Nem valószínű, mert két város közötti közlekedésre van kitalálva, dízel üzemben gazdaságtalan volna közlekedtetni. A vasúti felső vezeték terhelését nem bírja + nincs rajta mellék helyiség sem. Vmax 100 km/h, bár elővárosi belvárosi viszonylatban el tudnám képzelni a fővárosban.
Már a Bence kevedvenc Flirtal is jártam Mecesk IC val Pécs fele. Nemetországban az azérr nem ritka dolog, hogy 3 orás uton egy Flirt avagy egy Talent 2 az lemegy.
@@zsombor_99 Budapest jelenleg kenyéren és vízen van tartva, annyi pénzt elszedtek a jarvanyra hivatkozva. A vasúti infra Budapesten belül szetrohad, közben ilyen tramtrainek, meg hasonlók épülnek nagyjából 0 utasforgalomra. Rakosrendezohoz 2030 előtt nem nyúlnak, mert ugye az alagút nagyon fontos. Abban van a nagy lóvé
@@budapestkeletistationvoices Na ja, egyértelműen az alagút egy problémás szűk keresztmetszet, mert a Délit csak azon keresztül lehet elérni, minden ami oda megy vagy onnan jön, annak ott kell átmennie. Tehát, ha bármit akarnak kezdeni az alagúttal, akkor tulajdonképpen megbénítják a Délit... 😐 Amúgy pedig mi köze van Rákosrendezőnek az alagúthoz? Az még bőven előtte van és egyáltalán nem függ tőle...
Talán érdemes lenne fejleszteni a vasat, hogy a vasúton is tudjon dróttal menni. És akkor sokkal több lehetőség lenne benne. Csinálhatnál arról videót, hogy hogyan kapcsolódik a BP-i villamos hálózat és a nagyvasút.
Meglepően halk.. (dízel üzemben is) Egyébként el tudnám képzelni a hévek szerelvényeinek helyébe... sajnos azokat is már 10 éve túlhúzták a tervezett élettartammal és még terv sincs a leváltására (mint az M1 szerelvények esetében, úgy van életbentartva de már az utódjának kellene jönnie). Egy-egy ilyen jármű azért lehetne jó, hogy a meglevő vonalakon lehet elektromos, de "olcsóbban" lehetne bővíteni ha esetleg új szárnyvonalat akarnának elektromos vezetékek nélkül... persze, mikor valósulnának meg ezek...
Most olvastam a 444.hu-n, hogy a tramtrain menetrendjét 100 km/h-ra tervezték, de csak 80-al tud haladni a pályán, mert rossz a pálya. Ezért késik. Ez Magyarország. Lassan a Balkánhoz fogunk tartozni, annyira lepusztult az infrastruktúránk. Pedig csodás ország lennénk, csak szomorú látni a sok romos épületet, a romló vidéki vasút hálózatot.
@@mikistollar134 Igen mert instabil a szerelvény a 80!!! milliárdból megépített pályán! Most vagy a kerekeken esztergálnak vagy a pályát kell átalakítani mert a menetrend 100km/h-ra lett tervezve..
Egyszer beszélgettem egy Fidesz-szavazóval. Azt mondta, hogy szerinte sokkal jobb a Balkán legfejlettebb országának lenni, mint a legfejlettebb országok után csak utolsóként kullogni. És látszik, a főni meghallotta
Kerék eszterga. - már a Magyarországi érkezése utáni első mérlegelésen levideóztam hogy kopog mint állat. Elfékezésből adódó eset volt. Nos még mindig olcsóbb mint egy új kerékre várni és cserélni.
Csak úgy nem tudod kiirni rá. Vultron van bennük, rá kell telepíteni minden programot. Érdekes, hogy vajon a Budapesti 37es viszonylat programja miért van rajta.
Van bizony, de a dízel áramot termel ugyanúgy, mint a NOHAB-oknál. Szeged és Vásárhely között nem villamosított a pálya, így közlekedik a két város között. Mondjuk az meg engem érdekelne, hogy a Szeged-Budapest útvonalon dízellel, vagy áramszedővel ment...
Jó titkos volt az a küldetés, csak alig 20 újságíró tudta a pontos időppontot és útvonalat. Az éj leple alatt, mi? :D
2 года назад+5
Fókuszállítás nincs ezen a kamerán? Nem lehet elolvasni, mit írnak a kijelzők, mert tiszta fényudvar az egész. Ha telefon, akkor csak rá kell nyomni a kijelzőre, hogy oda fókuszáljon.
9:08-nál látszik hogy a Tram-Tran szerelvénye nem a Budapesti peron magasághoz lett tervezve. Egy kerekes székes, nem tudta volna ki próbálni a Tram-Tran szerelvényét a Budapesti 3-as villamos vonalán lévő peron magaságnál.
Azért jött , hogy esztergájják a kerekeit , mert 80 felett el kezd kígyózni, pedig 100km/h tervezték …. Csak valami nem jó , és így az eredeti menetrend nem tartható…. Most az esztergát találták ki
Nyilván nem kipcsak minőségű vasúti pályára tervezték.. Ahogy a közutak is Arora Zilre esetleg Daciara vannak "méretezve" - az átlag "hanyatló nyugati autó" futóműve meg 2 év alatt szétmegy. Amúgy meg ha a köszörülés nem jön be akkor majd átíródik a menetrend a 60-70 km/h sebességre. Majd lesznek tarmtrain pótlóbuszok... A főninek a felcsúti kisvasút a lényeg, nem holmi vidéki tramtain...
Hol volt ez a happening "meghirdetve"? Remélem ez már megint nem egy ilyen titkos szeánsz volt, amit csak a "beavatottak" tudtak, mert az nagyon nem fair dolog...
@@Klown1985 Én nem követtem az tuti! Én már az első alkalommal elcsíptem, mikor lapos kerékkel akarták futópróbázni. Azt a felvételem, ha érdekel itt megnézheted --> ruclips.net/video/2ZowKIuNKS0/видео.html
Kerék eszterga. - már a Magyarországi érkezése utáni első mérlegelésen levideóztam hogy kopog mint állat. Elfékezésből adódó eset volt. Nos még mindig olcsóbb mint egy új kerékre várni és cserélni.
@@MagyarVasutBarat Igen,arra is jó lesz hogy az elfékezést kijavítsák,szerintem ezért is a 001-et választották.De a fő művelet az a kerékprofil változtatás,hogy tényleg tudjon 100-zal menni utána..
Én szívesen visszahoznám a burmavasutat ha én lennék Márki Zay Péter miniszterelnök társa mint közlekedési miniszter a nemzeti fejlesztési minisztérium BOSS-a én sok mindent vissza hoznék azt én nem bánnám
Senkit sem szeretnék megbàntani de egy ilyen vagy ehhez hasonlò modern szerelvènyt Budapesten csak a Hèv vonalain tudnèk elkèpzelni. Mellesleg mit keresett Budapesten? Felvittèk menōzni vele, hogy a dèl-alföldi règiòban ilynre is futja?!?
@@gaborelias765 az lehet, de a szlovák, osztrák, cseh nagyvasuti feszültség sem azonos a magyarral. Egyáltalán nem evidens, hogy Szegeden, Miskolcon, Debrecenben ugyanaz a villamos feszültsége mint Budapesten
@@gyorikrisztian Tehát: Szentesre gumikeréken jutott el, pedig nincs is ilyenje. Majd onnan feljött saját lábon Budapestre, hogy a KEREKEIT, a MÁV megjavíttassa a BKV-val. Én meg valahonnan azt hallottam, hogy a MÁV-nak van saját kerékesztergája onnan úgy 2 km-re a Keletiben. Logikus és közérthető folyamat, minden világos.👾
@@Fviktor76 Igaz. Érdemes megvárni egy éves beszámolót a kiadás-bevétel - karbantartásigény - rendelkezésreállás tengelyeibe. Addig visszavonom a kijelentésem.
Maga az elgondolás nem rossz. Több város is gondolkozik rajta. A hódmezővásárhelyiek, úgy néz ki, kedvelik, használják. Az a kérdés, tényleg, hogy mennyire éri meg az egész. A gyerekbetegségek pedig 2-3 évig kijöhetnek, ami nyilván egy másik térségben már nem lesz megengedhető...
A MÁV-ot ismerve, befogják rakni a tramtraint a szegedi IC-re.
Ezen kiégtem! 🤣🤣 Ez nagyon nagy! 🤣🤣
Nem valószínű, mert két város közötti közlekedésre van kitalálva, dízel üzemben gazdaságtalan volna közlekedtetni. A vasúti felső vezeték terhelését nem bírja + nincs rajta mellék helyiség sem. Vmax 100 km/h, bár elővárosi belvárosi viszonylatban el tudnám képzelni a fővárosban.
@@kory257 Valaki felett a vicc elsuhant...
@@finglavina5804 nem ... de a végét komolyan írtam
Már a Bence kevedvenc Flirtal is jártam Mecesk IC val Pécs fele.
Nemetországban az azérr nem ritka dolog, hogy 3 orás uton egy Flirt avagy egy Talent 2 az lemegy.
Várom a buszt a kőbányai útnál erre jön a TramTrain hát érdekes volt látni
sztem Hódmezővásárhelyhez csatolják Pestet ... ez az első lépés :)
(rá is van irva : citylink)
Ha kritizálják a kisvasutat, meghosszabbítjuk Lovasberenyig, mondta ezt a magyarok legfőbb szellemi vezetője
Ez nagyon jó, beindítja a fantáziát a tramtrain további felhasználási lehetőségeire.
Budapest erre nincs felkészítve, a villamos‒vasút csatlakozás is csak üzemi, szükség esetére.
Budapest csak még jobban le lesz rohasztva az elkövetkező években
@@budapestkeletistationvoices ☹
@@zsombor_99 Budapest jelenleg kenyéren és vízen van tartva, annyi pénzt elszedtek a jarvanyra hivatkozva.
A vasúti infra Budapesten belül szetrohad, közben ilyen tramtrainek, meg hasonlók épülnek nagyjából 0 utasforgalomra.
Rakosrendezohoz 2030 előtt nem nyúlnak, mert ugye az alagút nagyon fontos. Abban van a nagy lóvé
@@budapestkeletistationvoices Na ja, egyértelműen az alagút egy problémás szűk keresztmetszet, mert a Délit csak azon keresztül lehet elérni, minden ami oda megy vagy onnan jön, annak ott kell átmennie. Tehát, ha bármit akarnak kezdeni az alagúttal, akkor tulajdonképpen megbénítják a Délit... 😐
Amúgy pedig mi köze van Rákosrendezőnek az alagúthoz? Az még bőven előtte van és egyáltalán nem függ tőle...
Feljött csavarogni a tram Train, unta a Szegedi környezetet már 😀
Nem nagyon jut be Szegedre szegény. Szegeden villamospótló villamosok járnak
Érdekes volt Budapesten látni.
Komoly. Aztán mehet akár Mizsére is:) Vagy a kelebiain...
Köszönjük, hogy megörökítetted ezt a különleges menetet Bence! Érdekes volt Pesten látni! 😊
Azt hittem hogy Budapest is ki akarja próbálni :)
Szeged egy dinamikusan fejlődő város, egy kb 170 km hosszú elővárosi szakasszal… 😂
Amúgy teljesen jó volt, Uniós pénzek lopására, legálisan....
Talán érdemes lenne fejleszteni a vasat, hogy a vasúton is tudjon dróttal menni.
És akkor sokkal több lehetőség lenne benne.
Csinálhatnál arról videót, hogy hogyan kapcsolódik a BP-i villamos hálózat és a nagyvasút.
Csak az egyik lámpa ég: akkor tolatásban van.
Meglepően halk.. (dízel üzemben is)
Egyébként el tudnám képzelni a hévek szerelvényeinek helyébe... sajnos azokat is már 10 éve túlhúzták a tervezett élettartammal és még terv sincs a leváltására (mint az M1 szerelvények esetében, úgy van életbentartva de már az utódjának kellene jönnie).
Egy-egy ilyen jármű azért lehetne jó, hogy a meglevő vonalakon lehet elektromos, de "olcsóbban" lehetne bővíteni ha esetleg új szárnyvonalat akarnának elektromos vezetékek nélkül... persze, mikor valósulnának meg ezek...
Most olvastam a 444.hu-n, hogy a tramtrain menetrendjét 100 km/h-ra tervezték, de csak 80-al tud haladni a pályán, mert rossz a pálya. Ezért késik. Ez Magyarország. Lassan a Balkánhoz fogunk tartozni, annyira lepusztult az infrastruktúránk. Pedig csodás ország lennénk, csak szomorú látni a sok romos épületet, a romló vidéki vasút hálózatot.
tévesdés, a Balkán más messze előttünk van
@@uncle_matula Hááát...
A Közlekedési Hatóság 80 km/h-ban határozta meg a jármű legnagyobb sebességét!
Dehát 44,4 biztos jobban tudja.
@@mikistollar134 Igen mert instabil a szerelvény a 80!!! milliárdból megépített pályán! Most vagy a kerekeken esztergálnak vagy a pályát kell átalakítani mert a menetrend 100km/h-ra lett tervezve..
Egyszer beszélgettem egy Fidesz-szavazóval. Azt mondta, hogy szerinte sokkal jobb a Balkán legfejlettebb országának lenni, mint a legfejlettebb országok után csak utolsóként kullogni. És látszik, a főni meghallotta
A 8db-ból az egyiket már darabjaira szedték, alkatrész bánya lett, ráadásul nem is a baleyetesek egyikéről van szó, azegyik null km-es gép
Vajon mi lehet a célja, hogy Budapest villamosvonalain közlekednek?
Kerék eszterga. - már a Magyarországi érkezése utáni első mérlegelésen levideóztam hogy kopog mint állat. Elfékezésből adódó eset volt. Nos még mindig olcsóbb mint egy új kerékre várni és cserélni.
A 37-es járatszámot 8:25 nél csak a fotózás miatt tették ki rá ?
Csak úgy nem tudod kiirni rá. Vultron van bennük, rá kell telepíteni minden programot. Érdekes, hogy vajon a Budapesti 37es viszonylat programja miért van rajta.
Jézusom :D Mi az a kamerahadtest? :D
Ha a kerekek esztergálása után sem tudja vinni a 100 km/h sebességet, akkor nincs más lehetőség, mint az egész sínpályát újra kell cserélni.
akkor megnyugodtam, hogy nem csak Wuppertal-ban a Schwebebhan-nak van kerék gondjai
A videó elején a figyeljük az eget.Valami elsuhant ott
Komoly! :)
Nem is tudtam hogy a tram-train-ben van dizel motor is, az elektromos mellett
Egyebkent, valaki tudja hogy miert hoztak fol pestre?
Kerékesztergára érkezett a Baross kocsiszínbe
@@kristofgaborbakai8385 értem, köszi szépen
Van bizony, de a dízel áramot termel ugyanúgy, mint a NOHAB-oknál. Szeged és Vásárhely között nem villamosított a pálya, így közlekedik a két város között.
Mondjuk az meg engem érdekelne, hogy a Szeged-Budapest útvonalon dízellel, vagy áramszedővel ment...
@@klacirtg Vasúti pályán dizel módban, villamos pályán pedig áramszedővel közelekedik.
@@graxxon köszönöm!
NAGYON BABA VOLT EZ A VIDEÓ BENCE!! :)!
Min 02:55 látszik menyit érdekli ez az egeszet a villamosvezetőt 😂
Mozdonyvezető??
@@chadrick.basedman Autokorrektur
RTL híradó nem forgatott? Benne lesz az esti híradóban? 🙂
Kőbányai úton látni olyan érzés volt mint ha működne a Ganz, és próbafutáson lenne pesten… Hasonló volt a KCSV-6 a 90-es évek végén…
Jó titkos volt az a küldetés, csak alig 20 újságíró tudta a pontos időppontot és útvonalat. Az éj leple alatt, mi? :D
Fókuszállítás nincs ezen a kamerán? Nem lehet elolvasni, mit írnak a kijelzők, mert tiszta fényudvar az egész. Ha telefon, akkor csak rá kell nyomni a kijelzőre, hogy oda fókuszáljon.
azt hogy tudta kiírni hogy 37 blaha?
9:08-nál látszik hogy a Tram-Tran szerelvénye nem a Budapesti peron magasághoz lett tervezve. Egy kerekes székes, nem tudta volna ki próbálni a Tram-Tran szerelvényét a Budapesti 3-as villamos vonalán lévő peron magaságnál.
1-2 zokni segítene a szélzajon?
Mi okból jött Budapestre?
kerékeszterga
Szegeden nem tudták volna megcsinálni?
egyet felhoztak, hogy mégis lássa Pestet, aztán ő majd elmeséli a többieknek hogy mit látott
@@lilfatcook1386 lehet hogy garanciális...? és mivel Stadler ezért oda kellet vinni a vonatot ahol a Flirt és Kiss-esseket szokták
@@knie07 Az meg nem a józsefvárosi Baross kocsiszín szerintem vagyis gyanner, hogy másért jött fel az nagy Pestre.
Szia melyik vonalon
9:10 nél a villamos megállóban az a peron jól "ki van centizve" :D
Nekem tetszik.
Lehet tudni, meddig tartózkodik Budapesten?
Nagyon érdekelne, szemügyre venném és megörökíteném!
Még Budapesten van, a VEKE szerint ma megy vissza Szegedre.
Az elején ott a meteor...
Tűzgömb!
Bringás csávó feldobja a hangulatot!
Lehet tudni, hogy miért volt Budapesten?? 🤔
Mit keres fent pesten?
Megint egy tökéletes felvétel. 8 évig szegediként de 31 évig törzs gyökeres óbudaiként, màig jàrok le szegedre. Ez itt meglepett hogy felhoztàk ide.
HÉV járműállomány alternatíva?
Budapesten is lesznek helyközi villamos vonalak? Ha igen, az csúcs!
Majd lézer jancsi elintézi ha Április 3 után nem a böribe kerülnek xD
Akkor Budapesten is fog járni??
De mondjuk Budapesten a 47-es villamos vonalát lehetne Hárosnál a nagy vasútba bekötni.
Azért jött , hogy esztergájják a kerekeit , mert 80 felett el kezd kígyózni, pedig 100km/h tervezték …. Csak valami nem jó , és így az eredeti menetrend nem tartható…. Most az esztergát találták ki
Nyilván nem kipcsak minőségű vasúti pályára tervezték.. Ahogy a közutak is Arora Zilre esetleg Daciara vannak "méretezve" - az átlag "hanyatló nyugati autó" futóműve meg 2 év alatt szétmegy. Amúgy meg ha a köszörülés nem jön be akkor majd átíródik a menetrend a 60-70 km/h sebességre. Majd lesznek tarmtrain pótlóbuszok... A főninek a felcsúti kisvasút a lényeg, nem holmi vidéki tramtain...
Hol volt ez a happening "meghirdetve"? Remélem ez már megint nem egy ilyen titkos szeánsz volt, amit csak a "beavatottak" tudtak, mert az nagyon nem fair dolog...
nem vagy benne a villamosok csopi propellersapkások titkos társaságában
Az EMIG-en mindig láthatod azon vasúti járműveket amelyekben van MFB...
@@MagyarVasutBarat És pont követtétek valamelyik tram-traint-t? Szerintem itt előre le volt adva a drót a "belső körnek", hogy jöjjenek.
@@Klown1985 Én nem követtem az tuti! Én már az első alkalommal elcsíptem, mikor lapos kerékkel akarták futópróbázni. Azt a felvételem, ha érdekel itt megnézheted --> ruclips.net/video/2ZowKIuNKS0/видео.html
@@MagyarVasutBarat Látszik a felvételen, hogy mennyire kígyózik. Ez így tényleg nem alkalmas normális közlekedésre, kezdeni kell vele valamit.
Most álltak forgalomba szinte, és már esztergálni kell? Ez jelez valamit a minőségéből....
Kerék eszterga. - már a Magyarországi érkezése utáni első mérlegelésen levideóztam hogy kopog mint állat. Elfékezésből adódó eset volt. Nos még mindig olcsóbb mint egy új kerékre várni és cserélni.
@@MagyarVasutBarat Igen,arra is jó lesz hogy az elfékezést kijavítsák,szerintem ezért is a 001-et választották.De a fő művelet az a kerékprofil változtatás,hogy tényleg tudjon 100-zal menni utána..
@@hodirobert9345 Úgy legyen és minden működjön ahogy kell! :)
Jó lenne ha járna itt is
Amikor hamarabb jön a Vasvilla Pesten mint Hódmezőn... :D
A nagy burmán is mehetne ilyen
nem mehetne... kerékpárút lesz csepelre
Viszonylag döcögős menet lenne...
Én szívesen visszahoznám a burmavasutat ha én lennék Márki Zay Péter miniszterelnök társa mint közlekedési miniszter a nemzeti fejlesztési minisztérium BOSS-a én sok mindent vissza hoznék azt én nem bánnám
Nagy Burmá does not exist
Gratulálok ahhoz a baromhoz :D :D :D :D
Megcsinálják hogy tudjon menni a két város között az meg a városon belül nem lesz jó.
Majd a városban lesz tarm-trainpótló villamos. A két város között meg tarm-tranpótló busz. Problem solved. Pénz meg zsebbe..
Senkit sem szeretnék megbàntani de egy ilyen vagy ehhez hasonlò modern szerelvènyt Budapesten csak a Hèv vonalain tudnèk elkèpzelni.
Mellesleg mit keresett Budapesten? Felvittèk menōzni vele, hogy a dèl-alföldi règiòban ilynre is futja?!?
Szakszervizre vitték 😃
Hágában a metróval (is) jár közös szakaszon!
nem menne el hevnek, rovid, nem teljesitene a minimumot
@@bendeguzkiss-horvath7419 Csatolva?
@@sirenato27 a 4 kocsis változatot se felejtsük el
Elég gazdaságos történet, ha Budapestre kell vinni őket rendszeresen karbantartani, bár a NER-nél közpénz nem számít.
Rendszerességről nincs szó.
@@Tuzbvzs miért? Ez csak egy egyedi eset volt?
mit vársz??? meg vették a drága silány vackot egy felesleges vonalra amit drágán épitettek!!! ez Magyarország!
Ne hozzátok bele a politikát!
@@Cserkesz86 okos embernek a véleménye 😂🤣😂
Vajon hogy jött el Budapestre? A vasúti felsővezeték 25 000 V-os, a budapesti villamos felső vezetéke 600 V= -os.
Vasúti üzemben diesel ;)
@@simonferenc9387 Értem. Kösz.
Hmmmmmm🤔
Nem tudtam, hogy a szegedi és a budapesti feszültség ugyanaz
@@gaborelias765 az lehet, de a szlovák, osztrák, cseh nagyvasuti feszültség sem azonos a magyarral. Egyáltalán nem evidens, hogy Szegeden, Miskolcon, Debrecenben ugyanaz a villamos feszültsége mint Budapesten
udv, mar szukseg volt ra? Mennyit futott ez a Tram?
ha jól láttam a vezetőfülkébe akkor azt mutatta hogy van legalább 250000km mindegyiken
Meg se merem kérdezni: ugye tréleren hozták pestre?
Saját lábán jött.
@@gyorikrisztian Tehát:
Szentesre gumikeréken jutott el, pedig nincs is ilyenje.
Majd onnan feljött saját lábon Budapestre, hogy a KEREKEIT, a MÁV megjavíttassa a BKV-val.
Én meg valahonnan azt hallottam, hogy a MÁV-nak van saját kerékesztergája onnan úgy 2 km-re a Keletiben.
Logikus és közérthető folyamat, minden világos.👾
Azért ezt a TramTraint elképzeltem a Lajosmizsei vonalra vagy akár valamelyik hév vonalra
hevnek nem lenne jo, max a h7re nem tudna teljesiteni a minimumot
Ez valami vicc?
Vihar a biliben, azt hittem valami világraszóló rendkivüli dolog történt.
ez a tramtrain elve egy felesleges pénz kidobás volt.
Pontosan.
Azért ezt így nem merném kijelenteni...
@@Fviktor76 Igaz. Érdemes megvárni egy éves beszámolót a kiadás-bevétel - karbantartásigény - rendelkezésreállás tengelyeibe. Addig visszavonom a kijelentésem.
Maga az elgondolás nem rossz. Több város is gondolkozik rajta. A hódmezővásárhelyiek, úgy néz ki, kedvelik, használják. Az a kérdés, tényleg, hogy mennyire éri meg az egész. A gyerekbetegségek pedig 2-3 évig kijöhetnek, ami nyilván egy másik térségben már nem lesz megengedhető...