Для чего нужны ЧЁРНО-БЕЛЫЕ ПОЛОСКИ на столбах контактной сети! Вагонник. Железная дорога.
HTML-код
- Опубликовано: 6 окт 2024
- Всем привет, с вами канал ТЕХНИКА с Серёгой! RSV. В данном ролике я расскажу зачем нужны чёрно-белые горизонтальные линии на опорах контактной сети железной дороги. Если вам интересно узнать больше информации про поезда, вагоны, светофоры, а также железную дорогу - подписывайтесь на канал. Всем приятного просмотра!
Желающим поддержать финансово Серёгу : money.yandex.r...
Кто хочет помочь каналу: donatepay.ru/d...
Подписаться на мой видеоканал: / @tekhnikasserogoy
Мои плейлисты:
На железнодорожную тему..: • ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК..
Ремонт и обслуживание автомобиля : • Ремонт и обслуживание ...
Гараж и гаражное оборудование: • Гараж и гаражное обору...
Мототехника: • Мототехника. Ремонт и ...
Видео на различные темы: • Видео на различные темы.
![Natanael Cano - Amor Eterno [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EO4prCs6WpM/mqdefault.jpg)
Ну хоть под старость лет узнаю что мучило в детстве, спасибо...
Пожалуйста!
Теперь будем знать для чего полосатые полоски!))))
@@TEKHNIKASSEROGOY а что у вас за камера или это смартфон? Очень качественно пишет
Железная дорога - это целый мир! Своя цивилизация!
Сергей , дай Бог здравия тебе за такие познавательные , интересные ролики !
Везёт Серёге. А у нас снег лежит.
Спасибо!
@@cementator А у нас вторую зиму и не лежит и не стоит.
Плюс только в том что за отопление не нужно много платить по тарифам уебка.
Бог жалеет нищебродов.
@@TEKHNIKASSEROGOY а чего столбы такие "ровные"? Это тоже что-то да означает? ))
Называется анкерный участок. Насколько я вижу данный участок без нейтральной вставки. Следовательно сделан он для установки компенсаторов (камней), есть соединители и разъединители. Если бы была нейтральная вставка были бы знаки отключить и включить ток (чтобы дугой не пережечь провод). Иногда может быть ромб с включаемой белой полосой горизонтально, а в конце вертикально. Если эти люстры горят обозначают они опустить и поднять токоприёмник (неисправность к примеру на участке нейтральной вставки). Ну а почему больше 15км в час, все просто. Если нейтральная вставка и локомотив на ней застрянет (на ней тока нет), то будет много гемороя (включение разъединителя той стороны на которую он едет, с последующим выключением).
@@noname_user4835 это и есть неизолируещее соединение, изолирующее это нейтральная вставка.
И что вы там "нейтралить" собрались.Два участка постоянки.Идет спаренная конташка.И узел ее натяжения.
Просто при проезде участка токоприемник шунтирует участки и тот который выше по напряжению начинает питать соседний.
@@АнтиИудаизм ничего токоприемник там не шунтирует, сопряжение соединяется электрическими соединителями, и обе ветви КС находятся под одним потенциалом, а промежуток( дуга ) образуется вследствие отрыва токоприемника от КС в этом месте.
Ля, стока нового узнал!)
какие камни??камни и возле дорог лежат
в безопасных треугольниках их много
максимум трещина на лобовом от них .
не пишите чушь "умники "
Короче переход с одной "тяговой подстанции" на другую!
Все очень ясно и понятно для человека с электромеханическим образованием!
Спасибо, очень интересно!
Удачи в этом и следующем году!
зая , у меня 2 полоски. А УМЕНЯ 4! мне нельзя останавливаться, пока!)
2 полоски - это инфаркт.
@@МихаилЧесноков-у2й про беременность похоже
С поднятым токоприемником😂
Главное, что бы 'токоприемник" не упал! 😁
Кто куда, а вшивый в баню..!
Отличное познавательное видео. Лайк однозначно! Но я угарел на 0:05 и 0:15 минуте. "Полосатые полоски и "путь двухпутный" -- это, конечно, мощно! )))
Тоже улыбнулся)...
Но так естественно прозвучало, что Серёга -молодец!!!
Про "полоски" да,но пути это норма.😁 Регламент так сказать
Канал должен быть весёлым))
Перегон двухпутный, но не путь.
Всегда думал, что по полоскам смотрят, насколько сильно провисли грузы для натягивания проводов. Если грузы опустились ниже полос, то пора ремонтировать линию. А вот оно как!
Я думал, чтобы пассажирам было не скучно. А оно вон что
Вот, нагуглил:
Сопряжения анкерных участков бывает: 1 - неизолирующем, 2 - изолирующие без нейтральной вставки, 3 - изолирующие с нейтральной вставкой.
1. Осуществляют во всех случаях, когда требуется включить в провода контактной подвески компенсаторы натяжения проводов.
2. Применяется, если кроме механической независимости сопрягаемых участков нужно обеспечить ещё и электрическую. Но при нахождении токоприёмника в среднем пролёте электрическая независимость анкерных участков нарушается - оно как раз на видео.
3. Только при неизолирующем сопряжении с нейтральной вставкой нельзя останавливаться на участке и нужно отключать ток по знакам. Длина участка выбирается так, чтобы при нескольких поднятых токоприёмниках одного поезда было исключено одновременное подключение с обоих воздушных промежутков, что привело бы к замыканию проводов, питающихся от разных фаз или находящихся под различными напряжениями. Во избежание контактного пережога контактного провода электроподвижного состава сопряжение проходит на выбеге. До начала вставки устанавливают сигнальный знак «Отключить ток», а после конца вставки - знак «Включить ток». Для того чтобы вывести поезд при его вынужденной остановке под нейтральной вставкой, на неё временно подают напряжение с той стороны, в которую будет двигаться поезд, включая один из предусмотренных для этой цели секционных разъединителей.
Похоже, что на видео 2 тип - изолирующие сопряжение без нейтральной вставки. Можно ли там останавливаться - ХЗ, но напряжение там есть всегда и ток отключать не надо.
Интересно и логично
Вы все правильно написали. Думаю что там можно останавливаться, только по скольку это перегон, то для этого нужна какая-то весомая причина.
Можно и останавливаться, и медленно ехать -- всё можно.
Молодец чувак. Все намного проще :
Железка запитывается с нескольких сторон.
Чтоб можно было выключить напряжение на какой-то станции, и чтоб на других участках было напряжение, и ходили поезда. ( Как в современных домах, отдельная проводка для каждой комнаты, резеток, и освещение, включаешь свет в прихожей, и во всем доме есть свет кроме прихожей, тот же самый принцип работы )
Каждую станцию разбивают на отдельные участки. Так делают с двух сторон ( начало и конец станции ).
Сначала идёт изолированный участок контактной сети, в который, врезаны изоляторы с двух сторон. Когда поезд проезжает через изолятор, то он собой замыкает этот участок, и этот участок под напряжением, и на той фазе от которой запитана предыдущая станция.
Потом, поезд полностью заезжает на такой от участок, и дальше его ждёт аналогичный участок, только по больше, и там, он уже не может своими пантографами запитать его, и он едет на участке, на котором нет напряжения ( в это время, пропадает свет, в тамбуре електрички можно услышать щелчек, а в поезде - может замечали когда нибудь, как ночью, пропадает свет ? Это оно и есть )
Потом поезд заезжает на ещё один подобный участок, только по короче ( как тот, что был вначале ). И едет уже на той фазе, от которой питается конкретно эта станция.
( Один изолированный участок, на который, поезд полностью заезжает и у него пропадает свет, окружён с двух сторон, подобными участками только по короче, на которые напряжение приходит, когда поезд замыкает их ).
На каждой станции, есть 4 таких столбика - они как раз обозначают это место. В этом месте, машинистам запрещено останавливаться ( конкретно электровозам ), так как они, остановившись там, запитывают через себя изолированный участок, контакт плохой, и все такое, может быть пережог провода.
Ещё, в этих местах, стоят выключатели которые питают станцию ( разъединители ).
Один вначале станции, другой в конце ( на каждый путь )
Ещё есть, красивый такой столбик черный с желтым - это не габарит.
@@ОлегОлегов-ш9ч нет, там нельзя останавливаться ( особенно електровозам ).
Остановившись там - электровоз сделает пережог провода, а остановившись ещё более не удачней - он не может оказаться на участке без напряжения, и нужно будет вызывать тепловоз, чтоб вывести его от туда.
Такие столбики ставят в начале и конце каждой станции. По каждому на путь + возле этих столбиков, ставят выключатели.
На этом отрезке пути сходятся разные электрофицированные участки. Между ними дилектричекие вставки. Если остановить поезд и токоприемник попадет в такую вставку, тупо обесточится локомотив и будет гемморой его толкнуть на элекрифицированную часть...
Серега, после твоих клипов так и железнодорожником можно стать заочно без обучения в вузе. 👋👍
Как говорится, в каждой шутке есть доля шутки. Такие видео нужно внедрять в ЖД техникумах и вузах, видео с "полей" гораздо наглядней сухой теории (теорию уже потом нужно вешать) и даже статичных фото, да и затрат не так уж много.
@@klmbI вполне согласен.☝
Боюсь, что если и можно, то уж не после именно этого клипа. Останавливаться с поднятым токоприёмником нельзя ... а с опущенным можно? Это не обсуждалось. И чего-это вдруг провод сгорит? Что-то мне кажется, что не останавилваться с поднятым токоприёмником нельзя, а вообще проезжать этот участок поднятым токоприёмником нельзя, ибо выглядит так, что тут сменяются провода, которые нельзя соединять др. с др. поднятым токоприёмником. Что-то тут не так в этом ролике.
Жд вуз? Какие профессии на жд подразумевают вышку?
@@egormanzhosov В совках был, например, такой ЛИИЖТ - Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта.
Ну теперь ждём видео про нейтральную вставку
Pokker Case. Вообще то это она и была. Механический женский голос; ВПЕРЕДИ НЕЙТРАЛЬНАЯ ВСТАВКА... (:
@@викторовчинников-ч9ч дядя это воздушный промежуток а не вставка)))
@@викторовчинников-ч9ч это промежуток, а не нейтральная вставка. Вставка длиной 200 метров.
@@АртемДудник-б3и Это получается 4 опоры. Да несовпадуха. Но буду в курсе.
Этого неможет быть-промежуток должен быть))
все верно. у нас был случай в летний теплый но очень дождливый день машинст встал на электровозе с поднятым токоприемником на отключенном воздушном промежутке и пережог контактный провод. так вот стыковать контактный в ливень не очень приятная вещь. а еще и гроза была
А в грозу вообще работать нельзя, по крайней мере по инструкции😂
Нет на ютубе интереснее канала о железной дороге!!! Сергей потихоньку раскрывает все тайны..!
Места соединений анкерных участков,один участок закончился, другой начался, искровой промежуток, если в этом месте остановится токоприемник, электрическая дуга пережжет контактный провод. Когда в этих местах проезжает поезд, всегда можно увидеть между контактным проводом и токоприемником электрическую дугу(искры).Такие места на ж/д через каждые 1-1,5км.Провода на контактной сети разделены такими анкерными участками для сезонного перепада температур .Там еще видно "таблетки ",грузокомпенсаторы, летом провод расширяется, компенсаторы соединенные через блочки с контактной сетью опускаются, зимой же наоборот -поднимаются.
Это изолирующее сопряжение с воздушным промежутком. Оствновка запрещена из-за возможности пережога контактного пррвода при ппрохождении под нагрузкой. Перепад напряжения есть, но небольшой. При отрыве контактного провода от полоща токоприёмниуа появится электричесаая дуга на сходящей ветви контактной подвески.
токоприемник разве в месте перехода с одного провода на другой не касается хотя бы одного? откуда перепад напряжения и дуга, если электрически два участка связаны и токоприемник всегда в контакте с одним из проводов
@@Ramzesito они еще частенько зашунтированы разъединителем, от того и разделяются на открытый и закрытый.
@@Ramzesito елементарно,на одном проводе меньше напряжение,а на другом больше(так как это начало участка),вот вам и искрение---разность напряжения по участка))),я сегодня на этом участке 6000т тянул
@@АлександрМельников-ю7в а при чем тут стрелки,если разговор и КС???
@@АлександрМельников-ю7в я вообще-то писал за искрение при проследовании воздушной вставки ,а не рельсов
сначала прочёл "волосатый столб". кстати, ещё вроде синие видел, но уже не помню значений
Получается, что полосатые полоски получаются между промежутками, которые получаются между участками... ОК... Уяснил )))
Ехал пару лет назад в поезде москва- астрахань. Попутчик попался железнодорожник. Наверно людям приятно говорит о том что знают. Он много чего интересного рассказал. Например поезд ,,ведут,, почти как самолет. Один диспетчер он оказывается получает в расплрежение пути на вокзале к которму подьезжает ,,его ,, поезд. Никто не может управлять путями в это время. А перед машинистом есть кнопка которую он переодически должен нажимать и если он не сделает этого ему больше никогда не вести пассажирский. Или он предлржил прислушаться к стуку колес. Их не было потому что сейчас используют новую технологию укладки рельсов. Закончилось все тем что его женщина которая переодически прикладывалась к бутылочке )) втайне от проводника недовольно произнесла - все секреты так откроешь.))) В начале она стала делиться своей ,,долей,, и как она работает в воен. Части и как у нее ребенок в лесу пропал это было неинтересно (и сама она не исправляла положение ни ее возраст ни лицо ни фигура) ))) поэтому мужика интересней было слушать.
Я сперва подумал что Зона разрыва. На троллейбусном движении так само. Чтобы тяговые подстанции друг на друга не накладывались. Весь путь поделен на "сферу влияния" каждой отдельной подстанции, и они между собой разделены "нейтральными" не проводящими ток зонами. Естественно, если электровоз встанет на разрыве - тронуться он уже не сможет
Обожаю ваш канал!
Я от жд далеий и всегда мне были интересны эти все нюансы (так как это всё вижу постоянно) а спросить и некого было. А тут на ваши видосики наткнулся не давно и балдею😁.. Спасибо! Мегалайк!
Если это секционный изолятор, то под ним запрещается останавливаться не потому что он сгорит, а потому что на нëм просто напряжения нет. Встанешь - и потом тронуться не сможешь.
Ты брат говориш за нейтральную вставку
@@АлександрНевский-э7е а это не она?
Нет конечно. Это просто секционный переход. Хотя возможно правильно называется подругому
@@noname_user4835 ну походу так. По простому граница между двумя участками проводов
Токораздел вообще то.
Классно рассказываешь о всяких мелочёвках, казалось бы простые полоски, а вот и не простые)
"Полосатые полоски", так и надо было назвать ролик!
И то верно))
XD
Полосатые полоски на двухпутном пути
Два учатстка контактной сети соединены секционными разъединителями, но всё равно есть небольшое падение напряжения. Большой перепад будет, если одна секция будет полностью отключена, а другая останется под напряжением. В этом случае остановка или медленный проезд под нагрузкой (разгон, отопление, вспомогательные машины) спровоцирует мощную и устойчивую электрическую дугу при отрыве от токоприёмника подаески, находящейся под напряжением. В остальных случиях электрическая дуга будет, но сила тока в ней будет небольшой, она будет быстро и легко гаснуть, не будет сильно растягиваться. Но при многочисленных случиях появления даже небольшой жлектрической дуги возможно частичное оплавление контактного провода и его износ.
Класс! на этом канале я разрешу все вопросы детства!
+++
С наступающим!) Спасибо за интересное видео!)
С наступающим! Пожалуйста!
Как всегда, обязательный лайк и коммент в поддержку канала ;) ....
Спасибо!
Полосатые полоски - улыбнуло! Успеха каналу!
Спасибо!
Полосатые полоски) Улыбнуло! Спасибо!
Спасибо! Очень интересно!
Спасибо за видео
Пожалуйста!
12 лет работаю на ЖД, с них 7 работал на электрофицированном участке и не знал зачем полосатые нужны полосатые опоры. Спасибо, теперь буду знать
Врешь.
Поверьте, мы работники ЖД много чего не знаем о работе других служб. У каждой профессии есть множество тонкостей.
@@ОлегОлегов-ш9ч Машинист не знает где и зачем нейтральные вставки? Не смешите меня, я тоже бывший железнодорожник.
@@dbltyj А с чего вы решили что он был именно машинист ???
Кроме ТЧМ, на ЖД есть еще масса различных профессий.
@@ОлегОлегов-ш9ч С того, что так было написано до редактирование. Потом когда я написал, что машинист не может не знать зачем полосы на столбах, человек редактировал запись.
С Новым Годом,всего наилучшего)))
Посмотрел видео и меня больше заинтересовала местность где снят этот ролик где то я уже это видел мотом дошло Павлоград 2 жд моста р.Волчья
Спасибо, Сергей. Вот, вышел на прогулку с дома и нашёл на ж/д такой участок. Теперь буду знать.
Только, вот, нюанс: у нас по такому месту тянется заводская ветка и по ней еле-еле тянется ТГМ4 груженый и ничего с ним не случается, хотя, как я понял, тут должны быстро проезжать.
Так на таком участке электровозам нельзя медленно ехать. Тепловозу то пофигу - он к контактной сети не цепляется
Привет Серёга!с Наступающим тебя!желаю в новом году творческих успехов материального достатка и богатого здоровья тебе,твоим родным и друзьям!
Спасибо!
Расскажите, пожалуйста, об особенностях контактной сети в этом месте!
Супер! Спасибо, с 6 лет хотел это знать! 😃
И для чего я это смотрю 3 января с утра?! Поезда в наших краях, до сих пор на дизеле раскатывают...
Тут электровозы постоянного тока. Чтоб не пережечь провод они поднимают два токоприёмника. При наборе скорости и при торможении.
Позновательно 👍
Интересно !!!
Спасибо за информацию 🤔
Пожалуйста!
Что ж я раньше такой канал не нашёл. Стока интересного. С детства мечтал связать судьбу с ЖД, но не судьба. Зато сейчас иногда выезжаю на коп вдоль ЖД. С советских времён намусорено много - клеммы, подкладки, пружины, колодки, костыли и т.д. Нечасто попадаются, но железнодорожный лом тяжёлый. Автору добра и успехов! 👍
Спасибо!
О как. Я думал что места стыка разных подстанций вообще обесточены
Это не места соединений разных подстанций, это места соединений анкерных участков, через каждые 1-1,5 км такие места на ж/д,выше я подробно написал, для чего они нужны .А то что Вы имеете ввиду,это места соединения анкерных участков с нейтральной вставкой, и она имеет длину около 200 метров, и на неё не подается напряжение, это и есть раздел фаз разных тяговых подстанций . Такие соединения через каждые 30-40 км пути.В этом месте машинист отключает питание всего поезда, главный выключатель, и проходит вставку с поднятыми токоприемниками .Она нужна чтоб не нужно было опускать токоприемники. И в этом месте не две опоры "полосатые ",а штук пять подряд, по всей длине нейтральной вставки.
@@АртемДудник-б3и спасибо за пояснения!
Как всегда интересно и познавательно, лайкос. С наступающим Сергей.
Спасибо! С наступающим!
Спасибо Вам! Очень познавательно!
как же это круто, все детство прошло у ж/д, каждый видос как у знатоков "а теперь внимание, правильный ответ"
С Наступающим!✨🌈
Спасибо! 😊
Здравствуйте уважаемый автор канала Техника с Sерёгой)))) Спасибо за видео, ст. Павлоград здоровенный привет от ст.Новомосковск!!!!! С Наступающим Новым Годом И Рождеством Христовым Вас Sерёга!!!!!
Вам тоже большой привет от нас! С Наступающим Новым Годом!!
Секционирование станции и перегона. Если промежуток изолированный то пантографом произойдет перекрытие воздушного промежутка и из за разности напряжений возможно протекание тока через пантограф с его повреждением а так же попадание напряжения через пантограф на отключенный участок контактной сети.
Круто
Дядя, спасибо!
Пожалуйста!
С наступающим новым годом! Спасибо за просвещение! Здоровья и мир дому твоему, дружище! Привет из Страны 59.
Что это за страна у Вас такая?
@@PAPUAS-BARABAS Киргизия. 59 - международный железнодорожный код.
@@ДмитрийБобылев-р3ь Привет и вам из страны 20! С наступающим, (не сцы всем наступят никого стороной не обойдут):-).Всех Благ в Новом Году.
Лайк! Познавательно
СПАСИБО!
воздушный промежуток сдвумя разными ветвями перегон станция например в них разная нагрузка в зависимости от количества поездов при остановке электропоезда провода имеют разную высоту на отходящих ветвях и неплотном Контакте может произойти пережог контактного провода
паласатьіе палоски ))))) Спасибо! :) в самом деле интересно ))
Пожалуйста))
На тепловозном тепловозе
Полосатые полоски
Проезжать проездом нужно
Не останавливаясь для остановки
Если, конечно, путь двухпутный !!!!
Класс, берешь ПТЭ и контент готов.
Много слова "получается" ;)
Познавательно.
Да, крутой видос мне оч понравился. Про эти полоски нигде не слышал)
Очень интересно! Интересно было узнать. Спасибо
Пожалуйста!
Ясно и так. Спасибо. Инструкцию по сигнализации № 162 ни кто читать не будет... Реально спасибо. Ни разу не ЖД
(ЧМЭ3 только на локальных ветках предприятия. ) И по жизни думал, хоть бы два желтых, верхний мигающий. На лево не надо было мне .((
Пожалуйста!
Это знаки изолированого сопряжения. Тоесть этим сопяжением контактная сеть станции отдеяется от перегон.
Щас все ролики досмотрю и пойду устраиваться машинистом.
Как я понял. Это разрыв контактного провода. Между тяговых подстанций?
Это нейнтральная вставка
Токораздел.
@@МаксимПрошин-у6и перед нейтральной вставкой стоят знаки. Тут их нет.
@@СергейНехаев-д6с где Вы увидели знак "Токораздел"?
Это между двумя электроподстанциями тяговыми, есть нейтральная вставка. Машинист опускает пантограф а потом подымает проехав этот участок. Он примерно 100 метров.
Интересно, спасибо! Всех с наступающим!
Только это не "перепады напряжения", а нейтральная вставка (она так и называется), которая не находится под напряжением, она размещается между участками с разным сдвигом напряжения по фазе (грубо говоря, между 1-й и 2-ф фазами, или 2-й и 3-й и так далее). Проезжая их, нельзя ехать с двумя поднятым токоприемниками. При достаточном расстоянии между ними, может возникнуть ситуация, где один токоприемник будет контактировать с одним участком под напряжением, второй - с другим, и поскольку токоприемники электрически соединены между собой, может возникнуть межфазное короткое замыкание.
А что за синий ромбиком знак с белыми кружочками???это начало нейтральной вставки и конец нейтральная вставка???🤔🤔🤔
Не понимаю зачем мне это, но очень интересно!)))
Спасибо, Серега, я не знал. С наступающим 🎄✨)))
С Наступающим)
это называется изолирующее сопряжение, нужно для того, чтобы электрически разъединить контактную подвеску, которую питют две разные тяговые подстанции
Воздушный промежуток
Это участок анкеровки, там разделяется участки подстанций, если не ошибаючь
@@АлександрМельников-ю7в а как тогда называются участки анкеровки на перегонах?
Здравствуйте, расскажите про трехосные тележки у грузовых вагонов!!!
Полосатые полоски - это сила.
А вот неполосатые полоски - это так себе...
Будем знать
По этому сопряжению похер с какой скоростью ехать. Уравнительный ток с разных фидеров к/сети гасится в виде дуги на секционном изоляторе.
может по вашему и так, но это со слов машиниста, который работает на этом участке.
Сергей доброго дня и с Новым Годом. Мне кажется что Вами сказанное немного не верно, по скольку это постоянная электротяга. Останавливаться нельзя на нейтральных вставках при переменной электротяге, да и проезжать их нужно если не изменяет память с отключенным током. В данной ситуации даже разъединители на столбах есть, которые управляются ЭЧД или ДСП по команде ЭЧД.
Видео познавательное! Щас это вопрос в Что Где Когда задам....
Когда бы я еще это узнал, как не в час ночи ?!
Не знаю, зачем мне эта информация, но интересно)
У нас на таких участках даже опускают пантограф и едут накатом.
Этакий изолятор контактной сети для железной дороги. У трамвая тоже есть места соединения контактной сети, разделяется секционным изолятором, размером примерно 1 метр, и под ним тоже нельзя стоять, иначе не получится уехать, там просто нет тока, но что бы под него встать это надо сначала умудрится)))
объяснение притянуто за уши.
Проще говоря: начало и конец изолирующего участка, переходного от одной тяговой подстанции на другую. И проходить этот участок надо с опущенными токоприемниками, поэтому и ограничение минимальной скорости. Чтобы не остановиться на участке.
Поэтому нарушать это правило не стоит во избежаниии внеплановой замены контактного провода. Вобще, для предотвращения оплавления или пережога контактного провода в месте его отрыва от токоприёмника на контактом проводе устанавливаются специальные стальные защитные полосы, устойчивые к термическому воздействию электрической дуги.
Молодец! Как и просил: разжёвывать для обычных людей стали :)
а я еще думаю - что он так все разжевывает......для тебя оказывается! понял!
Просьба рассказать, как машинист определяет, что впереди остановочный пункт и ему нужно остановиться
Где остановочный пункт, знает каждый машинист, для этого его и обкатывают перед самостоятельной работой, чтобы знал свой участок работы.
Только вот есть участки, где 2 полосатых столба и под ними остановочная платформа для электрички))
С наступающим. В Новом году, новых познавательных видео и серебрянной кнопки
С наступающим! Спасибо)
Все забили уже на всё, а Серёга працюет.
С Наступающим, Серег! Всех благ! Дякою! Мабуть, в новом року побачу тебе ще.
С Наступающим!!
Ёлы-палы, это нейтральная вставка. На этих путях переменный ток. Слева и справа от этой вставки контактные провода запитаны от разных подстанций
Это постоянный ток, а не переменный. И это не нейтральная вставка, большинство здесь не разбираются в этом и чушь пишут.
Можете в одном из следующих видео рассказать и про нейтральную вставку. Чем она отличается от секционного перехода. А если коротко то это место еще токоразделом называют.
@@noname_user4835 не знал. Спасибо.
Спасибо!
Пожалуйста!
Этот участок называется неинтральная вставка. Проезд локомотива(электровоза) осуществляется с опущенным токоприемником
А может локоматив этот участок проехать с опущенным токоприёмнико при необходимости?И зачем такая розводка контактной линии на этом участке там подключена отдельно другая линия?
Серега, привет! Я вижу ты из Украины, и у вас тоже тепло. Привет из Запорожья. У нас 30 декабря температура +4.
А у нас -30
В Туапсе +15
С.-Петербург, около 0С, слякоть.
Днепр,сухо и тепло.
Москва, сегодня 0 градусов. И снегопад с мокрым снегом!
столбы чуть ли не падают, а он про полоски задвигает))) ОРУ
ну извини, нужно было их мне поправить)))
@Загибалов Похлебалов Того, на столб кто отольет
Конкретно током уе..ет !!!
Там неи...ческий вольтаж
Что х..я отрывает аж :)))
Главное чтобы бы не было провисаний к.п. И конташка должна располагаться относительно оси пути.
им нормально