21:17: "hochwissenschaftlicher Versuch" 😁 Sehr gut! Wie auch der Rest. So weit werde ich mit Tuning sicher nicht gehen. Mein Ziel ist bloß, dass alles möglichst lange problemlos hält. Also Ritzel und Zahnrad aus Metall und ordentliche Achslager...
Mal wieder ein sehr Informatives Video Ich hätte da mal eine frage und zwar: Ich habe zu Weihnachten eine Carrera Digital 132 DTM Furore bekommen. Und da ist eine Doppelspurige Weiche mit im Starterpaket drin, ungefähr aller 20-30 Runden wenn ich die Spur Wechseln möchte fliegt das mein Auto einfach in die luft Liegt das an der Weiche ?
Hallo es könnte an der Weiche liegen und aber meist am zu schmallen Leitkiel...guck dir den Leikiel mal an ob da schon abnutzung zusehen ist...ansonsten kann es sein das die metallischen Weichenzunge liegt, das die nicht richtig zurück schnappt oder nicht richtig öffnet, beim letzteren kannst du die Weiche öffnen (Garantieverlust!) Und der Stellmechanismus ( Der kleine Stempel) hat 2 Schrauben mit Langloch, den kannste nachstellen... kann mann so schwer sagen ohne die Weiche zusehen hoffe ich konnte dir bischen helfen bei der Fehlersuche Gruß Jörg
Hallo danke erst mal für die Videos eine super Sache für mich als anfänger noch eine Frage was für eine zeitmessung software hast du oder was für eine solte mann nehmen?
Hallo, meine beiden neuen Autos (BMW 4er DTM) die ich letztes Jahr viel gefahren bin, sind die Reifen jetzt total hart und glatt. War erst verwundert warum sie kein Grip haben und durchdrehen als ich die bahn heute wieder aufgebaut hatte und fahren wollte. Was mich verwundert war, das die reifen 1 Jahr alt waren. Wie kommt das? Kann man das vobeugen?
Etwas Fantasie und es geht auch ohne teure Hudy und Co. z.B.: ich spanne meine proxxon fest ein, und schleife per hand an der in die Proxxon eingespannten Felge. Mit etwas Übung und Messen bekomme ich sehr gute Ergebnisse. Gleiche Methode: Achslagerung 90° zum Lagerblock mit Motor für den Antrieb und auch mit Hand schleifen. Beides sind Improvisationen und keie richtigen Schleifmaschinen, funktionieren aber gut.
Hallo, erst einmal vielen Dank für die tollen Videos.👍 Auch wenn die Frage hier nicht 100% ig passt da ich 124 fahre. Wie ist das mit den Vorderreifen von Frankenslot, die schon einen Sturz mitbringen, aber noch „glatt“ sind? Müssen die auch noch geschliffen werden? Wenn ja, benötigt man da für die Hudy die Erweiterung zum „Sturzschleifen“? Viele Grüße
Der Vordereifen muss aus meiner Sicht aus zwei Gründen geschliffen werden: 1) Anpassung des Durchmesser und damit Abstimmung der Bodenfreiheit 2) Auch ist der perfekte Rundlauf nur über Schleifen zu realisieren.
Der AMG ist ne Bank. Auf meiner Bahn hält der AMG in allen Kategorien (also auch magnetlos) den Bahnrekord Also mein Tipp: 1 AMG 2 BMW 3 Lambo 4 Porsche
Ein paar Hnweise: Schleifen, ohne den Reifen vorher mit der Felge zu verkleben, hat wenig (...keinen) Sinn. Sobald der Reifen auf der Felge "wandert", ist der Rundlauf besonders bei den Serienkunststofffelgen wieder schlechter. Außerdem kriegt der Reifen in jeder Kurve Druck auf die Außenkante - wenn der Reifen gerade da nicht gewissenhaft verklebt ist, wird sich das im Fahrverhalten negativ äußern, das Auto wird ggf. in Kurven "stempeln". Bei Vollgummireifen und Ortmann ist ein zylindrischer Schliff der Reifen nicht optimal. Wesentlich besser wird das Auto liegen, wenn die Reifen leicht konisch geschliffen sind. Der Radius an der Außenkante wirkt sich stark auf den Grip aus, den der Reifen entwickeln wird. Faustregel: Je größer der Radius, desto mehr Grip (...aber auch umso mehr Kippneigung des Autos!). Je kleiner der Durchmesser der Räder durch das Schleifen wird, umso kürzer wird die Gesamtübersetzung sein - logisch. Die Übersetzung muss man somit ggf. wieder mit einer anderen Getriebeübersetzung wieder anpassen. Wenn das nicht geht, weil mit der Originalübersetzung gefahren werden muss, kann es sein, dass das Auto ggf. "zu kurz" übersetzt ist und der Motor dann überhitzt, weil er zu hoch drehen muss. Ein kleiner Durchmesser verringert bei den 132er Autos natürlich auch die Bodenfreiheit, hier ist eine geringe Bodenfreiheit natürlich günstiger,was das Fahrverhalten angeht. Wenn das Reglement eine Mindestbodenfreiheit festschreibt, ist bei einem 132er Auto dann natürlich irgendwann ein MIndestdurchmesser der Reifen erreicht. Ebenfalls beachten sollte man, wieviel "Fleisch" der Reifen hat. Wenn er kleiner geschliffen wurde, hat man sozusagen "weniger Gummi" auf der Felge, der Reifen kann weniger "dämpfen". Das wird sich ebenfalls negativ auf das Fahrverhalten auswirken. Reifen schleifen ist ein weites Feld.....
Da machst Du das Getriebe kaputt und an die Flanken kommst auch nicht richtig ran. Das ist ein sehr "wacklige" Methode. Besser als nichts, aber nicht wirklich gut.
Tolles video das reifen schleifen ist eine wissenschaft für sich
Der Roll-Test mit den Achsen ist eine sehr gute Idee. Danke für diesen Tipp 👍
Hallo Roland, Reifen schleifen perfekt und sehr unterhaltsam erklärt!
21:17: "hochwissenschaftlicher Versuch" 😁 Sehr gut!
Wie auch der Rest. So weit werde ich mit Tuning sicher nicht gehen. Mein Ziel ist bloß, dass alles möglichst lange problemlos hält. Also Ritzel und Zahnrad aus Metall und ordentliche Achslager...
Hast du nicht die ersten Tests auf deiner heimstrecke gemacht?
Mal wieder ein sehr Informatives Video
Ich hätte da mal eine frage und zwar: Ich habe zu Weihnachten eine Carrera Digital 132 DTM Furore bekommen.
Und da ist eine Doppelspurige Weiche mit im Starterpaket drin, ungefähr aller 20-30 Runden wenn ich die Spur Wechseln möchte fliegt das mein Auto einfach in die luft
Liegt das an der Weiche ?
Hallo es könnte an der Weiche liegen und aber meist am zu schmallen Leitkiel...guck dir den Leikiel mal an ob da schon abnutzung zusehen ist...ansonsten kann es sein das die metallischen Weichenzunge liegt, das die nicht richtig zurück schnappt oder nicht richtig öffnet, beim letzteren kannst du die Weiche öffnen (Garantieverlust!) Und der Stellmechanismus ( Der kleine Stempel) hat 2 Schrauben mit Langloch, den kannste nachstellen... kann mann so schwer sagen ohne die Weiche zusehen hoffe ich konnte dir bischen helfen bei der Fehlersuche Gruß Jörg
Hallo danke erst mal für die Videos eine super Sache für mich als anfänger noch eine Frage was für eine zeitmessung software hast du oder was für eine solte mann nehmen?
Er benutzt auf seiner Bahn Cockpit XP.
Hallo Roland , wie lange halten eigentlich meine geschliffenen Frankenslot Reifen ? Und soll man immer wieder nachschleifen ? Gruß Enzo
Hallo,
meine beiden neuen Autos (BMW 4er DTM) die ich letztes Jahr viel gefahren bin, sind die Reifen jetzt total hart und glatt. War erst verwundert warum sie kein Grip haben und durchdrehen als ich die bahn heute wieder aufgebaut hatte und fahren wollte. Was mich verwundert war, das die reifen 1 Jahr alt waren. Wie kommt das? Kann man das vobeugen?
Danke für das schöne Video, aber wie bekomme ich das ohne Schleifmaschine und unzählige Runden auf der Bahn hin ?
Leider gar nicht.
Schleifpapier auf die Bahn, Auto festhalten, Gas geben und dabei Hinterräder auf das Schleifpapier
Etwas Fantasie und es geht auch ohne teure Hudy und Co.
z.B.: ich spanne meine proxxon fest ein, und schleife per hand an der in die Proxxon eingespannten Felge. Mit etwas Übung und Messen bekomme ich sehr gute Ergebnisse.
Gleiche Methode: Achslagerung 90° zum Lagerblock mit Motor für den Antrieb und auch mit Hand schleifen.
Beides sind Improvisationen und keie richtigen Schleifmaschinen, funktionieren aber gut.
Hallo, erst einmal vielen Dank für die tollen Videos.👍
Auch wenn die Frage hier nicht 100% ig passt da ich 124 fahre. Wie ist das mit den Vorderreifen von Frankenslot, die schon einen Sturz mitbringen, aber noch „glatt“ sind? Müssen die auch noch geschliffen werden? Wenn ja, benötigt man da für die Hudy die Erweiterung zum „Sturzschleifen“? Viele Grüße
Die Info bräuchte ich auch, da ich entscheiden muss ob ich für meinen Mann dieses Zubehör mit bestellen muss oder nicht
Der Vordereifen muss aus meiner Sicht aus zwei Gründen geschliffen werden:
1) Anpassung des Durchmesser und damit Abstimmung der Bodenfreiheit
2) Auch ist der perfekte Rundlauf nur über Schleifen zu realisieren.
Der AMG ist ne Bank. Auf meiner Bahn hält der AMG in allen Kategorien (also auch magnetlos) den Bahnrekord
Also mein Tipp:
1 AMG
2 BMW
3 Lambo
4 Porsche
Mein Tip für den Test:
1. Ford
2. Porsche
3. Ferrari
4. Lambo
5. AMG
6. BMW
Ein paar Hnweise: Schleifen, ohne den Reifen vorher mit der Felge zu verkleben, hat wenig (...keinen) Sinn. Sobald der Reifen auf der Felge "wandert", ist der Rundlauf besonders bei den Serienkunststofffelgen wieder schlechter. Außerdem kriegt der Reifen in jeder Kurve Druck auf die Außenkante - wenn der Reifen gerade da nicht gewissenhaft verklebt ist, wird sich das im Fahrverhalten negativ äußern, das Auto wird ggf. in Kurven "stempeln". Bei Vollgummireifen und Ortmann ist ein zylindrischer Schliff der Reifen nicht optimal. Wesentlich besser wird das Auto liegen, wenn die Reifen leicht konisch geschliffen sind. Der Radius an der Außenkante wirkt sich stark auf den Grip aus, den der Reifen entwickeln wird. Faustregel: Je größer der Radius, desto mehr Grip (...aber auch umso mehr Kippneigung des Autos!). Je kleiner der Durchmesser der Räder durch das Schleifen wird, umso kürzer wird die Gesamtübersetzung sein - logisch. Die Übersetzung muss man somit ggf. wieder mit einer anderen Getriebeübersetzung wieder anpassen. Wenn das nicht geht, weil mit der Originalübersetzung gefahren werden muss, kann es sein, dass das Auto ggf. "zu kurz" übersetzt ist und der Motor dann überhitzt, weil er zu hoch drehen muss. Ein kleiner Durchmesser verringert bei den 132er Autos natürlich auch die Bodenfreiheit, hier ist eine geringe Bodenfreiheit natürlich günstiger,was das Fahrverhalten angeht. Wenn das Reglement eine Mindestbodenfreiheit festschreibt, ist bei einem 132er Auto dann natürlich irgendwann ein MIndestdurchmesser der Reifen erreicht. Ebenfalls beachten sollte man, wieviel "Fleisch" der Reifen hat. Wenn er kleiner geschliffen wurde, hat man sozusagen "weniger Gummi" auf der Felge, der Reifen kann weniger "dämpfen". Das wird sich ebenfalls negativ auf das Fahrverhalten auswirken. Reifen schleifen ist ein weites Feld.....
Bei mir auch grad das Problem....10 grad minus in der Halle😫😫😫
Frage ging es wen ich auf der Bahn ein Schleifpapier befestige und ich das Auto ohne Karosserie darauf stelle das ich auch die Reifen sehe.
Da machst Du das Getriebe kaputt und an die Flanken kommst auch nicht richtig ran. Das ist ein sehr "wacklige" Methode. Besser als nichts, aber nicht wirklich gut.
@@gerhardgintenreiter9960 kauf dir eine Maschiene...sind nur 4 Autos weniger im Rennstall, aber für den Fahrbetrieb Gold wert👍
Mein Tipp:
1. BMW
2. AMG
3. Porsche
4. Lamborghini
5. Ford
6. Ferrari
Fahrt ihr ohne magnete
Meine Tips für den Test :
1. AMG
2. Porsche
3. Ferrari
4. BMW
5. Ford
6. Lambo