Вязкость. Масло и точка. 4 серия
HTML-код
- Опубликовано: 10 апр 2023
- Какое масло лить и когда его менять t.me/oil_expert_bot?start=gol...
По промокоду Golosoff скидка 25% на отчёты Профи и Эксперт.
Там же можно бесплатно скачать книгу Сергея Смирнова Масло.
Алгоритм составлен на основе многолетнего изучения истории вопроса и экпериментальных данных, значительная часть которых есть в:
Блоге Сергея Смирнова bmwservice.livejournal.com/
Он же в Telegram t.me/bmwservicemoscow
Мои ресурсы:
Telegram-канал t.me/agolosoff
В Клубе всё публикуется раньше плюс эксклюзивы club.golosoff.su
Канал Ретро с Алексеем Голосовым rutube.ru/channel/28643086/
RuTube rutube.ru/channel/7019580/
Первая серия сериала: • Масло и точка. Начало....
Пятая серия сериала: rutube.ru/video/e4b9420e3b97b...
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381
Вижу только одно разумное объяснение, касаемо высокотемпературной вязкости: автопроизводители просчитывают предельную температуру масла для конкретного ДВС в его предельном режиме и исходя из этого появляется цифра минимально допустимой вязкости (скажем 30). Ниже нельзя, ибо давление упадет и будет масляное голодание, а выше вязкость (скажем 40) применять с технической точки зрения можно, все будет хорошо, но при этом КПД двигателя на какие то доли процента будет ниже, что тянет за собой некое увеличение потребления топлива, а значит и количество вредных выбросов, и тут уже начинают скулить экологические законодатели, с которыми автопроизводителям приходится считаться. Отсюда и ограничение, что масло более высококой вязкости чем минимально допустимое лить нельзя. Раньше, в далекие 70-е, 80-е годы экологи в эту область видимо не забирались, поэтому и не было жестких требований по верхней границе.
В этом ролике про масла 90 % воды😂
Афтор явно растягивает удовольствие. Санта барбара 451 серия. Прям смакует вязкостью подачи темы. Ждём следующую серию.
Волею судьбы работаю с маслами, много изучаю, ситуация конечно ужасная у нас 90% потребителей ничего не понимают в маслах. Но самое страшное- что торгующие маслами граждане тоже мало что понимают... масло нужно выбирать не по каким то там допускам, а по условиям в которых автомобиль будет эксплуатироваться.
34 минуты бреда
Для чего всё это снималось непонятно одни вопросы . Все эти бла бла каналы для кого они не уж то это интересно смотреть?
Никогда прежде не интересуясь масляной темой, однажды 20 лет назад купив иномарку, погрузился в этот вопрос. Зайдя на форум, и задав этот вопрос, АКАКОЕЛИТЬМАСЛО, меня чуть не сожгли на костре в духе католической инквизиции. Тогда я понял, что масляные войны идут давно и копий уже сломано не мало. Ну конечно стал крутить интернет, смотреть фильмы, короче погружался в этот вопрос все глубже. Ну было мне это любопытно. В итоге пришел к выводу, что лучше всего лить ПАО масла, уж очень мне понравились зимние тесты и его арктические температуры застывания, хотя еще в 2005 году заливая в свою старенькую классику на карбюраторе масло ZIC по технологии VHVI проблем при запуске ниже минус 30 не испытывал. Живу на Урале. НО идея ПАО мне очень понравилась. Может я стал жертвой маркетинга. Не отрицаю. НО проводя тесты этого масла, я заметил, что деградация его наступает примерно в 2 раза позже, чем у гидрокрекинга, Но и стоит оно в 2 раза дороже. Короче говоря, то на то и выходит. Разве что менять можно реже , что сэкономит время на заезд в гараж. Делаю все сам от замены масла до капиталки. НО вот однажды мне попалось тут на ютубе одно видео. Там ребятки из США снимали шуточное видео. Вместо масла в хонду лили воду. Обычную воду. Которая испарялась, но они ее доливали. И совсем не церемонились с тапкой в пол. И самое интересное, что им пришлось очень постараться, что бы положить мотор. И это на обычной воде!!! Я тогда задумался. Получается если даже залить самое дешевое масло, то оно не как не сравниться с водой по свойствам смазывания. Сколько тогда пройдет двигатель? Считаю, что убивает двигатель поддельное масло, перегревы и затянутые интервалы смены. При чем затянутые интервалы на первом месте по причинам. Сам меняю масло масло через 300 часов работы этого масла. И это случается в диапазоне от 4 до 10 тыс. км в моем случае.
Не ходили жигули даже 200 тыс, максимум 150, а то и 100-120. Рекордные моторы проходившие 400+ собирали на автовазе выкупая у владельцев. Так что притянуто за уши.
Насчет отсутствия различий в механической части двигателя в 70-х годах и сейчас, немного освежу воспоминания: в 70е годы уже начали выпускаться верхневальные моторы (к примеру мотор Жигулей, в отличие от ФИАТа - по настоянию советской стороны), но тем не менее большинство моторов в эксплуатации - нижневальные с толкателями. Облегченная поршневая группа - да, в 70-х была, но только в высокофорсированных гоночных двигателях, а сегодня такая установлена везде (если производитель хочет попасть в стандарты экономии и экологии - тот же Евро-5, например). Например вполне граждансие 127-129 ВАЗ-овские двигатели, устанавливаемые на Весту и Гранту, оснащаются облегченной шатунно-поршневой группой... То, что раньше ставилось лишь в гоночные автомобили (с расчетным ресурсом на пару гонок), сейчас мейнстрим и при этом должна обеспечиваться какая-никакая надёжность, вписывающаяся в сроки гарантии и послегарантийного обслуживания. В разы, нет - даже в десятки раз, изменились нагрузки на юбки поршней и цилиндры в результате этого. А вы говорите с 70-х ничего принципиально нового... Сама ситуация, когда гоночные двигатели ставятся в гражданские авто и от них при этом требуется надежность, принципиально новая.
Прямо как М.С. Горбачёв - долго, много и ни очём!!!
А я ещё помню как зимой только с лампой паяльной к автомобилю подходишь. Веселые были времена!
Спасибо за последовательное и логичное повествование.
Здравствуйте. Огромное спасибо за такое подробное и глубокое исследование данного вопроса. С удовольствием смотрю каждый выпуск видео на Вашем канале. И не важно какая тема. Уверен, что будет очень познавательно и интересно. Рад, что есть такой грамотный и вежливый автор. Спасибо.
Какой классный кот!
Добрый день. У меня находится только одно объяснение всем возникшим и возникающим вопросам о маслах и всё что с ними происходит- это Маркетинг, создающий возможность продавать дороже, по сути тот же продукт, создав условия (объяснение) для этого
Чем дальше тем страшнее, ждём следующую серию
Здравствуйте Алексей хороший сериал получается. Вопросов как всегда больше чем ответов. Я поэтому не заморачиваюсь, лью в мотор моторное масло и меняю почаще, мотор доволен)
Еще одна занятная деталь: в инструкции по эксплуатации для разных рынков (США , Европа, Япония) для одной и той же машины, с той же начинкой - указываются разные вязкости масел.
Кош шикарен, надо больше.
Спасибо. Познавательно!