Андрюха, респект тебе и уважуха! Очень мало встречаю таких которые способны признать свои косяки. Ты красава. Ошибся, исправил, поделился с другими горьким опытом, чтоб внимательней были. Удачи тебе и всего наилучшего)
Неее, опытность или неопытность здесь ни при чём. Он же второй раз поднимался на пониженной. На ней самый максимальный крутящий момент и лучшее сцепление с дорогой, которого он мог добиться в тех условиях. Если Вы внимательно слушали, то у него впереди стоят четыре паллеты по одной. То есть, даже когда он стоял бы на ровной поверхности, на ведущую ось давило бы не более 7 тонн. А тут совпало такое количество неблагоприятных факторов, как крутой подъём, т.е. центр тяжести сильно сместился назад, на ведущей оси осталось всего около 4-5 тонн. А тут ещё мокрый асфальт. Напоминаю, что коэффициент сцепления шин с сухим асфальтом 0.8, а с мокрым 0.3 - 0.4 (к слову коэффициент сцепления с снегом равен 0.2 - 0.3). Получается, он взбирался по мокрому асфальту с разгруженной ведущей осью (слышно как даже на прямом участке были небольшие пробуксовки), а тут ещё крутой поворот, то есть нужно преодолеть дополнительную силу сопротивления качению перегруженных колёс полуприцепа. Вывод: в сложившихся условиях подняться на такой подъём как по снегу так и по мокрому асфальту не получится. Или ждать пока высохнет асфальт или нагружать ведущую ось (что он сделать не может, естественно). И никакие танцы с бубном вокруг механики там не помогут. А у Вас даже не хватило опыта, чтобы это понять. Судя по Вашему комментарию, так это у Вас опыта маловато, чтобы вникнуть и проанализировать сложившуюся ситуацию.
@@focusevents2734 Нет там пониженной, есть "режим маневрирования" при котором включается 1 передача, ограничиваются обороты двигателя, сцепление постоянно проскальзывает. Запрещено использовать для движения, подъёма, "буксования". Тяги как раз у него хватало, был её переизбыток, колеса начинали пробуксовывать. Нужно увеличить скорость, включить повышенную передачу,( ручной режим) избежать переключений, т.к. тяга на "роботах" при переключении теряется полностью, это не "автомат" . Так что здесь именно ОПЫТ и безграмотность. Автошкола и мануал нужно читать.
Всё неправильно сделал. 1- начал подыматься в автоматическом режиме. 2- нет у коробки передач пониженной, есть режим маневрирования, при котором сцепление непрерывно проскальзывает и его запрещено использовать в том числе на подъем (читай мануал), так же в этом режиме ограничены обороты двигателя, что помешало также набрать скорость. Как нужно: -перед подъемом перейти в ручной режим, определив (по опыту) какая передача потребуется для преодоления подъёма (я бы попробовал 3) -отъехав насколько возможно набрать на данной передаче максимально возможную скорость, пусть тахометр перейдет "зелёную зону" ,влоть до 2т об. - спрямляя по возможности повороты, (есть риск нажить проблем - встанешь не объехать будет другим, значит спуск затянется) и не делая резких движений педалью газа (если чувствуешь,что мощности двигателя достаточно можно сбавлять плавно к концу подъёма) попытаться чтоб колеса не провернулись - (важно чувствовать момент, я иногда маленько нажимаю на педаль, если набирает, то так и держу, нет- сбавляю) - также думаю блокировка может помочь, а может и навредить также как и антибукс. Ну да, там не потренируешся, так что нужно сразу принимать максимально правильное решение, тем более дорога знакомая. Вот в этом и есть ОПЫТ. А ещё главное - не ссать!!! Удачи!
привыкли на автомате ездить. ла по ровной дороге. потом удивляетесь. у нас одни подьемы и спуски. чуть затянул подьем, вовремя не переключился и можно прилипнуть на сутки.
Никаких блокировок, только в натяг и на скорости, в повороте чуть подскидываешь газ и буксовать начинает. Обязательно мануал включить и на скорости внатяг чувствуя макс срыв в букс когда идёт плавно отпускать газ. Я зимой по таким подъемам с 30 тоннами езжу. Удачи на дороге.
Андрей привет. Насчет навигации у Автошкола Дальнобоя есть видео где он рассказывает за свой навигатор (не помню марку). Так в нем показывает высоты маршрутов которые тебе предлагает навигатор.
Проблема очевидна - при такой крутизне, нагрузка на ведущие колеса падает. Как результат - проскальзывание колес, да ещё и на мокрой дороге. Перемещение груза в сторону ведущих колес может помочь. На железной дороге применяют устройство, посыпающее песок на рельсы. Можно применить и в этом случае. Но лучше бы подождать, пока дорога подсохнет. И/или запросить дополнительный тягач. А вообще, грузовику на крутизну подъема более 6% лучше не потыкаться.
Запросить можно даже вертолёт. Любой каприз за деньги водителя. Дорого очень. Зарплата за несколько месяцев. Подсыпать песок тоже некому. 😁 Горные дороги на большой части многих стран имеют участки с уклонами более 6%, по которым доставляются грузы фурами и больше нечем. Или легковыми надо?😲😂
Напряжённая сложная ситуация, я бы наверное запаниковал и совершил массу ошибок, но ты молодец не растерялся, в таких случаях думаю главное спокойствие и только спокойствие, а причина пробуксовки скорее всего в перевесе груза на заднюю часть прицепа как ты сказал в одном из своих предположений ...
"пересмотрел" ваши видео) за последние 3и года. Сильно поменялась у Вас жизнь). Рад за Вас). ПС: я был тогда в черкаском 3и года назад...... Сам а*уевал, с того дня. К счастью, через месяц, я перевёлся (я думаю, Вы поняли о чём я)) кстати, я буду очень сильно рад, если Вы тот водитель, с которым я ехал с Полтавы до Днепра на автобусе.
Мда, я помню тот день. Что там в части творилось, можно только догадываться. По-моему, тогда был то-ли праздник какой-то, то-ли большая ротация (возврат бойцов с АТО), не помню точно, что было...но отметили громко)) А с Полтавы в Днепр три года назад я не ехал вроде...
@@skrob29 не три года назад, а где-то в 16м или 17м году ночью. Мы вместе сели в Полтаве, ночью до Днепра. Был водитель дальнобойщик из Европы, вроде бы летом ето было. Не Вы были?
@@ИгнатФуртатенко когда заезжаешь на скользкий участок дороги, например на лёд, и колёса начинают прокручиваться, буксовать это называется недостаточное сцепление покрышек с дорожным покрытием. Обычно в Европе таких гор почти нет. Но если знаешь, что такую гору предстоит штурмовать, нужно распределить груз в прицепе так, чтоб максимально нагрузить ведущую ось тягача.
Друже вибач.Але просто або досвіду замало,чи не зреагував.Як тільки береш ліпше сходу а не з місця.Вже як став під гору то як рушив на максимум десь на третій в мануал коробку,копоті та тримай вишче максимуму обертального моменту мотору.За 1500 обертів завалюй на такий горбах не бійся, ніколи не давай або сам не перемикай передачі вгору.Пішов на третій, то відчувай мотор.В мані гарна ZF -а.Якщо Dual Clutch то перемикає вниз без розриву тяги.Але не резикуй більше. Добре шо Добре закінчується.В таких ситуаціях враження таке ніби тебе за спину хтось кігтями чухае,або то шерсть диба стає.😂😂 Все гаразд.З Богом.
The gearbox was in automatic mode. The truck climbed steeply (16%) and unexpectedly shifted before turning ... The result was STOP! In this case, it is necessary in advance to include the gearbox in the BLOCKING / SWITCHING / MANUAL mode. And no problem! :)
Ты маладец Андрей самый главный ты нашел пут кто что говорит не бери в голову. Следующей раз не ездишь туда удачи спасибо что не смотря не на что выложил это видео
Знакомо такое чувство, когда холодок пробегает по спине, а на голове прибавляется седых волос. Я был в Швейцарии три раза, на таком же MANe. Один раз упёрся в ремонт дороги на узенькой улочке маленького городка. Сдавать назад было бы сложно. Я пошёл в разведку, подвинул в сторону знаки, а потом поехал прямо через ремонт.
Нужно было коробку поставить в ручной режим. Когда переключались передачи, у меня аж мурашки по коже. Выбрал правильную передачу, вторую или третью макс. и поехал.
Андрей, привет. Ситуация конечно вроде элементарная, а никак! А как сам думаешь, блокировка дифф помогла бы? И радиус поворота максимально побольше заложить....Неужели на пониженной не вытянул бы?? Блин, а 400 лошадей ()или сколько там), …где они??? Где их тогда использовать если не в таких ситуациях...??
Лошади здесь не причем. Хоть тысяу лошадей. Если загружено не правельно лошади не помогут. Весь груз находится сзади прицепа,тягач не придавленный совсем вот он и начал подпрыгивать. Вывод что груз надо размещать правельно.
Не уверен, что блокировка помогла б. А вот если б спереди стояло 1+1 паллеты, а далее по две, то это точно помогло б. Но в таком случае тягач будет пробивать по осям и в случае контроля придётся схлопотать штраф. А лошадей (500) хватало с головой. Тягач во время подъема несколько раз переключался вверх.
Мужик ты не обижайся ну ты водитель от бога 🙈👍 вот такую гору я на полуприцепе самосвальном на автомате с 45 тоннами в мокрую погоду беру с улыбкой 😁 на лице без букса ) Но всё ровно ты мой коллега молодец не растерялся когда стал на подъёме некоторые вообще прыгать начинают и рвать кпп . Удачи тебе на дорогах 👍
Привет всем! Нужно на миханику ставить коробку в этом случае. Думаю что вытянет,но МАН???? НЕ ЗНАЮ. В любом случае ты правильно сделал. Бог Вам всем крепкого ЗДОРОВЬЕ!!!
Очень просто. Если Вы внимательно слушали, то у него впереди стоят четыре паллеты по одной. То есть, даже когда он стоял бы на ровной поверхности, на ведущую ось давило бы не более 7 тонн. А тут совпало такое количество неблагоприятных факторов, как крутой подъём, т.е. центр тяжести сильно сместился назад, на ведущей оси осталось всего около 4-5 тонн. А тут ещё мокрый асфальт. Напоминаю, что коэффициент сцепления шин с сухим асфальтом 0.8, а с мокрым 0.3 - 0.4 (к слову коэффициент сцепления с снегом равен 0.2 - 0.3). Получается, он взбирался по мокрому асфальту с разгруженной ведущей осью (слышно как даже на прямом участке были небольшие пробуксовки), а тут ещё крутой поворот, то есть нужно преодолеть дополнительную силу сопротивления качению перегруженных (!) колёс полуприцепа. Вывод: в сложившихся условиях подняться на такой подъём как по снегу так и по мокрому асфальту не получится. Или ждать пока высохнет асфальт или нагружать ведущую ось (что он сделать не может, естественно). И никакие танцы с бубном вокруг механики там не помогут.
Посмотри внимательно еще раз, на подъеме перед поворотом коробка в автоматическом режиме скинула передачу на более низкую. На секунду провал тяги и все дальше только задом пятиться. Удачи на дороге!
Не новый, это старый планшет самсунг sm 601. Я его брал на первую свою каденцию ещё в далёком 2016. Потом брал 7-дюймовый асус. Но он мне надоел, решил опять взять десятидюймовый.
Зачем маневр с заталкиванием задом на парковку? Что мешало повернуть с дороги сразу налево? Места же валом :) А если не уверен - сдай еще дальше назад спокойно на аварийке и заедь под кирпич, крутанись там на свободном и выедь там же, и себе нервы сохранишь и людям)
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Да какой молодец, коробку в ручной не перевёл, на повороте она переключила и все -штаны обкаканы
Молодец, Андрюха. Умеешь признавать свои ошибки. Заодно показал как вышел из неловкой ситуации.
Спасибо за видео урок, ситуация неприятная, но ты молодца!!! Привет из Украины. Жду новых видео. Удачи тебе.
Андрюха, респект тебе и уважуха! Очень мало встречаю таких которые способны признать свои косяки. Ты красава. Ошибся, исправил, поделился с другими горьким опытом, чтоб внимательней были. Удачи тебе и всего наилучшего)
Спасибо! Взаимно! 🙂
Всё будет хорошо, удачи тебе.
ЭТО из за не опытности водителя в такой ситуации нужно коробку на механику переключать PS.на будущее будешь знать что делать )
Неее, опытность или неопытность здесь ни при чём. Он же второй раз поднимался на пониженной. На ней самый максимальный крутящий момент и лучшее сцепление с дорогой, которого он мог добиться в тех условиях. Если Вы внимательно слушали, то у него впереди стоят четыре паллеты по одной. То есть, даже когда он стоял бы на ровной поверхности, на ведущую ось давило бы не более 7 тонн. А тут совпало такое количество неблагоприятных факторов, как крутой подъём, т.е. центр тяжести сильно сместился назад, на ведущей оси осталось всего около 4-5 тонн. А тут ещё мокрый асфальт. Напоминаю, что коэффициент сцепления шин с сухим асфальтом 0.8, а с мокрым 0.3 - 0.4 (к слову коэффициент сцепления с снегом равен 0.2 - 0.3). Получается, он взбирался по мокрому асфальту с разгруженной ведущей осью (слышно как даже на прямом участке были небольшие пробуксовки), а тут ещё крутой поворот, то есть нужно преодолеть дополнительную силу сопротивления качению перегруженных колёс полуприцепа. Вывод: в сложившихся условиях подняться на такой подъём как по снегу так и по мокрому асфальту не получится. Или ждать пока высохнет асфальт или нагружать ведущую ось (что он сделать не может, естественно). И никакие танцы с бубном вокруг механики там не помогут. А у Вас даже не хватило опыта, чтобы это понять. Судя по Вашему комментарию, так это у Вас опыта маловато, чтобы вникнуть и проанализировать сложившуюся ситуацию.
@@focusevents2734 Нет там пониженной, есть "режим маневрирования" при котором включается 1 передача, ограничиваются обороты двигателя, сцепление постоянно проскальзывает. Запрещено использовать для движения, подъёма, "буксования".
Тяги как раз у него хватало, был её переизбыток, колеса начинали пробуксовывать. Нужно увеличить скорость, включить повышенную передачу,( ручной режим) избежать переключений, т.к. тяга на "роботах" при переключении теряется полностью, это не "автомат" .
Так что здесь именно ОПЫТ и безграмотность.
Автошкола и мануал нужно читать.
Я на такой подьём при гололёде заскакивал легко
Думаю неопытному водителю понадобилось бы намного больше времени чтобы сдать задом в таком положении на крутом спуске.
Красавчик, очень познавательное видео !!! Не каждый станет подобные "запердоны" выкладывать...
Впечатлен. Стрёмно. Я без опыта,тем более. Спасибо 👍
Сложная ситуация! Андрей, молодец! Всё правильно сделал!
Всё неправильно сделал.
1- начал подыматься в автоматическом режиме.
2- нет у коробки передач пониженной, есть режим маневрирования, при котором сцепление непрерывно проскальзывает и его запрещено использовать в том числе на подъем (читай мануал), так же в этом режиме ограничены обороты двигателя, что помешало также набрать скорость.
Как нужно:
-перед подъемом перейти в ручной режим, определив (по опыту) какая передача потребуется для преодоления подъёма (я бы попробовал 3)
-отъехав насколько возможно набрать на данной передаче максимально возможную скорость, пусть тахометр перейдет "зелёную зону" ,влоть до 2т об.
- спрямляя по возможности повороты, (есть риск нажить проблем - встанешь не объехать будет другим, значит спуск затянется) и не делая резких движений педалью газа
(если чувствуешь,что мощности двигателя достаточно можно сбавлять плавно к концу подъёма) попытаться чтоб колеса не провернулись - (важно чувствовать момент, я иногда маленько нажимаю на педаль, если набирает, то так и держу, нет- сбавляю)
- также думаю блокировка может помочь, а может и навредить также как и антибукс.
Ну да, там не потренируешся, так что нужно сразу принимать максимально правильное решение, тем более дорога знакомая.
Вот в этом и есть ОПЫТ. А ещё главное - не ссать!!!
Удачи!
Если б ты не стал перед подъемом, а сразу разогнал машину со светофора то зашёл бы.
Молодец！Самое главное, выкрутился из сложивщейся ситуации！Удачи！！！
привыкли на автомате ездить. ла по ровной дороге. потом удивляетесь. у нас одни подьемы и спуски. чуть затянул подьем, вовремя не переключился и можно прилипнуть на сутки.
У тебя железные нервы АНДРЮХА красавчик.
Приветствую, Андрей! Хорошее виде, лайк!
Хорошее видео.
Всем интересно
Андрей. Почему не снимешь новые видео? Уже не работаешь?
Работаю. Просто не снимаю
Никаких блокировок, только в натяг и на скорости, в повороте чуть подскидываешь газ и буксовать начинает. Обязательно мануал включить и на скорости внатяг чувствуя макс срыв в букс когда идёт плавно отпускать газ. Я зимой по таким подъемам с 30 тоннами езжу. Удачи на дороге.
Красавчик Андрюха)))💪
Андрей привет. Насчет навигации у Автошкола Дальнобоя
есть видео где он рассказывает за свой навигатор (не помню марку). Так в нем показывает высоты маршрутов которые тебе предлагает навигатор.
@@ДмитрийКуриленон Нет
Бесценный опыт , понимаю и знаю , как там можно было вспотеть. 👍
Привет Андрей !!! Да нерастраевайся ведь так приходит опыт ведь опыт приходит не с годами а с количеством пройденных километров у водителя
Мануал и блок диф может помогло бы
какой нах. диф.поворот почти 90градусов,разорвало бы его ко всем чертям
@@АлександрПроскурин-к6ы ничего не случилось бы потихоньку можно было бы такой крутой поворот,ещё и скользко
Молодец, разобрался в ситуации. Критиковать конечно легче всего.
Ну главное разобрался и без проишествий 👍
да, как никак, вышел сухим из воды)
мда ну ты даёшь))) а зачем перед подъемам встал ? ходом и пошёл ну вы блин даёте коллеги
Проблема очевидна - при такой крутизне, нагрузка на ведущие колеса падает. Как результат - проскальзывание колес, да ещё и на мокрой дороге. Перемещение груза в сторону ведущих колес может помочь. На железной дороге применяют устройство, посыпающее песок на рельсы. Можно применить и в этом случае. Но лучше бы подождать, пока дорога подсохнет. И/или запросить дополнительный тягач. А вообще, грузовику на крутизну подъема более 6% лучше не потыкаться.
Запросить можно даже вертолёт. Любой каприз за деньги водителя. Дорого очень. Зарплата за несколько месяцев. Подсыпать песок тоже некому. 😁 Горные дороги на большой части многих стран имеют участки с уклонами более 6%, по которым доставляются грузы фурами и больше нечем. Или легковыми надо?😲😂
Андрей к вам на фирму еще требуются водители?
Напряжённая сложная ситуация, я бы наверное запаниковал и совершил массу ошибок, но ты молодец не растерялся, в таких случаях думаю главное спокойствие и только спокойствие, а причина пробуксовки скорее всего в перевесе груза на заднюю часть прицепа как ты сказал в одном из своих предположений ...
За байкал вам надо на стажировку)
Ну а в целом нормально, главное разобрался с ситуевиной)
Путник Дорог в Култук
@@Max.Pol75 култук детский сад, хотя бы до хилка.
"пересмотрел" ваши видео) за последние 3и года. Сильно поменялась у Вас жизнь). Рад за Вас).
ПС: я был тогда в черкаском 3и года назад...... Сам а*уевал, с того дня. К счастью, через месяц, я перевёлся (я думаю, Вы поняли о чём я)) кстати, я буду очень сильно рад, если Вы тот водитель, с которым я ехал с Полтавы до Днепра на автобусе.
Мда, я помню тот день. Что там в части творилось, можно только догадываться. По-моему, тогда был то-ли праздник какой-то, то-ли большая ротация (возврат бойцов с АТО), не помню точно, что было...но отметили громко))
А с Полтавы в Днепр три года назад я не ехал вроде...
@@skrob29 не три года назад, а где-то в 16м или 17м году ночью. Мы вместе сели в Полтаве, ночью до Днепра. Был водитель дальнобойщик из Европы, вроде бы летом ето было. Не Вы были?
@@skrob29 праздник был) на тот момент мы там были уже больше 2ух недель).
На мануале думаю бы выполз...
Удачи тебе в нашем нелёгком деле!
Спасибо, взаимно 🙂
Скажите мне пожалуйста,что у вас за грузовик такой что не вытягивает? сколько лошадей?Спасибо!!!!!
MAN TGX 18.500 EURO6
500 л.с.
Мощности и крутящего момента ему хватает за глаза. Сцепления с дорогой не хватает, он буксует.
Я извиняюсь! Но я так и не понял,что сцеплениям не то ?как понять не хватает сцепления на дороге?Что нужно делать,чтобы подниматься на такие горки?
@@ИгнатФуртатенко когда заезжаешь на скользкий участок дороги, например на лёд, и колёса начинают прокручиваться, буксовать это называется недостаточное сцепление покрышек с дорожным покрытием. Обычно в Европе таких гор почти нет. Но если знаешь, что такую гору предстоит штурмовать, нужно распределить груз в прицепе так, чтоб максимально нагрузить ведущую ось тягача.
Ясно! Спасибо,большое!!!!!!!!!!
Друже вибач.Але просто або досвіду замало,чи не зреагував.Як тільки береш ліпше сходу а не з місця.Вже як став під гору то як рушив на максимум десь на третій в мануал коробку,копоті та тримай вишче максимуму обертального моменту мотору.За 1500 обертів завалюй на такий горбах не бійся, ніколи не давай або сам не перемикай передачі вгору.Пішов на третій, то відчувай мотор.В мані гарна ZF -а.Якщо Dual Clutch то перемикає вниз без розриву тяги.Але не резикуй більше.
Добре шо Добре закінчується.В таких ситуаціях враження таке ніби тебе за спину хтось кігтями чухае,або то шерсть диба стає.😂😂
Все гаразд.З Богом.
What is the trucks problem?
The gearbox was in automatic mode. The truck climbed steeply (16%) and unexpectedly shifted before turning ... The result was STOP! In this case, it is necessary in advance to include the gearbox in the BLOCKING / SWITCHING / MANUAL mode. And no problem! :)
@@reg200sx Thank you for answering :)
Ты маладец Андрей самый главный ты нашел пут кто что говорит не бери в голову. Следующей раз не ездишь туда удачи спасибо что не смотря не на что выложил это видео
со всеми бывает не растраеваися так опыт заробатывают а в опщем молодцом так держать
Бывает)))
Знакомо такое чувство, когда холодок пробегает по спине, а на голове прибавляется седых волос. Я был в Швейцарии три раза, на таком же MANe. Один раз упёрся в ремонт дороги на узенькой улочке маленького городка. Сдавать назад было бы сложно. Я пошёл в разведку, подвинул в сторону знаки, а потом поехал прямо через ремонт.
У нас дальше должны были гайцы за кустами стоять)
Нужно было коробку поставить в ручной режим. Когда переключались передачи, у меня аж мурашки по коже. Выбрал правильную передачу, вторую или третью макс. и поехал.
Ситуация та еще... Главное не паниковать :-) Спасибо за очень полезный урок.
Привет. Я заметил на 3.05 мин. справа паркинг можно было бы на нем развернуться.
За видео спасибо. но в гору надо было не переключаться..... Смотри чтоб шеф видео не увидел)))
Да пох если увидит . Всё равно через год эту машину в России продадут. И напишут "без пробега по России ".
Андрей, привет. Ситуация конечно вроде элементарная, а никак! А как сам думаешь, блокировка дифф помогла бы? И радиус поворота максимально побольше заложить....Неужели на пониженной не вытянул бы?? Блин, а 400 лошадей ()или сколько там), …где они??? Где их тогда использовать если не в таких ситуациях...??
Лошади здесь не причем. Хоть тысяу лошадей. Если загружено не правельно лошади не помогут. Весь груз находится сзади прицепа,тягач не придавленный совсем вот он и начал подпрыгивать. Вывод что груз надо размещать правельно.
Не уверен, что блокировка помогла б. А вот если б спереди стояло 1+1 паллеты, а далее по две, то это точно помогло б. Но в таком случае тягач будет пробивать по осям и в случае контроля придётся схлопотать штраф. А лошадей (500) хватало с головой. Тягач во время подъема несколько раз переключался вверх.
что за планшет у тебя стоит и удобно ли им пользоваться ?
самсунг sm 601, 10 дюймовый
удобно, но из-за него на границе швейцары два раза на контроль стягивали. типа, слишком большой, закрывает обзор.
Мужик ты не обижайся ну ты водитель от бога 🙈👍 вот такую гору я на полуприцепе самосвальном на автомате с 45 тоннами в мокрую погоду беру с улыбкой 😁 на лице без букса )
Но всё ровно ты мой коллега молодец не растерялся когда стал на подъёме некоторые вообще прыгать начинают и рвать кпп . Удачи тебе на дорогах 👍
Привет всем! Нужно на миханику ставить коробку в этом случае. Думаю что вытянет,но МАН???? НЕ ЗНАЮ. В любом случае ты правильно сделал. Бог Вам всем крепкого ЗДОРОВЬЕ!!!
На самом деле непонятно как можно с таким тоннажем не заехать?) Там же на ведущую ну минимум 10.5 давит,даже зимой хорошо когда так давит!!!
Очень просто. Если Вы внимательно слушали, то у него впереди стоят четыре паллеты по одной. То есть, даже когда он стоял бы на ровной поверхности, на ведущую ось давило бы не более 7 тонн. А тут совпало такое количество неблагоприятных факторов, как крутой подъём, т.е. центр тяжести сильно сместился назад, на ведущей оси осталось всего около 4-5 тонн. А тут ещё мокрый асфальт. Напоминаю, что коэффициент сцепления шин с сухим асфальтом 0.8, а с мокрым 0.3 - 0.4 (к слову коэффициент сцепления с снегом равен 0.2 - 0.3). Получается, он взбирался по мокрому асфальту с разгруженной ведущей осью (слышно как даже на прямом участке были небольшие пробуксовки), а тут ещё крутой поворот, то есть нужно преодолеть дополнительную силу сопротивления качению перегруженных (!) колёс полуприцепа. Вывод: в сложившихся условиях подняться на такой подъём как по снегу так и по мокрому асфальту не получится. Или ждать пока высохнет асфальт или нагружать ведущую ось (что он сделать не может, естественно). И никакие танцы с бубном вокруг механики там не помогут.
Блок диф и сыграть осями прицепа. Возможно бы выехал.
Опускаешь прицеп, поднимаешь тягач и все 24 тонны на двух осях и вперед.
Может наоборот? Полуприцеп нужно поднять,, а зад тягача опустить,
Мокрый асфальт не виноват, это твои косяки!
Iam Trucker IGO Primo Truck Is Thé Best Navigation Gps For Trucker Good Luck
напишите понятным языком, что он неправильно сделал. Не все тут дальнобойщики
Посмотри внимательно еще раз, на подъеме перед поворотом коробка в автоматическом режиме скинула передачу на более низкую. На секунду провал тяги и все дальше только задом пятиться. Удачи на дороге!
@@dmitriystepchenkov4934 теперь понял, спасибо
Чито ты зимой делать будешь когда снег выпадет?
Зимой я буду с семьёй на горнолыжном курорте отдыхать
Даф механика. Тяну иногда 33 в среднем. По нашим "дорогам" и на такие подъемы. Ничего так, пыхтит потихоньку трудяга. 😀
Братан ты конечно затупил жёстко, как так . Надо механику ставить 2 или первую и пошёл. Капец ты
Там всё решает поворот. По прямой с напрягом вышел бы. Не спи и не мечтай на сьездах😉 а то так лишние км за свой счет купишь😉👍
Ленивец поднял бы на прицепе 50%50
Да, попотел ты изрядно.
У тебя новый навигатор?
Какая модель?
Не новый, это старый планшет самсунг sm 601. Я его брал на первую свою каденцию ещё в далёком 2016. Потом брал 7-дюймовый асус. Но он мне надоел, решил опять взять десятидюймовый.
У тебя в машине приборов больше чем на МКС
это обманчиво, там приборов не на много больше, чем в обычной легковой машине.
коробкой учись пользоваться !!!!!
Андрюха у нас мужик с яйцами.
Дякую за відео!
Андрей привет с Украины! куда пропал? по чаще снимай видос.Удачи
Привет! В больнице лежал с воспалением лёгких. Спасибо. Взаимно! 🙂
Зема, сколько у теб
Я навигаторов одновременно работает
обычно два
На механику нада ато угробиш каробку ,удачи тебе из Таджикистана
Ты работаешь на Апенвейре?
да
Долбаный автомат))))))
Андрюха, скинь номер свой мне на Вайбер.
так, я сейчас дома, я не на работе. стучись в вайбер, если что надо.
Сколько на груза на ведущую?
около 7 тонн, на подъёме центр тяжести смещается назад, то есть на подъёме ещё меньше
Одна твоя ошибка не перевел в механику
А механику че не перевел,конечно станешь
Обов'язково на механіку на підйом такий "затупив" трохи)))
Зачем маневр с заталкиванием задом на парковку? Что мешало повернуть с дороги сразу налево? Места же валом :) А если не уверен - сдай еще дальше назад спокойно на аварийке и заедь под кирпич, крутанись там на свободном и выедь там же, и себе нервы сохранишь и людям)
Земеля это не правильно распределен груз
да, так и есть
На механике выехал бы!
Треболо в ключать акпп в ручну завжди
Ты выгружался на Ланди?0
да
Может разгон было взять, и диф заблокировать
нее, разгон вряд ли, при переключении, начинает буксовать, а вот блокировка дифа возможно помогла б
@@skrob29 для блокировки диффа поворот крутоват, мне кажется - как бы не порвало вообще.
@@ingvar_neo да, согласен. блокировка дифа могла порвать трансмиссию в таком крутом повороте. Уж лучше развернуться, чем стать колом.
@@skrob29 та да, а ведь в "горячке", запаниковав, можно было и врубить. Главное - самообладание на высоте! Профессионально!
3:05 Лутчше б там развернулся.
Гидравликой нужно было поднять жопу прицепа над осью тягача ;)
Неправильно, батенька. Абсолютно неправильно.
Олег Годла чому не вірно, на підйом же йде?
Гидравликой?😲😂
Опыт не купишь за деньги
Да уж)))поводзення земеля
Ты не с Челнов случайно
нет, я с Днепропетровска
Я тебе сочувствую
На механику и поднять подушки на прицепе, чтоб ещё больше нагрузить ведущую ось и думаю получилось бы!
Tipa srazu bilo ne ponyatno...16%...
так ну да зачем блокировку, проще жопой корячится
Бувае, і трезвий співае ...)))
на бордюр бы заехал чутка на сухое. я не эксперт))
неее, не вариант)
ты прежде чем такие советы довать мозг включи клоун