Sądziłem, że to ten Griffin , co na czeski rynek idzie. Czy tylko oni mają wyłączność na konkretny model, istnieje coś takiego?? Nie, nie myślę o specyfikacji techn. dotyczącej parametrów elektrycznych, wagowych, itp, a o kształt karoserii/budy, świateł, itd.
On jest wielosystemowy, tak naprawdę może jeździć w Polsce, Czechach, Niemczech, Austrii, na Słowacji i na Węgrzech. Niestety trudno jest uzyskać homologację w Niemczech, oni chronią swój rynek przed zewnętrzną konkurencją, bo to przynosi wymierne finansowe korzyści dla kraju. Polakom niestety wmówiono, że mają się otwierać jak dom publiczny i nie szanować własnego. Mimo, że lokomotywa ma wszystko co potrzeba, przełamanie biurokratycznych barier w Niemczech może potrwać długooooooo
@@KolejowyPiotrek To zależy na jakie części się patrzymy, obecnie większość lokomotyw jakie są na rynku mają części z różnych krajów i to nie znaczy, że są niemieckie czy np. pojazdy firmy Alastom są niemieckie, bo mają w jakimś procencie części z tego kraju? Większość tej lokomotywy jest produkowana w Polsce, a co więcej kluczowe jej podzespoły nowych technologii, wpływające na jej przewagę konkurencyjną na ryku, są polskie. Bardzo wysokiej sprawności przetwornice trakcyjne w technologii SiC(węglik krzemu). Są polskiej firmy Medcom. Także lokomotywa jest bardzo oszczędna, jeżeli chodzi o zużycie energii elektrycznej
Na trasie Warszawa - Gdańsk na przykład. A co więcej, tory na CMK są przystosowane nawet do 250 km/h, trakcja elektryczna jest podobno do 220 Km/h, ale Pendolino jechało testowo 293 km/h, ten Griffin niedawno pojechał 240 km/h. Obecnie modernizuje się tam wiadukty, aby spełnić wymogi dużych prędkości
![Natanael Cano - Amor Eterno [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/EO4prCs6WpM/mqdefault.jpg)
Prezentuje się świetnie :)
To nie można było zainstalować trąbek Cocumsa, te brzmią jak trąbki od kibla.
I tak nie korzystam... 😅i tak daje lajka... 😂
🎉🎉
Tez go nagralem w tym dniu, tylko pod Lesznem😃
Pozdrawiam
@@KolejowyPiotrek dzięki i wzajemnie 😁
Ciekawy materiał.
Fajny 😊👍
Ładne fotki na końcu filmu. Tak, jestem z tych (nie z Tych🤭), co oglądają do końca 🎬🏁😎
Dzięki
Like 11 beautiful video, greetings 🚂👍👋
E4MSUa-002 pojechała też wczoraj pojechała na testy, ale do Velimia.
Widziałem ciekawe kiedy przyjdzie pierwsza sztuka do PKP IC
Super 💥
Super 👍
Paprykowych nie ma nowych, bo kierownik zajety testowaniem Gryfina na 200Km/h ;)
Oho, w tle duńskie dizelki które SKPL sprowadził
I te wagony sypialne, akurat pod pod kolor PKP IC.. Ciekawi mnie też, skąd wiedziałeś kiedy akurat będą przeprowadzane testy tej lokomotywy?
Święty Mikołaj dal znać
Jeszcze tylko szkolenie maszynistów i można je oglądać na polskich torach.
A, po co nam GRIFFIN ? Wszak SIEMENS produkuje lokomotywy !
@@aleksanderregosz5970Rozumiem że to sarkazm
@@Rumunek330 Jak Najbardziej !
Szkoda że dostał rp1 impulsa II a nie z griffina
+1
Sądziłem, że to ten Griffin , co na czeski rynek idzie. Czy tylko oni mają wyłączność na konkretny model, istnieje coś takiego?? Nie, nie myślę o specyfikacji techn. dotyczącej parametrów elektrycznych, wagowych, itp, a o kształt karoserii/budy, świateł, itd.
On jest wielosystemowy, tak naprawdę może jeździć w Polsce, Czechach, Niemczech, Austrii, na Słowacji i na Węgrzech. Niestety trudno jest uzyskać homologację w Niemczech, oni chronią swój rynek przed zewnętrzną konkurencją, bo to przynosi wymierne finansowe korzyści dla kraju. Polakom niestety wmówiono, że mają się otwierać jak dom publiczny i nie szanować własnego. Mimo, że lokomotywa ma wszystko co potrzeba, przełamanie biurokratycznych barier w Niemczech może potrwać długooooooo
Nie wiem czy wiesz ale yen Griffin bardziej niemiecki jest niż ci się wydaje 😉
@@KolejowyPiotrek To zależy na jakie części się patrzymy, obecnie większość lokomotyw jakie są na rynku mają części z różnych krajów i to nie znaczy, że są niemieckie czy np. pojazdy firmy Alastom są niemieckie, bo mają w jakimś procencie części z tego kraju? Większość tej lokomotywy jest produkowana w Polsce, a co więcej kluczowe jej podzespoły nowych technologii, wpływające na jej przewagę konkurencyjną na ryku, są polskie. Bardzo wysokiej sprawności przetwornice trakcyjne w technologii SiC(węglik krzemu). Są polskiej firmy Medcom. Także lokomotywa jest bardzo oszczędna, jeżeli chodzi o zużycie energii elektrycznej
Griffin na 200 ale pruje na 20😊
Tak heh
Oferta sypialek kiepska bo sypialek nie ma. Ale na testy jechać to aż 4 są. Beton
O tak Beton +
Giga 😊
Byłeś w vuz velim?
Nie
Czy jest to lokomotywa w całości zaprojektowana w Polsce?
Niewiem lecz się domyślam
Tak. Pojedyncze części pochodzą oczywiście z różnych (w tym nie polskich) źródeł.
200 km/h tytuł hahahahaha🤣🤣🤣
Gdzie to jest zdolne jechać 200 km/h jak mamy gówniane tory🤪
Na trasie Warszawa - Gdańsk na przykład. A co więcej, tory na CMK są przystosowane nawet do 250 km/h, trakcja elektryczna jest podobno do 220 Km/h, ale Pendolino jechało testowo 293 km/h, ten Griffin niedawno pojechał 240 km/h. Obecnie modernizuje się tam wiadukty, aby spełnić wymogi dużych prędkości
Pojedź pociągiem , a ujrzysz coś innego ! Ach, co ten SMARTFON robi z ludźmi !
@@aleksanderregosz5970 mam tu przykład
Najgorsze co powstało😅
Nie zgadzam sie😊
@@Kolejarz_krzy_pus to już twój problem
@@mateusz01328twój problem ponieważ ty zacząłeś temat
@@thamuzv1341 Nie to jest twój problem bo ja wyraziłem tylko swoją opinię to ty się z nią nie zgadzasz a więc masz jakiś problem.
@@mateusz01328 no nie bo można to obrócić poza tym nie wyraziłem opinie tylko stwierdziłeś a to różnica i to bardzo istotna