솔까말 ktx나오자 말자 자기동내에 세우겠다는 정치질때문에 고속 구간이 얼마 안됨..... 부산 서울 직송하면 시간확실하게 줄어듬 특히 제일 이해 안되는 노선이 김천 정차 ktx임 이건 그냥 새마을 요금 받아야함....언제적 교통의 도시 김천을 아직도 정차하는지 이해가 안됨
일본도 똑같았음 속달 히카리 전역정차 코다마 두 가지로 운영 하려 했는데. 히카리의 정차역 요구 때문에 저속철 되어 가다가 정차역 적은 노조미 등급 새로 만든것. 큐슈 신칸센도 두 가지 등급으로 운영 하려다 정차역 요구 때문에 "미즈호"등급 만든거고 다 돈 문제 인게 도카이도 신칸센의 운영계수가 40대 임. 100원 벌때 들어 가는 돈이 40원대 라는 얘기. 차량 많이 뽑아서 운행 시키니 3가지 등급으로 운영 가능 한 것. 신칸센 운영 원가가 KTX요금 보다 비쌍(거리당으로 따져도 그럼)
열차는 앞차와의 간격을 유지해야 하기에 현재의 선로포화도 상태로는 빨리 달릴수없음 27년쯤 평택-오송 복복선화 완료되면 10분정도는 빨라 지려나요?? 그리고 신칸센보다 3배 저렴한 현재의 요금체계로 과연 서울-부산만 열차가 가능할까요? 가능하다면 왜 여태까지 안하고 있을까요?? 27년에 복선화 완료되면 우선 서대동부 열차부터 요금 올릴듯 그리고 김천구미역에 대해서 결론부터 말하자면 김천구미역에 정차하지 않을 가능성은 0%일듯, 우회하면서 돌아가는 노선도 아니고,기존노선에 역을 만들었고 대전-대구사이 중간에 역이 한개쯤은 있을 필요성이 있었음 ,시간이 몇분더걸린다면 김천구미역 정차안하고 통과하는 열차타면 해결될문제. 그리고 언제적 교통의 중심지 김천이 아니라 김천은 고속도로등등 지금도 교통의 중심이고 앞으로 김천역이 남부내륙철도 환승역이 되면 다시 옛명성을 되찾을일만 남았음 , 현재 기관차 승무사업소도 김천역에 있고,한국도로공사 본사도 김천구미역 바로 앞에 있음 사실 혁신도시(한국도로공사,한국전력기술 등)가 김천구미역 바로앞에 있어서 때문이라도 정차하지 않을 가능성은 0%임
영상은 선형에 곡률이 많아 느린 도카이도 신칸센 기준인거고 도호쿠선은 더 빠릅니다. 그리고 신칸센은 KTX청룡처럼 동력분산식이라 가속력이 상당히 좋은데 현재 국내에서 최신식인 청룡보다도 신칸센이 가속력이 빠릅니다. 신오사카 쿄토 약 15분간의 거리에서도 285km를 찍는 정도로 KTX와는 다르게 짧은 거리에서도 상당한 가속력을 통해서 빠르게 이동합니다. 타보시면 승차감도 신칸센이 아직은 더 좋습니다.
도카이도 신칸센이 체감 가속이 빠르긴 한데 청룡 최근에 영상 보면 100후반대부터 가속이 느린거 같진 않음. 솔직히 e5 e6도 가속도 청룡이랑 비슷한거 보면 서로 달리는 선로에 맞게 최적화를 한 느낌이지 뭐가 더 좋아요! 라고 하긴 좀 그런거 같긴 함. 그리고 솔직히 일본 살면서 신칸센 타고 다니는데 생각보다 크게 압도적으로 좋다는 느낌은 없는듯... 아 물론 내장 디자인이나 일본 특유의 꼼꼼한 디자인은 좋긴 함 ㅋㅋㅋㅋ
@@riveriwa 청룡 실제로 타보심 체감속도 차이 많이 납니다 ㅠㅠ..로템 기술이 아직 딸려서 청룡도 하자가 많은편이고 타보면 여전히 신칸센에 비해서 진동과 소음이 많이 발생하고있습니다. 가격차이에서 오는 서비스는 또 당연하겠지만 신칸센 탈때마다 많은 차이가 느껴집니다. 정시성도 많이 떨어지구요..
@@혁군-r5m 오 그렇군요 신칸센만 타고다니고 청룡은 타본적 없어서 잘 몰랐는데 의견 감사합니다.. 최근에 도쿄에 있다가 일있어서 카나자와까지 호쿠리쿠 신칸센 타고 가는데 사람들이 신칸센 완전 안흔들린다길래 기대했는데 생각보다 꽤나 흔들려서 좀 놀라긴 했습니다. 호쿠리쿠라 240~260에서의 운행이 주인 노선인데도 ㅠㅠ 솔직히 동력분산식의 어쩔수 없는 부분일까요... 무엇보다 아무리그래도 2시간 반에 14만원은 너무해요 ㅜㅜ
난 대전/동대구 무정차 하지않는 이상 서울-부산 2시간 이내는 절대 불가능하다고 봄 오송뿐만 아니라 도심 구간 기존선도 문제지만 제일 큰 문제는 지리적 한계임 서대동부만 봐도 서울-대전 160km 대전-동대구 125km 동대구-부산 130km 고속으로 꾸준히 달릴 수 있는 구간이 짧음 옆동네 도쿄-신오사카 515km 2시간 15분인데 그 안에 신요코하마-나고야 315km 구간을 무정차로 1시간 15분을 찍음 멀리 KTX의 조상인 TGV만 봐도 알수 있음 파리-리옹 400km 무정차 1시간 50분, 파리-액상프로방스 750km 무정차 2시간 50분임
한가지 더 첨언하자면 일본 도카이도 신칸센은 1960년대 건설되어 고속선 자체의 선형은 우리나라보다 열악하여 최고속은 낮음 대신에 열차의 성능을 극한으로 끌어올렸고 기존선과 고속선을 완전 분리 독립해서 운영중 (이건 뭐 기존선과 호환이 안되는 문제가 있지만…) 그 이유로 선로를 새로 깔아서 도심 역에서 출발할 때부터 최고속까지 풀가속을 때림 (도쿄 도심 제외) 프랑스의 경우 도심내부는 우리나라와 비슷하게 저속으로 다니지만 도심외곽 기존선에서부터 160km/h 속도로 고속선을 타버림 심지어 기존선에서 200km/h 찍고 고속선 타는 구간도 있음… 우리나라도 서대동부 도심내부 기존선을 160km/h 이상으로 개량하고 최고속/가속도 높은 청룡으로 전부 교체된다면 가능할지도…
거기에 거리 비례를 계산해야죠 신칸센은 영업 거리가 우리랑 다릅니다 단순 비교하는 건 무의미합니다 우리나라 KTX도 솔직히 설계는 300으로 만들어 놓고 초창기를 제외하곤 그렇게 달려 본 적 없습니다. 298정도만 찍는 것으로 알고 있습니다. 요금도 각 나라별 상황이 다르니 그 또한 비교한다고 해도 의미가 없구요. 이번에 나온 청룡이나 제대로 320이상을 찍어 봤으면 좋겠습니다 어차피 선로 문제 신호 문제로 그렇게 달리지도 않겠지만요 위에 댓글에서 밀양을 세운다고 하였는 데 밀양의 경우 일반 선로입니다 고속 선로가 아닌 일반 선로이 당연히 속도는 낮을 수 밖에 없습니다 새로이 만들어 지는 중앙선은 제발 좀 제대로 달렸으면 좋겠습니다
정보 잘못된겁니다 도카이도,산요 신칸센 노조미 기준 285가 아니라 300입니다 일본도 300냅니다요 그리고 신칸센 전 차량은 동력분산식이고 우리가 많이타는 ktx-1이나 ktx산천은 동력 집중식이라 일본보다 속도가 안나는겁니다 그리고 저 300은 도카이도,산요를 기준으로 하고 제2의 신칸센인 도호쿠신칸센 E5,E6계는 최고시속이 320km입니다. 우리나라가 청룡을 개발하기 전까진 일본이 더 빨랐습니다. 닉값못하는 국회의원들도 한몫하고...... 신칸센 차량의 최고시속입니다 도카이도,산요신칸센 N700,A,S:300km 산요신칸센 500계(300km,정작 코다마로만 운행해서 300 못냄) 규슈신칸센 800계:250km 도호쿠신칸센 E5,E6계:320km 야마가타신칸센 E8계:315km 호쿠리쿠신칸센E7계:275km 그리고 ktx는 설계상으로도 320이상 못냅니다.......
![[공작소] 의외로 막상막하!? KTX vs 고속버스 누가 더 빠를까? (feat. 중부내륙선)](http://i.ytimg.com/vi/7-5hZ9uRK5U/mqdefault.jpg)
![Gunna - HIM ALL ALONG [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/w7Wf0h1Q8a4/mqdefault.jpg)
KTX가 원래 계획대로 서울,대전,대구,부산이렇게 만들었으면 1시30분인데 국개의원 쓰레기들이 여기저기 역을 쳐만들어 가다서다를 하다보니 2시간25분~2시40분으로 된거임.
공감합니다 존경하는 국개의원들이 여기저기 미친짓 한결과입니다
당신말됟로 되면 좋겠지요 그렇게 하는게 맞습니다,
그러면 경제성이 있을까요?
정부 계획에서는 서울 - 광명 - 천안 - 대전 - 대구 - 경주 - 부산이었음. 근데 본계획과 달리 주민들 요구가 계속되서 오송, 김천, 울산이 추가됨
그래서 이에 대한 대안으로 KTX를 등급제로 나누어서 신칸센만큼까진 아니어도 기존KTX편성 보다 돈을 더 받는 등급을 만들어서 서오대동부만 정차하는 편성을 만들어놨죠 KTX-청룡처럼
신칸센 노조미 오사카 도쿄구간 타봤는데 좌석 넓고 안전하고
넘 좋더라
KTX다리도 못펴고 불편해서 한번 타보고 안탐
솔까말 ktx나오자 말자 자기동내에 세우겠다는 정치질때문에 고속 구간이 얼마 안됨..... 부산 서울 직송하면 시간확실하게 줄어듬 특히 제일 이해 안되는 노선이 김천 정차 ktx임 이건 그냥 새마을 요금 받아야함....언제적 교통의 도시 김천을 아직도 정차하는지 이해가 안됨
일본도 똑같았음
속달 히카리 전역정차 코다마 두 가지로 운영 하려 했는데. 히카리의 정차역 요구 때문에 저속철 되어 가다가 정차역 적은 노조미 등급 새로 만든것. 큐슈 신칸센도 두 가지 등급으로 운영 하려다 정차역 요구 때문에 "미즈호"등급 만든거고
다 돈 문제 인게 도카이도 신칸센의 운영계수가 40대 임. 100원 벌때 들어 가는 돈이 40원대 라는 얘기. 차량 많이 뽑아서 운행 시키니 3가지 등급으로 운영 가능 한 것. 신칸센 운영 원가가 KTX요금 보다 비쌍(거리당으로 따져도 그럼)
열차는 앞차와의 간격을 유지해야 하기에 현재의 선로포화도 상태로는 빨리 달릴수없음 27년쯤 평택-오송 복복선화 완료되면 10분정도는 빨라 지려나요??
그리고 신칸센보다 3배 저렴한 현재의 요금체계로 과연 서울-부산만 열차가 가능할까요? 가능하다면 왜 여태까지 안하고 있을까요?? 27년에 복선화 완료되면 우선 서대동부 열차부터 요금 올릴듯
그리고 김천구미역에 대해서 결론부터 말하자면 김천구미역에 정차하지 않을 가능성은 0%일듯, 우회하면서 돌아가는 노선도 아니고,기존노선에 역을 만들었고 대전-대구사이 중간에 역이 한개쯤은 있을 필요성이 있었음 ,시간이 몇분더걸린다면 김천구미역 정차안하고 통과하는 열차타면 해결될문제.
그리고 언제적 교통의 중심지 김천이 아니라 김천은 고속도로등등 지금도 교통의 중심이고 앞으로 김천역이 남부내륙철도 환승역이 되면 다시 옛명성을 되찾을일만 남았음 , 현재 기관차 승무사업소도 김천역에 있고,한국도로공사 본사도 김천구미역 바로 앞에 있음 사실 혁신도시(한국도로공사,한국전력기술 등)가 김천구미역 바로앞에 있어서 때문이라도 정차하지 않을 가능성은 0%임
ktx ㅋㅋㅋㅋㅋ 동네마다 다 서는데 속도가 날리가있나
서대구 정읍 김천 밀양 이런곳은 빼야함
특히 밀양 같은 동네
ㄹㅇㅋㅋ 경남가면 그냥 동네 전철되더라
@@000-g7w 서대구도 서고 동대구역도 서고 ㅋㅋㅋㅋㅋ
ktx를 경상도 전철로 만들어버렸죠
@@smithpaul31 KTX도 정차역 빼면 됩니다.
ㅇㅅ땜에
KTX도 용산-광명-천안-공주-익산-광주-나주-목포 이렇게 했어야했는데 말입니다.
솔직히 창원도정차역이 세군데나 있죠
추가되서 물금도 정차ㅋㅋㅋ
공주역, 오송역 만 없으면 빠름
두 역 때문에 돌아가고 곡선구간이 있어서 느리짐😊
공주는 피해자인데
오송역 없으면 경부고속이랑 호남고속이랑 어케 분리함?
@@현대정령유튜브_사망 2004년엔
경부는 대전역 호남은 서대전역 이였음...
오송이 아니라 천안에서 분기했어야..
@@현대정령유튜브_사망대전이 가장 좋을 거 같아요
몇년후에 개업하게 될 중앙리니어신칸선은 500km./h입니다. 동북신칸선은 영업최고속도 320km/h입니다.
ㄹㅇ 도호쿠 하야부사는 지금도 영업최고속도 320키로로 운행중인데
그저 도카이도 노조미 '딸깍'
500km아니라 600km로 목표로 하고있습니다
영업최고속도와 최고속도는 구분해야죠. 그렇게 따지면 우리나라도 11년전에 이미 430km 만들었습니다
600km 아니라 603km 입니다
하지만 수요가 좆망했는걸
한국은 나라가 너무 작아서
대신 많은 전철이 필요함.
도시 도시 연결 전철이 많이 필요함
전철은 이미 서울 부산 여수 이렇게 각 지역은 연결합니다
@amatsukazeru5245 대구와 광주 등 연결이 안되어 있으며 서울에서 아래로 내려가는것만 되어 있습니다.
공항가는 전철도 없습니다.
무안.청주 전철 없습니다.
@@stevenjo6046 대구,광주 다 전철 연결 되어있습니다
@@amatsukazeru5245 한국말 몰라요?
도시와 도시 사이 전철 연결이리거 분명 말했을텐데요??? 누가 도시 그자체 전철이라고 했나여? 머죠??
광주에 전철있는거 압니다.
@@stevenjo6046님은 전철 뜻 몰라요? 무궁화호 전철입니다만?
영상은 선형에 곡률이 많아 느린 도카이도 신칸센 기준인거고 도호쿠선은 더 빠릅니다. 그리고 신칸센은 KTX청룡처럼 동력분산식이라 가속력이 상당히 좋은데 현재 국내에서 최신식인 청룡보다도 신칸센이 가속력이 빠릅니다. 신오사카 쿄토 약 15분간의 거리에서도 285km를 찍는 정도로 KTX와는 다르게 짧은 거리에서도 상당한 가속력을 통해서 빠르게 이동합니다. 타보시면 승차감도 신칸센이 아직은 더 좋습니다.
도카이도 신칸센이 체감 가속이 빠르긴 한데 청룡 최근에 영상 보면 100후반대부터 가속이 느린거 같진 않음.
솔직히 e5 e6도 가속도 청룡이랑 비슷한거 보면 서로 달리는 선로에 맞게 최적화를 한 느낌이지 뭐가 더 좋아요! 라고 하긴 좀 그런거 같긴 함.
그리고 솔직히 일본 살면서 신칸센 타고 다니는데 생각보다 크게 압도적으로 좋다는 느낌은 없는듯...
아 물론 내장 디자인이나 일본 특유의 꼼꼼한 디자인은 좋긴 함 ㅋㅋㅋㅋ
@@riveriwa 청룡 실제로 타보심 체감속도 차이 많이 납니다 ㅠㅠ..로템 기술이 아직 딸려서 청룡도 하자가 많은편이고 타보면 여전히 신칸센에 비해서 진동과 소음이 많이 발생하고있습니다. 가격차이에서 오는 서비스는 또 당연하겠지만 신칸센 탈때마다 많은 차이가 느껴집니다. 정시성도 많이 떨어지구요..
@@혁군-r5m 오 그렇군요 신칸센만 타고다니고 청룡은 타본적 없어서 잘 몰랐는데 의견 감사합니다..
최근에 도쿄에 있다가 일있어서 카나자와까지 호쿠리쿠 신칸센 타고 가는데 사람들이 신칸센 완전 안흔들린다길래 기대했는데 생각보다 꽤나 흔들려서 좀 놀라긴 했습니다.
호쿠리쿠라 240~260에서의 운행이 주인 노선인데도 ㅠㅠ
솔직히 동력분산식의 어쩔수 없는 부분일까요...
무엇보다 아무리그래도 2시간 반에 14만원은 너무해요 ㅜㅜ
난 대전/동대구 무정차 하지않는 이상 서울-부산 2시간 이내는 절대 불가능하다고 봄
오송뿐만 아니라 도심 구간 기존선도 문제지만 제일 큰 문제는 지리적 한계임
서대동부만 봐도 서울-대전 160km 대전-동대구 125km 동대구-부산 130km
고속으로 꾸준히 달릴 수 있는 구간이 짧음
옆동네 도쿄-신오사카 515km 2시간 15분인데
그 안에 신요코하마-나고야 315km 구간을 무정차로 1시간 15분을 찍음
멀리 KTX의 조상인 TGV만 봐도 알수 있음
파리-리옹 400km 무정차 1시간 50분, 파리-액상프로방스 750km 무정차 2시간 50분임
한가지 더 첨언하자면
일본 도카이도 신칸센은 1960년대 건설되어
고속선 자체의 선형은 우리나라보다 열악하여 최고속은 낮음
대신에 열차의 성능을 극한으로 끌어올렸고
기존선과 고속선을 완전 분리 독립해서 운영중
(이건 뭐 기존선과 호환이 안되는 문제가 있지만…)
그 이유로 선로를 새로 깔아서 도심 역에서 출발할 때부터
최고속까지 풀가속을 때림 (도쿄 도심 제외)
프랑스의 경우
도심내부는 우리나라와 비슷하게 저속으로 다니지만
도심외곽 기존선에서부터 160km/h 속도로 고속선을 타버림
심지어 기존선에서 200km/h 찍고 고속선 타는 구간도 있음…
우리나라도 서대동부 도심내부 기존선을 160km/h 이상으로
개량하고 최고속/가속도 높은 청룡으로 전부 교체된다면 가능할지도…
대전 대구 둘중에 하나씩은 기본으로 서고 간간히 둘다서고 돌려야 탑승객유지됨
부산사람만 타라고 만든게아님
최소 광역시에는 서야죠
@@smithpaul31그쵸 수요때문에 대전동대구 절대로 통과 못하죠 ㅎㅎ
그냥 KTX는 닥치고 광역시 빼고는 안 가는게 맞는듯. 경기도고 뭐고
오사카-도쿄 인구 유동량을 서울-부산도 찍으면 코레일도 해주겠지ㅋㅋ
당장 서대동부 찍던 편성도 코레일에선 돈안되서 관심 없어함.
일본고속철은 오래전에 자체 개발. 자체 제작
E5.E6은 최고속도 320km인데요..?
얼마전 동해=>청량리 ktx이음타보고 만종역 직전까진 그리 빠름을 못느끼다가 만종역지난후부턴 속도가 정말 엄청나더라.
비행기 이륙전 느낌이고 이러다 탈선하면 황천길 가겠구나 하는 느낌....고속도로 자동차는 비교조차 안되게 빠름
도호쿠 신칸센
E5계 설계최고속도: 360km/h
영업최고속도: 320km/h
도호쿠 신칸센은 설계상 최고 360km/h이긴 합니다
고속열차 추가정차가 아니라 정차역으로의 교통편 확충을 해야 하는데 정차역을 늘림에 따라 속도가 낮아진 것
KTX는 일부러 시간을 늘리게 만든느낌도 있죠.. 노조미는 도쿄-시나가와-나고야-교토-신오사카 , 서울-대전-동대구-부산으로 최속달 기준 KTX가 정차역이 더 적긴하지만..
동력집중식, 동력분산식. 정차역 문제는 열차 등급제 및 격역 정차방법으로 해결가능.
최근 2024년에 개통이 연기된 츄오신칸센은 500km/h 이상 낼수있어 사실상 신칸센이 빠르지만 츄오신칸센은 자기부상열차로 분류되어 제외될시 KTX속도와 비슷해집니다. 다만 한국도 EMU-400제작 계획이 추진중 이라 어떻게 될지 모릅니다.
결론 신칸센 >>>>> KTX
KTX차량기지 행신역부터 고속선 시작되는 금천구청역까지 온갖열차가 다니다 보니 지금 운행하는 것도 어거지로 운행하고 있음 고속선으로 KTX를 아예 일반선에서 분리했으면 일본 신칸센처럼 무정차 급행 완행으로 나뉘어서 운행하고 있었음
아직도 한국에는 일본의 신칸센 자기부상열차가 시속 603km 를 돌파한것을 모르는 사람들이 있는가?
서울 대전 대구 부산 기본으로 정차 편마다 중간역 2곳 정차.. 대도시 사이에 정차없는 것은 편당 한 구간 뿐이죠.. 신칸센은 고속구간이 긴데 KTX는 고속으로 잠깐 달리면 정차해야 하니..
최속은 게이티엑스가 빠르지만 평균속도는 신칸센이 빠르군요 우리도 몇몇 정차역을 줄이면 최고기록인 최고속도로 달릴수 있고 1시간 40언저리분에 도착 할수 있지
근데 어차피 요즘 KTX보다 비행기 타고 가지않음?
이양반아 우리나라보다 일본이 고속열차를 먼저 도입한나라요~ 우리는 프랑스한데 기술이전을 받아서 그걸 토대로 만들었지만 일본은 자기들이 자체를 개발해서 만든나라야 그러니 우리하고 게임이 안되지 비교를 할거 비교를 하세요
일본의 신칸센은 대부분 설계 속도는 다르지만 신칸센은 대부분의 열차의 최고속도가 360~524km사이를 기록한바 있으며 반면 국내에서 가장빠른 KTX청룡은 이에 미치지도 못하는 350km까지 밖에 속도를 내지 못합니다.
ktx는 신칸센 이기려면 한참 멀었지만,
근데 ktx 정도면 감지덕지 하고 타야함.
ktxz는 지역 이기심으소 얼룩진 쓰레기 오송역을 꼭 넣어야죠
오송 드리프트
우리열차는 잠시후 오송역에 도착합니다
KTX 정차하는 역이 많지. 서울 대전 대구 부산 외에도 많으면 3~4개정도 더 정차하니까. 오송역 말고 천안아산역을 분기로 하면 좋을텐데.
일본에서 신칸센하고 비교할때 청룡이랑 비교안하고 이음이랑 비교한거랑 비슷한 영상 대표적인 신칸센 E5계는 영업속도 320km임
거기에 거리 비례를 계산해야죠
신칸센은 영업 거리가 우리랑 다릅니다
단순 비교하는 건 무의미합니다
우리나라 KTX도 솔직히 설계는 300으로 만들어 놓고 초창기를 제외하곤 그렇게 달려 본 적 없습니다.
298정도만 찍는 것으로 알고 있습니다.
요금도 각 나라별 상황이 다르니 그 또한 비교한다고 해도 의미가 없구요.
이번에 나온 청룡이나 제대로 320이상을 찍어 봤으면 좋겠습니다
어차피 선로 문제 신호 문제로 그렇게 달리지도 않겠지만요
위에 댓글에서 밀양을 세운다고 하였는 데 밀양의 경우 일반 선로입니다
고속 선로가 아닌 일반 선로이 당연히 속도는 낮을 수 밖에 없습니다
새로이 만들어 지는 중앙선은 제발 좀 제대로 달렸으면 좋겠습니다
저건 참 할말이 없네요.
일본. 교통요금 지옥이지...한국은 아주싸지....
하지만 도후쿠 신칸센은 엽업최고속도는 320km/h입니다.
서 대 동 부 용익광 만 운영해도 신칸센이랑 또이또이함
285km은 1985년에 갱신한 300계 입니다
지금은 350km입니다(갱신은 430km)
350으로 달리는 곳이 있어요?
설계최고속도요
영업 최고속도는 305km입니다.
@@정은이1972 모징 한국 이야기하시는건지 일본 이야기하시는건지를 몰것네요..ㅠ
한국이요
신칸센:리니어 모터카603km > KTX: 300km KTX가 못쳐바름
그것보다는 아직 700계랑 비교해야죠
리니어 모터카는 운영하기에는 돈이 많이들거든요
L0계는 아직 완공도 못한채 시험주행만 하고있음
신칸센 비싸서… 가성비는 ktx가 승.
정보 잘못된겁니다
도카이도,산요 신칸센 노조미 기준 285가 아니라 300입니다 일본도 300냅니다요
그리고 신칸센 전 차량은 동력분산식이고 우리가 많이타는 ktx-1이나 ktx산천은 동력 집중식이라 일본보다 속도가 안나는겁니다
그리고 저 300은 도카이도,산요를 기준으로 하고
제2의 신칸센인 도호쿠신칸센 E5,E6계는 최고시속이 320km입니다.
우리나라가 청룡을 개발하기 전까진 일본이 더 빨랐습니다.
닉값못하는 국회의원들도 한몫하고......
신칸센 차량의 최고시속입니다
도카이도,산요신칸센 N700,A,S:300km
산요신칸센 500계(300km,정작 코다마로만 운행해서 300 못냄)
규슈신칸센 800계:250km
도호쿠신칸센 E5,E6계:320km
야마가타신칸센 E8계:315km
호쿠리쿠신칸센E7계:275km
그리고 ktx는 설계상으로도 320이상 못냅니다.......
n700은 ktx보다 느리지만 ktx보다 빠른 신칸센도 있습니다😅 영상 의도는 더 느린 신칸센보다도 ktx의 종점 도착 소요시간이 km당 더 오래걸리고 ktx가 신칸센보다 싸다는 말을 하시려는 거겠지만요~
오송역 간세 드리포토
신칸센보다 느린 ktx보다 느린 ktx-이음은 도대체 얼마나 느리다는건지….
한국의 현다이 고속열차가 도입한지 20년이 지나도록 속도에 전혀 진척이 없는 이유는 기계식 열차의 한계 때문이다! 기계식 열차=소음 마찰 저항이 많고 속도에 한계가 있다! 자기식 열차=소음 마찰 저항이 적고 초고속 주행이 가능하다!
신ㄱ칸센이 더 빠른걸로. 최고시속500k이상 된걸로.
KTX는 서울-대전-동대구-부산 네 개만 빼고 다른 역사 정차는 다 폐지해야함
그렇게 하면 아마 중간역들에 가는 사람들이 못 가게 되어 경제성이 떨어질 것입니다
서대구역같은곳다없에버려야되 주민들이 원한다는데 정치인들이이 물어는봤나
전구간 전용선이었으면 1시간대 주파도 충분히 가능했음
일단 딴건 다 괜찮은데 ㅗ송역은 빼라 좀
ㅗ송 드리프트~
오송역이 서대동부 재외하면 승하차 탑임 이걸 어떻게 빼
@@falcon9ft710 애초에 안가도되는역을 3거리로만들어놓고 탑이라고 쳐주면어쩌냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
대전에서했으면 쳐다도안봤을지역인데
꾸준하게 달려야지 ㅎ 가다서고 가다서고
지역 이기주의와 지역 유지라는 것들과 국회의윈같은 쓰레기때문에 발생한 결과다.
도호쿠 신칸센은 320km/h인데...
망할 오송역 무안공항역💢
야.... 신칸센 노조미가 저정도지....
실제로 신칸센은 빠른 열차 보면 세계에서 2위 정도 하는 수준의 속도야..
프랑스계 한국산 vs 일본산
1964년도에 개통한 그 신칸센 말하시나요? ㅋㅋㅋㅋ ㅋㅋㅋㅋ
신칸센 노조미의 경우
1992년 3월 14일이 운행 시작일이다
@@현윤-t6i 그만큼 오래됐다구
우린 40년 뒤에나 프랑스 기술 받아서 겨우 개통했는데 철도 기술은 일본이 우위가 맞지
신칸센 최고속도 320인데…
신칸센 최고 605km/h
그건 자기 부상으로 아직 개통 하지 못 했음
아마도 그건 2027년이면 개통할듯
@@cheoldouinala
2027은 불가능 할 듯
@@cheoldouinala연기됐대 2030년대로. 그마저도 불확실함
국뽕앵벌이 오지네
그냥 역을 존나게 만들어서 그렇지 뭐
결국 갓본 승 ㅡㅋㅋ
일본에서 "노조미"라는 이름달고 다닌열차만해도 몇개인줄알고ㅋㅋ
0계 100계, 300계, 500계, 700계, N700A계, N700S계 등등ㅋㅋ 좀 차량이라도 잘적어주시죠;;
영상 ㄱ소리고요 신칸센 스펙 찾아보세요 우리는 지금 최고속도 도달한게 430키로고 신칸센은 700키로까지 찍었어요 이런 영상에 놀아나지 마세요
츄오 신칸센은 2032년 개통 예정이라서 아직 상업 운전도 시작 안했는데 ㅋㅋㅋㅋ 그리고 그거 유지비 괴물같이 드는 거여서 요금 엄청 비쌀걸?
@@insanesceptor 저는 각국의 시험 모델중 가장 빠른 모델 기준으로 말씀드린겁니다 현재 운행중인 모델로 비교해도 일본이 가속력, 최고속도 운행 평균속도도 앞섭니다 동영상 하나로 신칸센 기술력보다 우리 기술력이 앞서네 뭐네 이러는게 좀 화나네요 ㅋㅋ
@@kj-ik6or
リニア新幹線試験最高速度 라고 검색하면
試験期間中に約4,111kmを走行し、最高速度時速553.9kmを達成するなど
라고 나오는데요? 700 키로는 어디서 나온거죠?
시속 700이 아니고 시속 500임.
@@I-AM-KOREAN-u6w 일본에서 가장 빠른 시험 열차는 L0 시리즈 마그레브고, 2015년 4월 21일에 603km/h의 속도로 주행하면서 세계 기록을 세웠어. 상업 운행은 2027년쯤 시작되고, 그때는 최고 속도가 505km/h 정도일 거야.
신간센이 빠르지 ㅎㅎㅎ
영업속도가 문제아닌가? 서울 대구 거리면 신칸선은 한 시간이다.
일본지배다시받아 ㅋㅋㅋ
한일합방청원 ㄱㄱ
한국.고철이네
😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
아ㅡ 일본이 빠르다.ㅂ교 할걸 비교하자