Это видео недоступно.
Сожалеем об этом.
การบินไทย 311ชนเทือกเขาหิมาลัย| LastLanding EP3
HTML-код
- Опубликовано: 26 фев 2021
- เนื่องจากมีหลายๆท่าน ที่รีเควสเรื่องนี้มา ทางเราก็ได้หาข้อมูลจนเป็นที่มาของ LastLanding EP3 นี้ เคสนี้เป็นเคสอุบัติเหตุทางการบินครั้งยิ่งใหญ่ครั้งนึงของประเทศไทยและสายการบินไทย สายการบินแห่งชาติ
เรื่องราวจะเป็นอย่างไร ติดตามรับฟังได้ใน
CRIMETIMETH
#CrimeTimeTH #LastLanding #TG311
อีพีนี้อินจัด พูดเสียงดังไปหน่อย เสียงอาจจะเเตกบ้าง ต้องขออภัยด้วยนะครับ T-T
มันจะมีเหตุการณ์ที่เครื่องบินตกในประเทศไทย รู้สึกจะตกบนภูเขาด้วยค่ะ ยังไม่มีช่องใหนทำเลยค่ะ ไม่ใช่ที่เจมส์เรืองศักดิ์ตกเครื่องบินนะคะ
อยากทราบถึงเหตุผลในการยกเลิกให้นักบินกับนักบินผู้ช่วยไม่ให้มีอายุต่างกันมากว่า มีผลกระทบในประสิทธิภาพในการบินอย่างไรคะ?
คือการที่นักบินสองคน มีอายุหรือมียศ มีตำแหน่งต่างกันมากๆ ทำให้เกิดการเกรงใจกัน หรือทำให้เกิดอีโก้ ไม่ฟังคนอื่น หรือไม่กล้าที่จะทักท้วง เวลาอีกคนทำผิดพลาดครับ จริงๆมีเคสอุบัติเหตุเพราะเรื่องนี้ด้วย ไว้มาเล่าให้ฟังนะครับ
@@crimetimeth2124 ขอบคุณค่ะ 😊
เสียงดังฟังชัดดีแล้วค่ะ เป็นกำลังใจให้นะคะ
แต่นี้สงสารคนทั้งหมดในเครื่องเลยค่ะ จนท.หอบังคับการทำงานช้ามากค่ะ ยังไงมีอะไรก็ต้องตอบค่ะ เเล้วบอกว่าลงจอดได้สภาพอากาศดีเยี่ยม เเต่นักบินกะผู้ช่วย เจอหมอกหนาทึบ หรืออาจจะเพราะเขาปสก.น้อย เลยไม่ให้ความสำคัญมากพอกับตรงนี้ การสื่อสารเป็นสิ่งสำคัญมากจริงๆ แต่ก็เข้าใจได้ค่ะ ยุคนั้นอะไรๆมันก็คงจะลำบาก เสียใจกับเหตุการณ์นี้ค่ะ
มีบางช่วงบางตอนไม่ตรงตามที่เล่ามานะครับ
เมื่อเครื่อง ทีจี Go-Around คือ ยกเลิกการ Land รันเวย์ 02 ก็ใต่ขึ้นไปที่ 9,500 ฟุต กัปตันเป็นคนบิน ได้บอกให้ โคไพล็อต
ซึ่งเป็นนักบินผู้ช่วยในวันนั้น ติดต่อหอบังคับการบิน เพื่อจะขอเลี้ยวกลับมาที่จุด Romeo เพื่อทำการลงอีกครั้งหนึ่ง
(หอบังคับการบินในวันนั้นเป็น จนท.ฝึกหัด จนท.ตัวจริงไปกินข้าว)
แต่หอบังคับการบิน กำลังคุยกับนักบินของแอร์อินเดีย(ถ้าจำไม่ผิด มันนานมากแล้ว) ที่กำลังจะมาที่จุด Romeo
เพื่อทำการลงสนาม รันเวย์ 02 เขาคุยกันยาวมากตามประสาแขก ถามเรื่องสภาพอากาศ ทิศทางลม ความสูงของเมฆ
จนทีจี พูดแทรกไม่ได้เลย ขณะเดียวกันเครื่องบินก็บินตรงเข้าหาภูเขาเรื่อยๆ
เมื่อพูดแทรกได้ก็ขอใต่่ไปที่ 11,500 ฟุต(จะปลอดภัยพ้นยอดเขา) จนท.หอถามว่า ทีจี อยู่ที่ไหน นักบินผู้ช่วยทีจีตอบว่า อยู่ทาง เรเดียล 040 6 NM เหนือ แต่หอไม่เข้าใจ คิดว่าอยู่ทางใต้ จึงไม่ให้ใต่ขึ้นมาที่ 11,500 ฟุต เพราะมีแอร์อินเดียอยู่ทางใต้ ที่ระยะสูง 11,500 ฟุต
นักบินผู้ช่วยพูดขึ้นมาว่า "เราขึ้นมาทางเหนือมากแล้วนะ" หมายถึงใกล้ชนภูเขาแล้ว
กัปตันบอกว่า "เดี๋ยวมันก็ให้เลี้ยว เองแหละพี่"
หลังจากนั้นไม่นาน เสียง Ground Proximitry ก็ดังขึ้น "Terrain Terrain Terrain" คามด้วย "Whoop Whoop Pull up"
ไม่ทันแล้ว
เสียงนักบิน ."โอ๊ะ" และแล้ว หัวจรดหางก็ไปรวมอยู่ที่เดียวกันภายใน 3 วินาที
ข้อมูลเเน่นมากเลยครับ ขอบคุณนะครับผม
@@crimetimeth2124 ผมเป็นคนหนึ่งที่ไป บริเวณที่เครื่องบินชนภูเขาที่เนปาล
ซึ่งถนนหนทางขรุขระ น่ากลัวมาก อยู่บนใหล่เขา
ทางบริษัท ได้ทำป้ายจารึกชื่อ ผู้เสียชีวิตและเหตุการณ์ในวันที่ ๓๑ กรกฎาคม ๒๕๓๕
และเป็นผู้หนึ่งที่ได้ฟัง Voice Recorder
เห็น เมนท์ของแต่ละคน และ คำวิจารณ์ของคุณผู้หญิงแล้ว กัปตันเละเลย ทั้งที่ไม่เป็นความจริง
@@crimetimeth2124 จากที่ผมเคยฟังเรื่องนี้มา คุณเอาข้อมูลมาไม่หมดและกำลังทำให้กัปตันเป็นเพราะรับบาปเรื่องนี้นะครับ ควรจะทำอะไรซักอย่างเพื่อแก้ไขเรื่องนี้ เพราะเราไม่รู้ว่าคนที่ดูคลิปนี้อาจจะเอาไปเล่าต่อแล้วทำให้เกิดความเข้าใจผิดไปถึงไหน อย่างน้อยๆก็ถือว่าให้เกียรติผู้เสียเสียชีวิตครับ
@@ethogodzilla5044 งั้นเราหยุดดูคลิปนี้ก่อนดีกว่า กลัวจะได้ข้อมูลผิดพลาด
แล้วหลังจาก 3 วินาทีนั้น ไอ้จนท.การบินมันแจ้งว่ายังไงอีก
ขอชื่นชมผู้เล่าเรื่องนี้ว่า มีการอธิบายศัพท์เทคนิคเฉพาะทางการบินได้ดีและถูกต้อง เช่น Flap, Circling ฯลฯ รวมทั้งมีภาพกราฟฟิคประกอบอย่างดี ช่วยให้เข้าใจเรื่องราวง่ายขึ้น
สนามบินที่นี่เล็กพอๆกับที่แม่ฮ่องสอน
เป็นแอ่งมีภูเขาล้อมรอบถือเป็นสนามบินที่อันตรายระดับหนึ่ง
เรื่องตัวเลข 13...นี่ของจริงนะครับ
มันคือเลขแห่งความตาย
ที่คนทางยุโรปเค้าถือกันมาก
ขนลุกเล็กๆ
ใช่ค่ะ ไปดูช่องอื่นมา ไม่เข้าใจ งง ๆช่องนี้เข้าใจง่ายมาก
คุณบอล เป็นนักบิน คุณซินดี้ก็เป็นแอร์ครับ ท่านทั้ง2 เลยมีความรู้เรื่องสายการบินครับ
พี่บอล เขาเป็นนักบิน TG
มันถูกกำหนดมาไว้ครับ ลองคิดดู
-วันที่ 31 กรกฎาคม
-เครื่องบิน Airbus 310
-เที่ยวบิน TG 311
-ผู้เสียชีวิต 113 คน
-สภาพอากาศเป็นใจ
-กัปตันหลงทิศทาง
-ผู้ช่วยนักบินทำไรไม่ถูก
-หอบังคับการบินห่วยแตก
-แฟลบมีปัญหาก่อนการลดระดับ
-แฟลบกลับมาใช้งานได้แต่ก็เลยระยะลดระดับมาไกล
-จุดจบสายการบินไทยที่เทือกเขาเอเวอเรสต์
ขอแสดงความเสียใจกับผู้ที่จากไปด้วยครับ
ขอย้ำนะครับมันเป็นอารมworkoverครับถึงืำให้มีเหตุการณ์นี้ฮะ
ถูกต้องครับ
สาธุ มันแปลได้ว่า ยินดี,ดีแล้ว,ถูกต้องแล้ว นะครับ จะเอาสาธุไปต่อประโยคไรแบบนี้ผมว่าไม่ค่อยเข้าท่า
ครูฝึกแนะนำถูกแล้วแต่กัปตันเป็นมือใหม่เพิ่งขึ้นมา เชื่อมั่นตัวเองมากเกินไป ระดับครูการบินบินขึ้นลงสนามบินนี้เป็นสิบๆรอบมีเหรอจะทำอะไรไม่ถูก Lol...
เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ส่วนตัวมองว่า ผิดเต็มๆ เลยอ่ะ เสี้ยววินาทีนั้นเห็นใจกัปตันอยู่นะ ทุกวินาทีมีค่าจริงๆ ตอบช้า เครื่องบินบินไปไกลแล้วอ่ะ แล้วมาเปลี่ยนแปลงกระทันหันโดยไม่นึกถึงคนที่เผชิญอยู่กับสถานการณ์คับขัน แทนที่จะเลือกความปลอดภัยเป็นอันดับแรก
RIPทุกคนด้วยนะคะ
กัปตันผิดกว่า
@@spysmith6209 ไปขับเองมั้ยคะ55555555555
@@aunging123techarungsan2เค้าบอกถูกแล้ว นักบินผู้ช่วยเป็นระดับครูฝึกเพื่อนพ่อผมเอง ความผิดเป็นของกัปตัน (มือใหม่) ที่เพิ่งขึ้นมา คนวงในบินไทยเค้ารู้กันทั้งนั้นแหละ ตอนนั้นคุณยังเป็นเด็กน้อยอยู่เลยมั้ง !!!!
เคสนี้ไม่สมควรโทษว่าใครเป็นฝ่ายผิดฝ่ายเดียวครับเพราะมันมีปัจจัยหลายๆอย่างรวมกัน
สมัยก่อน เกิดอุบัติเหตุบ่ิอยมาก อาจจะเป็นเครื่องมือสื่อสารยังไม่ทันสมัยพอ หรือนักบินอาจจะมีจำนวนน้อยเกินไป สมัยนี้ ดีขึ้น. พัฒนาขึ้นมาก. มีโรงเรียนสอนนักบิน
ตอนบินไปเนปาลช่วงต้นปี2016 กับการบินไทยก็ลงจอดยากมากค่ะ แล้วหลุมอากาศเยอะมาก จำได้ว่าตอนจะต้องลงจอด นักบินไม่สามารถลงจอดได้ ก็ต้องบินวนอยู่2-3รอบเลยค่ะกว่าจะลงจอดได้ เป็นสนามบินปราบเซียนมากจริงๆค่ะ
สมควรปิดและสร้างใหม่ดีกว่าถ้าตะยากขนาดนี้ผมว่า
สร้างใหม่ก็ไม่แพงแต่ทำไมให้เสี่ยงตายกันเพื่อ
น่าเศร้ามากนะคะ กับระบบการทำงานแบบนี้ พวกยศ-ตำแหน่ง
และน่าเศร้ากับลูกเรือทุกคน ขอให้ไปสู่สุขคตินะคะ🙏
ตามหลักแล้วนักบินควรจะเชื่อสัญญาณเตือนของเครื่องมากกว่าความรู้สึกตัวเอง เคสนี้สถานการณ์รอบด้านมันแย่ไปหมดแถมนักบินก็ตัดสินใจผิดพลาดซ้ำไปอีก น่าเศร้า
ความมั่นใจในตัวเองสูง
@@VivoY-bk4rw Aaaaaa
ใช่ถ้า กัปตันปรีดา สุทธิมัย เชื่อผู้ช่วยนักบินพูนทัศน์ บุญยะเวศ เหตุโศกนาฎกรรม คงไม่เกิดขึ้น
@@gunnaja2383 ประสบการณ์ใน/ชม.การบินมาลงสนามบินนี้น้อยกว่าผช.แต่เพราะเชื่อมั่นตัวเองสูงเกินไปตามหลักไม่น่าจะให้ยศมากกว่าเป็นผช.ยศต่ำกว่างานนี้เหมือนการเป็นทดสอบให้บิน😢
เลขมรณะ
เคยไปเนปาลเมื่อ 10 ปีที่แล้ว บอกเลยว่าสนามบินล้าหลังมาก สนามบินต่างจังหวัดบ้านเรายังดีกว่าเยอะเลย จำได้ว่ามีแอร์สาวคนนึงเพิ่งจบมาและเพิ่งได้บินเป็นเที่ยวบินแรกอีกต่างหาก น่าสงสารทุกชีวิตในเหตุการณ์นี้
ขอแก้ข้อมูลนะคะ
#ไม่มีใครบินเที่ยวแรกค่ะ
เพราะว่า เป็นลูกเรือที่เสียชีวิต มี2 คนที่อายุงานสั้นที่สุดคือ รุ่นปี 1990
เครื่องเกิดอุบัติเหตุ ปี 1992
ที่สามารถยืนยันได้เพราะเป็นเพื่อนผู้เสียชีวิตที่อบรมมาพร้อมกันที่การบินไทยในปี1990 ค่ัะ
สงสารทุกคนที่เสียชีวิตค่ะ ลูกชายเป็นลูกเรือ เวลาลูกไปทำงานก็ใจไม่ค่อยดี แต่ลูกบอกว่า ไม่ต้องห่วง การบินเดี๋ยวนี้ระบบความปลอดภัยสูง ทุกเคสที่ตก เขาต้องหาสาเหตุให้ได้ เพื่อเอามาปรับปรุงเรื่องความปลอดภัย เพราะทุกชีวิตมีค่า
สนามบินแม่ฮ่องสอนก็ยากแบบนี้เลยครับมีภูเขาล้อมรอบมีหมอกหนา
ทำไมต้องรอให้มีอุบัติเหตุอีกครั้ง. ถึงจะติดตั้งเรดาร์. สิ่งนี้สำคัญควรจะติดตั้งก่อน. ขอแสดงความเสียใจกับครอบครัวทุกคนที่ต้องสูญเสียคนทีรักค่ะ เป็นกำลังใจให้คลิปต่อไปค่ะ
คิดว่าด้วยเทคโนโลยีสมัยนั้น เรดาร์อาจจะพึ่งเริ่มเอามาใช้กันครับ ยังไม่เเพร่หลาย
@@crimetimeth2124 ขอบคุณค่ะเป็นกำลังใจให้คลิปต่อไปค่ะขอให้มียอดวิวและโฆษณาเยอะๆค่ะ
สนามบินไม่มีเรดาร์แย่จัง
การา
ระบบเรดาร์มีมานานแล้ว แต่เนปาลเป็นประเทศจนๆ ระบบสนามบินล้าหลังมาก และอาจเริ่มรับเที่ยวบินจากต่างประเทศได้ไม่นานนัก จึงอาจยังไม่มีงบประมาณลงทุนตรงนี้
เรื่องมันก็นานมาแล้วเน๊าะจนลืมไปแล้ว คุณอาที่บินก็เคยเจอกันที่ ญี่ปุ่น ก่อนจะไปเสียที่ กัตมันดุ ทำ clip เป็นความรู้ก็ดีครับ แต่บางครั้งอาจทำร้ายความรู้สึกคนที่สูญเสียในวันนั้นครับ อย่างไรก็ขอบคุณนะครับที่ให้ความรู้
นี้เเหละครับช่องนี้พัฒนาขึ้นมากเพราะไม่ใช่มานั่งเล่าเรื่องอย่างเดียวเริ่มมีเรื่องความคิดเห็นส่วนตัวประกอบไม่ว่าจะเป็นเรื่องดวงหรือเรื่องความคิดเป็นส่วนตัวอื่นๆ มันทำให้คนดูทางบ้านสนุกเเละได้เห็นมุมมองอื่นๆ กับเหตุการที่เกิดขึ้น fcช่องนี้เสมอ จะคอยติดตามเป็นกำลังใจให้พี่ทั้ง 2คน ไปคลอดครับ ผมขอนอกเรื่องหน่อยนะครับ ผมสงสัยว่าพี่สองคนเป็นเเฟนกันใช่ไหมครับ คือต้องขออภัยด้วยนะครับที่สงสัย ขอบคุณครับ
อธิบายได้ละเอียดมากกก. ทำให้พี่รุ้เรื่อง เกี่ยวระบบการบินมากขึ้น. ขอบคุณค่ะ
วันนี้ทั้งฉากและผู้ดำเนินรายการสีสวยมาก เล่าดีค่ะ ติดตามตลอด💐
ผมเคยได้อ่านเรื่องราวจากหนังสือ นปก.อีแร้ง นานแล้ว หลายสิบปี มีเรื่องราวที่ชวนขนหัวลุกต่อจากนั้น มีการทำบุญในวันให้หลังจากนั้น ขณะที่เครื่องจะบินกลับไทย เพื่อนร่วมงานใด้เชิญวิญญาณกลับบ้าน ขณะที่จะปิดประตูเครื่อง พี่สจ๊วตได้เห็นคณะลูกเรือที่จากไปวิ่งมาขึ้นเครื่อง แล้วกัปตันได้ยินกระซิบว่า ขอบคุณมากที่พาเรากลับบ้าน พอถึงดอนเมือง มีฝรั่งมาขอบคุณลูกเรือที่บริการเธอดีมากตลอดเที่ยวบิน เป็นแอร์ใส่เครื่องแบบชุดไทยสีเขียว ซึ่งไม่มีใครใส่ชุดสีเขียวเที่ยวบินนั้น แต่ตรงกับแอร์ที่จากไป
โปรดใช้ วจรณญ สบค . เรื่องผ่านมานานมาก ขออภัย
บทนำเสนอลำดับความดี กระชับ มีภาพประกอบเหมาะสม ทำให้เข้าใจเหตุการณ์ท่ีเกิดขึ้นได้ง่าย ผู้นำเสนอก็พูดมีจังหวะดีมาก ทำให้ชวนฟัง
🥰🥰
ฟังคดีใน crimetime ว่าเล่าดีและสนุกมากแล้ว ฟัง last landing ยิ่งสนุกขึ้นไปอีก และได้ความรู้ด้วยค่ะ เป็นกำลังใจให้ช่องนะคะ
ใจพองงง❤️
กว่าจะเอาเรดาร์มาลงได้สั่งเวยไปกี่ร้อยชีวิต
เจอกันหมดไม่ว่าไทยว่าเทศนักบินที่เป็นทหารอากาศมาก่อนเนี่ย เคยเห็นหลายเหตุการณ์แล้ว แต่อิกอย่างคือหอควบคุมมึนเกินนน
ฟังไปขนลุกไป มันคือเรื่องของคนไทยมั้งเลยอินขนาดนี้
ขอขอบพระคุณมากครับ น่าเห็นใจ น่าสงสาร สำหรับนักบินและผุ้โดยสารในครั้งนั้น ไม่รอดชีวิตเลย น่าเศร้า มาก
เหตุนี้ฟังครั้งแรกผมคิดว่าต้นเหตุคือกัปตัน
แต่พอมาฟังอีกละคิดดีๆ ต้นเหตุเป็นATCมากกว่าที่นอกจากสื่อสารไม่ชัดเจน ยังไม่ยอมบอกสภาพอากาศและทัศนวิสัยอีก
ผมพนันได้เลยถ้าATCบอกทัศนวิสัย กัปตันเอาเครื่องไปลงกัลกัตต้า และคงไม่มีเหตุนี้
นั่นสิ ทีแรกกัปตันจะเอาไปลงอีกสนามบินแล้ว ทางสนามบิน ก็กลับคำพูดให้เอามาลงได้ ทั้งที่ สภาพอากาศยังไม่น่าไว้ใจเท่าไหร่
ATC ควรจะศึกษาภาษาอังกฤษให้ดีกว่านี้เพราะหลายประเทศเขาไปตั้งเยอะ แต่กลับสื่อสารไม่เข้าใจ แล้วปล่อยให้มาเป็น ATC ได้ยังไง
เห็นด้วยค่ะ
ชอบแบบเครื่องบิน เลยคร๊าบ ละเอียดดีมากๆ 🙏🙏🙏
น้องผู้ชายเป้นนักบินเเน่ๆ อันนี้เดานะคะ จากการที่สามีพี่เเละเพื่อนเรียนบินเครื่องบินเล็ก 4 ที่นั่ง บินเป้นงานอดิเรกเเบะเพื่อนสามีสอนบินด้วย คลุกคลีกับสิ่งเหล่านี้ เป้นงานอดิเรก มาสนใจเรื่อง ข่าวเหตการณ์เครื่องบิน พวกนี้มากๆๆ สมัยพี่เเต่งงานใหม่ๆ สิบเจ้ดปีก่อนดูทุกคืน ทุกวันนี้ก้อยังดู อยู่ ตปทค่ะ
เดาแม่นจังครับ 😅
เศร้าจังเลยค่ะ สมัยนี้สนามบินนี้บินขึ้นลงปลอดภัยแล้วใช่มั้ยคะ อยากไปเที่ยวบ้างค่ะ ติดตามน้องซินดี้คนสวยกับคุณบอลตลอดเลยค่ะ 💕
พี่เคยนั่งเครื่องบิน Easyjet น่าจะแอร์เอเชียบ้านเราจาก Edinburgh (สก็อตแลนด์) ไป ฮัมบรูกรเยอรมัน ช่วงบินผ่านนิวคาสเชิ่ล อังกฤษไปแปลบนึง ภายในเครื่องมีกลิ่นเหม็นไหม้ แอร์โฮตเตส แจ้งว่า มี funny smell กัปตันคงยุ่งมากไม่ได้พูดอะไรเลยค่ะ เราบินย้อนกลับไปลงสนามบินนิวคาสเซิล
รู้สึกเหมือนเราขับรถหักพวงมาลัยยูเทิร์นไวๆ เราเริ่มหลับตาขอพรคุณพระคุณเจ้าขอให้ปลอดภัย พอถึงสนามบิน ทางสนามบินให้เครื่องเราไปลงไกลมากกกก ประมาณว่าถ้าเครื่องไหม้หรืออะไร ให้พวกเราห่างๆชุมชนเข้าไว้ มั้งคะ
สนามบินเตรียมพร้อมมาก รถดับเพลิงล้อมรอบ แต่ไม่ได้ไล่พวกเราลงทันทีนะคะ ให้พวกเราอยู่อย่างสงบ ค่อยๆทยอยกันลง สรุปเครื่องยนต์ไหม้ แต่อยู่ใกล้สนามบิน ลงจอดฉุกเฉินได้ไวมากค่ะ นึกไม่ออกถ้าบินอยู่กลางทะเลนะคะ
สมัยนี้สนามบินตรีภูวันก็ยังจัดเป็นสนามบินที่อันตรายอยู่ดีครับ ด้วยสภาพภูเขาที่เเวดล้อม แต่มีอุปกรณ์ที่ทันสมัยขึ้น
ขอบคุณที่มาแชร์ประสบการณ์นะครับ 😊
กัปตันชื่อว่า เรืออากาศโท ปรีดา สุทธิมัย เกิดเมื่อวันที่ 28 มี.ค 2494 มรณะ 31 ก.ค 2535 นักบินผู้ช่วยชื่อว่า นาวาอากาศตรี พูนทัศน์ บุณยะเวศ เกิดเมื่อวันที่ 2 พ.ค 2483 มรณะ 31 ก.ค 2535 ครับผม😢❤😭😪🛫🛬✈️🛩️🇹🇭🥹😭😭🥺🥺
พี่เขาอุตส่าห์ไม่บอกชื่อแล้ว นี่ก็มาเปิดเผยแบบเต็มคาราเบลเลย
คิดถึงพี่พูนทัศน์...
้@@MorPla555 ในวิกิพีเดียก็มีบอกครับไม่ใช่ความลับ
ขอบคุณข้อมูลเพิ่มเติมค่ะ
เสียใจอย่างมาก
หมดเวลาของพี่เค้าค่ะ พี่เป็นคนรักเพื่อนมาก
พี่ชายเลยแลกไปบินให้แทน
แต่พี่บินไกล พี่ไม่กลับมาอีกเลย
พี่ยังอยู่ในใจของน้องเสมอ😔😔
หมดเวลาของผู้โดยสารเป็นร้อยที่บินไปกับมันด้วย 😠
@@spysmith6209 ผีเจาะปากมาพูดเหรอคะ เค้าพูดถึงลูกเรือ ไม่ได้พูดถึงนักบินค่ะ คงไม่มีใครอยากตายหรอก ใจเค้าใจเรา
เสียใจด้วยนะคะ
ผู้หญิงดูเครียด ดูกดดันมากก เหมือนมีข้อมูลสีหน้าที่บิ้วมาก่อนผู้ฟังไปเยอะเลย
เรื่องนี้เกิดเมื่อ กลางปี 2535 ผมไปเนปาลก่อน เครื่องบินตกไม่กี่วัน ราว 2 อาทิตย์ มี ผดส.คนหนึ่ง โดนหมาที่บ้านกัดที่แขน เลยยกเลิกไม่ได้ไปกับไฟล์ท นี้ รอดหวุดหวิด
โม้
โชคดี ค่ะ ที่ไม่ไปเที่ยวนั้น
@@Thekingdomqqq บางกอกโพสต์ ลงข่าว สัมภาษณ์คนคนนี้
แทรกความเห็นส่วนตัวเข้าไปในข้อมูลไปหน่อยนะครับหลายๆคลิปเลย มันดูเป็นการชี้นำคนดูให้ไขว้เขวและรีบตัดสินในตัวบุคคลไป แถมยังข้ามข้อมูลที่สำคัญไปหลายอย่างเลยนะครับ ผลออกมาก็อย่างที่เห็น สังเกตได้จากหลายๆคอมเม้นที่... เพราะที่ฟังจากของต่างประเทศคือมันไม่ได้รู้สึกแบบนี้ คือถ้าจะใส่ความเห็นส่วนตัวอยากจะให้ยกไปไว้ท้ายคลิปแล้วระบุให้ชัดเจนไปเลยก็ยังดีกว่าครับ
กฎเกณฑ์บ้าบอ เรียนมาอย่างหนักเพื่อมาเป็นผู้ช่วยอย่างเดียว ไม่มีโอกาสได้เลื่อนตำแหน่ง ใครเป็นคนคิดระเบียบนี้เนี่ย
เจ้าหน้าที่ฝึกงานหน้าโดนฟ้องมาก น่าสงสารลูกเรือไฟลท์ที่เกิดเหตุ ฟ้องสนามบินได้มั้ยคะแบบนี้
จริงค่ะ เห็นด้วย ระบบอิหยังวะสมเป็นประเทศไทยมาก โอ้มายกอด
@@Nana7Ryu อิหยังวะสมเป็นประเทศไทย 🤣🤣🤣
ปนะเทศด้อยพัฒนาค่ะ เหมือนกับลูกตาสีตาสาชาวบ้านธรรมดามักจะด้อยโอกาสไม่เหมือนกับลูกคนใหญ่คนโตที่คาบช้อนเงินช้อนทองมาเกิด วัดคุณค่าและความสามารถของคนที่ตำแหน่งหน้าที่ ไม่ใช่ที่ประสบการณ์และความสามารถ
กฎเกณฑ์ที่ว่า กำหนดโดย professor ด้านจิตวิทยาการบิน ซึึ่งเป็นตัวแทนของ บ.ประกันภัยเครื่องบิน เป็นกระบวนการเพื่อให้แน่ใจว่า การคัดสรรคนที่จะเข้ามาเป็นนักบินแอร์ไลน์ มีความเหมาะสม
เพราะบริหารด้วยกฎเกณฑ์บ้าบอ ถึงต้องเจ๊งไปขายปาท่องโก๋ก็เจ๋ง ต้องไปขายครัวซอง จะรอดป่าวยังไม่รู้
ชอบช่วง last landing มากค่ะ ฟังเพลิน
เป็นกำลังใจให้ทั้งสองคน ทำคลิปต่อไปนะคะ 💖
ฟังกี่ครั้งก็หนาวใจสลดหดหู่ อะไรมันจะเกิดก็ดูเหมือนทุกอย่างเป็นใจจะให้มันเกิด
สงสารมาก น้ำตาไหลเลย
ขอบคุณนะครับที่ทำให้ผมติดตามเหตุการณ์นี้มานานแล้ว ขอบคุณจริงๆครับ
ขอไว้อาลัยให้กับทุกชีวิต 😇 เห็นใจนักบินผู้ช่วยและกัปตัน .. จริงๆ สนามบินควรจะติดเรดาร์ตั้งนานแล้วป่ะ ..! ไม่ควรจะมีผู้เสียชีวิตทั้งสายการบินใดใดก็ตาม
ขอบคุณในการเล่าเรื่องนะคะ
ว้าวว พึ่งบ่นไปว่าอยากฟัง ก็จัดมาเลย น่ารัก....
รับชมตลอดนะคะ ทำคลิปมาบ่อยๆน้า 🥰
ทำออกมาได้ดี ทำต่อไปนะคะ
ผู้ชมมีวิจารณญาณ แยกแยะได้
ไม่ต้องท้อกับคำวิจารณ์ด้านลบนะคะ
แงง กำลังสนใจเรื่องนี้อยู่เลย🤍 ขอบคุณที่ทำมากๆค่ะ💗🤲🏻
ทำข้อมูลได้ดี ภาพประกอบเข้าใจง่าย
ชื่นชมครับ
ฟังไปขนลุกไป สงสารจริงๆ ถึงจะนานมาแล้ว ก็ขอแสดงความเสียใจด้วยนะคะ
ผมว่า ตัวการเลยคือพวก ATC ของตรีภูวัน เนี่ยแหล่ะครับ
แต่พอบทจะซวย ทุกอย่างที่เหมาะเจาะกันหมดจริงๆครับ
เสียใจด้วยคะ
ATC ควรจะเอาคนเก่งๆมาพูดคุยสื่สารจะดีกว่า
Swiss cheese theory
นี่แหละค่ะระบบราชการ,คนที่มียศสูงกว่าต้องถูกเสมอ....ไม่ยุติธรรมค่ะ...ราชการไทยให้ความสำคัญกับยศมากกว่าประสบการณ์...คล้ายๆดับนักเรียนนายร้อยจบใหม่อย่างไรประสบการณ์ก็สู้จ่าแก่ๆที่ไต่เต้ามาไม่ได้หรอกค่ะ...ประสบการณ์สำคัญที่สุดค่ะ
ฟังแล้วรู้สึกเคร้ามาก สงสารทุกคนเลยค่ะ
เป็นเคสที่น่าสนใจมากๆเลยค่ะ ขอบคุณสำหรับคลิปดีๆนะคะ
ชอบๆ ชอบทุกคลิป ชอบทุกการอธิบาย เพราะเราคนละสายอาชีพ ได้ฟังก้ได้รู้เพิ่มชอบโมชั่นกราฟิกในคลิปด้วย เข้าใจง่ายดีค่ะ
ข้อมูลละเอียดชัดเจน ฟังสนุกน่าติดตามมากค่ะ รอฟังอีพีต่อไปนะคะ เลิฟๆๆๆ❤️❤️❤️
อธิบายได้ดีมากกกกกค่ะ เคยฟังเป็นภาษาอังกฤษไม่ค่อยเข้าใจ
ขอบคุณสำหรับการหาข้อมูลมาเล่าให้ฟัง + รายละเอียดที่เพิ่มเติมมานะคะ ชอบมากๆ ค่ะ //ฟังอุบัติเหตุทางเครื่องบินทีไร เศร้ามาก
คดีนี้ดังมาก
โดยเฉพาะเรื่องลี้ลับ 😶
เป็นความบกพร่องของหลายๆส่วนรวมกันค่ะ หลังจากเคสนี้ถึงติดตั้งเรดาร์😂ที่สนามบิน
ขอบคุณครับที่มาเล่าให้กันฟัง
ผมเป็นทนายความ เคยทำงานเป็นพนักงานเรดาร์ควบคุมจราจรทางอากาศที่สนามบินอู่ตะเภา เคยได้รับการติดต่อจาก รมต.ของรัฐบาลเนปาลให้ฟ้องการบินไทยกรณีเครื่องบินการบินไทยชนภูเขาทำให้ต้นไม้บนภูเขาได้รับความเสียหาย แต่จากการอ่านข้อมูลการบินจากกล่องดำแล้ว มีความเห็นว่าอุบัติเหตุทางการบินเกิดจากคำสั่งทางการบินของเจ้าหน้าที่หอบังคับการบินที่จำไม่ได้ว่าเครื่องบินลำใดกำลังบินอยู่ทิศทางใดมากกว่าความผิดพลาดของนักบินการบินไทย ก่อนฟ้องมีการเปลี่ยนแปลงรัฐบาลของประเทศเนปาล จึงขาดการติดต่อในการดำเนินคดี ไม่ทราบว่ามีการดำเนินคดีซึ่งกันและกันเพราะอุบัติเหตุทางการบินครั้งนั้น .....17 เมษายน 2564
หน้าแหกไปสิ เนปาล เงียบไปเลย ฟ้องเรื่องต้นไม้เสียหานตลก ประเทศด้อยพัฒนา
LastLanding ชอบช่วงนี้มากค่ะ ได้รับความรู้ สาระทางการบิน เรื่องน่าสนใจมาก ชอบมากๆค่ะ
เคยทำการบินไฟลท์กาฏมัณฑุ อากาศดี เห็นยอดเขา Everest สวยสุดๆเลยครับ เคยแลนด์แต่รันเวย์02 ไม่เคยลอง 20 ซักที
แล้วคุณแอบมีความรู้อย่างไรบ้างค่ะ
น่าสงสารมากๆ เหมือนเวรกรรม
บินวนไปวนมาจนไม่รู้ทิศไหนเป็นทิศไหน 😭😭
ชอบฟังเรื่องเครื่องบินตกมาก ไม่ใช่สนับสนุนรื่องคนเสียชีวิตนะครับ ต้องแสดงความเสียใจกับครอบครัวบุคคลเหล่านั้นด้วย เพียงแต่ชอบฟังเรื่องราว สาเหตุ และการแก้ไขสถานการณ์ของกัปตัน และได้ความรู้ในเชิงเทคนิคด้วยครับ อยากให้ทำคลิปการบินไทยที่ตก จ.สุราษฎร์ธานี ให้ฟังครับ ที่เจมส์ รอดกับเด็กอีกคนครับ ขอบคุณครับ
รอดเยอะอยู่นะ เพราะมันเตี้ยตอนตก
ดูมา 2 ช่อง รายละเอียดต่างกันไป ช่องนึงไม่ค่อยมีรายละเอียดเรื่องนักบินกับช่วงท้าย ส่วนช่องนี้ไม่ค่อยมีรายละเอียดช่วงต้น ถึงสาเหตุที่ทำให้กัปตันรับภาระเองทั้งหมด เป็นเพราะผู้ช่วยคำนวณปริมาณน้ำมันช้าในตอนแรก กัปตันก็คงจะหงุดหงิดเลยเอามาทำเองทั้งหมด ดูไปหลายๆ ช่องมาประกอบกันก็ได้ข้อมูลครอบคลุมดีค่ะ
ตอนแรกบอกกัปตันเป้นเรือโท อายุ41 แล้วผู้ช่วยกันตันเป้นนาวาอากาศตาี อายุ51 ตอนหลังมาบอก กัปตนอายุสูงกว่ายศสูงกว่าไม่กล้าเถียง เอาไงแน่คะ ข้อมูลให้เปะด้วยนะคะ
น่ากลัวมากค่ะ เคยดูมาแล้ว น่าสงสารทุกคนในเครื่องบินมากเลยค่ะ
ขอบคุณค่ะ ชอบคลิป last landing มากๆ ทำเรื่อยๆนะคะ
youtube.com/@BallBinTH ช่องใหม่คุณบอลค่ะ
คลิปนี้ก้อฟังสนุกเหมือนเดิมเลย ขอบคุณมากๆ ค่าที่มาเล่าให้ฟัง
ส่วนตัวเชื่อเรื่องดวงครึ่งไม่เชื่อครึ่ง แต่ที่เชื่อแน่ๆ คือ ถ้าดวงคนจะไป มันก้อไปจริงๆ และ เรื่องบังเอิญมักจะเกิดขึ้นตรงกันได้เสมออย่างไม่น่าเชื่อ
แต่อย่างไรก้อตาม ไม่ประมาทไว้ดีที่สุด ^^
สำหรับเหตุการณ์นี้ นอกจากข้อจำกัดของระบบ ความผิดพลาดมันเกิดจาก human ด้วยส่วนหนึ่งเพราะอีโก้ของคนเลยแท้ๆ
เพิ่งเกิดได้6ปีเองอ่ะ บ้านไม่มีทีวีด้วย ไม่ทันข่าวนี้จริงๆ ความมั่นใจของกัปตันพาลูกเรือตายหมดเลยอ่ะ เข้าใจนักบินผู้ช่วยเลย แต่กัปตันก็คงเครียดเหมือนกันล่ะ จนท.ควบคุมก็ตอบช้า ไม่มีใครอยากให้เกิด
ควรจะต้องมีการซ้อมด้วย simulation สำหรับนักบินที่จะปฏิบัติงานที่นี่เป็นประจำ ลองซ้อมทุกกรณี ทุกสภาพอากาศ
งานยากมากสมัยก่อนที่ไม่มีเรดาร์ เจอการตัดสินใจของ ATC อีกทั้งสื่อสารกันไม่ยากเพราะสำเนียงที่ฟังยาก สภาพอากาศบดบังทัศนวิสัย, สภาพภูมิอากาศห้อมล้อมด้วยภูเขาสูงและยังมีการทำงานติดขัดของ flap อีก เดี๋ยวเสียเดี๋ยวดี มีเพียงระบบเตือนให้เชิดหัวขึ้นทำงานได้ปกติ ควรต้องเพลย์เซฟ แต่ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมาก ไม่มีเวลาสำหรับวิธีคิดและการตัดสินใจเช่นในยามปกติแม้แต่นิดเดียว 😢
อยากจะบอกว่าชอบช่วง last landing มากๆๆๆ ฟังเพลินนน แบบอ่าววจบแล้วเหรอ อยากฟังต่อเรื่อยๆ มันได้ความรู้ มีสาระ ตื่นเต้น หดหู่ ขอแสดงความเสียใจให้กับโศกนาฏกรรมที่เกี่ยวกับเครื่องบินด้วย
และขอเป็นกำใจให้ทั้งสองคนด้วยนะคะ ชอบมากจริงๆ ทำต่อเรื่อยๆนะคะ ติดตามเสมอค่ะ
ระหว่างรอ lastlanding ฟังcrimetime ไปพลางๆได้น้าา ❤️
Keep up the great work! Thank you!
youtube.com/@BallBinTH ช่องใหม่คุณบอลค่ะ
เล่าได้ดีครับ เเต่ยังไม่ระเอียดพอ นักบิน หมุนปุ่ม วงเลี้ยว เกินรอบ ไป1 รอบ ทำให้เครื่องบินเลี้ยว เป็นวงกลม เลี้ยวกลับไปทิศเหนือ ทิศเก่าที่เลี้ยวมา สู้ๆครับ
สารคดี ครับ เพราะนักบินที่1 หรือ กัปตัน ทำหน้าที่ ทั้งขับเคลื่อนบิน และติดต่อ เจ้าหน้าที่ ไปด้วย เพราะนักบิน ผู้ช่วยกำลังมัวหา จุดลงจอด ทำให้ หมุนวงเลี้ยวไป1รอบ ทำให้เครื่อง เลี้ยว 360 องค์สา บินกับไปที่ ทิศเหนียเหมือนเดิม
จริงงง สำเนียงภาษาอังกฤษพวกแขกฟังยากที่สุดในโลกละ เพลียมาก
ยากครับต้องลองอยู่กับเค้าซัก 1 เดือนก็โอเคขึ้นละครับ ถ้าฟังได้แล้วจะรู้เลยว่าเค้าใช้ภาษาอังกฤษได้อย่างถูกต้อง
Dacho Chiyo ก็ไม่ได้บอกว่าเค้าใช้ภาษาอังกฤษไม่ถูกต้องนะ แค่บอกว่าสำเนียงฟังยากเฉยๆ
ฟังยากสำหรับไทยจริงๆครับ แต่ขอแลกเปลี่ยนเรียนรู้ว่าสำหรับ native eng. ทุกคนต่างบอกว่าสำเนียงไทยเนี่ยแหล่ะฟังยากกว่ามากครับ สำเนียงแขก ตัว s ตัว th ตัว h สำเนียงรู้เรื่องกว่า สำเนียงไทยไร้ตัวสะกด ไม่มี stress ไม่ออกเสียงตัว s th h v r x z โดยรวมเลยฟังยากกว่าสำเนียงแขกครับ
ควรเรียนรู้ค่ะ เพราะไปบ้านเค้าโทษเค้าไม่ใด้
Paul Iab สำเนียงแขกน่าจะฟังง่ายแค่ตัว stress แหละค่ะ ตัวที่ไม่ต้อง stress ก็คือ ........... 😅
ระบบศักดินา ฝังราก ขอแสดงความเสียใจกับทุกชีวิต ที่สูญเสีย ขอให้ทุกดวงวิญญาณไปเกิดในชาติภพที่ดี
ทำไมเครื่องลำนั้นน่าจะเป็นพวกศักดินานั่งไปนะ
ทำงานแบบนี้มันก็ต้องมีลำดับขั้นแหล่ะครับ แต่ขั้นไม่สำคัญแล้วครับสมัยนี้
งงงงงงงง โทษศักดินา
ผิดเรื่องเดียวคือ กัปตันเคยเป็นทหารยศสูงกว่า ผช.นักบิน นักบินแค่เรือโท(ร้อยโท) แต่ ผช.นักบินยศนาวาตรี(พันตรี) แสดงให้เห็นว่าเรื่องนี้ไม่น่าจะเกี่ยวกับยศหรอกครับ
ใช่ครับ ฟังแล้วขัดๆกันนิดนึง
เคยใช้บริการการบินไทยครั้งหนึ่งบินไปอเมริกา และไม่เคยใช้อีกเลย กลัวหลายอย่าง อีโก้พนักงานก็สูง เจอมากะตัวเอง…ตอนนี้น่าจะดีขึ้น หรือเปล่า….
นักบินทุกคนไม่ว่าจะเป็นกัปตันหรือนักบินผู้ช่วยควรทำงานประสานกันอย่างดี รับฟังความคิดเห็นของกันและกันค่ะ ผู้โดยสารทุกคนฝากชีวิตไว้กับนักบินค่ะ
เรื่องนี้เคยดูอยู่เป็นสารคดีของต่างประเทศ พึ่งรู้เหมือนกันว่าสายการบินไทยเคยเกิดเหตุการณ์แบบนี้
❤ล่าสุดตกที่หิมาลัยประเทศอินเดียประมาณปี๒๕๖๒-๒๕๖๗ปัจจุบันฯ ท่าอากาศยานสนามบินสุวรรณภูมิค่ะ❤
เคยได้อ่านจากเรื่องๆหนื่งเป็นประสบการณ์ของอดีตสจ๊วตการบินสายการบินนี้ที่ได้นำดวงวิญญาณญาดาเที่ยวบินที่ว่านี้กลับบ้านที่ประเทศไทยอ่านจบน้ำตาไหลดวงวิญญาณเหล่านี้น่าสงสารมากค่ะอุบัติเหตุคือสิ่งที่เกิดขึ้นเหนือความคาดหมายเป็นสิ่งที่ทุกคนไม่อยากให้เกิด
เคยได้ฟังเสียงจากกล่องดำที่บันทึกเสียงของนักบินใน cockpit มันยิ่งเศร้ามากๆค่ะ
ความผิดพลาดเกิดจากหอบังคับการบินเป็นประการแรกที่สำคัญที่สุด จนทำให้เกิดปัญหาต่างๆ ตามมา
พึ่งมาฟัง ขอให้ทุกดวงวิญญานไปสู่สุขคตินะคะ
ชอบมากเลยค่ะ ตอนนี้ไม่กล้าขึ้นเครื่องบินแล้วค่ะ😂😂 อยากให้เอาเคสอุบัติเหตุอื่นๆมาเล่าด้วยค่ะ อาจจะตึกถล่ม รถชน โรงงานระเบิด อะไรแถวๆนี้ค่ะ❤️❤️
19:44 ตอนนั้นนานมาแล้ว พ่อผมทำงานอยู่การบินไทยตอนนั้นเลยครับ แม่ผมเคยเล่าให้ฟังว่า พ่อของผมเอง แท้ที่จริง ต้องทำไฟลท์นี้ด้วยซ้ำ แต่ติดธุระ เลยมีการเปลี่ยนเวรให้คนอื่นมาทำแทน และอีกอย่างนึงคือ ทีมงานพวกลูกเรือ กัปตัน เป็นทีมที่ถูกเปลี่ยนกะมาทำเที่ยวบินดังกล่าวด้วยน่ะครับ // พ่อผมเลยรอดจากไฟลท์นี้ไปได้แบบหวุดหวิดเลยทีเดียว
ยน//ชง
ฝง
ช
ขอแสดงความเสียใจกับผู้เสียชีวิตในเหตุการณ์นี้ด้วยนะครับ การบินไทยรักคุณเท่าฟ้า❤
รักเท่าฟ้าจริงๆ บินชนเขากลางท้องฟ้า 55
@@dsdgaming.4679 ต้องดูสภาพอากาศด้วยครับเพราะสภาพอากาศแบบนี้มองได้ไม่ถึง500เมตรด้วยซ้ำอีกอย่างกัปตันอีโก้สูงเกินไปแล้วไม่เชื่อ ระบบเตือนของเครื่องบิน
ละเอียดดีค่ะ ชอบบ❤️
พอฟังมาถึงหน้าจอพังรึเปล่า โอโห เล่าละเอียดมากชอบคะ
อีพีนี้น่ากลัวมาก มีลางบอกเหตุหลายอย่าง คุณบอลเล่าได้ละเอียดเข้าใจมากค่ะ มีเสริมเรื่องเลขของคุณซินดี้ด้วย เพิ่มความหลอนอีก ขอบคุณสำหรับคลิปนะคะ ดูแลสุขภาพด้วยค่า
อยากทรายว่าทำมั้ยเที่ยวบินนี้ ไม่พูดถึงวิศวะกรประจำเครื่องบินจริงๆวิศวะกรก็พอที่จะบอกได้ ว่าจอบนเครื่องปกติหรือไม่ปกติ อะ
ช่วงหลังๆ ไม่มีวิศวกรประจำเครื่องเเล้วครับ
ความคิดเห็นเราคนสมัยก่อนจะบอกว่าคนที่มีอายุมากประสบการณ์มีมากกว่าคะ คนที่อายุน้อยกว่าควรฟังคำแนะนำบ้างก็จะดีคะ กรณีนี้ผู้ช่วยนักบินมีประสบการณ์มากกว่ากัปตัน เหตุการณ์นี้ทำให้สูญเสียมากๆ และขอแสดงความเสียใจต่อครอบครัวทุกท่านบนเครื่องบินลำนี้คะ
อากาศไม่ดีก็แทบเหมือนหลับตาขับ จะเชื่อความรู้สึก หรืออุปกรณ์ดีละ ถ้าไม่มั่นใจ วนไปตั้งหลักให้มั่นใจถึงแม้จะไกลสักหน่อยก็ยังดีกว่า ถ้านํ้านํ้ามันยังมีเหลืแเฟือ
อยากฟังเคส ที่เครื่องบินตกที่สนามบินเกาะสมุย หรือ เคสที่เดครื่องตกที่สนามบินสุราษฎร์ธานีค่ะ
ภูเก็ตด้วย
โคตรมีความสุขจริงๆกับ รายการนี้เมื่อได้ฟัง
เราว่าความสูญเสียครั้งนี้เกิดจะระบบยศศักดิ์ที่ล้มเหลว ซึ่งโทษใครไม่ได้ มันถูกปลูกฝังมาเป็นร้อยปีแล้ว โชคดีที่มีใช้แค่ประเทศไทย 😢🙏🏼
เหตุผลที่กัปตันต้องทำทั้งการขับเครื่องบินและคุยวิทยุสื่อสาร เพราะกัปตันเป็นคนเดียวในห้องการบินที่สื่อสารภาษาที่ต้องใช้ได้ในเวลานั้นค่ะ
นักบินผู้ช่วย
ทักแล้วครับ
สำหรับความคิดผมนะFlapและslat ใช้เมื่อเครื่องยนต์เดินรอบต่ำ เช่น takeoffและlanding เพื่อป้องกันสภาวะร่วงหล่นหรือstall แต่บางลำก็ไม่มี slal
ผมเชื่อเรื่องเลขครับ เคยฟังภาคภาษาอังกฤษการคุยกันระหว่างนักบินและผู้ควบคุมจราจรทางอากาศ ฟังยากครับการพูดของเค้า
นี่แหละครับ วัฒนธรรม ประเทศไทย
13:49 ยศเรืออากาศโทตํ่ากว่า นาวาอากาศตรีครับ เรืออากาศ=ผู้หมวด นาวาอากาศตรี=นายพัน
สำเนียงอังกฤษอินเดีย ปากี ยูเครน ตุรกี ฟังยากจริง คุยกับลูกค้า ทางโทรศัพท์ ต้องมพยายามสุดๆๆจับใจความเอา ถ้า คุยหน้าต่อหน้า ง่ายกว่า ทางโทรศัพท์ ทูพิเพิล ถ้าอินเดียจะออกเสียง ตู๋ปิเปล
คุยต่อหน้าก็จะเจอการสั่นหัวดุ๊กดิ๊กๆ 🤣
ชัดขอบคุณ
แม่งเครื่องบินต้องมาตกเพราะกัปตันหน้าโง่อีโก้จัดกับเจ้าหน้าที่หอบังคับการที่ไม่มีความสามารถ ไม่มีความรับผิดชอบ สันดานชิบหายแค่บอกส่งๆไปว่าสภาพอากาศดีสุดท้ายเกิดเหตุการแบบนี้แม่งก็รับผิดชอบควยไรไม่ได้
กต อีโก้สูง มีเยอะ ไม่ว่าจะสายไหน
ล่าสุดก็ สกบ ของ ไต้หวันอีก
งั้นไปจับเครื่องบินเองเลยสิจะได้รู้ว่าการไม่ตัดสินใจอะไรเลยกับชีวิตคนบนเครื่องเป็นยังไงทัศนวิสัยแย่ขนาดมองไม่เห็นมันไม่แปลกอยู่แลวที่จะเกิดเรื่องขึ้นถ้าคุณฉลาดกว่านักบินก็ไปบินเองนะบินลงจอดในสภาพพื้นที่แบบนั้นให้ปลอดภัยสิหน้าฉลาดขนาดนี้คงไม่ทำคนตาย
เขาก็บอกว่าหอบังคับการบินไม่มีเรด้า
แถมสื่อสารกับนักบินไม่ดีอีก เราว่าฝ่ายหอบังคับการบินหรือวิทยุการบินอะไรนั่นผิดเต็มๆ
มันไม่ใช่ความผิดนักบินฝ่ายเดียว มันก็ประกอบกันหลายๆอย่าง เรื่อง flag ปรกเครื่องบินไม่ทำงานอีก
ตอนนั้นเทคโนโลยีมันยังไม่ได้เหมือนสมัยนี้ครับการติดต่อสื่อสารอะไรก็ตามเลยจะขาดๆหายๆ
Rude >:(