En Argentina en la década del 80 se veían muchos camiones de tres ejes traseros y uno delantero. Eran para llevar frutas y verduras y debían cumplir un horario muy ajustado. Casi todos eran Mercedes Benz 1518 y tenían permitido un peso bruto de 31 tns, 6 en el eje delantero y 25 en los traseros.
Fnm e Scania nas décadas de 60 e 70 cortavam o nosso Brasil com até carreta de 3 eixos permitidos por lei e com seus motores originais. Quando eram trucks também andavam com 19 20 e 21 toneladas de cargas líquidas pra todo o País. Depois que inventaram as balanças em meios dos anos 70, simplesmente adaptaram estes eixos, inclusive Implementadoras de nome, e continuaram a rodar com o mesmo peso que se andava num truck. 20 e 21 tons porém com mais um eixo. Foram caminhões preparados para peso mesmo. Hoje em dia muitos tem suspensão pneumática que si erguem em curvas, que nem estas carretas 7 eixos. No DNIT, Resolução n. 628, de fevereiro de 1984. ART 2'. Assegurar a circulação de veículos de carga que tenham adaptado o 4 " eixo até 03 de janeiro de 1983. Daí pra frente somente passando pelo Inmetro. Tabela do DNIT está lá como Caminhao Simples. PBT 31.500. Alexandre Castro SP.
Eu sonhei com um 1519 desse jeito com 3 eixos traseiro. Esse sonho se tornou realidade, eu estava no ponto esperando o onibus em direção à escola e vi o próprio 1519 dessa forma.
Se algum desses já passou por mim eu nem percebi. Agora vou prestar mais atenção pra quem sabe ter a chance de ver um desses rodando aqui no cais da minha cidade.
Lembro dos antigos: Já vi FNM, Jacaré e 1519 assim, e nunca mais. Semana passada vi um Ford Cargo na caçamba, fiquei curioso sobre o PBT. Aí apareceu seu vídeo!! Ótimo trabalho de pesquisa!
@@fabiofernandoribeiro6571 haaaa vc tá falando daqueles baianos então? Se for isso, tá certa a empresa de não aceitar, levantar a traseira do caminhão faz perder toda a estabilidade pra que ele foi desenvolvido.
Boa noite gostei do vídeo eu tenho um MB 1932 no quarto eixo peso bruto total 32 toneladas o caminhão vazio pesa 10 Ton então eu consigo passar na balança com 22 toneladas de cargas
O mais sensato é o bitruck mesmo, esse com três eixos traseiros dá a impressão de jogar uma boa parte do peso no eixo dianteiro, da mesma forma que o trucado normal quando tá arqueado.
Aqui na Europa é bem comum ver esse tipo de configuração ainda , porém no caso de um 8x2 é direcional tração direcional ou no caso de um 8x4 é tração tração e direcional , claro que não estou a conta o 1* eixo e sim os eixos de trás.
Vejo esse tipo de configuração com bons olhos, só que tem um porém; se o eixo de tração não for o do meio provavelmente em subidas íngremes de estradas de terra, ele não iria conseguir subir carregado, e o motor pra esse tipo de veículo teria que ser de 380 pra cima.
ESSA VERSÃO DE TERCEIRO EIXO TRASEIRO É MUITO BOM DEMAIS MELHOR DO QUE OS BITRUQUES ESSA CONFIGURAÇÃO TEM QUE VOLTAR PARA O MERCADO BRASILEIRO E ARGENTINO E MUNDIAL SE PODE TER O BITRUK PORQUE NÃO PODE TER OS 3 EIXOS TRASEROS ELES PODERIAM A SER FABRICADO DE NOVO PERTO DA MINHA CIDADE DE MATIPÓ MG TEM DOIS EM SANTA MARGARIDA CIDADE VIZINHA A MINHA CIDADE QUE É MATIPÓ MG
O acréscimo de eixos não deve ser pensado apenas pelo lado do aumento de carga. Como fica a capacidade de frenagem? Como fica a capacidade de reter velocidade em decidas de serra, por exemplo? E o outro lado, como fica o desempenho do caminhão com motor original em subidas? No fim das contas é uma má ideia. Quem faz uma modificação dessas obviamente não tem condições de comprar um caminhão que venha de fábrica com a capacidade de carga desejada, e fica claro que não irão gastar dinheiro modificando o sistema de frenagem e motorização para lidar com o aumento da carga permitido pelo acréscimo do eixo.
Tive um desse no passado, era um Fiat 190.... Gastava muito pneus e não obedece a frente quando entrava na cidade, se tivesse chovendo era pior ainda....E o caminhão não rendia, andava preso, dependendo o lugar patinava até no asfalto...
Bom vídeo bem explicado, não sei o porque o 8x4 não pode ser conectado em vários tipos de carretas, sei que com esse acréscimo do eixo ia aumentaria o peso total mas tabela/normas poderia deixar explicando que essa combinação manteria ao mesmo peso total de combinado de caminhão 6x4, deste modo ia ter mais segurança...
Eu já vi caminhões (não sei se era 8x2, 8x4 ou 8x6) 1 eixo direcional e 3 eixos em tandem, 2 tipos diferentes nos postos de serviços aqui estado de São Paulo, 1 deles era tipo rígido e o outro era um articulado estava acoplado com a carreta levando uma máquina ou objeto bem grande
3 eixos junto assim não funciona o caminhão tem tendência só de andar e linha reta,sou motorista a bastante tempo nunca dirigi um desse mais tô acostumado com caminhão trucado traçado ele já tem um pouco de dificuldade para virar esquinas, curvas estrada de terra com cascalho meio solto mais beleza funciona bem só não deixar ele embarrigar a curva a tendência dele empurrar os pneus virado , já o 4 eixos de hoje bom de mais as 4 rodas da frente viram juntas da impressão que tá dirigindo caminhão pequeno
um caminhão 3 eixos traseiros não faz curva de 360º como uma carreta , pois o cavalinho inteiro age como direcional !
Год назад+1
sim, verdade. no caso no caminhão rídigo com tres eixos ocorre muito arraste dos pneus, e consequentemente força a direção a não obedecer, principalmente se for piso arenoso ou molhado
Esse vm vermelho não existe mais ele pegou fogo aqui junto de várias caminhões em um posto aqui na minha cidade mais ou menos uns 30 dias atrás ao menos o que queimou e muito parecido com esse.
Caminhão da mercedes-benz com três eixos atrás eu nunca conheci não 😅 não o tempo que eu tenho de vida eu conheci apenas com dois eixos na parte de trás 😂
Não sou nada contra, o peso é dividido, a frenagem é igual pois é mais peso porém mais eixos pra frear, os pneus arrasta mais a carreta também é assim. O que me incabula é o risco de estourar um pneu dianteiro, num truk já é difícil dominar, imagino num desses. E também asfalto molhado ou terreno molhado....... Deve querer só ir reto. Se a carga ficar meio traseira então...... nem quero imaginar 😂😂😂
Cara manobras porque tava pensando nela e fazer screenshot ele separar e os trezentos tipo assim três eixos tava pensando as coisas que colocaram os caminhões 3 eixo espaçado aí pronto o caminhão vou de ter mais capacidade de carga tinha carreta LS três eixos espaçados3 eu acho que ia ficar melhor assim né Eu acho que vai ser melhor assim quem concorda comigo da Light por favor🙏🙏
É cada apelido sem noção. Esse conjunto com tandem triplo rodado duplo por um período foi reconhecido pelo DNIT no Quadro de Fabricante de Veículos. Seu nome era Caminhão Simples. O nome usado em vários países da Europa, América do Norte e Oceania para essa lconfiguração, três eixos juntos atrás sendo total quatro eixos é Tridem, abreviação de Triple Tandem. Não importa o tipo de rodado e se tem eixo direcional. Aqui no Brasil se tornou proibido com rodado duplo por exceder o PBT pra veículos com quatro eixos. Porém, há modelos de fábrica que tem três eixos atrás juntos, um direcional, que leigos chamam de bitruck, terno que não existe em inglês. Por exemplo, Constellation 8x4 e Atego 8x4 curtos pra betoneira leve. Países que usam três eixos atrás rodado duplo, o Chile tem muitos adaptados, a tração é 8x4, original 6x4. Os daqui erram por isso. São 6x2 que viram 8x2. Correm o risco de perder tração em terreno irregular e desgasta mais pneus, pois são dois eixos sendo arrastados. Os caminhões com dois eixos espaçados atrás, adaptados, cometem o erro do eixo auxiliar não ser direcional. Na Finlândia, a Tyllis faz essa adaptação e usa um direcional com rodado super single.
Год назад+1
obrigado pelo comentário bem completo e informativo
Q tá rolando PR quem sabe. É o 4 eixo dupro. Só q pneumático cuicao rígido. Independente do jogo de balança. Ond3 vc poder erguer mesmo carregado. Pois é independente. Fica melhor q bi truck. É adptacao vc gasta menos q a metade PR estelar. Só arrumar um de caminhão de lixo mais moderno. Sp e mg sai doc. . Q sei.
A única desvantagem desses tipos de caminhões são as cargas que eles transportam que, muitas vezes, danificam as rodovias e ruas por onde passam. Determinados locais, bem como a pavimentação dos mesmos, não suportam o peso desses veículos. Por isso a dificuldade de produção e aceitação desses veículos. Para mim, não acho nexo em produzir esses veículos por causa da questão estética. Parabéns pelo vídeo. Gosto dos conteúdos.
A única desvantagem que eu vejo é o maior desgaste de pneus e dificuldade nas manobras. Já a questão do peso, como tem mais 4 pontos de apoio, ele vai distribuir melhor a carga.
isso esses caminhão com três EIXO na carroceria ERA MUITO peso PRA os motor FRACOS daqueles caminhão da época principalmente o MERCEDES que sao uns CAMINHÃO froxos pra LADEIRA
eu entendo que pode ser pratico, mas Visualmente... é horroroso de + esses 4 eixos ou os bi trucks, e os "penta trucks" são verdadeiras Centopeias de Asfalto. e sejamos honestos, se deixasse haveria composições de um cavalo com 5 eixos puxando carretas bitrem ou até o tritrem com 4 eixos cada. huahauhauah.
Sou feliz com minha imundice . Nos Estados Unidos tem bastante imundice rodando . Só aqui no Brasil é cheio de frescura . Pra tudo tem uma lei para proibir .
Trem feio demais e esquisito desses 3 eixos traseiros de tritruck parece um caminhão tanque de guerra. Prefiro bitruck,truck e traçado e toco normal. Porque essa configuração de 10x4 e comum só você caminhão mineração e guindaste. Além dos eixos espaçados ficam meio estranho nos truck e bitruck
19 дней назад+1
Poís é, impompatível mesmo, muito eixo para pouco espaço, muito eixo pra pouco caminhão, muito errasto traziero pra pouco eixo direcional. Por isso foi muito pouco usado
Interessante o vídeo. Gostei muito do FNM vermelho do início do vídeo, cheio de acessórios. Lindo
Esse fnm era do ser cavalli, falecido
Estes 3 eixos traseiros eram comuns no meu tempo de infância, atualmente n os vj mais!
En Argentina en la década del 80 se veían muchos camiones de tres ejes traseros y uno delantero. Eran para llevar frutas y verduras y debían cumplir un horario muy ajustado. Casi todos eran Mercedes Benz 1518 y tenían permitido un peso bruto de 31 tns, 6 en el eje delantero y 25 en los traseros.
😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Fnm e Scania nas décadas de 60 e 70 cortavam o nosso Brasil com até carreta de 3 eixos permitidos por lei e com seus motores originais. Quando eram trucks também andavam com 19 20 e 21 toneladas de cargas líquidas pra todo o País. Depois que inventaram as balanças em meios dos anos 70, simplesmente adaptaram estes eixos, inclusive Implementadoras de nome, e continuaram a rodar com o mesmo peso que se andava num truck. 20 e 21 tons porém com mais um eixo. Foram caminhões preparados para peso mesmo. Hoje em dia muitos tem suspensão pneumática que si erguem em curvas, que nem estas carretas 7 eixos. No DNIT, Resolução n. 628, de fevereiro de 1984. ART 2'. Assegurar a circulação de veículos de carga que tenham adaptado o 4 " eixo até 03 de janeiro de 1983. Daí pra frente somente passando pelo Inmetro. Tabela do DNIT está lá como Caminhao Simples. PBT 31.500. Alexandre Castro SP.
Eu sonhei com um 1519 desse jeito com 3 eixos traseiro. Esse sonho se tornou realidade, eu estava no ponto esperando o onibus em direção à escola e vi o próprio 1519 dessa forma.
Vc deve ter visto ele relance e ficou no subconsciente
@pingarus8278 bem isso!
Kkkkkk
Se algum desses já passou por mim eu nem percebi. Agora vou prestar mais atenção pra quem sabe ter a chance de ver um desses rodando aqui no cais da minha cidade.
Um vez fiz um desenho de um caminhão do 4 eixos desse jeito e fiquei pensando se ele realmente existia
Esses quatro eixos com três eixos na traseira eram bastante comuns principalmente nos caminhões FNM!
Lembro dos antigos: Já vi FNM, Jacaré e 1519 assim, e nunca mais.
Semana passada vi um Ford Cargo na caçamba, fiquei curioso sobre o PBT.
Aí apareceu seu vídeo!!
Ótimo trabalho de pesquisa!
Meu tio já teve caminhao de 4 eixos modelo Mercedes Benz 1519 Zero KM ano 1977 !
Ótimo vídeo em , onde eu trabalho tem uns com 3 eixo de rodado duplo, esses 3 eixo força de mais na manobra o pneu quase dobra.
Por isso tem q ter suspensor, mas tem gente que não alivia o truck carregado
Boa tarde,gostaria de sugerir uma matéria sobre empresas,que não estão aceitando caminhões "arqueados" para transportar as cargas um abraço.
'Oq ser isso?'
@@KleberCardoso caminhões com traseira mais alta que o normal.
@@fabiofernandoribeiro6571 haaaa vc tá falando daqueles baianos então?
Se for isso, tá certa a empresa de não aceitar, levantar a traseira do caminhão faz perder toda a estabilidade pra que ele foi desenvolvido.
ainda bem q n tão aceitando
Caminhão com 4 eixos traseiros é top
Boa noite gostei do vídeo eu tenho um MB 1932 no quarto eixo peso bruto total 32 toneladas o caminhão vazio pesa 10 Ton então eu consigo passar na balança com 22 toneladas de cargas
O mais sensato é o bitruck mesmo, esse com três eixos traseiros dá a impressão de jogar uma boa parte do peso no eixo dianteiro, da mesma forma que o trucado normal quando tá arqueado.
A uns dias atrás vir um caminhão assim passando aqui na cidade .
Qui loucura! Vi um FNM assim ao vivo, assusta.
E uma configuração interresante porem o caminhão rigido e muito curto logo aumenta o desgate de pneus
Obrigado pelo vídeo. 👍🏻
Sempre gostei de quatro eixos até trabalhei com um VM 260 Bitruck . Mas esse de 3 eixos na traseira a primeira vez que vejo. Bakana !..
Aqui na Europa é bem comum ver esse tipo de configuração ainda , porém no caso de um 8x2 é direcional tração direcional ou no caso de um 8x4 é tração tração e direcional , claro que não estou a conta o 1* eixo e sim os eixos de trás.
Eu não ví ainda esse tipo de caminhão pessoalmente.
São meio raros má já vi alguns pôr aí tooop amigão 👏👏👏👏👏🙋
É permitido a configuração com dois eixos direcionais e um de tração.bi toco.
Muito interessante essa configuração
Interessante, eu mesmo nunca vi um!
TOP DE MAIS. ..👍👍👍👏👏👏🇧🇷
Vejo esse tipo de configuração com bons olhos, só que tem um porém; se o eixo de tração não for o do meio provavelmente em subidas íngremes de estradas de terra, ele não iria conseguir subir carregado, e o motor pra esse tipo de veículo teria que ser de 380 pra cima.
Eu penso que os 3 eixos traseiro deve sim ser homologado para caminhões acima de 290 cavalos
ESSA VERSÃO DE TERCEIRO EIXO TRASEIRO É MUITO BOM DEMAIS MELHOR DO QUE OS BITRUQUES ESSA CONFIGURAÇÃO TEM QUE VOLTAR PARA O MERCADO BRASILEIRO E ARGENTINO E MUNDIAL SE PODE TER O BITRUK PORQUE NÃO PODE TER OS 3 EIXOS TRASEROS ELES PODERIAM A SER FABRICADO DE NOVO PERTO DA MINHA CIDADE DE MATIPÓ MG TEM DOIS EM SANTA MARGARIDA CIDADE VIZINHA A MINHA CIDADE QUE É MATIPÓ MG
Show
Legal não sei, mas que fica bonito, fica... principalmente a L111
Esse caminhão e top demais 4 eicho
O acréscimo de eixos não deve ser pensado apenas pelo lado do aumento de carga. Como fica a capacidade de frenagem? Como fica a capacidade de reter velocidade em decidas de serra, por exemplo? E o outro lado, como fica o desempenho do caminhão com motor original em subidas?
No fim das contas é uma má ideia. Quem faz uma modificação dessas obviamente não tem condições de comprar um caminhão que venha de fábrica com a capacidade de carga desejada, e fica claro que não irão gastar dinheiro modificando o sistema de frenagem e motorização para lidar com o aumento da carga permitido pelo acréscimo do eixo.
A famosa gambiarra
Essa modificação não é mais barato , por isso se tornou obsoleta.
A frenagem é a mesma pois afinal o eixo adaptado também tem freios, numa 1519 é igual se tivesse uma carretinha 2 eixos
SHOW !!!
Tive um desse no passado, era um Fiat 190.... Gastava muito pneus e não obedece a frente quando entrava na cidade, se tivesse chovendo era pior ainda....E o caminhão não rendia, andava preso, dependendo o lugar patinava até no asfalto...
Bom vídeo bem explicado, não sei o porque o 8x4 não pode ser conectado em vários tipos de carretas, sei que com esse acréscimo do eixo ia aumentaria o peso total mas tabela/normas poderia deixar explicando que essa combinação manteria ao mesmo peso total de combinado de caminhão 6x4, deste modo ia ter mais segurança...
Sp e mg q sei ctz. Q é legal sai doc. Fácil
Mas os caminhões que ja saem de fabrica nessas configuração, é permitido?
não tenho conhecimento de nenhum que saia de fábrica nessa configuração, apenas os de mineração
Verdadeiro BI-TRUKE
Video top! Bem explicado, show..... like é certo
Obrigado pelo like
João Neto de Fortaleza Ceará
Nunca mais vi um caminhão com o tandem triplo depois de 2010
O cavalo mecânico de 4 eixos é uma coisa que ainda não se vê muito.
Já vi alguns principalmente para cargas líquidas
Eu vejo muito quando vou flogar caminhão 5 eixo no caçamba 2 eixo na frente e 3 atrás
Eu já vi caminhões (não sei se era 8x2, 8x4 ou 8x6) 1 eixo direcional e 3 eixos em tandem, 2 tipos diferentes nos postos de serviços aqui estado de São Paulo, 1 deles era tipo rígido e o outro era um articulado estava acoplado com a carreta levando uma máquina ou objeto bem grande
3 eixos junto assim não funciona o caminhão tem tendência só de andar e linha reta,sou motorista a bastante tempo nunca dirigi um desse mais tô acostumado com caminhão trucado traçado ele já tem um pouco de dificuldade para virar esquinas, curvas estrada de terra com cascalho meio solto mais beleza funciona bem só não deixar ele embarrigar a curva a tendência dele empurrar os pneus virado , já o 4 eixos de hoje bom de mais as 4 rodas da frente viram juntas da impressão que tá dirigindo caminhão pequeno
Nos anos 70 chamava-se trincão.
um caminhão 3 eixos traseiros não faz curva de 360º como uma carreta , pois o cavalinho inteiro age como direcional !
sim, verdade. no caso no caminhão rídigo com tres eixos ocorre muito arraste dos pneus, e consequentemente força a direção a não obedecer, principalmente se for piso arenoso ou molhado
Meu pai teve um jacaré com dois trucks...
Mais hoje se pode fazer ou Nao
Imagina colocar 30tn né um jacaré truck ctdd meu patrão
Quem tem o caminhão desse na rodagem de hoje ganha mais dinheiro do que tem carreta .sp.brazil
Esse vm vermelho não existe mais ele pegou fogo aqui junto de várias caminhões em um posto aqui na minha cidade mais ou menos uns 30 dias atrás ao menos o que queimou e muito parecido com esse.
Caminhão da mercedes-benz com três eixos atrás eu nunca conheci não 😅 não o tempo que eu tenho de vida eu conheci apenas com dois eixos na parte de trás 😂
Não sou nada contra, o peso é dividido, a frenagem é igual pois é mais peso porém mais eixos pra frear, os pneus arrasta mais a carreta também é assim. O que me incabula é o risco de estourar um pneu dianteiro, num truk já é difícil dominar, imagino num desses. E também asfalto molhado ou terreno molhado....... Deve querer só ir reto. Se a carga ficar meio traseira então...... nem quero imaginar 😂😂😂
Boa observação
E hj ja n pd mas eu acho inviavel os bitruk ten mas futhro a glr chama ele de sentopeia trutruk truqueta
Proibir esse tipo de caminhão foi e é ignorancia.
Como classificar esse comentário ?
Cara manobras porque tava pensando nela e fazer screenshot ele separar e os trezentos tipo assim três eixos tava pensando as coisas que colocaram os caminhões 3 eixo espaçado aí pronto o caminhão vou de ter mais capacidade de carga tinha carreta LS três eixos espaçados3 eu acho que ia ficar melhor assim né Eu acho que vai ser melhor assim quem concorda comigo da Light por favor🙏🙏
A cor de 2022 está aparecendo muito caminhão 🚚 truque imagem da FNM DAS ANTIGAS JÁ FABRICAR VÁ CAMINHÃO ASSIM KKKKKK
É cada apelido sem noção. Esse conjunto com tandem triplo rodado duplo por um período foi reconhecido pelo DNIT no Quadro de Fabricante de Veículos. Seu nome era Caminhão Simples.
O nome usado em vários países da Europa, América do Norte e Oceania para essa lconfiguração, três eixos juntos atrás sendo total quatro eixos é Tridem, abreviação de Triple Tandem. Não importa o tipo de rodado e se tem eixo direcional.
Aqui no Brasil se tornou proibido com rodado duplo por exceder o PBT pra veículos com quatro eixos.
Porém, há modelos de fábrica que tem três eixos atrás juntos, um direcional, que leigos chamam de bitruck, terno que não existe em inglês. Por exemplo, Constellation 8x4 e Atego 8x4 curtos pra betoneira leve.
Países que usam três eixos atrás rodado duplo, o Chile tem muitos adaptados, a tração é 8x4, original 6x4. Os daqui erram por isso. São 6x2 que viram 8x2. Correm o risco de perder tração em terreno irregular e desgasta mais pneus, pois são dois eixos sendo arrastados.
Os caminhões com dois eixos espaçados atrás, adaptados, cometem o erro do eixo auxiliar não ser direcional. Na Finlândia, a Tyllis faz essa adaptação e usa um direcional com rodado super single.
obrigado pelo comentário bem completo e informativo
Eu não entendo necessidade caminhão que são tão pesados até o ônibus que pega mas não tem tanto exo assim 😂😂😂😂
Q tá rolando PR quem sabe. É o 4 eixo dupro. Só q pneumático cuicao rígido. Independente do jogo de balança. Ond3 vc poder erguer mesmo carregado. Pois é independente. Fica melhor q bi truck. É adptacao vc gasta menos q a metade PR estelar. Só arrumar um de caminhão de lixo mais moderno. Sp e mg sai doc. . Q sei.
O nome disso é CAVALO DEITADO...
Gambiarra
A única desvantagem desses tipos de caminhões são as cargas que eles transportam que, muitas vezes, danificam as rodovias e ruas por onde passam. Determinados locais, bem como a pavimentação dos mesmos, não suportam o peso desses veículos. Por isso a dificuldade de produção e aceitação desses veículos. Para mim, não acho nexo em produzir esses veículos por causa da questão estética. Parabéns pelo vídeo. Gosto dos conteúdos.
Nada a ver, vai mais peso mais é o mesmo peso por eixo
A única desvantagem que eu vejo é o maior desgaste de pneus e dificuldade nas manobras. Já a questão do peso, como tem mais 4 pontos de apoio, ele vai distribuir melhor a carga.
Com pneus Michelin 14 pneus a 3500 quem aguenta financeiramente?
isso esses caminhão com três EIXO na carroceria ERA MUITO peso PRA os motor FRACOS daqueles caminhão da época principalmente o MERCEDES que sao uns CAMINHÃO froxos pra LADEIRA
Ocorre que em nosso país a policia só sabe fiscalizar ônibus em dia de eleição no nordeste !
Então estão certos
Truketa😂
Kalo gini namanya bobo (bukan engkel atau trinton)
IF THIS THE NAME BOBO (NOT4×2,4×4 OR 6×2,6×4,6×6)
Eli e doido trocar um motor do 1519 para botar um 1620 motor 1519 e um ser motor muito melhor do 1620
Y Onibuses
Meumito bom qneria qni liberasei us camios pra roda a sim
eu entendo que pode ser pratico, mas Visualmente... é horroroso de + esses 4 eixos ou os bi trucks, e os "penta trucks" são verdadeiras Centopeias de Asfalto.
e sejamos honestos, se deixasse haveria composições de um cavalo com 5 eixos puxando carretas bitrem ou até o tritrem com 4 eixos cada. huahauhauah.
5 eixos é maior
Em Cubatão , os casambeiros puxadores de adubo e fertilizantes usam essa configuração no fnm e 1519
O nome é imundice ....
Sou feliz com minha imundice . Nos Estados Unidos tem bastante imundice rodando . Só aqui no Brasil é cheio de frescura . Pra tudo tem uma lei para proibir .
Pra manobrar deve ser horivel
com certeza,
Trem feio demais e esquisito desses 3 eixos traseiros de tritruck parece um caminhão tanque de guerra.
Prefiro bitruck,truck e traçado e toco normal. Porque essa configuração de 10x4 e comum só você caminhão mineração e guindaste.
Além dos eixos espaçados ficam meio estranho nos truck e bitruck
Poís é, impompatível mesmo, muito eixo para pouco espaço, muito eixo pra pouco caminhão, muito errasto traziero pra pouco eixo direcional. Por isso foi muito pouco usado
Só complica na manobra né! Muito "arrasto" de pneus...