao ručno saug .Za razliku od Zastavinih automobila ona nije trzala uopšte[Cim si krenuo mogao si da iskljucis saug). Od kvarova crkavao je komutator (elektronsko paljenje],elektična dizna ,pomalo karburator i zamenio sam 2 razvodnika za tolke god,jednom je rađena limarija. I imao sam 2 havarije sa zubčastim kajšem, za šta nije bia kriva Lada već loš kajš. I dva puta sam menjao Lamelu. Inace meni je Služila umesto terenca,Stalno sam išao letnjim putum po uzbrdicama i nizbrdicama,obavezno sa auto prikolicom. Meni je jedina mana bila visina volana-prenisko je,moraš nogu podvlačiti ispod volana.Izdržljiviji auto nisam imao. Uništio je motor moj sin,inače bi je još vozio. A da ,motor 1,5 nije imao problem sa zupcastim zato sto je na klipovima imao udubljenja te klip nije mogao da stigne ventil.
То сам и ја приметио да се зезно, за паљење светала. И ја сам имао два комада, и даље тврдим да су боља магарад од голфа 2. Једино је мана лимарија. Балтик самара је била верзија за Финску и имала је поцинковану шасију, коју сам чак и хтео да увезем али сам одустао због прескупе процедуре и компликоване.
Rusiji je mnogo važnije da razvijaju neuhvatljive kindžale i najbolje motore za lovačku avijaciju kao i najizdržljivije tenkove i drugu vojnu opremu od luksuza za putničke motorne automobile iz razloga što kada počnu svetski oružani sukobi nećeš slati mercedese i audije u rat, već moderno i pouzdano oružje.
Odlična prezentacija Lade Samare. Imali smo 3 vratnu bijelu Samaru 1300. (1990. godište) 05/90 smo kupili novu. Samara bila skupa i morao si platiti u devizama. Tad u bivšoj YU je bila Samara jedan od boljih automobila. Jedini problem smo imali sa anlaserom, koji je riknuo kad smo sa novom Samarom bili na moru u CG. Auto bio star 3 mesece pa je zamjena anlasera bila u garanciji. Inače odličan automobil, 15 godina nam dobro služio bez najmanjih kvarova. Pozdrav iz Slovenije
Veliki pozdrav Zoki i podrška za sve što radiš. Mislim da je i motor i menjač projektovao Porsche. Ručice vrata su, sem natpisa Porsche, ako ne iste onda najsličnije Porsche-u 924; Za razliku od VW Golfa 2 ove niste mogli isčupati rukom zbog navrtke sa druge strane vrata koja je držala istu. Farovi su bili jako dobri „PAL“ Čekoslovačka. Samara je imala opciju brisača i mlaznica za pranje farova; 3, 4, 5 vrata i Cabrio. Jedan Cabrio je bio u Čačku. Cilindrični ekspanzioni spoj- elastični zglob u stubu upravljača koji je omogućavao deformaciju stuba upravljača u slučaju udesa. U verziji sa troja vrata ste mogli ući na zadnje sedište bez preklapanja naslona prednjih sedišta. Niste mogli stisnuti ručicu za zaključavanje vrata sa unutrašnje strane ako vrata nisu zatvorena. Za menjač je predviđeno isključivo motorno ulje. Ručica menjača vizuelno van svog vremena (za kategoriju i poreklo vozila) sa jasnom razlikom između prve brzine i rikverca (sušta suprotnost je VW Golf 2). Sedišta su bila jako udobna ali gotovo bez ikakvog bočnog oslonca. Rezervoar za gorivo je bio ispod zadnjeg sedišta a kod Golfa 2 ispod prtljažnika. Generalno je bila poprilično visoka i odlična za sneg i loše puteve. Zbog stakla iza c stuba jako pregledna unazad. Lično sam posedovao 5 vrata 21093 1500 L 1991 g. 55kw/ 75ks. Kupljena od prvog vlasnika 1998 g. sa 52.000 km a prodata sa 262.000 km 2010. Motor nadživi školjku. Verzija je imala haubu koja se, za razliku od prikazane, prostirala do između prednjih farova. Imala je otvore za dva naslona za glavu pozadi. Branici su bili izuzetno čvrsti. Anlaser je bio BOSCH. i dosta drugih elemenata nisu bili SSSR. Vožena i po makadamu i često koristila prikolicu. Peta brzina izuzetno duga. 1. brzina vožena 50 km/h, 2. 100 km/h, 3. 140km/h ne jednom već ko zna koliko puta. Pukao zupčasti kaiš u vožnji bez ikakvih problama na motoru.Ručna kočnica slaba tačka. Više neispravna nego ispravna. Zadnji naslon i klupa nisu deljivi. Zbog oštećenja donjeg dela menjača vožena bez kapi ulja u istom od negde pre Rudnika do Čačka (oko 40 km). Nakon saniranja oštećenja naliveno ulje, vožena je posle toga 50.000 + km bez ikakvih problema sa menjačem. Potrošnja benzina ČA- BG 6l/100km (Ibarska), lokal 10l/ 100 km. Vožnja po makadamu u lokalnim -seoskim uslovima sa kratkim relacijama od 2-3 km nije prelazila 12l. Posedujem kompletnu istoriju odrzavanja od 52.000 do 262.000 km sa datumom i kilometražom zamane delova. iTD...Sve u svemu bolji automobil nego što bi iko očekivao.
Hvala na ovom divnom nostalgičnom videu. Moj prvi auto kao klincu nasljeđen od oca. Nebrojeno uspomena. Završila je tako da mi je pukao blok motora negdje 2004g. jer sam kao student s ne previše love sipao običnu vodu u hladnjak totalno ne znajući što je antifriz...😂😂😂 Sorry Samaro...
Zoki, aj molim te nadji negde vojni TAM 110 uradi jednu recenziju sa njim i ofroad voznju. Toliko sam gledao komentara da ljudi traze 110- ku ali niko da snimi, hvala unapred
9:27 Jedan detalj,prednja maska je tako izvedena sa se hladnjak ne prlja,napravi se kovitlac da prljavstina prije padne na zemlju nego sto dodje do hladnjaka nego sto
Otac je za 20 godina promenio 4 samare 1.3, jedina mana tog auta je korozija i eventualno potrosnja jer trosi 10-15l, iskreno auto je top, za sve te godine radjeni su servisi i zamenjene lamele, jednog dana uzecu ponovo ladu cisto eto da se ima zbog secanja jer za tih 20 godina jedino nas je ostavljala na putu kad je benzin nestajao🤣
Nije imala potkrila iznad točkova, zato je trulila. Jedan moj komšija čim je kupio otišo kod majstora za oluke da mu naparvi potkrila i njegova nije zarđala 15 god
Ma nema, zoki drma yt auto scenom. Svaka čast na energiji zočo!! Vidi ovo druže, samara je u periodu kada je izašla djelovala jako moderno, barem dizajnom dosta vanjskim modernije od golfa dvojke. Po meni čak pomalo baca na japanske aute tih godina, ali ispod se vjerovatno krila starija mehanika nego što to ovako svana gledajuci izgleda.
Pre svega veliki pozdrav. Samarom 1300, 1989 god. prešao sam 1990 godine ukupno 3500 km na putovnju kroz Nemačku i beležio potrošnju goriva. Prosečna potrošnja je bila 6,4 lit/100 km.
Imao sam samaru bila je ok za to vreme. Bila je 93.g. metalik miš siva imala sportski auspuh, zatamnjena stakla, nove ratkapne, cd player i trokraki volan sa ladinim znakom. Secam se da je išla bolje od drugovog pežoa 205 1.8d 😆, od stojadina i od druge samare isto od drugara🤣
Samara je bila izuzetno popularna krajem 80.-tih u Jugoslaviji, Grčkoj i Francuskoj. Bila je konkurentna i dobro urađena. Sa cenom od 12-13.000 maraka, bila je jeftinija od Floride. Loša strana joj je bila kvalitet lima, koji nije bio zaštićen dovoljno. Porsche je radio i blok motora. Jugoslavija je radila enterijer, tkanine, određene delove motora, hladnjak i akumulatore. U kompenzaciji smo dobijali vozila iz VAZ-a. Bila je skroz korektno urađen automobil srednje klase. Običan radnik nije mogao da je priušti sa svojom platom. Obično je bila izbor srednje klase službenika, trgovaca, bolje plaćenih stručnjaka i šefova.
Pa da je puno trošila i nije...Imao model 1300 kubika i uglavnom NS-SU vozio.Moglo se postići veoma lako 6,5l, grad ne više od 10 ali sve je do stila vožnje.Takvo iskustvo je imalo više nas vlasnika Lade.Pa moj drugar je na relativno modernom Renou od 1,6 morao plin da ugradi jer mu je trošio i preko 10l gradske vožnje.Kompaktan auto za to vreme, tih motor i pristojno udoban.Mane su bile rđa i ne retko komutator kod nekih vlasnika, koji bi se zamenio nemačkim i mirna Bačka...Motor pouzdan i fino vuče.Delova na tržištu je bilo svakakvih no originalni su pristojno trajali.Kasnije sam vozio i model 110 8v,tu je potrošnja bila još manja ali kvaliteti materijala su bili katastrofa,naročito podizači stakla i komandna tabla su redovna boljka i isti problem sa rđom.Motor nikad nije imao problem.
Ovo troši koliko pritiskaš na gas,imao sam ju sa 3 vrata sa punom opremom 1500 ccm 68 ks sa katalizatorom je imala 7 ks manje.Ljubljana Maribor i nazad do Trojan posisala je pun tank goriva to znači 50 litara na 200 km razdalju.To je Ruski golf sa velikom potrošnjom.Kad sam se zaletio pri brzini 110km/h u drvo,oborio sam drvo i napravio totalku a nam trojici koji smo bili unutra nije bilo ništa,nema šta ruski tenk čelik je jak.Najviša mana je bila ta kad je bilo ljeto vruče slabo je palila a kad je bila zima palila je bez čoka.
Moj prvi auto. Prešao sam oko 100k sa njom( 91.godište) 1500kubika. Jedini problem sa njom je bio komutator. Od 7 do 8l trošila na 100km. Kasnije je isto toliko plina trošila
Samara je bila 3 koplja iznad Yuga u svakom pogledu i tu nema šta da se objašnjava. U odnosu na Floridu bila je daleko robusnija, pouzdanija, u vožnji preciznija i lakša na volanu i sa neuporedivo boljim menjačem. U krivinama Samara leži kao "na šinama", dok je Florida zibala i bežala na sve strane tako da nije postojala krivina koju Florida može da prođe bez korekcija i peckanja volanom. Najveći problem sa Samarom bio je komutator uređaj u sistemu paljenja, koji je kod prvih serija '88-89. crkavao barem jednom godišnje. Motori 1.3 su imali boljku da se u slučaju pucanja zupčastog ili osovine pumpe za vodu klipovi pozakucavaju u ventile- posle čega je samo generalka bila rešenje. Na motoroima 1.5 bilo je dovoljno prostora da klipovi ne pokrive ventile i u tom smislu je 1.5 motor bio bolji izbor i pored znatno veće potrošnje. Visok klirens, robusnost prilagođena lošim srpskim putevima, odlična tolerancija motora na loše gorivo i ugradnju gasa i sjajne karakteristike van asfalta uz prihvatljivu cenu i dostupnost rezervnih delova-činile su Samaru odličnom kupovinom. Sa veoma dobro raspoređenom masom vozila, i po blatu i po snegu, uz dobre gume, Samara je svuda mogla proći, a ko je nju uspeo da zaglibi-taj nije za volan. Sada su prava retkost na drumu zbog relativno loše zaštite limarije. U osnovi prilično pouzdana mašina, ali sa dosta sitnih boljki poput prskalica za staklo koje retko kada rade (pogotovo ona za zadnje staklo!), plastičnih kurbli za podizače prozora koje se lome, brava koje se kvare, etc.
4:00 Farovi se nisu tu palili, tu im se podešavala visina, pale se sa desne strane na centralnoj konzoli. Kupilo smo novu crvenu 1988, sa troja vrata, još pamtim taj miris. Kasnije sam ja naučio na njoj da vozim, bila je zgodna za to, u svakoj brzini isto... Auspuh je trajao 100 000km, komutator za elektronsko paljenje smesta zameniš sa Bosch ili Huco i nema problema. Ruske gume (plastike) i posle 100 000km imale šaru kao i prvi dan, ali nisu više držale vazduh, pa su zamenjene. Višlja od nekih današnjih SUV.
Ja sam imo priliku da se sretnem sa istim modelom .lade samo sa dizel motorom original fabrika.Bio je nebo plave boje i bila je registrovana na bg tablice.
Најважнији део ентеријера си заборавио....ручке у крову за излазак из аута, биле у 3 врата па их оставили и за 4 врата....такав дизајн нигде нисам видео ни пре ни после, осим у аФтобусу. Направио си пар гафова о неким карактеристикама 😂😂 слатко ме насмејало.....и да, одличан идеја 🎉
Dok je zastava imala obično paljenje samara je imala elektronsko paljenje samo jedna mana koju Zoki nije rekao a to je da komutator oče da pravi probleme ali zato ima i Bosch komutator
Tooo Zoki napokon i ti da vozis pravi auto,gledam je na oglasima jako je lepa,nadam se da ću uspeti da je kupim,to mi je želja,ozbiljan auto za to doba lično sam posedovao istu takvu. Pozzz i samo nastavi tako,to su vozila iz našeg detinjstva i bila naša realnost a ne neka Nemačka SR..a sem golfa 2 i kadeta to se vozilo.
Imao Sam novu 96 godistena 220 km pukla je glava motor zamenili su je novim Onda dok je Bila Jo's pod garancijm zamenili su elektronsko pale je let a volana automat za brisace I ne secam Jo's sta nisu zamenili osyali su samo gume makar I oni su se iskrivile nako 15000 km
У праву си. У целом источном блоку је било слично. Ауто је био само превозно средство. Требало је само да буде поуздан и једноставан. Да се може поправити на путу са пар кључева и парчетом жице. Због недостатка конкуренције и тржишта које је куповало све. Модели од настанка 60их 70их су деценијама прављени без битних измена. Увек ме је чудило што су неки од источних модела продавани и на западу уз понеку модификацију увозника. Рецимо Застава се солидно продавала у Енглеској. Давних година сам читао у Ауто магазину преузет текст из Канадског часописа. Тест Шкоде 120. Испљували су је али ипак тестирали.
Poz Zoki i riva je ok auto uz redovno odrzavanje ja sam 2019 tri puta iso do austriju sa njom a posle toga svaki dan sto km poso kuca nikad me nije izdala do danas
Navozao sam se 13 godina sa istom crvenom lajkom! Ko nije menjao zupčasti na vreme kod 1300 kubika klip je "stizao" ventil a 1500 ne (bolja verzija). Dva puta menjao razvodnu ruku i to bi bilo sve od mehaničkih kvarova.
Prvi prototip je proizveden 1979 i razni testovi i prepravke su bile do 1984 od kda počinje serijska proizvodnja jedinog Legendarnog Automobila ja imam jednu iz 1991 1300s sa pređenih 54 k na satu prvih
![Ice On My Teeth - ATEEZ エイティーズ 에이티즈 [Music Bank] | KBS WORLD TV 241115](http://i.ytimg.com/vi/c-n92OgbbwA/mqdefault.jpg)
Prvi auto mog ćaleta, meni lično drag i pamtim ga po dobru iako nije bio baš tako pouzdan. Bravo Zoki treba nam više ovakvih auta i videa. Samo nastavi!
Самара непоуздана?!
Moj prvi auto. Prebacila lajka preko pola miliona. Tada koriscena za posao,svaki dan pijace + prikolica. Roditelji imali privatan biznis.
Uvjek mi se sviđao Mjenjač precizan i kratak hod
Hvala na klipu
Hvala Zoki za ovaj video, vratio si mi mnoge lepe uspomene. Otac mi je kupio novu Samaru 1989 g, bio sam klinac, srednjoskolac,godinu dana pre vojske i to mi je bio bas sretan period zivota. prodao sam je 94 Ukraincima tada umfrofor i nikad nisam imao neki kvar.
Imali Samaru 1300 B sa troje vrata. Vozili je 5 godina i sa njom bez ikakvih problema presli 200k kilometara. Prodali je i covek koji je kupio se vozio sigurno jos toliko.
Odlican video Zoki. Inace imali smo ovu ladu 90-ih..super auto bio..na papiru i na brojkama ne deluje ali za ono doba je stvarno bila ladja naspram jugica stojadina i slicnih..jedino sto je trosila ko titanik..😊
Automobil mog dede jedna jako lepa secanja na Ladu Samaru nema gde nije prosao tamo gde je Samara prosla ni tenk nije isao. Klasican dizajn automobil od tacke A do tacke B. Jedno lepo secanje na mnogo lepse vreme i ljude. Zivela Lada Samara. Zoki hvala ti ovom videu.❤
postojala je i verzija samara tarzan, jedan od prvih SUV-a
Konkurent i Skoda Favorit
Super video! Dobro je videti da i Lada ima na recenziji. Avtovaz je imao saradnju sa Porsche om i na kasnijim modelima tačnije sa Porsche Engineering koji su nudili svoje usluge i radili na projektima proizvođača automobila. Konkretno na Samari radili su na više delova automobila ne samo na menjaču nego npr. na motoru tačnije na glavi motora. Sve do facelifta Samara bilo je i u ponudi motor 1.1 a pri kraju proizvodnje proizvodili su sa injeketorom od GM a. Varijante karoserija je išla od hatchback 3 i sa 5 vrata i limuzina.
Oznake karoserija:
- 2108 hatchback sa 3 vrata
- 2109 hatchback sa 5 vrata
- 21099 limuzina
Bilo je i verzija Samara koji su uz dozvolu fabrike importeri proizvodili ili prepravili radi boljeg plasiranja na tržište. Takoje među prvima i Deutsche Lada napravila kabrio verziju po imenu Lada Fun ili kako se na holandskom tržištu zvalo Nataša. Francuski importer je isto imao svo kabrio verziju po imenu Lada Samara Carlota Cabrio. Fabrika je imala jaku dobru saradnju is importerom ruskih auta u Belgiji Scaldia - Volga koji su napravili jednu jako interesantnu sportsku modifikaciju sa motorom od 1600 kubika i sa 130 konja a kao osnova su koristili motor od 1.5 8v. Imao naziv Lada Samara RSI. U finskoj u auto fabrici Valmet Automotive su proizvodili verziju Lada Samara Baltic sa Bosch injektorom i bilo je opremljen sa vazdušnim jastukom na volanu i klimom. Ovi modeli su imali dodatnu zaštitu karoserije i naljbolju. Interesantno je i to da modifikacije prve verzije Samare nikad nisu bili zvanično prodavani na ruskom tržištu.
Napravio si jednu grešku. To dugme Što si pokazao da se pale svetla je za podešavanje visine farova. Svetla se pale z desne strane volana.Samaru 1987 g. sa troja vrata 1,3 48 kw, sam vozio od 1992g do 2016 [24 god]. Porše nije pravio samo prototip menjaca već i motor za koji Lada isti nije isplatila, te su išli na međunarodni sud. Inače verzija sa troja vrata 87 g imala je menjač sa 4 brzine,išla je 14 sek do stotke,trošila je prosečno 10 litara. Trzala ti je jel nisi malo povukao ručno saug .Za razliku od Zastavinih automobila ona nije trzala uopšte[Cim si krenuo mogao si da iskljucis saug). Od kvarova crkavao je komutator (elektronsko paljenje],elektična dizna ,pomalo karburator i zamenio sam 2 razvodnika za tolke god,jednom je rađena limarija. I imao sam 2 havarije sa zubčastim kajšem, za šta nije bia kriva Lada već loš kajš. I dva puta sam menjao Lamelu. Inace meni je Služila umesto terenca,Stalno sam išao letnjim putum po uzbrdicama i nizbrdicama,obavezno sa auto prikolicom. Meni je jedina mana bila visina volana-prenisko je,moraš nogu podvlačiti ispod volana.Izdržljiviji auto nisam imao. Uništio je motor moj sin,inače bi je još vozio. A da ,motor 1,5 nije imao problem sa zupcastim zato sto je na klipovima imao udubljenja te klip nije mogao da stigne ventil.
Da podešavanje visine farova kad je natovarip-bravo
То сам и ја приметио да се зезно, за паљење светала. И ја сам имао два комада, и даље тврдим да су боља магарад од голфа 2. Једино је мана лимарија. Балтик самара је била верзија за Финску и имала је поцинковану шасију, коју сам чак и хтео да увезем али сам одустао због прескупе процедуре и компликоване.
Postojala je i varijanta za KGB sa Wankel motorom,one su razvijale 150ks,što je za te godine bilo mnogo.
Rusiji je mnogo važnije da razvijaju neuhvatljive kindžale i najbolje motore za lovačku avijaciju kao i najizdržljivije tenkove i drugu vojnu opremu od luksuza za putničke motorne automobile iz razloga što kada počnu svetski oružani sukobi nećeš slati mercedese i audije u rat, već moderno i pouzdano oružje.
Vankel je bio kratkog veka. Nije prelazio više od 100.000 km. Služio je samo za službe bezbednosti.
@@aneozivota5699 I ogromna teritorija, besmislena za razvoj drumskog saobraćaja. Evropa nema predstavu o tome. Neki drugi svet, druga civilizacija.
Baltic je bila "najluksuznija" verzija! Hocemo vise ovakvih automobila. Meni licno, velika zelja - Lada Granta Sport!
Baltic sa metalik bojom ufg
To je bila za finsko tržište i dosta je stvari imala i air bag
Jos čuvam Lada Samara 1300 u kolekciju, . Zimi za 2 minuta pod nule u nutra je kao u banju. To samo lada može. Nažalost puno troši kao w12.
Ruski auto svaki srce 😂
Odlična prezentacija Lade Samare. Imali smo 3 vratnu bijelu Samaru 1300. (1990. godište) 05/90 smo kupili novu. Samara bila skupa i morao si platiti u devizama. Tad u bivšoj YU je bila Samara jedan od boljih automobila. Jedini problem smo imali sa anlaserom, koji je riknuo kad smo sa novom Samarom bili na moru u CG. Auto bio star 3 mesece pa je zamjena anlasera bila u garanciji. Inače odličan automobil, 15 godina nam dobro služio bez najmanjih kvarova. Pozdrav iz Slovenije
Veliki pozdrav Zoki i podrška za sve što radiš.
Mislim da je i motor i menjač projektovao Porsche. Ručice vrata su, sem natpisa Porsche, ako ne iste onda najsličnije Porsche-u 924; Za razliku od VW Golfa 2 ove niste mogli isčupati rukom zbog navrtke sa druge strane vrata koja je držala istu.
Farovi su bili jako dobri „PAL“ Čekoslovačka. Samara je imala opciju brisača i mlaznica za pranje farova; 3, 4, 5 vrata i Cabrio. Jedan Cabrio je bio u Čačku. Cilindrični ekspanzioni spoj- elastični zglob u stubu upravljača koji je omogućavao deformaciju stuba upravljača u slučaju udesa.
U verziji sa troja vrata ste mogli ući na zadnje sedište bez preklapanja naslona prednjih sedišta.
Niste mogli stisnuti ručicu za zaključavanje vrata sa unutrašnje strane ako vrata nisu zatvorena.
Za menjač je predviđeno isključivo motorno ulje. Ručica menjača vizuelno van svog vremena (za kategoriju i poreklo vozila) sa jasnom razlikom između prve brzine i rikverca (sušta suprotnost je VW Golf 2). Sedišta su bila jako udobna ali gotovo bez ikakvog bočnog oslonca. Rezervoar za gorivo je bio ispod zadnjeg sedišta a kod Golfa 2 ispod prtljažnika.
Generalno je bila poprilično visoka i odlična za sneg i loše puteve. Zbog stakla iza c stuba jako pregledna unazad.
Lično sam posedovao 5 vrata 21093 1500 L 1991 g. 55kw/ 75ks. Kupljena od prvog vlasnika 1998 g. sa 52.000 km a prodata sa 262.000 km 2010. Motor nadživi školjku.
Verzija je imala haubu koja se, za razliku od prikazane, prostirala do između prednjih farova. Imala je otvore za dva naslona za glavu pozadi. Branici su bili izuzetno čvrsti. Anlaser je bio BOSCH. i dosta drugih elemenata nisu bili SSSR. Vožena i po makadamu i često koristila prikolicu. Peta brzina izuzetno duga.
1. brzina vožena 50 km/h, 2. 100 km/h, 3. 140km/h ne jednom već ko zna koliko puta. Pukao zupčasti kaiš u vožnji bez ikakvih problama na motoru.Ručna kočnica slaba tačka. Više neispravna nego ispravna. Zadnji naslon i klupa nisu deljivi.
Zbog oštećenja donjeg dela menjača vožena bez kapi ulja u istom od negde pre Rudnika do Čačka (oko 40 km). Nakon saniranja oštećenja naliveno ulje, vožena je posle toga 50.000 + km bez ikakvih problema sa menjačem.
Potrošnja benzina ČA- BG 6l/100km (Ibarska), lokal 10l/ 100 km. Vožnja po makadamu u lokalnim -seoskim uslovima sa kratkim relacijama od 2-3 km nije prelazila 12l.
Posedujem kompletnu istoriju odrzavanja od 52.000 do 262.000 km sa datumom i kilometražom zamane delova. iTD...Sve u svemu bolji
automobil nego što bi iko očekivao.
Smeće od auta. Bio i ostao. Kao uostalom i sve Lade. Nemaju se bas čime ponositi.
Svaka čast Zoki! Baš lep video o legendarnom Rusu.
Super Samara.❤😊
Sve pohvale za video, mogla bi biti snimljena i neka Yugo Florida u dobrom stanju. Pozdrav
Postoji i Lada Samara cabrio. Bila je pre 15ak godina u Novom Sadu jedna. Stajala je u Pavla Papa.
Bile su dve. Plava(ljubičasto plava) i bordo metalik (trula višnja) cabrio
LADA samara Natasha
Video sam na sajmu u ns jedne godine
@@darioolah2734 Samo jedna u Srbiji
@@redmetalicsatsuma3761ima jedna crvena u Cacku
Zoki svaka čast. Nastavi samo treba pomenuti ove automobile. POZDRAV 👍
Farovi se nisu palili tu gde si pokazao nego na prekidac na centralnoj konzoli. To je bio moj prvi auto kada sam polozio,zato znam
Hvala na ovom divnom nostalgičnom videu. Moj prvi auto kao klincu nasljeđen od oca. Nebrojeno uspomena. Završila je tako da mi je pukao blok motora negdje 2004g. jer sam kao student s ne previše love sipao običnu vodu u hladnjak totalno ne znajući što je antifriz...😂😂😂 Sorry Samaro...
Veliki sam ljubitelj samare znam sve o tom automobilu sve ali i baš sve
To Zoki Bože ! :D Najjače su ti ovi klipovi o automobilima starijih generacija. Kip it going maj bradrrrr
Prodavala se u Finskoj pod imenom Blatic I u Canadi Francuska Nemačka Engleska itd
Lada samara i skoda favorit braća po izgledu 😅
Zoki, aj molim te nadji negde vojni TAM 110 uradi jednu recenziju sa njim i ofroad voznju. Toliko sam gledao komentara da ljudi traze 110- ku ali niko da snimi, hvala unapred
Zoki se spremio ka za svadbu😂
9:27 Jedan detalj,prednja maska je tako izvedena sa se hladnjak ne prlja,napravi se kovitlac da prljavstina prije padne na zemlju nego sto dodje do hladnjaka nego sto
Bravo bato!
Lepo podsecanje 😊
Zoki, svetla se pale na prekidac koji se nalazi na centralnoj konzoli iznad prekidaca za ventilator.
Imao sam jedan primerak od 1988 do 2022
Otac je za 20 godina promenio 4 samare 1.3, jedina mana tog auta je korozija i eventualno potrosnja jer trosi 10-15l, iskreno auto je top, za sve te godine radjeni su servisi i zamenjene lamele, jednog dana uzecu ponovo ladu cisto eto da se ima zbog secanja jer za tih 20 godina jedino nas je ostavljala na putu kad je benzin nestajao🤣
Nije imala potkrila iznad točkova, zato je trulila. Jedan moj komšija čim je kupio otišo kod majstora za oluke da mu naparvi potkrila i njegova nije zarđala 15 god
Ma nema, zoki drma yt auto scenom. Svaka čast na energiji zočo!! Vidi ovo druže, samara je u periodu kada je izašla djelovala jako moderno, barem dizajnom dosta vanjskim modernije od golfa dvojke. Po meni čak pomalo baca na japanske aute tih godina, ali ispod se vjerovatno krila starija mehanika nego što to ovako svana gledajuci izgleda.
Zoki kad stignes, svaka ti cast! 😃👏🏻
Taj menjač je možda bio i najsvetlija tačka tog auta daleko bolji od bilo kog zastavinog menjača...
Imao dve obe su u gradu trošila oko 9l al na otvorenom VEROVALI ili ne nije prelazila 7 l. Prezadovoljan, ekstra auto, bila je jeftina za održavanje 👍
Pre svega veliki pozdrav.
Samarom 1300, 1989 god. prešao sam 1990 godine ukupno 3500 km na putovnju kroz Nemačku i beležio potrošnju goriva. Prosečna potrošnja je bila 6,4 lit/100 km.
3:45 greška nisu se tu platila svetla tu su se podešava visina svetla ima prekidač na desnoj strani označeno na prekidaču
Zoki bila je I Samara dizel,mislim da je bio Pežoov motor
Postojala je i sa wankel motorom, 8 sekundi do stotke. Uglavnom su bile sluzbene.
Svaka čast.Lep video o legendarnom Rusu.Samo tako nastavi!
Kad zasvira ladina sirena, mnogi ljudi ostaju bez žena..
Bravo zoki, može li neka askona a ili b, kadet suza, Ford eskort iz tog vremena da se nadje još malo nostalgije da se ubaci
Imao sam samaru bila je ok za to vreme. Bila je 93.g. metalik miš siva imala sportski auspuh, zatamnjena stakla, nove ratkapne, cd player i trokraki volan sa ladinim znakom. Secam se da je išla bolje od drugovog pežoa 205 1.8d 😆, od stojadina i od druge samare isto od drugara🤣
KGB💪🤣sad bi bio red da iskopas neku Volgu, specifican auto o kome imas sta reci😉bila jedna u NSali je vise ne vidjam
Postoji i sa dizel motorom
Vozim ladu samaru od 1996 godine osim kočnica nikakvih drugih problema nema sipaj i vozi inače je 1991 godište 1300 kubika
Ta lada,skoda favorit i yugo florida ko iz istog kalupa 😉
I sestra Tavria
@@mariog1401 👏
И рецимо Алеко
Svaka cast Zoki na klipu
Ne pale se svetla sa leve strane.to je nivelacija farova .inace na centralnoj konzoli ima mali prekidac
Tacno
Ogavna mi je bila oduvek.
Zoki napravi reportažu sa "budući klasici"
Samara je bila izuzetno popularna krajem 80.-tih u Jugoslaviji, Grčkoj i Francuskoj. Bila je konkurentna i dobro urađena. Sa cenom od 12-13.000 maraka, bila je jeftinija od Floride. Loša strana joj je bila kvalitet lima, koji nije bio zaštićen dovoljno. Porsche je radio i blok motora. Jugoslavija je radila enterijer, tkanine, određene delove motora, hladnjak i akumulatore. U kompenzaciji smo dobijali vozila iz VAZ-a. Bila je skroz korektno urađen automobil srednje klase. Običan radnik nije mogao da je priušti sa svojom platom. Obično je bila izbor srednje klase službenika, trgovaca, bolje plaćenih stručnjaka i šefova.
Drago mi je da ce biti i stariji automobili na kanalu
Moze li se figurativno usporediti s Škodom Favorit ?
Sećam se moj ćale se dvoumio između Tojote korole i ovog modela 90-te god u januaru isto su koštale . Mislim novi
Tamo gde si rekao da se pale svetla - to je regulacija visine snopa. Svetla se pale iznad rucice ventilatora.
Svaka čast brate samo tako nastavi 80 te i 90 tad su bila auta jednostavna i lijepo ih vidjet pogotovo ovako rijetke modele,poz iz Dervente
Lada 2013 1.5 sa 4 okrugla fara cale vozio najljepsa
ima samara sa dizel motorom pezovov motor imala je
Pa da je puno trošila i nije...Imao model 1300 kubika i uglavnom NS-SU vozio.Moglo se postići veoma lako 6,5l, grad ne više od 10 ali sve je do stila vožnje.Takvo iskustvo je imalo više nas vlasnika Lade.Pa moj drugar je na relativno modernom Renou od 1,6 morao plin da ugradi jer mu je trošio i preko 10l gradske vožnje.Kompaktan auto za to vreme, tih motor i pristojno udoban.Mane su bile rđa i ne retko komutator kod nekih vlasnika, koji bi se zamenio nemačkim i mirna Bačka...Motor pouzdan i fino vuče.Delova na tržištu je bilo svakakvih no originalni su pristojno trajali.Kasnije sam vozio i model 110 8v,tu je potrošnja bila još manja ali kvaliteti materijala su bili katastrofa,naročito podizači stakla i komandna tabla su redovna boljka i isti problem sa rđom.Motor nikad nije imao problem.
Браво око 7 је трошила једино кад кад оде мембрана на бенз.пумпи тад је трошила 15.То смо решили бензинском од кеца
13 novembar 1984 su počeli da igraju varaju ugovor sa Porsche čak imam tu sliku
Ja bi da postavim pitanje. Zbog cega je montaza iseckana, kao da gledamo prekidan signal na starim TV?
Bravo Zoki, pravi “blast from the past”👍
Jeli to ta lada sto se prodaje na polovni automobili prvi vlasnik fabricko stanje?
Imao sam je , samara 1300,3 vrata , odlican auto ,,sve ok osim li.arije .Vozio sam je sa uzivanjem...
Sa ovom ladom bi se mogla usporediti škoda favorit ona je bliže njoj od floride. Sve pohvale na radu.
Imam u kvaru Ladu Samaru😅😂, moj deda je imao plava 3 vrata kupio novu vozio 5,6 god i prodao služila dobro bez problema.
Ovo troši koliko pritiskaš na gas,imao sam ju sa 3 vrata sa punom opremom 1500 ccm 68 ks sa katalizatorom je imala 7 ks manje.Ljubljana Maribor i nazad do Trojan posisala je pun tank goriva to znači 50 litara na 200 km razdalju.To je Ruski golf sa velikom potrošnjom.Kad sam se zaletio pri brzini 110km/h u drvo,oborio sam drvo i napravio totalku a nam trojici koji smo bili unutra nije bilo ništa,nema šta ruski tenk čelik je jak.Najviša mana je bila ta kad je bilo ljeto vruče slabo je palila a kad je bila zima palila je bez čoka.
7:10 prodavala se u zastavi Nine bila u TAS znači ZASTAVA
Ko je sa Samarom 90tih otisao u Grcku, vracao se kuci autobusom. Rusi i Bugari su ih krali kao nista.
Moj prvi auto. Prešao sam oko 100k sa njom( 91.godište) 1500kubika. Jedini problem sa njom je bio komutator.
Od 7 do 8l trošila na 100km. Kasnije je isto toliko plina trošila
11 godina kod mene i dan danas je 1,3 samara odlican auto trosi oko 10 po gradu otvoreno 6,5 l, nema greske elektronike itd auto je vrh
Porsche je konstruisao motor i menjač.
1500 je imala 55 kw ili 75 ks
Je l Samara ima fabričku lampicu pod haubom?
Oce li iko ovom čovjeku reci da promijeni patike ..
To su mi patike za snimanje 🤷🤣🤣🤣
Sta je sa zvukom? 🤔
Samara je bila 3 koplja iznad Yuga u svakom pogledu i tu nema šta da se objašnjava.
U odnosu na Floridu bila je daleko robusnija, pouzdanija, u vožnji preciznija i lakša na volanu i sa neuporedivo boljim menjačem. U krivinama Samara leži kao "na šinama", dok je Florida zibala i bežala na sve strane tako da nije postojala krivina koju Florida može da prođe bez korekcija i peckanja volanom.
Najveći problem sa Samarom bio je komutator uređaj u sistemu paljenja, koji je kod prvih serija '88-89. crkavao barem jednom godišnje. Motori 1.3 su imali boljku da se u slučaju pucanja zupčastog ili osovine pumpe za vodu klipovi pozakucavaju u ventile- posle čega je samo generalka bila rešenje. Na motoroima 1.5 bilo je dovoljno prostora da klipovi ne pokrive ventile i u tom smislu je 1.5 motor bio bolji izbor i pored znatno veće potrošnje.
Visok klirens, robusnost prilagođena lošim srpskim putevima, odlična tolerancija motora na loše gorivo i ugradnju gasa i sjajne karakteristike van asfalta uz prihvatljivu cenu i dostupnost rezervnih delova-činile su Samaru odličnom kupovinom.
Sa veoma dobro raspoređenom masom vozila, i po blatu i po snegu, uz dobre gume, Samara je svuda mogla proći, a ko je nju uspeo da zaglibi-taj nije za volan.
Sada su prava retkost na drumu zbog relativno loše zaštite limarije.
U osnovi prilično pouzdana mašina, ali sa dosta sitnih boljki poput prskalica za staklo koje retko kada rade (pogotovo ona za zadnje staklo!), plastičnih kurbli za podizače prozora koje se lome, brava koje se kvare, etc.
4:00 Farovi se nisu tu palili, tu im se podešavala visina, pale se sa desne strane na centralnoj konzoli. Kupilo smo novu crvenu 1988, sa troja vrata, još pamtim taj miris. Kasnije sam ja naučio na njoj da vozim, bila je zgodna za to, u svakoj brzini isto... Auspuh je trajao 100 000km, komutator za elektronsko paljenje smesta zameniš sa Bosch ili Huco i nema problema. Ruske gume (plastike) i posle 100 000km imale šaru kao i prvi dan, ali nisu više držale vazduh, pa su zamenjene. Višlja od nekih današnjih SUV.
Ja sam imo priliku da se sretnem sa istim modelom .lade samo sa dizel motorom original fabrika.Bio je nebo plave boje i bila je registrovana na bg tablice.
Најважнији део ентеријера си заборавио....ручке у крову за излазак из аута, биле у 3 врата па их оставили и за 4 врата....такав дизајн нигде нисам видео ни пре ни после, осим у аФтобусу. Направио си пар гафова о неким карактеристикама 😂😂 слатко ме насмејало.....и да, одличан идеја 🎉
U centru grada Lada iznenada stane,ribe se smeju ja sam u fazonu sranje. 😅 auto na kojem sam naučio da vozim. 💪
Ima i kabriolet 😀 vidjao sam jednu na Čeneju ispred Lada butika.
5:07 Porše je radio menjače glvanu motora itd...
Zbog čega Rusija nije platila Ferdinandu dug za izradu menjača?
@@aneozivota5699 Ne bih znao tacno
Dok je zastava imala obično paljenje samara je imala elektronsko paljenje samo jedna mana koju Zoki nije rekao a to je da komutator oče da pravi probleme ali zato ima i Bosch komutator
Ja sam imo istu 1.3 5 vrata al bila varena po sredini znaci iz dvije sastavljena i struja je jebavala.Zavrsila je na otpadu u dijelovima
Ne pale se svetla tu levo nego podesava visina 😁
Tooo Zoki napokon i ti da vozis pravi auto,gledam je na oglasima jako je lepa,nadam se da ću uspeti da je kupim,to mi je želja,ozbiljan auto za to doba lično sam posedovao istu takvu.
Pozzz i samo nastavi tako,to su vozila iz našeg detinjstva i bila naša realnost a ne neka Nemačka SR..a sem golfa 2 i kadeta to se vozilo.
Imao Sam novu 96 godistena 220 km pukla je glava motor zamenili su je novim Onda dok je Bila Jo's pod garancijm zamenili su elektronsko pale je let a volana automat za brisace I ne secam Jo's sta nisu zamenili osyali su samo gume makar I oni su se iskrivile nako 15000 km
Zoki ako sam pohvalio Korado i sjecanje na mladost, necu pohvaliti i Samaru. To sivilo autoindustrije😀. Podrska za tvoj rad!!!
retko normalan komentar xD. Zokiju svaka cat.
У праву си. У целом источном блоку је било слично. Ауто је био само превозно средство. Требало је само да буде поуздан и једноставан. Да се може поправити на путу са пар кључева и парчетом жице. Због недостатка конкуренције и тржишта које је куповало све. Модели од настанка 60их 70их су деценијама прављени без битних измена. Увек ме је чудило што су неки од источних модела продавани и на западу уз понеку модификацију увозника. Рецимо Застава се солидно продавала у Енглеској. Давних година сам читао у Ауто магазину преузет текст из Канадског часописа. Тест Шкоде 120. Испљували су је али ипак тестирали.
Škoda Favorit isto izgleda😮😅😂😂😂
Ima sam 4 godine,a pre toga moj otac imao dve još,za mene najači auto ikada,jedini kvar komutator,sem toga na kraj sveta
Poz Zoki i riva je ok auto uz redovno odrzavanje ja sam 2019 tri puta iso do austriju sa njom a posle toga svaki dan sto km poso kuca nikad me nije izdala do danas
A nije novije proizvodnje tipa 2005god moja je 1987
a samara vankel? Nju nisi ni pomenuo. A postojala je i kao kabrio model, ako se ne varam
Al si se picno za Ladu 😂
Navozao sam se 13 godina sa istom crvenom lajkom! Ko nije menjao zupčasti na vreme kod 1300 kubika klip je "stizao" ventil a 1500 ne (bolja verzija). Dva puta menjao razvodnu ruku i to bi bilo sve od mehaničkih kvarova.
Prvi prototip je proizveden 1979 i razni testovi i prepravke su bile do 1984 od kda počinje serijska proizvodnja jedinog Legendarnog Automobila ja imam jednu iz 1991 1300s sa pređenih 54 k na satu prvih
Malo podseca na Citroen AX
Moj otac kupio novu 89 plava sa 3 vrata
Istjero je ja 95 cak do beograda i vratio 97 nazad sluzila ko sat uz minimalno odrzavanje
I danas je vozim.