Тем кто хает камминз или камазовский или любой другой мотор надо наверное попробовать поменять стиль вождения. Далее посмотреть, что из этого выходит и уж потом делать какие-то выводы. Чисто для себя ведь бывает так, что дело совсем не в моторе, а в нас самих, просто мы этого осознавать не хотим!
Если ты меняеш стиль вождения и начинаеш приспосабливаться,это уже минус двигателя,я не знаю 6.7 каменс ,но 4.5это очень слабый и не надёжный электроника задалбал,конца края невидно.до мерса ом906 или ом501 плыть плыть.Могу перечислить самые недороботок завода,первый и самый главный двигател рассчитан с цетановым числом 55-60у нас в России только макси 45, и то ни везде,из за этого у вас детонация большая и лопается кольца,пальцы в шатунах,и потом уж вкладыши,толкатели скользящие,стачивает кулачки распредвала,чере 100-150,квас начнется несоответствие газораспределение,и при этом вы не сможете диагностироват,электроника это не учитывает,Система комон реил считается самым капризной системой в дизелях,у вас 7 датчиков,повреждение одного, двигатель переводит в аварийный реж,итог потерия мощности и перерасход и особо в нем не разбираются,каждый датчик имеет свой сопротивление в нужных диапазонах,приде к умника деньги возьмут итог дельмо.,гильзы сухие блок не рассчитан с завода на перегмльзовку и расточку надо менят,кустарно зделаеш,ма́ксимум 6 месяцев и кирдык.
@@искендергогоберидзе Ну, что могу сказать по этому поводу, не стоит вам тогда сталкиваться с этим мотором, ну или обходите его стороной. Всё то, что вы по этому двигателю отписали - это конечно познавательно...но, все же своего мнения не поменяю! И есть ещё разница, какие условия эксплуатации были у вашего двигла...на это тоже надо обращать внимание, ведь кому-то этот двигатель очень нравиться, а кому-то как вам досталось вот и всё...!
этот мотор разрабатывался для среднетонажной техники. daf lf, iveco eurocargo средние автобусы, и т.д. у него объем 6.7 литра. очень хороший мотор! но в своей весовой категории камаз 4308, 5308. а не ходят они как раз на тяжелых камазах. это факт!!! не трудно догадаться, с таким объемом двигателя, работать под такими нагрузками он долго не будет... к тому же его форсировали, до 300л.с. начальная версия 6isbe была 210л.с. отсюда и пошли сплетни что каминс говно и т.д. просто на заводе в челнах умные конструктора додумались поставить этот двигатель на тяжелые модели камазов. больше ни на одном тяжелом иностранном грузовике этот мотор не устанавливается!
Я с вами согласен что на лёгких камазх и автобусах они ходят очень долго, но как показывает практика камаз евро(3,4...) с объёмом почти 11 литров тоже ходят не намного больше. Всё зависит от условий эксплуатации и прокладки. Пример: на сахарном заводе 20 камазов, есть и каменсы и камазовские, все ушли на капиталку в раеоне 110-150 тыс, не один не прошёл больше. Причём я знаю массу людей (частников) у кого и каменсы и камазовские прошли в районе 500т. до капиталки.
@@drevkmz9756 вот у меня каминз 228т мотор , и я не знаю что такое мотор . Я его вижу только когда открываю масло залить . За это пробег он терпел у меня таких пиздюлей чтоб восьмёрка сожрала бы свои прокладки из каждой головки . Не потёков не расходя не капаюшего масло я не знаю. А моторы v8 это верчно грязный водитель и вечно в масле.
Ребят Заливайте масло и меняйте Фильтра, этот двигатель Хоть и в Китае, Но он слизан с Америки, Это лучший движок 600.000 вам хватит , не Skania , 700.000 ну это уже хорошо
Странно все это слышать. Камминз 20000 моточасов работает легко. А их еще надо накрутить. Масло только надо менять во время. Масло кстати он быстро убивает даже хорошее.
Заеп нас этот каминс температура скачет чек горит всё пищит датчиков температары переменяли по 2.500 штук 7 на холодную 60 температура кажет чуть прогреется 115
Здравствуйте у меня вопрос , у меня КамАЗ 65115 карьерник , машина начала дыметь чернатой и не едет но заводится хорошо форсунки норм. После запуска машина 500 метров проезжает нормально и начинает как бы сам себя душить и появляется прозрачный черноватый дым но не глохнет. Едет как будто ему с зади локоматив прицепили. Не могу найти причину , менял датчик давления воздуха, датчик регулятора давления топлива ни чего не поменялась. Когда работаешь в карьере , где проезжаешь 200 м мощности хватае , а как выходишь на трассу тогда начинает себя тормозить. Что могло это быть?
Как будто не хватает воздуха, проверь фильтр воздушный и весь воздуховод, может где утечка. Может косячить одна форсунка и из-за неё все начинают переливать. А лучше тебе к диагносту.
Здравствуйте, у вас китайский камминс? Хочу приобрести камазенка 2-х мостового на нем китайский cummins 6isbe210 B6.7. Говорят на китайских блок не ремонтопригоден (не гильзуется) и вот в раздумии стоит или нет брать такого.
Здравствуйте, у меня китайский 6isbe285 6.7л, поршневую расточил под ремонт, дальше сказали где точили можно загильзовать, вал проточил через ремонт под второй, хожу в основном с прицепом по полям. Самое важное заправлятся не где попало, замена фильтров(я ставлю манн) , масло 15w40 каждые 7500км, в пыли грязи 5500 - 6000км, топливные 15000. У меня знакомый ездиет на двух осом камазе уже 500000 пошёл говорит больше 90 не ездиет и проблем не знает.
Все делается и все ходит, меняй масло каждые 10к и горя знать не будешь у меня прошел такой движок 290к и из за того что Лили форсунки прогорело 2 поршня!! Загильзовали и уже 400к полет нормальный¡ Только один минус это форсунки и все
Я тебе так скажу кто водит наш мотор v8 это для меня вечно грязный и весь в масле водитель . Я за свои 370 т км на своём камензе сука ремень поменял на вертушки . И не когда не подтягивал. Я его вижу это мотор только когда масло заливаю . А эти свиньи моторы v8 вечно дымят вечно текут и жрут . И вечно что то крутишь.
тот же, почти. Для пикапа он по другому настроен и вроде по железу некоторые отличия есть. Но для грузовика он пригоден только для пятитонника. Взять камаз 4308, на них этот мотор ходит под лям без капиталки. А татары его суют везде, не вдаваясь, тяжело мотору или нет, а потом оюди страдают. Вот и получаем из за тупости "инженеров" камаза репутационные потери камминса.
@@autovag2007 Согласен. Каким надо быть тупорылым, чтобы ставить на тягач с КМУ (65116-А4), четырёхтактник объёмом 6,7 литра. С таким объёмом понятие "торможение двигателем" просто отсутствует, тормоза постоянно перегреваются. Горные перевалы такому КамАЗу противопоказаны. В гору не едет, зато с горы летит. О перегрузах и речи не идёт, так как надо быть камикадзе, чтобы этим заниматься. А так движок сумасшедший, только предназначен он для куда более лёгкой техники.
Если двигатель простой не турбовый лучше 154, на зф9 тяшковато будет ему. У зф9 нет половинок, перепад скоростей 500 оборотов, она скоростней нозато на ней скоростях как на легковой включаются, в разы мягче и быстрей чем на 154-й. Ну и в ремонте она дороже.
Кому понравилось ставьте👍, подписывайтесь, коментируйте, спрашивайте. МИРА ВАМ И ВАШЕМУ ДОМУ.
Тем кто хает камминз или камазовский или любой другой мотор надо наверное попробовать поменять стиль вождения. Далее посмотреть, что из этого выходит и уж потом делать какие-то выводы. Чисто для себя ведь бывает так, что дело совсем не в моторе, а в нас самих, просто мы этого осознавать не хотим!
Полностью солидарен.
Если ты меняеш стиль вождения и начинаеш приспосабливаться,это уже минус двигателя,я не знаю 6.7 каменс ,но 4.5это очень слабый и не надёжный электроника задалбал,конца края невидно.до мерса ом906 или ом501 плыть плыть.Могу перечислить самые недороботок завода,первый и самый главный двигател рассчитан с цетановым числом 55-60у нас в России только макси 45, и то ни везде,из за этого у вас детонация большая и лопается кольца,пальцы в шатунах,и потом уж вкладыши,толкатели скользящие,стачивает кулачки распредвала,чере 100-150,квас начнется несоответствие газораспределение,и при этом вы не сможете диагностироват,электроника это не учитывает,Система комон реил считается самым капризной системой в дизелях,у вас 7 датчиков,повреждение одного, двигатель переводит в аварийный реж,итог потерия мощности и перерасход и особо в нем не разбираются,каждый датчик имеет свой сопротивление в нужных диапазонах,приде к умника деньги возьмут итог дельмо.,гильзы сухие блок не рассчитан с завода на перегмльзовку и расточку надо менят,кустарно зделаеш,ма́ксимум 6 месяцев и кирдык.
@@искендергогоберидзе Ну, что могу сказать по этому поводу, не стоит вам тогда сталкиваться с этим мотором, ну или обходите его стороной. Всё то, что вы по этому двигателю отписали - это конечно познавательно...но, все же своего мнения не поменяю! И есть ещё разница, какие условия эксплуатации были у вашего двигла...на это тоже надо обращать внимание, ведь кому-то этот двигатель очень нравиться, а кому-то как вам досталось вот и всё...!
На камазовском то поршня с гильзами в дороге меняешь то противовесы на коленвалу отваливаются
этот мотор разрабатывался для среднетонажной техники. daf lf, iveco eurocargo средние автобусы, и т.д. у него объем 6.7 литра. очень хороший мотор! но в своей весовой категории камаз 4308, 5308. а не ходят они как раз на тяжелых камазах. это факт!!! не трудно догадаться, с таким объемом двигателя, работать под такими нагрузками он долго не будет... к тому же его форсировали, до 300л.с. начальная версия 6isbe была 210л.с. отсюда и пошли сплетни что каминс говно и т.д. просто на заводе в челнах умные конструктора додумались поставить этот двигатель на тяжелые модели камазов. больше ни на одном тяжелом иностранном грузовике этот мотор не устанавливается!
Я с вами согласен что на лёгких камазх и автобусах они ходят очень долго, но как показывает практика камаз евро(3,4...) с объёмом почти 11 литров тоже ходят не намного больше. Всё зависит от условий эксплуатации и прокладки. Пример: на сахарном заводе 20 камазов, есть и каменсы и камазовские, все ушли на капиталку в раеоне 110-150 тыс, не один не прошёл больше. Причём я знаю массу людей (частников) у кого и каменсы и камазовские прошли в районе 500т. до капиталки.
@@drevkmz9756 вот у меня каминз 228т мотор , и я не знаю что такое мотор . Я его вижу только когда открываю масло залить . За это пробег он терпел у меня таких пиздюлей чтоб восьмёрка сожрала бы свои прокладки из каждой головки . Не потёков не расходя не капаюшего масло я не знаю. А моторы v8 это верчно грязный водитель и вечно в масле.
@@АмирРамазанов-я6х хорошо сказано 👍 даже добавить нечего 👏👏👏
у меня прошел 500 тысяч . 350тысяч под перегрузом
Блин, сразу, как начался сюжет слышен скрип двери открываем ого сарая.
Нормальный мотор у меня 425 тысяч прошёл ине чё 11 тысяч мото часов без капиталки.
И форсунки не делал?
Здравствуйте!
Какой расход топлива?
Порядок наведи в кабине.....
Ребят Заливайте масло и меняйте Фильтра, этот двигатель Хоть и в Китае, Но он слизан с Америки, Это лучший движок 600.000 вам хватит , не Skania , 700.000 ну это уже хорошо
Странно все это слышать. Камминз 20000 моточасов работает легко. А их еще надо накрутить.
Масло только надо менять во время. Масло кстати он быстро убивает даже хорошее.
Заеп нас этот каминс температура скачет чек горит всё пищит датчиков температары переменяли по 2.500 штук 7 на холодную 60 температура кажет чуть прогреется 115
У меня стоял обычный камазовский датчик температуры на стрелку, до сотни грелся пока не поставил вентилятор на одну лопость больше, и проблема ушла.
Расход в цифрах напиши . Не совсем понятно сколько. Спасибо.
Дохлый мотор, реально 200лошадей
Какая экономика
Ремонт топливных форсунок и вся ваша экономия улетела в трубу.
Здравствуйте у меня вопрос , у меня КамАЗ 65115 карьерник , машина начала дыметь чернатой и не едет но заводится хорошо форсунки норм. После запуска машина 500 метров проезжает нормально и начинает как бы сам себя душить и появляется прозрачный черноватый дым но не глохнет. Едет как будто ему с зади локоматив прицепили. Не могу найти причину , менял датчик давления воздуха, датчик регулятора давления топлива ни чего не поменялась. Когда работаешь в карьере , где проезжаешь 200 м мощности хватае , а как выходишь на трассу тогда начинает себя тормозить. Что могло это быть?
Как будто не хватает воздуха, проверь фильтр воздушный и весь воздуховод, может где утечка. Может косячить одна форсунка и из-за неё все начинают переливать. А лучше тебе к диагносту.
@@drevkmz9756 спасибо
Проверьте интеркулер и патрубки которые идут
@@ЗалимКурданов-ъ7ж спасибо, нашли причину
@@Везучиймоёвтороеимяи в чем же была причина?
Здравствуйте, у вас китайский камминс? Хочу приобрести камазенка 2-х мостового на нем китайский cummins 6isbe210 B6.7. Говорят на китайских блок не ремонтопригоден (не гильзуется) и вот в раздумии стоит или нет брать такого.
Здравствуйте, у меня китайский 6isbe285 6.7л, поршневую расточил под ремонт, дальше сказали где точили можно загильзовать, вал проточил через ремонт под второй, хожу в основном с прицепом по полям. Самое важное заправлятся не где попало, замена фильтров(я ставлю манн) , масло 15w40 каждые 7500км, в пыли грязи 5500 - 6000км, топливные 15000. У меня знакомый ездиет на двух осом камазе уже 500000 пошёл говорит больше 90 не ездиет и проблем не знает.
Все делается и все ходит, меняй масло каждые 10к и горя знать не будешь у меня прошел такой движок 290к и из за того что Лили форсунки прогорело 2 поршня!! Загильзовали и уже 400к полет нормальный¡ Только один минус это форсунки и все
на 2-х осном надрамника нет,самосвалов косит
Я тебе так скажу кто водит наш мотор v8 это для меня вечно грязный и весь в масле водитель . Я за свои 370 т км на своём камензе сука ремень поменял на вертушки . И не когда не подтягивал. Я его вижу это мотор только когда масло заливаю . А эти свиньи моторы v8 вечно дымят вечно текут и жрут . И вечно что то крутишь.
@@АмирРамазанов-я6х так и есть 🤣
На валдай встанет такой двигатель?
6bt ставят, это думаю не намного больше
А не тот-ли это камминс, что ставится на додж рам?
А Рам, на секундочку - ПИКАП !
Точно не знаю, но что-то подобное уже слышал.
тот же, почти. Для пикапа он по другому настроен и вроде по железу некоторые отличия есть. Но для грузовика он пригоден только для пятитонника. Взять камаз 4308, на них этот мотор ходит под лям без капиталки. А татары его суют везде, не вдаваясь, тяжело мотору или нет, а потом оюди страдают. Вот и получаем из за тупости "инженеров" камаза репутационные потери камминса.
@@autovag2007 Согласен. Каким надо быть тупорылым, чтобы ставить на тягач с КМУ (65116-А4), четырёхтактник объёмом 6,7 литра. С таким объёмом понятие "торможение двигателем" просто отсутствует, тормоза постоянно перегреваются. Горные перевалы такому КамАЗу противопоказаны. В гору не едет, зато с горы летит. О перегрузах и речи не идёт, так как надо быть камикадзе, чтобы этим заниматься. А так движок сумасшедший, только предназначен он для куда более лёгкой техники.
Какую турбину посоветуешь поставить на такой двигатель? (Камаз 65117 зерновоз)
У меня стоит HOLSET HE351W, прошла в районе 100т.к. Пока чувствует себя отлично.
Странный обзор конечно
а какая коробка лучше ЗФ или 154
Если двигатель простой не турбовый лучше 154, на зф9 тяшковато будет ему. У зф9 нет половинок, перепад скоростей 500 оборотов, она скоростней нозато на ней скоростях как на легковой включаются, в разы мягче и быстрей чем на 154-й. Ну и в ремонте она дороже.
Какой расход у камминз са?
У меня уходило от 40 до 50 литров.
@@drevkmz9756 эт с перегрузом? На зерновозе?
@@black-ig1xl с прицепом 50 на 50 трасса и поля дорога, по норме возил 40-44тонны общая
@@drevkmz9756 а если без перегруза и без прицепа тон 10-15 возить скока будет расход не подскажите?