Hi, ich fahre aktuell auch in derselben Liga. Mag sein, dass man sich mal trifft. Aber ich muss Dir sagen, mir liegt der Porsche auf der Strecke ganz gut. Hohe 1:58 er Zeiten (1:58:9) damit kann ich leben und erziele gute Rating-Ergebnisse Das Reifenmanagement ist hier die Frage. Ich stelle die TC die erste Hälfte des Rennens eine Stufe höher und fahre Reifenschonend und arbeite mich dann mit der TC runter :-) LG und viel Erfolg
Ich bin hoffentlich nicht mehr all zu viele Rennen in der Rookie-Liga unterwegs :P Mit dem Porsche bin ich auch auf fast jeder Strecke am schnellsten unterwegs. Und genau das Reifenmanagement ist das Problem, er ist einfach ein absoluter Reifenkiller und deswegen steige ich meist nicht in den Porsche für Liga-Rennen ein.
Die Methode von user soundso find' ich ganz gut. Denn der Porsche ist berüchtigt für seine zu schnell heiß werdenden Reifen. Leider kann man nicht selber auswählen, von welchem Hersteller man seine Reifen bezieht... Aber es könnte helfen, die Stärke der Bremsluftkanäle zu erhöhen, vor allem bei hohen Bodentemperaturen! Leider geht das nicht individuell für jedes Rad, sondern nur paarweise vorne/hinten, d.h. wenn man eine Strecke mit mehr Rechts- als Linkskurven hat, verbrauchen sich die rechts schneller, vor allem wenn sie über die Curbs fahren (Reibungshitze). Je höher die Bremsluftkanäle eingestellt, desto mehr Fahrtwind kühlt die Bremsen; denn je heißer die Bremsen, desto mehr Hitze übertragen sie auch aufs ganze Rad, und desto eher verschleißen sie auch, das Bremsen wird immer schlechter, vor allem bei langen Rennen - der Bremspunkt verschiebt sich immer weiter nach hinten vor der Kurve... Diese Zusammenhänge sind wichtig beim Setup.
Toll gemacht, sebb, hast dich immer wieder zäh zurückgekämpft! Spannendes Rennen... wenn nur diese lose Kanone von weißem McLa nicht durch die Gegend gekugelt wäre ^^ Die Crux liegt im Setup, um mal P1 zu erreichen. Es gibt soviele Tutorial-Videos die erklären wie man sich da rantastet, Schritt für Schritt.
Es gibt ja immer Quali- und Rennsetups und vor dem Rennen Wechsel ich auch immer auf ein Rennsetup. Ich frag mich mittlerweile ob dieser Wechsel sinnvoll ist, weil ich mich dann immer im Rennen erstmal übelst dran gewöhnen muss weil es total anders einem vorkommt und das kann doch nicht nur an der Spritmenge liegen. Weißt du zufällig ob ein Quali-Setup auch eine Renndistanz von 30 Minuten durchhält oder in der Zeit die Reifen schon komplett grillt?
Ein guter Punkt, Sebb, wundert mich daß das noch nie jemand irgendwo angesprochen hat soweit ich weiß! Dass das genauso ist wie du's beschreibst , erlebst du z.B. oft bei Mabix & Noah: da sie sich meistens viel zu spät auf eine LFM Strecke einloggen, bleibt zuwenig Zeit fürs Practising, also ausgiebiges Testen eines Setups, das vor allem 1. an die Temps und 2. auf das Wetter eingestellt ist. Also wird dann husch husch in aller Eile irgendein unausgereiftes Setup zusammengezimmert, das suboptimal ist. Sie lernen's einfach nicht, daß man sich gut vorbereiten muß, wenn man gewinnen will. Also werden sie immer schlechter: Überall sind sie momentan bloss Mittelklasse - bei den SRO, Rennwelten und PRO Series. Die wahren Cracks dagegen, also Boothby, van der Velde, Kareckas und Ostermann, zeigen dann wie man's professionell und richtig macht. Dafür belegen sie dann zum Lohn auch meistens die Top5, während M & N bloß zwischen P15 und ferner liefen rumdümpeln... Es ist eine Einstellungssache - entweder man meint es ernst und glaubt nicht naiv, ein gutes Rennen aus dem Ärmel schütteln zu können ohne gewissenhafte Vorbereitung, oder man sollte bloß anspruchslose Funracer spielen.
Also ich machte es in SimCades immer so, daß ich ein bewährtes Quali-Setup durchgezogen hab' im Rennen, nur halt den Reifendruck und die Spritmenge angepasst. Wenn plötzlich Regen da ist, oder nach dem Boxenstopp angekündigt ist, muß man natürlich ebenso fix anpassen! Ich hab' mir in den 2 Jahrzehnten die ich gefahren bin, eine Systematik angewöhnt, denn Larifari hasse ich: ich hab' mir wirklich ZU JEDEM RENNEN notiert, welches Setup ist bei welchem Wetter, bei welchen Temps, bei welcher Strecke, bei welchem Auto am Besten. So entstanden Tabellen, die ich bei jedem Rennen im A3 Format neben dem Monitor angeklemmt habe, zum Umblättern. Und natürlich zu jeder Strecke jedes Auto mit den Setup Varianten vorher abgespeichert. Später hab' ich mir das in groß als pdf Tabelle auf den Schirm gelegt zum Studieren vor der Quali. Das hat sich bewährt und manchmal sogar Spaß gemacht :) Wenn z.B. ein Setup nach einem Jahr immer noch ausgefeilt genug war, um damit das Podium zu erreichen. Das hat auch den Vorteil, nicht jedes mal von Neuem grübeln zu müssen, was mach' ich jetzt bloß, so wie bei Mabix, der gar nicht alles im Gedächtnis behalten kann... Ich schau' einfach in meine Tabelle und weiß dann welches Setup ich laden muß ;) Wenn es dann Updates gab für das Rennspiel, habe ich alles immer wieder angepasst. Der PORSCHE ist natürlich ein Sonderfall... ich weìß nicht, ob eine so schwerreiche Firma nicht fähig ist, sich bessere Reifen zu kaufen, oder ob die Macher von ACC, Kunos, bei der Umsetzung Mist gebaut haben... ja, der Porsche grillt zu früh die Reifen. Also was macht man da, wenn man nicht zu oft an die Box fahren will? Man ändert die Bremsluftkanäle- und die Bremskraft Einstellungen, ist meine Meinung. Zu Ersterem hab' ich hier ja schon was geschrieben, Sebb. Und wenn du die Bremskraft verringerst, um die Hitze zu vermeiden, musst du jedoch den Bremspunkt früher ansetzen damit das Kurventrailing hinhaut. Bedeutet aber auch, daß du die Gegner hinter dir scharf beobachten mußt, denn sonst fahren sie dir auf wenn du so früh bremst 'D. Das ist echt 'ne Geschicklichkeitsfrage, gar nicht so leicht, deswegen viel üben und trainieren, am bestem mit einem Kumpel. Ich hab' das auch gern mit meinem Lieblings-Kurven "Trick" gelöst, dem Stotter-Gas bzw. -Bremsen: sanft bremsen-rollen lassen-kurz bremsen-gleiten lassen bis zum Apex, und dann mit Stottergas langsam aus dem Exit beschleunigen. Dieses Verfahren ist in seiner Dosierung stark davon abhängig, 1. mit welchem Tempo du ankommst, 2. ob jemand vor dir zu langsam ist, und 3. in welche Art von Kurve du hineinfährst... Spitzkurve, 90° Kurve, S-Schikane, Z-Schikane, oder langgezogene weite Kurve? Probier's aus, man lernt fürs Leben ^^
Also das erste Rennwelten DataLab Rennen war aber auch mal ne absolute Kegel-Veranstaltung, das war ja absolut null eSport-Niveau. Aber ja, ist mir auch jetzt aufgefallen, Vorbereitung von Mabix für Ungarn war ja mal gar nix. Schade eigentlich, dass er es sich so selbt ziemlich vermasselt, da er ja eigentlich enorm schnell ist. Aber der Ostermann, was der auf Paul Ricard abgeliefert hat, ist auch fernab aller Fairness. Wenn man im Duden nachschaut unter Dirty Driver steht sein Name dort. Absolut bodenlose Veranstaltung gegen Noah, auch wenn Noah sein Karma fürs Weaving auf der Geraden dafür bekommen hat. Aber die Aktionen vom Ostermann das ganze Rennen über war schon ständig drüber. Aktuell bin ich sehr viel am Hotstinten um so die Strecken zu lernen. Und da ich dauerhaft nur Quali-Setups fahre, fällt es mir dann umso schwerer mal ein Rennsetup am Anfang zu fahren, auch wenn man sich dann im Laufe des Rennens dran gewöhnt. Ich hab allerdings noch nie so drauf geachtet wie groß die Unterschiede in den Setups sind, ob das wirklich so viel ausmachen kann. Der Porsche ist auch nicht auf jeder Strecke was für mich, es gibt da die ein oder andere Strecke die mir mitm Porsche nicht so liegt. Kyalami und Suzuka um da jetzt mal schnell zwei zu nennen...
"Hotstinten" haha eine lustige neue Wortschöpfung ^^ Wird aber lange dauern bis die in den Duden kommt... mal sehen wie lange das dauert bis die sich in der SimRacing Szene verbreitet ;) Ostermann ist zwar ein Spitzenfahrer, besser als Mabix, aber auch ein absolut eiskalter Fahrer, den möchte ich nicht im Rückspiegel oder Team haben. Trotzdem war sein Duell mit Noah spannend! Und Noah hat seine Sache nicht schlecht gemacht. Nur Weaving ist halt nicht so sympathisch, das wurde abgestraft, und Noah gibt nie zu daß er Mist gebaut hat ^^ Übrigens... warum fährst du das Rennsetup nicht in der Quali?! Hast du die mal ausgiebig nebeneinander verglichen in allen Punkten? (Screenshots) Trainier doch mit beiden Setups allein auf der Strecke, bei verschiedenen Konditionen: niedrige/hohe Temps, trocken/Regen/viel Regen, tagsüber/nachts... und mach' dir dann Tabellen, wie ich dir das ausführlich erzählt habe. Es sind soviele Einstellungen, die miteinander harmonieren müssen... hoffentlich vermeidest du das nicht genauso wie der oberflächliche Mabix ;) Wenn du einen Tigersprung machen willst, musst du da durch.
Witzig, dein Video wurde mir random vorgeschlagen und ich war in der selben lobby 🔥🔥🔥 gut gefahren 🎉
Netter Zufall :D
Hi, ich fahre aktuell auch in derselben Liga. Mag sein, dass man sich mal trifft. Aber ich muss Dir sagen, mir liegt der Porsche auf der Strecke ganz gut. Hohe 1:58 er Zeiten (1:58:9) damit kann ich leben und erziele gute Rating-Ergebnisse Das Reifenmanagement ist hier die Frage. Ich stelle die TC die erste Hälfte des Rennens eine Stufe höher und fahre Reifenschonend und arbeite mich dann mit der TC runter :-)
LG und viel Erfolg
Ich bin hoffentlich nicht mehr all zu viele Rennen in der Rookie-Liga unterwegs :P
Mit dem Porsche bin ich auch auf fast jeder Strecke am schnellsten unterwegs. Und genau das Reifenmanagement ist das Problem, er ist einfach ein absoluter Reifenkiller und deswegen steige ich meist nicht in den Porsche für Liga-Rennen ein.
Die Methode von user soundso find' ich ganz gut.
Denn der Porsche ist berüchtigt für seine zu schnell heiß werdenden Reifen. Leider kann man nicht selber auswählen, von welchem Hersteller man seine Reifen bezieht...
Aber es könnte helfen, die Stärke der Bremsluftkanäle zu erhöhen, vor allem bei hohen Bodentemperaturen! Leider geht das nicht individuell für jedes Rad, sondern nur paarweise vorne/hinten, d.h. wenn man eine Strecke mit mehr Rechts- als Linkskurven hat, verbrauchen sich die rechts schneller, vor allem wenn sie über die Curbs fahren (Reibungshitze). Je höher die Bremsluftkanäle eingestellt, desto mehr Fahrtwind kühlt die Bremsen; denn je heißer die Bremsen, desto mehr Hitze übertragen sie auch aufs ganze Rad, und desto eher verschleißen sie auch, das Bremsen wird immer schlechter, vor allem bei langen Rennen - der Bremspunkt verschiebt sich immer weiter nach hinten vor der Kurve... Diese Zusammenhänge sind wichtig beim Setup.
Toll gemacht, sebb, hast dich immer wieder zäh zurückgekämpft!
Spannendes Rennen... wenn nur diese lose Kanone von weißem McLa nicht durch die Gegend gekugelt wäre ^^
Die Crux liegt im Setup, um mal P1 zu erreichen. Es gibt soviele Tutorial-Videos die erklären wie man sich da rantastet, Schritt für Schritt.
Es gibt ja immer Quali- und Rennsetups und vor dem Rennen Wechsel ich auch immer auf ein Rennsetup. Ich frag mich mittlerweile ob dieser Wechsel sinnvoll ist, weil ich mich dann immer im Rennen erstmal übelst dran gewöhnen muss weil es total anders einem vorkommt und das kann doch nicht nur an der Spritmenge liegen.
Weißt du zufällig ob ein Quali-Setup auch eine Renndistanz von 30 Minuten durchhält oder in der Zeit die Reifen schon komplett grillt?
Ein guter Punkt, Sebb, wundert mich daß das noch nie jemand irgendwo angesprochen hat soweit ich weiß! Dass das genauso ist wie du's beschreibst , erlebst du z.B. oft bei Mabix & Noah: da sie sich meistens viel zu spät auf eine LFM Strecke einloggen, bleibt zuwenig Zeit fürs Practising, also ausgiebiges Testen eines Setups, das vor allem 1. an die Temps und 2. auf das Wetter eingestellt ist. Also wird dann husch husch in aller Eile irgendein unausgereiftes Setup zusammengezimmert, das suboptimal ist. Sie lernen's einfach nicht, daß man sich gut vorbereiten muß, wenn man gewinnen will. Also werden sie immer schlechter: Überall sind sie momentan bloss Mittelklasse - bei den SRO, Rennwelten und PRO Series.
Die wahren Cracks dagegen, also Boothby, van der Velde, Kareckas und Ostermann, zeigen dann wie man's professionell und richtig macht. Dafür belegen sie dann zum Lohn auch meistens die Top5, während M & N bloß zwischen P15 und ferner liefen rumdümpeln...
Es ist eine Einstellungssache - entweder man meint es ernst und glaubt nicht naiv, ein gutes Rennen aus dem Ärmel schütteln zu können ohne gewissenhafte Vorbereitung, oder man sollte bloß anspruchslose Funracer spielen.
Also ich machte es in SimCades immer so, daß ich ein bewährtes Quali-Setup durchgezogen hab' im Rennen, nur halt den Reifendruck und die Spritmenge angepasst. Wenn plötzlich Regen da ist, oder nach dem Boxenstopp angekündigt ist, muß man natürlich ebenso fix anpassen!
Ich hab' mir in den 2 Jahrzehnten die ich gefahren bin, eine Systematik angewöhnt, denn Larifari hasse ich:
ich hab' mir wirklich ZU JEDEM RENNEN notiert, welches Setup ist bei welchem Wetter, bei welchen Temps, bei welcher Strecke, bei welchem Auto am Besten. So entstanden Tabellen, die ich bei jedem Rennen im A3 Format neben dem Monitor angeklemmt habe, zum Umblättern. Und natürlich zu jeder Strecke jedes Auto mit den Setup Varianten vorher abgespeichert. Später hab' ich mir das in groß als pdf Tabelle auf den Schirm gelegt zum Studieren vor der Quali. Das hat sich bewährt und manchmal sogar Spaß gemacht :) Wenn z.B. ein Setup nach einem Jahr immer noch ausgefeilt genug war, um damit das Podium zu erreichen. Das hat auch den Vorteil, nicht jedes mal von Neuem grübeln zu müssen, was mach' ich jetzt bloß, so wie bei Mabix, der gar nicht alles im Gedächtnis behalten kann...
Ich schau' einfach in meine Tabelle und weiß dann welches Setup ich laden muß ;)
Wenn es dann Updates gab für das Rennspiel, habe ich alles immer wieder angepasst.
Der PORSCHE ist natürlich ein Sonderfall... ich weìß nicht, ob eine so schwerreiche Firma nicht fähig ist, sich bessere Reifen zu kaufen, oder ob die Macher von ACC, Kunos, bei der Umsetzung Mist gebaut haben... ja, der Porsche grillt zu früh die Reifen. Also was macht man da, wenn man nicht zu oft an die Box fahren will? Man ändert die Bremsluftkanäle- und die Bremskraft Einstellungen, ist meine Meinung. Zu Ersterem hab' ich hier ja schon was geschrieben, Sebb. Und wenn du die Bremskraft verringerst, um die Hitze zu vermeiden, musst du jedoch den Bremspunkt früher ansetzen damit das Kurventrailing hinhaut. Bedeutet aber auch, daß du die Gegner hinter dir scharf beobachten mußt, denn sonst fahren sie dir auf wenn du so früh bremst 'D. Das ist echt 'ne Geschicklichkeitsfrage, gar nicht so leicht, deswegen viel üben und trainieren, am bestem mit einem Kumpel. Ich hab' das auch gern mit meinem Lieblings-Kurven "Trick" gelöst, dem Stotter-Gas bzw. -Bremsen:
sanft bremsen-rollen lassen-kurz bremsen-gleiten lassen bis zum Apex, und dann mit Stottergas langsam aus dem Exit beschleunigen. Dieses Verfahren ist in seiner Dosierung stark davon abhängig, 1. mit welchem Tempo du ankommst, 2. ob jemand vor dir zu langsam ist, und 3. in welche Art von Kurve du hineinfährst... Spitzkurve, 90° Kurve, S-Schikane, Z-Schikane, oder langgezogene weite Kurve?
Probier's aus, man lernt fürs Leben ^^
Also das erste Rennwelten DataLab Rennen war aber auch mal ne absolute Kegel-Veranstaltung, das war ja absolut null eSport-Niveau.
Aber ja, ist mir auch jetzt aufgefallen, Vorbereitung von Mabix für Ungarn war ja mal gar nix. Schade eigentlich, dass er es sich so selbt ziemlich vermasselt, da er ja eigentlich enorm schnell ist.
Aber der Ostermann, was der auf Paul Ricard abgeliefert hat, ist auch fernab aller Fairness. Wenn man im Duden nachschaut unter Dirty Driver steht sein Name dort. Absolut bodenlose Veranstaltung gegen Noah, auch wenn Noah sein Karma fürs Weaving auf der Geraden dafür bekommen hat. Aber die Aktionen vom Ostermann das ganze Rennen über war schon ständig drüber.
Aktuell bin ich sehr viel am Hotstinten um so die Strecken zu lernen. Und da ich dauerhaft nur Quali-Setups fahre, fällt es mir dann umso schwerer mal ein Rennsetup am Anfang zu fahren, auch wenn man sich dann im Laufe des Rennens dran gewöhnt. Ich hab allerdings noch nie so drauf geachtet wie groß die Unterschiede in den Setups sind, ob das wirklich so viel ausmachen kann.
Der Porsche ist auch nicht auf jeder Strecke was für mich, es gibt da die ein oder andere Strecke die mir mitm Porsche nicht so liegt. Kyalami und Suzuka um da jetzt mal schnell zwei zu nennen...
"Hotstinten" haha eine lustige neue Wortschöpfung ^^ Wird aber lange dauern bis die in den Duden kommt... mal sehen wie lange das dauert bis die sich in der SimRacing Szene verbreitet ;)
Ostermann ist zwar ein Spitzenfahrer, besser als Mabix, aber auch ein absolut eiskalter Fahrer, den möchte ich nicht im Rückspiegel oder Team haben. Trotzdem war sein Duell mit Noah spannend! Und Noah hat seine Sache nicht schlecht gemacht. Nur Weaving ist halt nicht so sympathisch, das wurde abgestraft, und Noah gibt nie zu daß er Mist gebaut hat ^^
Übrigens... warum fährst du das Rennsetup nicht in der Quali?! Hast du die mal ausgiebig nebeneinander verglichen in allen Punkten? (Screenshots) Trainier doch mit beiden Setups allein auf der Strecke, bei verschiedenen Konditionen:
niedrige/hohe Temps, trocken/Regen/viel Regen, tagsüber/nachts... und mach' dir dann Tabellen, wie ich dir das ausführlich erzählt habe. Es sind soviele Einstellungen, die miteinander harmonieren müssen... hoffentlich vermeidest du das nicht genauso wie der oberflächliche Mabix ;) Wenn du einen Tigersprung machen willst, musst du da durch.