ElectroUrbanTrans Большое спасибо за редкое познавательное видео. Интересна тема современных скоростных стрелок редких видов. Обычные стрелки условно в форме Y. Попадались пару раз видео со скоростными стрелками в форме >
Спасибо, интересное видео. Никогда не знал что у троллейбусов бывают столь необычные механические стрелки. Интересно, а не надодились ли злоумышленники или хулиганы, которые знали эту фичу и пытались сбить троллейбус с пути?
Ну учитывая, что в момент прохождения стрелки кондуктор так или иначе был недалеко, то поползновения схулиганить пропадали. Хотя... возможно что-то такое и бывало, увы, историй об этом не сохранилось.
4:58 Я даже знаю, где в Москве можно было бы так сделать! Если помечать, то можно сделать троллейбус к Лианозовскому кладбищу за МКАДом через посёлок Севводстрой. У кладбища сделать "треугольник" можно было бы. Но проблема в том, что в посёлок просто так не проедешь. Там КПП, судя по панорамам Яндекса.
Да, можно было бы... но только если бы у нас были другие нормы строительства контактной сети, как и были такие стрелки. Увы, ничего подобного в СССР не было даже близко.
Ещë бывают стрелки "на оттяжку". Куда штангу тянут, туда она и переводится. Такие были в Даугавпилсе, пока не перевели трамваи на пантограф. Не знаю, использовались ли такие в троллейбусных хозяйствах.
Ухты, круто, спасибо. И не знал про такие примочки. При том, что по молодости в 90-х отработал на троллейбусе 4 года))) Кстати. Бывало (и бывает) посторонние, не чуждые техники, люди, спрашивали - а как у вас стрелки работают? Я отвечаю, что полгода на курсы ходил, чтобы это узнать, потому вот так просто секрет не выдам))) Ну или что подписку давал ))) Вроде ещё батя рассказывал, что одно время стрелок не было, и на развилках просто на остановке начинались вторые провода, куда вручную палки перекидывали. Но это неточно. Понравилось у туманных альбионцев - что кондюк за палки отвечает, а не водила))) Да, хотелось бы подробнее узнать про штанговые токоприёмники у трамваев. Я в детстве думал, что это анахронизм дикий *ну слова такого я в детстве не знал, правда )) ). Там на фотках первого в Российской империи трамвая в Киеве. А потом оказалось, что в Риге это нормально даже на Татрах О_О Если такой выпуск уже был - найду. Я только нашёл этот канал. А если нет - то было бы интересно. И как они стрелки на проводах переключают - тоже ))) Это ж гемор - за рельсами и за проводами следить...
Ну такие "хитрые" стрелки встречались только в дальнем от нас зарубежье, да и то не то чтобы массово, поэтому про эту тему мало кто помнит даже у них, а до нас она и вовсе не доходила! Для людей не связанных с транспортом вообще все эти технические штучки оказываются чем-то вроде новой вселенной)) Удивить не транспортника довольно легко) Да, в некоторых системах были ситуации, где стрелки были не везде где надо и руками выходили и переставляли. А в Кабуле и Душанбе был период когда сломавшиеся стрелки проезжали по инерции - сзади сидели мальчики на лестнице и они на ходу опускали штанги, а потом их поднимали по мере проезда стрелки и порванного участка. Про трамвайные штанги тоже расскажу. А стрелки они переключают также как на троллейбусах, стрелка на проводе синхронизирована со стрелочным механизмом на рельсах. Так что следить особо не надо. А в некоторых системах трамвайный стрелки на проводе вообще не переключались, а штанга волочилась за вагоном по нужному направлению как бы по инерции.
4:36 не понял. А в чём смысл светофоров? Там как бы в троллейбусе нажимаешь кнопку направления и едешь по направлению. К примеру если ты потребляешь элдектричество, то в таком случае ты едешь налево, а если не потребляешь - направо. Потребление может регулироваться какпедалью хода совместно с печами, так и кнопкой. В других странах иначе? Там не надо держать кнопку направления, чтобы пройти стрелку в нужное направление? Круто.
Суть электромеханической стрелки из видео с 3:55 в том, что она представляет собой автоматизированную версию ручной стрелки. Кондуктор выходит из троллейбуса, переводит её, садится обратно, и троллейбус может ехать дальше. С ручной стрелкой троллейбус должен был бы остановиться ещё раз после прохождения стрелки, чтобы кондуктор, всё это время державшийся за ручку с леской, вошёл внутрь. А светофор нужен был, чтобы: а) убедиться, что стрелка переключилась б) убедиться, что её до этого не переключил какой-нибудь хулиган Получают всё большее распространение стрелки как на 4:34, на которые подаётся заранее поданный водителем или автоматикой троллейбуса цифровой сигнал. Помимо всего прочего, они позволяют двигаться со скоростью до 40 км/ч и даже быстрее вне зависимости от выбранного направления движения
Полярность во многих троллейбусах перестраивается автоматически - такое и в чешских Шкодах и в японских троллейбусах есть. В США и Великобритании похожей конструкции троллейбусы.
Все ругают Невинномысск Но на самом деле, у меня есть видео, где в Энгельсе её проехали на скорости 40 км. 42 если точнее. Проехали На выбеге направо Стрелке 5 лет
В Риге тоже некоторые водители умели такие стрелки проезжать быстро... но там ещё подвес проводов роль играл. У нас, увы, комбо - не всегда правильно вешают, не всегда нормально обслуживают. Из-за чего даже скоростные стрелки становятся медленными.
Троллейбусные стрелки бывают самые разные - автоматические и сходные, электромеханические и радиоуправляемые, двухнаправленные и многонаправленные. Но, что, если это не всё? В мире вполне себе существуют, а когда-то и широко применялись подпружиненные и ручные троллейбусные стрелки. Где они были, как работали, а главное как выглядел тот загадочный "троллейбусный ломик" для перевода ручных стрелок - всё это можно узнать из данного видео.
Нет, троллейбусных тройников никогда не было. Причина простая - слишком длинные получатся участки обесточки. А в старые времена так не делали, потому что было бы много мороки с отнесением электрических контактов - их бы пришлось ставить друг за другом на значительном расстоянии. Это бы снижало пропускную способность стрелки.
@electrourbantrans1018 а тогда бывали ли пересечки совмещённые со стрелкой т.е. не только можно было пересечь другую линию но и в случае необходимости переехать на неё.
Однако, не знал... Что надо было дёргать за шнур))) Я-то знал, если троллейбус подкатился накатом - то стрелка по умолчанию переключена направо. А если на тяге едет - то благодаря электромагниту она переключится на прямой ход. Поправьте, если напутал.
На самом деле в мире чего только не придумают :) А так, Вы правы - электромеханические стрелки у троллейбуса работают по принципу - "под током налево/накатом направо". Хотя бывают единичные случаи, когда наоборот, об этом специальные знаки предупреждают водителей троллейбусов.
Ну не скорее причина, что улучшения условий труда работников и технологии старались в 1930-50-ых брать в СССР от западных стран самые передовые, в том числе и решили сразу провести полную механизацию и автоматизацию для последующего более быстрого планового увеличения мощностей предприятия. В кап.странах плана не было и часто исходили из реальных (текущих) потребностей и возможности сэкономить где-то сейчас, чтобы вложиться потом - поэтому видели автоматизацию стрелок на резервных кольцах и около депо излишней в 1930-40-ых. А к 1950-60-ым у них начался кризис транспортных систем и убийство электротранспорта, поэтому такие вот "атавизмы" просто оставляли до последних дней системы, из серии, зачем вкладывать если завтра сеть будет закрыта. Короче подходы разные - в СССР заплатить сразу и на всё, в кап.странах - потихоньку и не спеша рассматривать модернизацию каждой стрелки отдельно и думать вкладываться в неё сейчас или немного погодя, потратив сейчас на что-то иное.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
ElectroUrbanTrans
Большое спасибо за редкое познавательное видео. Интересна тема современных скоростных стрелок редких видов. Обычные стрелки условно в форме Y. Попадались пару раз видео со скоростными стрелками в форме >
Хорошо! Я сделаю с удовольствием!!!
Спасибо, интересное видео. Никогда не знал что у троллейбусов бывают столь необычные механические стрелки.
Интересно, а не надодились ли злоумышленники или хулиганы, которые знали эту фичу и пытались сбить троллейбус с пути?
Ну учитывая, что в момент прохождения стрелки кондуктор так или иначе был недалеко, то поползновения схулиганить пропадали.
Хотя... возможно что-то такое и бывало, увы, историй об этом не сохранилось.
Да стопудово школьники всякие и пьяные дяди баловались))))
Классное видео
Я рад что понравилось)
4:58 Я даже знаю, где в Москве можно было бы так сделать! Если помечать, то можно сделать троллейбус к Лианозовскому кладбищу за МКАДом через посёлок Севводстрой. У кладбища сделать "треугольник" можно было бы. Но проблема в том, что в посёлок просто так не проедешь. Там КПП, судя по панорамам Яндекса.
Да, можно было бы... но только если бы у нас были другие нормы строительства контактной сети, как и были такие стрелки. Увы, ничего подобного в СССР не было даже близко.
@@electrourbantrans1018 главное нормы! всё ради них! А люди перебьются!
Ещë бывают стрелки "на оттяжку". Куда штангу тянут, туда она и переводится. Такие были в Даугавпилсе, пока не перевели трамваи на пантограф. Не знаю, использовались ли такие в троллейбусных хозяйствах.
Да, такое есть много где в мире! Но используется это исключительно в трамвайных хозяйствах. На троллейбусах данная технология не нашла применения.
Ухты, круто, спасибо.
И не знал про такие примочки. При том, что по молодости в 90-х отработал на троллейбусе 4 года)))
Кстати. Бывало (и бывает) посторонние, не чуждые техники, люди, спрашивали - а как у вас стрелки работают? Я отвечаю, что полгода на курсы ходил, чтобы это узнать, потому вот так просто секрет не выдам))) Ну или что подписку давал )))
Вроде ещё батя рассказывал, что одно время стрелок не было, и на развилках просто на остановке начинались вторые провода, куда вручную палки перекидывали. Но это неточно.
Понравилось у туманных альбионцев - что кондюк за палки отвечает, а не водила)))
Да, хотелось бы подробнее узнать про штанговые токоприёмники у трамваев. Я в детстве думал, что это анахронизм дикий *ну слова такого я в детстве не знал, правда )) ). Там на фотках первого в Российской империи трамвая в Киеве.
А потом оказалось, что в Риге это нормально даже на Татрах О_О
Если такой выпуск уже был - найду. Я только нашёл этот канал. А если нет - то было бы интересно. И как они стрелки на проводах переключают - тоже ))) Это ж гемор - за рельсами и за проводами следить...
Ну такие "хитрые" стрелки встречались только в дальнем от нас зарубежье, да и то не то чтобы массово, поэтому про эту тему мало кто помнит даже у них, а до нас она и вовсе не доходила!
Для людей не связанных с транспортом вообще все эти технические штучки оказываются чем-то вроде новой вселенной)) Удивить не транспортника довольно легко)
Да, в некоторых системах были ситуации, где стрелки были не везде где надо и руками выходили и переставляли. А в Кабуле и Душанбе был период когда сломавшиеся стрелки проезжали по инерции - сзади сидели мальчики на лестнице и они на ходу опускали штанги, а потом их поднимали по мере проезда стрелки и порванного участка.
Про трамвайные штанги тоже расскажу. А стрелки они переключают также как на троллейбусах, стрелка на проводе синхронизирована со стрелочным механизмом на рельсах. Так что следить особо не надо. А в некоторых системах трамвайный стрелки на проводе вообще не переключались, а штанга волочилась за вагоном по нужному направлению как бы по инерции.
4:36 не понял. А в чём смысл светофоров? Там как бы в троллейбусе нажимаешь кнопку направления и едешь по направлению. К примеру если ты потребляешь элдектричество, то в таком случае ты едешь налево, а если не потребляешь - направо. Потребление может регулироваться какпедалью хода совместно с печами, так и кнопкой. В других странах иначе? Там не надо держать кнопку направления, чтобы пройти стрелку в нужное направление? Круто.
Суть электромеханической стрелки из видео с 3:55 в том, что она представляет собой автоматизированную версию ручной стрелки. Кондуктор выходит из троллейбуса, переводит её, садится обратно, и троллейбус может ехать дальше. С ручной стрелкой троллейбус должен был бы остановиться ещё раз после прохождения стрелки, чтобы кондуктор, всё это время державшийся за ручку с леской, вошёл внутрь. А светофор нужен был, чтобы:
а) убедиться, что стрелка переключилась
б) убедиться, что её до этого не переключил какой-нибудь хулиган
Получают всё большее распространение стрелки как на 4:34, на которые подаётся заранее поданный водителем или автоматикой троллейбуса цифровой сигнал. Помимо всего прочего, они позволяют двигаться со скоростью до 40 км/ч и даже быстрее вне зависимости от выбранного направления движения
А вот насчёт треугольного разворота, там же полярность меняется, по идее троллейбус должен двигаться в другую сторону за счёт смены полярности.
Полярность во многих троллейбусах перестраивается автоматически - такое и в чешских Шкодах и в японских троллейбусах есть. В США и Великобритании похожей конструкции троллейбусы.
Все ругают Невинномысск
Но на самом деле, у меня есть видео, где в Энгельсе её проехали на скорости 40 км. 42 если точнее. Проехали На выбеге направо
Стрелке 5 лет
В Риге тоже некоторые водители умели такие стрелки проезжать быстро... но там ещё подвес проводов роль играл. У нас, увы, комбо - не всегда правильно вешают, не всегда нормально обслуживают. Из-за чего даже скоростные стрелки становятся медленными.
Посмотрите видео на ютубе "Скоростная автоматическая стрелка ИВИС", автор Плюшевый Кот.
Скорость в момент прохождения - 45 км/ч.
В 0:45 Вы сказали МНОГОНАПРАВЛЕННЫЕ, можно про них поподробней и снимите такие стрелки максимальноприближённо и медленно пожалуйста.
Троллейбусные стрелки бывают самые разные - автоматические и сходные, электромеханические и радиоуправляемые, двухнаправленные и многонаправленные.
Но, что, если это не всё? В мире вполне себе существуют, а когда-то и широко применялись подпружиненные и ручные троллейбусные стрелки. Где они были, как работали, а главное как выглядел тот загадочный "троллейбусный ломик" для перевода ручных стрелок - всё это можно узнать из данного видео.
Да, именно так!
Mano Kaunė
Познавательное видео!
Спасибо! В одном из будущих видео сделаю ещё разбор того как можно менять контактную сеть со старой советской на новую европейскую на примере Литвы.
@@electrourbantrans1018 тоже норм тема для сюжета
@@electrourbantrans1018 интересная тема
@@zeven_laz Макс, привет
@@Nika-X-Hunter Привет)
В СССР не было ручных стрелок даже на этапе становления троллейбусных систем?
Нет, у нас сразу заимствовали только самые передовые и высокоэффективные технологии на момент 1930-ых годов.
Я помню, что когда-то на ютубе натыкался на видео из Еревана, где канат висел и водитель выходил на улицу и вручную переключал направление стрелки.
@@electrourbantrans1018 да так с ними и остались до гибели троллейбусов в наши дни?
На 1:48 такой пиздец висит)))
Нечто подобное есть в Саратове и не мало
Да... увы, так часто делают. Не только в Саратове, в Туле, в Тольятти и ещё в десятках городов на постсоветском пространстве.
А бывают ли стрелки такие в которых одна линия разветвляется на три (Т.е. тройник)
Нет, троллейбусных тройников никогда не было. Причина простая - слишком длинные получатся участки обесточки. А в старые времена так не делали, потому что было бы много мороки с отнесением электрических контактов - их бы пришлось ставить друг за другом на значительном расстоянии. Это бы снижало пропускную способность стрелки.
@electrourbantrans1018 а тогда бывали ли пересечки совмещённые со стрелкой т.е. не только можно было пересечь другую линию но и в случае необходимости переехать на неё.
4:37 я в этом городе живу (Каунас, Литва)
Круто! Очень красивый город! У меня есть несколько знакомых из троллейбусного парка Каунаса.
Однако, не знал... Что надо было дёргать за шнур))) Я-то знал, если троллейбус подкатился накатом - то стрелка по умолчанию переключена направо. А если на тяге едет - то благодаря электромагниту она переключится на прямой ход. Поправьте, если напутал.
На самом деле в мире чего только не придумают :) А так, Вы правы - электромеханические стрелки у троллейбуса работают по принципу - "под током налево/накатом направо". Хотя бывают единичные случаи, когда наоборот, об этом специальные знаки предупреждают водителей троллейбусов.
CCCР был богаче
Ну не скорее причина, что улучшения условий труда работников и технологии старались в 1930-50-ых брать в СССР от западных стран самые передовые, в том числе и решили сразу провести полную механизацию и автоматизацию для последующего более быстрого планового увеличения мощностей предприятия.
В кап.странах плана не было и часто исходили из реальных (текущих) потребностей и возможности сэкономить где-то сейчас, чтобы вложиться потом - поэтому видели автоматизацию стрелок на резервных кольцах и около депо излишней в 1930-40-ых.
А к 1950-60-ым у них начался кризис транспортных систем и убийство электротранспорта, поэтому такие вот "атавизмы" просто оставляли до последних дней системы, из серии, зачем вкладывать если завтра сеть будет закрыта.
Короче подходы разные - в СССР заплатить сразу и на всё, в кап.странах - потихоньку и не спеша рассматривать модернизацию каждой стрелки отдельно и думать вкладываться в неё сейчас или немного погодя, потратив сейчас на что-то иное.