Awesome! Wish I could own one 😪. Su57 seems impossible 🤣 but this I can envision. The agility for a plane with its specifications, chef's kiss🤤 It has to be the cutest plane in operation today 😆
29. 11. 2022 Pěkná krátká letová ukázka s úžasným záběrem vzletu z ruského cvičného tryskáče Jakovlev YAK-130 (Яковлев, Як-130) pilotovaného Olegem Mutovinem na MAKS Airshow v Zhukovskiy, Moskva, 30. srpna. Jakovlev Jak-130 (název NATO: Mitten) je podzvukový dvoumístný pokročilý proudový cvičný letoun původně vyvinutý ruskou společností Jakovlev a italskou firmou Aermacchi. Byl také prodáván jako potenciální lehký útočný letoun. Vývoj letounu byl zahájen v roce 1991 a první let byl proveden 25. dubna 1996. V roce 2002 zvítězilo ve výběrovém řízení ruské vlády na cvičné letouny a v roce 2009 letoun vstoupil do služby u ruského letectva. Jako pokročilý cvičný letoun je Yak-130 schopen replikovat vlastnosti několika stíhaček 4+ generace a také páté generace Suchoj Su-57, díky čemuž se z letadla stává skutečný LÉTAJÍCÍ simulátor, což je svým způsobem úžasné, pokud Zeptej se mě. Může také plnit úkoly v oblasti lehkého útoku a průzkumu, nést bojovou zátěž až 3 000 kg, včetně různých řízených i neřízených zbraní, pomocných palivových nádrží a elektronických modulů. Jak-130 má devět pevných bodů: dva konce křídel, šest pod křídlem a jeden pod trup. Jak již bylo zmíněno, Yak-130 je schopen replikovat vlastnosti ruských stíhaček 4. a 5. generace. To je možné díky použití digitální avioniky s otevřenou architekturou kompatibilní s datovou sběrnicí 1553, plně digitálního skleněného kokpitu, čtyřkanálového digitálního systému Fly-By-Wire (FBWS) a instruktorem řízených a proměnných manipulačních charakteristik FBWS a vestavěné simulace. Tento typ má také Head-up displej (HUD) a zaměřovací systém HMSS (Helmet-Mounted-Sighting-System) s dvojitým přijímačem GPS/GLONASS, který aktualizuje inerciální referenční systém (IRS) pro vysoce přesnou navigaci a přesné zaměřování. Vývojář odhaduje, že letadlo může pokrýt až 80 % celého programu pilotního leteckého výcviku. Dvojité motory letadla jsou namontovány pod prodlouženými kořeny křídel, které sahají až k čelnímu sklu. Dva Ivchenko Progress AI-222-25 s Full Authority Digital Engine Control (FADEC) produkují dohromady tah 49 kilonewtonů. V nabídce je také modernizovaný motor „-28“, který zvyšuje tah až na 53 kN. Při normální vzletové hmotnosti 7 250 kg je dosaženo poměru tahu k hmotnosti 0,70 u motorů "-25" nebo 0,77 u motorů "-28". To je srovnatelné s 0,65 pro BAE Systems Hawk 128 a 0,49 pro Aero Vodochody L-159B. Maximální vnitřní kapacita paliva je 1 700 kg. Se dvěma vnějšími bojovými palivovými nádržemi se toto číslo zvyšuje na 2 600 kg. Maximální skutečná rychlost letu je Mach 0,93, provozní strop je 12 500 metrů a koeficienty zatížení jsou od -3 do +9G. Typická vzletová rychlost a vzdálenost v „čisté“ konfiguraci jsou 209 km/h a 550 m, zatímco přistávací hodnoty jsou 191 km/h a 750 m, v tomto pořadí. Limit bočního větru je 56 km/h. Jakovlev Jak-130 je také vybaven zaslepovacími dvířky sání motoru řízenými FBWS, aby se zabránilo tomu, že motory letadla vydrží FOD při provozu z nezpevněných ranvejí a travnatých pásů. SPECIFIKACE Posádka: 2 Délka: 11,49m Rozpětí: 9,84 m Výška: 4,76m Plocha křídla: 23,52 m2 Prázdná hmotnost: 4600 kg Celková hmotnost: 7250 kg MTOW: 10290 kg Pohonná jednotka: 2 × turbodmychadlový motor Ivchenko-Progress AI-222-25, každý o tahu 24,52 kN VÝKON Maximální rychlost: 1060 km/h Cestovní rychlost: 887 km/h Pádová rychlost: 165 km/h Dojezd: 2100 km Bojový dosah: 555 km Provozní strop: 12500 m G-limity: +8,0 / -3,0 Rychlost stoupání: 65 m/s Zatížení křídla: 276,4 kg/m2 Tah/hmotnost: 0,70 Těžké body: 9 : ruclips.net/video/9gAVo4-AKDk/видео.html
@@aviationawesome1 BECAUSE THE YAK-130 AND THE M346 STARTED AS A JOINT PROJECT BETWEEN ITALY AND RUSSIA. I just told you that in my first reply. A bit thicc-headed, aren't we?
Airframe was developed by Yakovlev design buro. Design, first prototype and first flight was done in Russia. Aermacchi was responsible for the project's financial and technical support. Yakovlev received US$77 million for technical documents of the aircraft. Final version of Yak-130 airframe has updated aerodynamics (removed wing fins, better air intakes etc.). M-346 left with the original old airframe
![ARGENTINA vs. PERÚ [1-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 12](http://i.ytimg.com/vi/xtI25ENDDSY/mqdefault.jpg)
![Twenty One Pilots - The Line (from Arcane Season 2) [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/XCz7WUotXs8/mqdefault.jpg)
I love this airplane!
:D
Excelentísimo video.
Beautiful jet
And cute! :3
Amazing my friend 👍👍👍I absolutely love the yak 130. Thank you for this wonderful footage 👊
Thanks mate! :DDD
It's a one little fun nugget to fly around with!
Amazing capability for a trainer aircraft! :D
Спасибо я впечатлён👍🏼прекрасное видео . 😎
:D
طائرة صغيرة لكنها كبيرة الفعالية سريعة وذات حمولات كبيرة انها من اكثر الطائرات التي تعجبني تحيا روسيا 🇷🇺
Awesome! Wish I could own one 😪. Su57 seems impossible 🤣 but this I can envision. The agility for a plane with its specifications, chef's kiss🤤 It has to be the cutest plane in operation today 😆
It’s ugly. It looks like a fat f-22
@@qwertykeyboard1207 this doesn't resemble an f22 in the least! You high?
@@qwertykeyboard1207 never said it's pretty, I said it's cute
@@zovslavsforever lmao… say what you want because su-57 is the worst bvr fighter out of 5th gen
@@zovslavsforever its an f-22 made in a garage lol
RedStars 👍👌✈️👏👏
🥰
Very good for photo story project🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🚩🌟✊👍🏻✌🏻❤😍
^^
Smol Yak
Big action
:p
👍🏻👍🏻🙏🙏🙏🙏
^^
29. 11. 2022
Pěkná krátká letová ukázka s úžasným záběrem vzletu z ruského cvičného tryskáče Jakovlev YAK-130 (Яковлев, Як-130) pilotovaného Olegem Mutovinem na MAKS Airshow v Zhukovskiy, Moskva, 30. srpna.
Jakovlev Jak-130 (název NATO: Mitten) je podzvukový dvoumístný pokročilý proudový cvičný letoun původně vyvinutý ruskou společností Jakovlev a italskou firmou Aermacchi. Byl také prodáván jako potenciální lehký útočný letoun. Vývoj letounu byl zahájen v roce 1991 a první let byl proveden 25. dubna 1996. V roce 2002 zvítězilo ve výběrovém řízení ruské vlády na cvičné letouny a v roce 2009 letoun vstoupil do služby u ruského letectva. Jako pokročilý cvičný letoun je Yak-130 schopen replikovat vlastnosti několika stíhaček 4+ generace a také páté generace Suchoj Su-57, díky čemuž se z letadla stává skutečný LÉTAJÍCÍ simulátor, což je svým způsobem úžasné, pokud Zeptej se mě. Může také plnit úkoly v oblasti lehkého útoku a průzkumu, nést bojovou zátěž až 3 000 kg, včetně různých řízených i neřízených zbraní, pomocných palivových nádrží a elektronických modulů. Jak-130 má devět pevných bodů: dva konce křídel, šest pod křídlem a jeden pod trup.
Jak již bylo zmíněno, Yak-130 je schopen replikovat vlastnosti ruských stíhaček 4. a 5. generace. To je možné díky použití digitální avioniky s otevřenou architekturou kompatibilní s datovou sběrnicí 1553, plně digitálního skleněného kokpitu, čtyřkanálového digitálního systému Fly-By-Wire (FBWS) a instruktorem řízených a proměnných manipulačních charakteristik FBWS a vestavěné simulace. Tento typ má také Head-up displej (HUD) a zaměřovací systém HMSS (Helmet-Mounted-Sighting-System) s dvojitým přijímačem GPS/GLONASS, který aktualizuje inerciální referenční systém (IRS) pro vysoce přesnou navigaci a přesné zaměřování. Vývojář odhaduje, že letadlo může pokrýt až 80 % celého programu pilotního leteckého výcviku.
Dvojité motory letadla jsou namontovány pod prodlouženými kořeny křídel, které sahají až k čelnímu sklu. Dva Ivchenko Progress AI-222-25 s Full Authority Digital Engine Control (FADEC) produkují dohromady tah 49 kilonewtonů. V nabídce je také modernizovaný motor „-28“, který zvyšuje tah až na 53 kN. Při normální vzletové hmotnosti 7 250 kg je dosaženo poměru tahu k hmotnosti 0,70 u motorů "-25" nebo 0,77 u motorů "-28". To je srovnatelné s 0,65 pro BAE Systems Hawk 128 a 0,49 pro Aero Vodochody L-159B.
Maximální vnitřní kapacita paliva je 1 700 kg. Se dvěma vnějšími bojovými palivovými nádržemi se toto číslo zvyšuje na 2 600 kg. Maximální skutečná rychlost letu je Mach 0,93, provozní strop je 12 500 metrů a koeficienty zatížení jsou od -3 do +9G. Typická vzletová rychlost a vzdálenost v „čisté“ konfiguraci jsou 209 km/h a 550 m, zatímco přistávací hodnoty jsou 191 km/h a 750 m, v tomto pořadí. Limit bočního větru je 56 km/h.
Jakovlev Jak-130 je také vybaven zaslepovacími dvířky sání motoru řízenými FBWS, aby se zabránilo tomu, že motory letadla vydrží FOD při provozu z nezpevněných ranvejí a travnatých pásů.
SPECIFIKACE
Posádka: 2
Délka: 11,49m
Rozpětí: 9,84 m
Výška: 4,76m
Plocha křídla: 23,52 m2
Prázdná hmotnost: 4600 kg
Celková hmotnost: 7250 kg
MTOW: 10290 kg
Pohonná jednotka: 2 × turbodmychadlový motor Ivchenko-Progress AI-222-25, každý o tahu 24,52 kN
VÝKON
Maximální rychlost: 1060 km/h
Cestovní rychlost: 887 km/h
Pádová rychlost: 165 km/h
Dojezd: 2100 km
Bojový dosah: 555 km
Provozní strop: 12500 m
G-limity: +8,0 / -3,0
Rychlost stoupání: 65 m/s
Zatížení křídla: 276,4 kg/m2
Tah/hmotnost: 0,70
Těžké body: 9 : ruclips.net/video/9gAVo4-AKDk/видео.html
🇲🇨🇲🇨🇲🇨👌
))
Do you have footage of mig-23?
Sadly, nope.
Compro 900.000.000 unidades para a força aérea brasileira do Rio de Janeiro Brasil
m346 master copy
It was a joint development, how could this possibly ever be a copy?
It was a joint Russian-Italian development!
@@Airguardian IT Looks Like the Same as the M346 master
@@aviationawesome1 BECAUSE THE YAK-130 AND THE M346 STARTED AS A JOINT PROJECT BETWEEN ITALY AND RUSSIA.
I just told you that in my first reply. A bit thicc-headed, aren't we?
Airframe was developed by Yakovlev design buro. Design, first prototype and first flight was done in Russia. Aermacchi was responsible for the project's financial and technical support. Yakovlev received US$77 million for technical documents of the aircraft.
Final version of Yak-130 airframe has updated aerodynamics (removed wing fins, better air intakes etc.).
M-346 left with the original old airframe
Маленькая красулька,,,,,, с большими возможностями!!!!!!
PARABÉNS A GRANDE INDUSTRA AERONAITICA RUSSA E AO PRESIDENTE PUTIN QUE RESTITUIU RESPEITO INTERNACIONAL GRANRE ESTRATEGESTA DE VITORIA ES BRASIL
^^
@@Airguardian OBRIGADO PARABÉNS