Ja tu się kierowałem odczuciem jazdy ponieważ po zamontowaniu zestawu od razu go pałowałem bez docierania co uszkodziło trochę tuleję, i pobierał mi trochę oleju aczkolwiek było widać że świeca miała z lekka kawę z mlekiem, Powód dla którego zaniedbałem docieranie było powodem kolejnych modyfikacji które tak czy inaczej mogły by uszkodzić tłok lub tuleję, jest to tuning więc nigdy nie wiadomo co może się stać.
@@SkuteroManiak0 Raczej tylko przegrzanie góry silnika może spowodować przytarcie tłok - za mała głowica , zła mieszanka/ poszlakami również za mocno poskręcane śruby od głowicy albo nie taki olej przeróbki z 50cc na wyższe albo jakieś udziwnienia musza mieć zachowane swoje parametry z większej pojemności by to działało ok :)
Na wałku rozrządu masz krzywki które odpychają dźwigienki lub szklanki. Odnośnie obróbki czy spawu aluminium mógłbym ci pomóc jeżeli chciałbyś coś poeksperymentować.
Już wyjaśniam 150 ma ciut mniej obrotów oraz czas zamknięcia zaworów jest wolniejszy dlatego są dane miększe sprężyny czeka cię jeszcze sporo ciekawych sytuacji zanim silnik będzie chodził tak jak ma
@@Maniek6824 tu chodzi o czas zamknięcia jak szybko potrafi sie zawór zamknąć i jak masz miękkie sprężyny to czas jest dłuższy dlatego w 150 ccm jest dłuższy cylinder bo są inne czasy zamknięcia i otwarcia zaworów również ważny jest czas ustawienie tłoku w względem zaworu ssącego i wydechowego co z tego ze silnik leci 100 czy 110 jak sie rozsypuje robiłem poważniejsze przeróbki w 2007 roku i na forum eglets50 sie tym chwaliłem ale to stare czasy a teraz odblokowuje skutery i motory których niby nie da sie odblokować :)
No nie do końca się zgadzam mam moduł od 150cc i odcina przy 12.000 rpm a nawet na nim lepiej mi się zbiera na wyższych obrotach tak czy inaczej obroty w 139qmb a w 150cc przy 1000 obrotów na minutę czy przy 4000 obrotów na minutę są te same ? na logikę (1000 obrotów na minutę) czyli przez minutę nie może być inaczej :/ gdy w moim skuterze zamontowałem głowicę od 150 cc bez modyfikacji nie chciała mi ona chodzić na wolnych obrotach ani na maksymalnych. czyli jeśli obroty były by mniejsze to tak czy inaczej skuter chodził by na wolnych, jest to dosyć dziwne ale najwidoczniej długość pracy tłoka jest obliczona z zamykaniem się zaworów.
@@Saito4T Przepraszam ale mój silnik się nie rozsypał :D mam sprężyny tak ściśnięte jak w 50cc dałem dodatkowe podkładki na te sprężyny , jest wszystko okay, aktualnie planuję zamontować głowicę od 232cc gy6, a problemem że skuter nie jeździ tak jak powinien, zostało spowodowane zabrudzeniem się filtra przez co syf wleciał do gaźnika aż do komory spalania i uszkodził mi tuleję skuter chodzi jeździ 90km/h ale po przekręceniu manetki na maxa skuter gaśnie poprzez złą mieszankę, niestety człowiek uczy się na błędach, ale takie sytuację mogą się stać w każdych silnikach jeśli się czegoś nie zauważy nie przemyśli czego nikomu nie życzę.
@@SkuteroManiak0 te moduły nie mają limitera obrotów silnik jest limiterem a lepiej sie zbiera na tym module ob 150 bo ma inny kont zapłonu oraz mocniej sie przestawia podczas jazdy gdzie w mniejszych pojemnościach aż tak mocnego przestawienia nie potrzeba bo za mała pojemność a ty masz ponad 90cm gdzie taki silnik dobrze odczuwa zmiany konta zapłonu oj sporo sporo przed tobą jeszcze a można z tego silnika sporo więcej wycisnąć
Witam. Miałeś kiedyś zestaw 80(72) tłok 47mm płaski i glowica duze zawory 20/23mm? Jeśli tak jaka kompresje uzyskałeś i prędkość? I pytanie czy wypukły tłok dużo zwiększy kompresje w takim zestawie o który pytam? I czy poprawi on osiagi skutera? Pozdrawiam
Witam miałem, lecz nie sprawdzałem kompresji, v max zależy również od opony, przekładni, modułu, gaźnika, aktualnie wtedy posiadałem oponę R12 120/70 v max na płaskiej 75 - 80km/h GPS, jeśli chodzi o kompresję, też kiedyś myślałem że zwiększy ona moc silnika, lecz zbyt duża kompresja powoduje że skuter ma ciężej na wysokich obrotach, jeśli chciałbyś tu zwiększyć moc silnika, polecam króciec 125cc oraz gaźnik 24mm bez membrany lecz jest on cięższy do wyregulowania, oraz poprawienie otworów w głowicy, tak by się zgrywały z króćcem, ponieważ wtedy nasza mieszanka paliwo powietrzna będzie sobie gładko chodzić, oraz coś co może wspomóc to wydech przelotowy. Jeśli chodzi o przyspieszenie kwestia regulacji przekładni.
@@SkuteroManiak0 Aha. Dodam jeszcze, że mam skuter na kole 10- 3.50. A jeszcze jedno na bierzniku opon bardziej kostkowym dużo się straci na prędkości jak myślisz? Bo mam na przodzie taka oponę bardziej zimowa i wydaje mi się że trochę ona spowalnia ten skuter. Pozdrawiam
@@Karol_Opas z kompresja trzeba uważać już przy 15 barach zaczynają sie problemy z spalaniem stukowym i trzeba przechodzić na 98 oraz lekko przestawić zapłon
@@Maniek6824 Wszystko pasuje , w 50 była gruba tuleja i tłok 39mm , a 110 cieńsza tuleja (plus ok 4mm za wysoka) i tłok 52 mm , założone tłok głowica i gaźnik 110 , ze 2000 zrobione i narazie ok , jest sporo mocniejszy. Z 139fmb zmieniłem 152fmi , sworzeń tłoka 13mm. Szpilki 1mm różnicy na ciasno ale wchodzą.
Będziesz miał większą wiedzę niż nie jeden servvis bo wykutą wiedzę masz w boju , podsunąłeś mnie pomysła by do 125 wstawić głowicę od 150 też zdobywam wiedzę w boju jak każdy kto ma chinola . odnośnie zaworów to musi mieć dychę wydechowy w przeciwnym razie zawór się wypala bo zawory są niskiej jakości jak wszystko co chińskie .
Ja również się uczę cały czas :D, ale byłem sam ciekawy co dają większe zawory, z tym ostatnim się również zgadzam gdyby wszystko było z lepszego materiału to sądzę że jeszcze lepiej mogło by to śmigać.
:D dokładnie i nawet lepiej chodził niż na gaźniku od 125cc, ja w moim zestawie aktualnie używałem gaźnik 30mm i jest pozytywny efekt tylko tą ryskę muszę ogarnąć na cylindrze :D
Filtry powietrza maja decydujące znaczenie dla właściwej pracy całego układu , sam walczę od dawna z tym problemem nawet bez filtra powietrza są nie właściwe parametry i silnik nie daje rady .
Ma to ogromny wpływ z tym się zgadzam :D ja w moim skuterze na przykład przy małym filtrze po rozgrzaniu się silnika czułem lekki spadek mocy, po zamontowaniu większego filtra te objawy delikatnie spadły było lepiej :D chodź w przyszłości nadal planuję filtr dopracować by dostawał jak najwięcej i jak naj lżej powietrze .
Mówiłeś że nie opłaca się 150 wsadzać bo można od razu 200-300 , no tak ale 150 będzie dużo tańsze w zakupie i remoncie, i będzie duzo mocniejsze niż takie kombinowane pięćdziesiątki z większymi cylindrami...pomijając fakt że seryjna korba w takim silniku nie zrobi tyle co ta w seryjnej 150-ce Ja osobiście wolałbym się trochę pomęczyć ze swapem niż płacić za obróbki części, ale mimo wszystko lubię takie tematy dotyczące tuningu mechanicznego
Chyba nie wiesz jak szeroki wachlarz prac przy takim swapie, cały tył motorka wahacz amory koło układ hamulcowy, wydech, wszystko do przerobienia oraz sporo spawania raz to robiłem z kolegą w 2009 roku to było pierwszy i ostatni raz 2 dni pracy
@@Saito4T Dwa dni pracy to duzo? To bardzo dobry wynik, ja mam 4 swapy już ze zmienionymi silnikami ,zawieszeniami, inne koła itd , tyle że nie skutery i bywało że musiałem przerabiać nawet półki żeby wstawić inne lagi- moje swapy trwały minimum 2 tygodnie jeden, bo nie miałem jak robić tego codziennie... jak się robi swap chińczyka do chińczyka to nie ma dużego problemu..gorzej jak wstawiasz chinola do 40-sto letniej ramy, w chinolach masz zunifikowane części, często zapłony/elektryka sa podobne lub takie same dla większości pojemności
Tak i jaki wynik osiąga się taką 150?? Ponieważ z tego co widzę fabrycznie mają v max 100km/h tyle wyciaga ten silnik 139qmb a tuning 150cc na 232cc + przekladnie wariatory to jakis v max 140km/h czy to tak dużo wzgledem 232cc? Może Skuteromaniak osiagnie to samo swoją 98cc?
@@Maniek6824 Po primo to zależy w jakim czasie i na jakiej odległości osiągniesz te 100km/h...raczej u niego to będzie trwało bardzo długo jezeli w ogóle...większy silnik to zawsze wygodniejsza jazda bo przyspieszenie lepsze, a te 100 km/h małym skuterem to i tak duzo , powiedziałbym że za dużo pod możliwości hamulców i zawieszenia, no ale 80 będzie można juz sobie lecieć na lajcie i w dodatku ekonomicznie, no chyba że zatrzymają ciebie niebiescy , bo motorowerem to chyba do 45 można jeździć xD no ale nawet przy tych 45 będzie bardzo ekonomicznie z takim silnikiem
@@wiesawpaleta9179 tak to dużo bo trwało to 16 godzin x 130zł za samą robocizne części silnik drugie tyle a to było w 2009 roku wiec koszta sporo dla klienta
@@SkuteroManiak0 z powerforce można kupić bo produkują takie z mam u siebie założony koszt jakoś 130zl. Jak byś nie mógł znaleźć to możesz jakoś po majstrować przy jakimś inny wale
Spowodowane za wysoką kompresją i wysokim EGT jak ktoś chce tubingowa silniki 4t to trzeba uważać na kompresje , wysokie EGT, oraz na wielkość komory spalania również na czasy otwarcia zaworów sporo silników wysadziłem na próbach( miałem dostęp do wielu silnik i części w cenach mocno hurtowych więc można było się bawić) mój rekord to prawie 17 koni w 125ccm w max prawie 120 silnik 4 biegi wszystko oryginał tylko mocno przerobione oraz na moim modele był pomysł rozwinięcie tego silnika o założenie w trysku ale hajtałem sie i zmieniłem pracę bo miałem 45 km w jedną stronę i wiecznie mnie w domu niebyło a świeżo upieczona małżonka sie denerwowała że praca ważniejsza niż ona:)
fajnie gadasz ale toche mylisz pojecia i toche wiedzy ci brakuje masz mordia potenciał ale masz błedy w termilologi i pojeciach doinformuj sie troche bo kiebsko sie tego słucha
![ATEEZ(에이티즈) - [GOLDEN HOUR : Part.2] Preview](http://i.ytimg.com/vi/X4PfgRPBUVo/mqdefault.jpg)
Filtr musisz mieć w obudowie najlepiej i taki jaki filtr zastosujesz wtedy dostrajasz gaźnik dzysze itd do optymalnego spalania/ kolor świecy itd
Ja do tego używam szerokopasmowej sondy lamda
Ja tu się kierowałem odczuciem jazdy ponieważ po zamontowaniu zestawu od razu go pałowałem bez docierania co uszkodziło trochę tuleję, i pobierał mi trochę oleju aczkolwiek było widać że świeca miała z lekka kawę z mlekiem,
Powód dla którego zaniedbałem docieranie było powodem kolejnych modyfikacji które tak czy inaczej mogły by uszkodzić tłok lub tuleję, jest to tuning więc nigdy nie wiadomo co może się stać.
@@SkuteroManiak0 Raczej tylko przegrzanie góry silnika może spowodować przytarcie tłok - za mała głowica , zła mieszanka/ poszlakami również za mocno poskręcane śruby od głowicy albo nie taki olej przeróbki z 50cc na wyższe albo jakieś udziwnienia musza mieć zachowane swoje parametry z większej pojemności by to działało ok :)
Na wałku rozrządu masz krzywki które odpychają dźwigienki lub szklanki. Odnośnie obróbki czy spawu aluminium mógłbym ci pomóc jeżeli chciałbyś coś poeksperymentować.
Dobrze jak coś jesteśmy w kontakcie :D
Już wyjaśniam 150 ma ciut mniej obrotów oraz czas zamknięcia zaworów jest wolniejszy dlatego są dane miększe sprężyny czeka cię jeszcze sporo ciekawych sytuacji zanim silnik będzie chodził tak jak ma
On już nim jezdzil 110 na godzine :D zrobił takie same luzy na sprężynach jak w 90cc głowicy wiec zamknięcia są takie same
@@Maniek6824 tu chodzi o czas zamknięcia jak szybko potrafi sie zawór zamknąć i jak masz miękkie sprężyny to czas jest dłuższy dlatego w 150 ccm jest dłuższy cylinder bo są inne czasy zamknięcia i otwarcia zaworów również ważny jest czas ustawienie tłoku w względem zaworu ssącego i wydechowego
co z tego ze silnik leci 100 czy 110 jak sie rozsypuje robiłem poważniejsze przeróbki w 2007 roku i na forum eglets50 sie tym chwaliłem ale to stare czasy a teraz odblokowuje skutery i motory których niby nie da sie odblokować :)
No nie do końca się zgadzam mam moduł od 150cc i odcina przy 12.000 rpm a nawet na nim lepiej mi się zbiera na wyższych obrotach tak czy inaczej obroty w 139qmb a w 150cc przy 1000 obrotów na minutę czy przy 4000 obrotów na minutę są te same ? na logikę (1000 obrotów na minutę) czyli przez minutę nie może być inaczej :/ gdy w moim skuterze zamontowałem głowicę od 150 cc bez modyfikacji nie chciała mi ona chodzić na wolnych obrotach ani na maksymalnych. czyli jeśli obroty były by mniejsze to tak czy inaczej skuter chodził by na wolnych, jest to dosyć dziwne ale najwidoczniej długość pracy tłoka jest obliczona z zamykaniem się zaworów.
@@Saito4T Przepraszam ale mój silnik się nie rozsypał :D mam sprężyny tak ściśnięte jak w 50cc dałem dodatkowe podkładki na te sprężyny , jest wszystko okay, aktualnie planuję zamontować głowicę od 232cc gy6, a problemem że skuter nie jeździ tak jak powinien, zostało spowodowane zabrudzeniem się filtra przez co syf wleciał do gaźnika aż do komory spalania i uszkodził mi tuleję skuter chodzi jeździ 90km/h ale po przekręceniu manetki na maxa skuter gaśnie poprzez złą mieszankę, niestety człowiek uczy się na błędach, ale takie sytuację mogą się stać w każdych silnikach jeśli się czegoś nie zauważy nie przemyśli czego nikomu nie życzę.
@@SkuteroManiak0 te moduły nie mają limitera obrotów silnik jest limiterem a lepiej sie zbiera na tym module ob 150 bo ma inny kont zapłonu oraz mocniej sie przestawia podczas jazdy gdzie w mniejszych pojemnościach aż tak mocnego przestawienia nie potrzeba bo za mała pojemność a ty masz ponad 90cm gdzie taki silnik dobrze odczuwa zmiany konta zapłonu oj sporo sporo przed tobą jeszcze a można z tego silnika sporo więcej wycisnąć
Witam. Miałeś kiedyś zestaw 80(72) tłok 47mm płaski i glowica duze zawory 20/23mm? Jeśli tak jaka kompresje uzyskałeś i prędkość? I pytanie czy wypukły tłok dużo zwiększy kompresje w takim zestawie o który pytam? I czy poprawi on osiagi skutera? Pozdrawiam
Witam miałem, lecz nie sprawdzałem kompresji, v max zależy również od opony, przekładni, modułu, gaźnika, aktualnie wtedy posiadałem oponę R12 120/70 v max na płaskiej 75 - 80km/h GPS, jeśli chodzi o kompresję, też kiedyś myślałem że zwiększy ona moc silnika, lecz zbyt duża kompresja powoduje że skuter ma ciężej na wysokich obrotach, jeśli chciałbyś tu zwiększyć moc silnika, polecam króciec 125cc oraz gaźnik 24mm bez membrany lecz jest on cięższy do wyregulowania, oraz poprawienie otworów w głowicy, tak by się zgrywały z króćcem, ponieważ wtedy nasza mieszanka paliwo powietrzna będzie sobie gładko chodzić, oraz coś co może wspomóc to wydech przelotowy. Jeśli chodzi o przyspieszenie kwestia regulacji przekładni.
@@SkuteroManiak0 Aha. Dodam jeszcze, że mam skuter na kole 10- 3.50. A jeszcze jedno na bierzniku opon bardziej kostkowym dużo się straci na prędkości jak myślisz? Bo mam na przodzie taka oponę bardziej zimowa i wydaje mi się że trochę ona spowalnia ten skuter. Pozdrawiam
@@SkuteroManiak0I jeszcze zapytam, jakiej gramatury rolki masz zastosowane i w kolektorze jaka sprężyna centralna i sprężynki sprzęgła? Pozdrawiam
@@Karol_Opas z kompresja trzeba uważać już przy 15 barach zaczynają sie problemy z spalaniem stukowym i trzeba przechodzić na 98 oraz lekko przestawić zapłon
Mam wstawiony do 139 qmb 50ccm cylinder 110ccm , jedynie był za wysoki cylinder o 4mm wiec stoczony z wysokości .
A na szpilki ci pasował? Bez przeróbek?
@@Maniek6824 Wszystko pasuje , w 50 była gruba tuleja i tłok 39mm , a 110 cieńsza tuleja (plus ok 4mm za wysoka) i tłok 52 mm , założone tłok głowica i gaźnik 110 , ze 2000 zrobione i narazie ok , jest sporo mocniejszy. Z 139fmb zmieniłem 152fmi , sworzeń tłoka 13mm. Szpilki 1mm różnicy na ciasno ale wchodzą.
Będziesz miał większą wiedzę niż nie jeden servvis bo wykutą wiedzę masz w boju , podsunąłeś mnie pomysła by do 125 wstawić głowicę od 150 też zdobywam wiedzę w boju jak każdy kto ma chinola . odnośnie zaworów to musi mieć dychę wydechowy w przeciwnym razie zawór się wypala bo zawory są niskiej jakości jak wszystko co chińskie .
Ja również się uczę cały czas :D, ale byłem sam ciekawy co dają większe zawory, z tym ostatnim się również zgadzam gdyby wszystko było z lepszego materiału to sądzę że jeszcze lepiej mogło by to śmigać.
skuter 125 chinol po odpuszczeniu gazu stzela ,wypuszcza powietrze z wydechu .jak ustawić zawory? Dziękuje z góry za odpowiedz
witam 0,10mm ssący 0,15mm wydechowy, ale może też strzelać przez za dużą dysze wolnych obrotów Pozdrawiam
@@SkuteroManiak0 dzięki
Też mam taki setup, jednak przeniesienie napędu nie daje rady. Zmieniam na 125cc.
Ooo To może wyślesz SkuteroManiakowi swoj zestaw potrzebuje cylinder z tłokiem?
@@Maniek6824 W Holandii mieszkam, więc odpada....
oo a ja w pobliżu to można wysłać :D za granicę też się da z tego co wiem @@ovad2002
Planujesz jakeieś tuningi innego silnika czy tylko na 139qmb się skupiasz
Aktualnie po tuningu 98cc chcę stuningować 50cc ile poleci, ale w przyszłości planuję też tuningować silnik rotax 122 od Ścigacz Aprili rs125
W am6 90c miałem pwk28 I dawał radę po odpowiedniej regulacji
:D dokładnie i nawet lepiej chodził niż na gaźniku od 125cc, ja w moim zestawie aktualnie używałem gaźnik 30mm i jest pozytywny efekt tylko tą ryskę muszę ogarnąć na cylindrze :D
@@SkuteroManiak0 honowanie pomoże
@@Saito4T No niestety nie da rady ponieważ rysa jest spora a nowe pierścienie mają luzy 0,30 0,40 mm więc i tak za dużo :/
Filtry powietrza maja decydujące znaczenie dla właściwej pracy całego układu , sam walczę od dawna z tym problemem nawet bez filtra powietrza są nie właściwe parametry i silnik nie daje rady .
Ma to ogromny wpływ z tym się zgadzam :D ja w moim skuterze na przykład przy małym filtrze po rozgrzaniu się silnika czułem lekki spadek mocy, po zamontowaniu większego filtra te objawy delikatnie spadły było lepiej :D chodź w przyszłości nadal planuję filtr dopracować by dostawał jak najwięcej i jak naj lżej powietrze .
Mówiłeś że nie opłaca się 150 wsadzać bo można od razu 200-300 , no tak ale 150 będzie dużo tańsze w zakupie i remoncie, i będzie duzo mocniejsze niż takie kombinowane pięćdziesiątki z większymi cylindrami...pomijając fakt że seryjna korba w takim silniku nie zrobi tyle co ta w seryjnej 150-ce
Ja osobiście wolałbym się trochę pomęczyć ze swapem niż płacić za obróbki części, ale mimo wszystko lubię takie tematy dotyczące tuningu mechanicznego
Chyba nie wiesz jak szeroki wachlarz prac przy takim swapie, cały tył motorka wahacz amory koło układ hamulcowy, wydech, wszystko do przerobienia oraz sporo spawania raz to robiłem z kolegą w 2009 roku to było pierwszy i ostatni raz 2 dni pracy
@@Saito4T
Dwa dni pracy to duzo? To bardzo dobry wynik, ja mam 4 swapy już ze zmienionymi silnikami ,zawieszeniami, inne koła itd , tyle że nie skutery i bywało że musiałem przerabiać nawet półki żeby wstawić inne lagi- moje swapy trwały minimum 2 tygodnie jeden, bo nie miałem jak robić tego codziennie...
jak się robi swap chińczyka do chińczyka to nie ma dużego problemu..gorzej jak wstawiasz chinola do 40-sto letniej ramy, w chinolach masz zunifikowane części, często zapłony/elektryka sa podobne lub takie same dla większości pojemności
Tak i jaki wynik osiąga się taką 150?? Ponieważ z tego co widzę fabrycznie mają v max 100km/h tyle wyciaga ten silnik 139qmb a tuning 150cc na 232cc + przekladnie wariatory to jakis v max 140km/h czy to tak dużo wzgledem 232cc? Może Skuteromaniak osiagnie to samo swoją 98cc?
@@Maniek6824
Po primo to zależy w jakim czasie i na jakiej odległości osiągniesz te 100km/h...raczej u niego to będzie trwało bardzo długo jezeli w ogóle...większy silnik to zawsze wygodniejsza jazda bo przyspieszenie lepsze, a te 100 km/h małym skuterem to i tak duzo , powiedziałbym że za dużo pod możliwości hamulców i zawieszenia, no ale 80 będzie można juz sobie lecieć na lajcie i w dodatku ekonomicznie, no chyba że zatrzymają ciebie niebiescy , bo motorowerem to chyba do 45 można jeździć xD no ale nawet przy tych 45 będzie bardzo ekonomicznie z takim silnikiem
@@wiesawpaleta9179 tak to dużo bo trwało to 16 godzin x 130zł za samą robocizne części silnik drugie tyle a to było w 2009 roku wiec koszta sporo dla klienta
9:19 według mnie lepszym rozwiązaniem niż szlifowanie tłoka jest wał o skróconym skoku silnik by się wyżej i szybciej skręcał
Tylko skąd taki wał ogarnąć ?
@@SkuteroManiak0 z powerforce można kupić bo produkują takie z mam u siebie założony koszt jakoś 130zl. Jak byś nie mógł znaleźć to możesz jakoś po majstrować przy jakimś inny wale
4:45 spalanie detonacyjne masz w lewej części sqiushbandu
Sprawdzę to :D
Spowodowane za wysoką kompresją i wysokim EGT jak ktoś chce tubingowa silniki 4t to trzeba uważać na kompresje , wysokie EGT, oraz na wielkość komory spalania również na czasy otwarcia zaworów sporo silników wysadziłem na próbach( miałem dostęp do wielu silnik i części w cenach mocno hurtowych więc można było się bawić) mój rekord to prawie 17 koni w 125ccm w max prawie 120 silnik 4 biegi wszystko oryginał tylko mocno przerobione oraz na moim modele był pomysł rozwinięcie tego silnika o założenie w trysku ale hajtałem sie i zmieniłem pracę bo miałem 45 km w jedną stronę i wiecznie mnie w domu niebyło a świeżo upieczona małżonka sie denerwowała że praca ważniejsza niż ona:)
głowica z 80 bedzie pasowac do 125
jaki jest to gaźnik
pwk 28mm z power jetem
fajnie gadasz ale toche mylisz pojecia i toche wiedzy ci brakuje masz mordia potenciał ale masz błedy w termilologi i pojeciach doinformuj sie troche bo kiebsko sie tego słucha
A ty masz błędy w ortografii i gramatyce,wróć do szkoły i doucz się jak kogoś tak krytykujesz