@czsokola hehe to snad ne na co by pak ta stanice byla že :) výpravčí v této situaci měl v té době prakticky 2 možnosti : 1. řádně zpravit strojvedoucího v sousední stanici o mimořádném zastavení 2. bezpečně zastavit vlak u vjezdového návěstidla (pak musí strojvedoucí jednat jako u vlaku pravidelně zastavujícího) má to ale háček v té době byl jediný způsob v těhle stanicích jak zjistit, že vlak zastavil u návěstidla - prostě tam dojít nebo někoho poslat :)
@zdenusoun no, a tak se to dělá dodnes :) jenom navíc je pravidelně zastavující vždy, když ve stanici nejsou odjezdovky. pořád mi ale nejde do hlavy, proč nedával to stůj nějak rozumně, třeba praporkem.
@zdenusoun ajo, já jsem si říkal, jak se na to odjezdové zhlaví dostal, ony tam nejsou návěstidla. každopádně to zabezpečení je systémově špatné - chybějící místo zastavení - tj. chyba návěsti - vede k povolující činnosti. navíc v takové stanici bych osobně nepovolik křižování ani mimořádné. je jenom dobře, že dnes už to není možné. a nakonec - to že výpravka vyšel na peron a cosi tam slovně mumlal, je silně nedostačující návěst(?) pro zastavení.
Takové předpisy už dnes rozhodně neplatí, mechanická návěstidla jsou z velké části v muzeích. Ve stanici by měly být volné minimálně dvě dopravní koleje, na jednu bych odstavil Lv (pokud by na ní samozřejmě nestál osobní vlak). O změně dopravní koleje by měl být strojvedoucí - pokud se jedná třeba o výluku - informován minimálně týden dopředu. Jinak si myslím, že výpravčí se nemůže vymlouvat na to, že neví o tom, kdy mu skončí posun. Ten je většinou nutné zastavit, aby nedošlo k ohrožení přijíždějícího vlaku. "Jen v některých případech je možné po vzájemné dohodě posunovat a současně organizovat jízdu vlaku." Dnes už se navíc přestavují výhybky většinou centrálně z nějakého stavědla, protože nelze po nikom chtít, aby šel přestavovat výměnu na 15. staniční kolej.
Výpravčí dává svolení k posunu (souhrn informací potřebných pro provedení posunu) a součástí svolení je vymezení času pro posun. Také nechápu, jak je možné, že to výpravčí neví.
@czsokola nene byl to vlak pravidelně projíždějící a nebyl řádně zpraven o mimořádném zastavení koukni se na to ještě jednou , dnes už by se pravděpodobně tato nehoda nestala protože se nesmějí trasovat vlaky jako pravidelně projíždějící ve stanicích bez odjezdových návěstidel
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Ono je to napůl, první část filmu má hudbu z filmu zlaté rybky, a druhá část filmu má hudbu z filmu pumpaři od zlaté podkovy.
@czsokola hehe to snad ne na co by pak ta stanice byla že :) výpravčí v této situaci měl v té době prakticky 2 možnosti : 1. řádně zpravit strojvedoucího v sousední stanici o mimořádném zastavení
2. bezpečně zastavit vlak u vjezdového návěstidla (pak musí strojvedoucí jednat jako u vlaku pravidelně zastavujícího) má to ale háček v té době byl jediný způsob v těhle stanicích jak zjistit, že vlak zastavil u návěstidla - prostě tam dojít nebo někoho poslat :)
@czsokola jo to je hned z vlastní zkušenosti vím, že stačí málo a i v té nejmenší stanici o dvou dopravních kolejích je průser hned..
@zdenusoun no, a tak se to dělá dodnes :) jenom navíc je pravidelně zastavující vždy, když ve stanici nejsou odjezdovky. pořád mi ale nejde do hlavy, proč nedával to stůj nějak rozumně, třeba praporkem.
Oba filmy i s hudbou tu jsou, stačí zadat Zlaté rybky-úvod, a nebo pumpaři od zlat podkovy-úvod
@zdenusoun ajo, já jsem si říkal, jak se na to odjezdové zhlaví dostal, ony tam nejsou návěstidla.
každopádně to zabezpečení je systémově špatné - chybějící místo zastavení - tj. chyba návěsti - vede k povolující činnosti. navíc v takové stanici bych osobně nepovolik křižování ani mimořádné. je jenom dobře, že dnes už to není možné. a nakonec - to že výpravka vyšel na peron a cosi tam slovně mumlal, je silně nedostačující návěst(?) pro zastavení.
Takové předpisy už dnes rozhodně neplatí, mechanická návěstidla jsou z velké části v muzeích. Ve stanici by měly být volné minimálně dvě dopravní koleje, na jednu bych odstavil Lv (pokud by na ní samozřejmě nestál osobní vlak). O změně dopravní koleje by měl být strojvedoucí - pokud se jedná třeba o výluku - informován minimálně týden dopředu. Jinak si myslím, že výpravčí se nemůže vymlouvat na to, že neví o tom, kdy mu skončí posun. Ten je většinou nutné zastavit, aby nedošlo k ohrožení přijíždějícího vlaku. "Jen v některých případech je možné po vzájemné dohodě posunovat a současně organizovat jízdu vlaku." Dnes už se navíc přestavují výhybky většinou centrálně z nějakého stavědla, protože nelze po nikom chtít, aby šel přestavovat výměnu na 15. staniční kolej.
Výpravčí dává svolení k posunu (souhrn informací potřebných pro provedení posunu) a součástí svolení je vymezení času pro posun. Také nechápu, jak je možné, že to výpravčí neví.
díki za info, to video si sem tam púšťam práve kôli hudbe
V jaké stanici se točila ta část výukového filmu, kde si výpravčí čte v práci detektivku a neví, kdy mu skončí posun. Díky.
@czsokola nene byl to vlak pravidelně projíždějící a nebyl řádně zpraven o mimořádném zastavení koukni se na to ještě jednou , dnes už by se pravděpodobně tato nehoda nestala protože se nesmějí trasovat vlaky jako pravidelně projíždějící ve stanicích bez odjezdových návěstidel
neměl v té druhé nehodě ten Lv zastavit ve stanici, udělat ze sebe posun, a teprve potom tam najet?
Hudba je z filmu Zlaté rybky