Bonsoir, Je ne pense pas qu'il y ai de risque, il s'agit d'un cadre alu pas spécialement allégé. Par ailleurs les gravel tout carbone orientés compétition pèsent aux environs des 8 kg, donc à part le surpoids liés aux pneus, ce sont les mêmes cadres. En gravel on est plus secoué c'est un fait, mais entre descendre en gravel à 25 ou 30 km/h avec des pneus gonflés à 3 bars ou descendre une mauvaise route à 60 km/h avec des pneus gonglés à 7, bars je ne vois pas de grosse différence pour le vélo. Pour le cycliste c'est autre chose ! il faut être souple et amortir avec les bras et cuisses
![[TUTO🚲] • TRANSFORMER SON VÉLO DE ROUTE EN GRAVEL](http://i.ytimg.com/vi/MN4QMB0utq4/mqdefault.jpg)
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J ai une question, le cadre ne risque pas de subir des dégâts en faisant du gravel avec un cadre de type route?
Bonsoir,
Je ne pense pas qu'il y ai de risque, il s'agit d'un cadre alu pas spécialement allégé.
Par ailleurs les gravel tout carbone orientés compétition pèsent aux environs des 8 kg, donc à part le surpoids liés aux pneus, ce sont les mêmes cadres.
En gravel on est plus secoué c'est un fait, mais entre descendre en gravel à 25 ou 30 km/h avec des pneus gonflés à 3 bars ou descendre une mauvaise route à 60 km/h avec des pneus gonglés à 7, bars je ne vois pas de grosse différence pour le vélo.
Pour le cycliste c'est autre chose ! il faut être souple et amortir avec les bras et cuisses
@@lhc-vacances okay merci, bonne soirée