【実際どうなの?】中国高速鉄道の"最上級"クラスの座席『ビジネスクラス』に乗ってきたら色々と衝撃的すぎてびっくりしたんだけども....
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- #中国高速鉄道 #中国新幹線 #ビジネスクラス
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新幹線て遠い所に速く着きたいから乗るのにｗ 駅で1時間過ごすってどういうことなんだｗ
いつも楽しい動画（情報）ありがとうございます。揺れないのは、線形がまっすぐ（曲線がない）だから？静かなのは、防音壁（反射音）、トンネルがないから？かしら。しかし、車両と車両の間に仕切りドアがないのはびっくりです。
曲線が少ないのと車両性能が良いの合わせ技だと思います。新幹線も300系のころはダンパ技術が未熟で揺れ酷かったですよ。700系から同じ線形走ってても揺れが改善されました。
車内が静かなのは防音壁低いせいもあるでしょうね。パンタの両脇に防音板無くて済んでるとこからみて環境騒音基準は日本よりかなり緩いっぽく外に漏れても大丈夫だから車内は静かなのかも。
杭州東からは上海経由無錫行きをよく利用していました、駅は確かに広大で常に利用客も多い駅でした、また、中国高速鉄道は新幹線より揺れないってのは本当です、こればっかりは実際に乗ってみて体験していただきたいと思う。
毎回二等座席（普通指定席）でしたが去年乗った限りでは乗客のマナーが向上している印象でした、５年くらい前までは指定席でも大抵座っている奴が居て退かすのが面倒だった（笑）
上海 北京 1300キロ
4時間24分
2等席5列 645元11658円
日本の新幹線料金の
約1/3
高速鉄道に酒の広告平気で描くって、歌手当打之年のスポンサーが醤油メーカーだったくらいの驚きだ！
CR400も色々な種類があります、CR400AF,CR400BFは古いタイプ、CR400AF-Z、CR400BF-Zは1番最新型の列車
中国の新幹線はアクティヴサスの技術が入っていないため台車のホイールベースを長くし車輪のフランジとレールの隙間を詰めて車体の揺れを軽減してるそうです。
だから高速では静かですが曲線部では揺れが出てしまうとのこと。
中国は魅せることは日本より上手いと思うのよ。だから世界中の新興国に鉄道が売れたわけで。ただそのメッキが剥がれると…あと中国は急速に経済発展したが貧富の差がデカ過ぎる上、民度も追いついていないし、国民性から見ても難しいと思う。
低素质的人太多
現在の最悪な中国経済 貧富の差 、無駄な幽霊マンション群、無駄な高速鉄道、無駄な三流中古軍事、若い世代の就職難、もっと中国と言う国は、中国人一人一人に金を使いなさい。
ドア窓が丸いのと窓どうしをつながった感じにデザインしてるのがICEっぽさを残してますね。
長距離バスのカプセルと同じタイプの座席ですがフルフラットできる割に部分ブラインドも無いというのは中国らしいのかな。夜行ダイヤがあると最高なんだけどな。
多分ね、これ見て魅力感じる人って少ないから「中国からお金もらってるのでは？」と言われてしまうのだと思う。
ひとりあたりGDPが違うんで、それくらいの料金設定にしないと乗る人いなくなりますよ。ていうか、中国はすべて国有鉄道ですからね。日本の新幹線はすべて民間企業。駅のでかさは凄いけど、これが100兆円とも300兆円ともいわれる巨額の赤字になる理由では？なんかワクワク感が起きないのってなぜだろ？お弁当を買う楽しさ、車体のデザインの楽しさ、富士山やいろんな景色が見える楽しさとか・・・・。
とは言え、思っていた以上に乗降客が多く、本数も多いなとは思いました。
実際のところ、赤字の原因は需要ゼロの地域に路線を引きまくっているからなので、駅の大きさはあまり関係ないかと。それ以外は同感
弁当、飲み放題なかったんですね?
コロナ前に上海北京ビジネス乗りましたが出ました。
中国は、トンネル、カーブがないので乗り心地がいいですよね
海外の用心がこの鉄道を見たら過不足なくコストが安いという感想を持つだろうね。
北京～香港の寝台新幹線なんて乗ると、面白いかもしれないですね。寝台車はスナックとアメニティがもらえるみたい。
中国の高鉄は一等座でも車内でスナック貰えるけど、駅のラウンジはダメ。
ただ、駅のラウンジもCtripで65元で入場できるらしい。
動画見てて面白かった。
😊東北地方向け、あるいは新疆ウイグル自治区向けの鉄道の方が景色はいいよ。後者なら砂漠でも鉄道から見えるのこと
快適な室内ですね。
中国の高速鉄道良くなった、日本の新幹線世界一の安定感、それでいいじゃん。
たしかに褒めすぎだ〜。
乗ったらわかります。
そんなに誇張してないです
事故りそうで怖いの抜いたら普通に乗ってみたい
いつかは捕まるね!
誰も乗ってなくて、全車両貸切状態で超快適?
飛行機と勘違いしていますね。😮
全然キレイで驚きました。
これ見てると、惨状の気配も感じない。
さすがでかい国だけあるな。
莫大な設備投資をするのはいいけれど、これから問題になるのは「ランニングコスト」。これを怠ると、重大事故の危険性が高まるし、長期的には、建設費より高くつくことになるかも。落ち目の中国経済で、果たして持ちこたえることができるやら。お手並み拝見。
何やかんや言う人も居るけど、流石に日本の新幹線駅より立派だし、人も多いし、料金が安いし、サービスも悪くないし、こりゃ近い将来、高速鉄道＝中国だね、日本の視察に来て中国行ったら中国すげーってなると思う。ホームもピカピカじゃん。グランクラスってもしかして中国の参考にしてるんじゃね？？？
それはどうだろう？ 視察に来るような人はコスパとか定時性を重視しそうだけどねえ
自分が金出す方ならホームデカデカピカピカとかマイナスでしょ余計な無駄でコスパが悪そうだもん。
日本のバスにもあの型のフルフラットカプセル座席はあるから自分には特別高級感は感じないですね
フルフラットになるのは良いがクッション薄いし本皮じゃない合皮。なんでそこでケチるのって感じ。
日本人なのかどうか？だけど、中国が絡むとこういう輩が湧いてきますね。どこぞの人か知らんけど。日本に100万人もいるみたいだし。
@@HitRUclips Where do animal skins come from? Is it okay to skin you?
@@c雨颖 あら、短絡的で攻撃的な意見、知性がないのは貴方かもw
@@HitRUclips 正味、コスパで言ったら中国のほうが上。定時制も日本に引けを取らないくらいに改善されてるし、安全性も大幅に上がってきていて近年はほぼ事故を起こしていない。だから、日本製であることへのメリットは最近薄まってきている思う。
日本の旧式新幹線です。この新幹線は日本では危険すぎて走れません。
オォバァラアアアアアアアアン
なぜ「パク」って言うの？シーメンスと川崎重工からきちんとお金をかけてテクノロジーを導入するんだよ。
でもその技術で別の車両をつくってそれを自国の技術って言うのはパクリだと思う。
@@user-bw2ru5gw9y 証拠は？
@@user-bw2ru5gw9y 100歩譲ってCRHシリーズはパクリだとしても、CRシリーズはCRHの技術を取り入れ、ミックスして新技術を作ったり、アレンジしたりしているんだから独自の技術といっても差し支えないのでは？
利用者が結構いますね。
自由なコメントで、楽しめました。 ありがとう。(^^)/
車両のデザインは日本の新幹線の方が好きかな。
大きな文字が車両に書かれ、窓も大きくて、近未来さが感じられない。
窓がでかい方が好きな人は多い
コメントの負け惜しみ感がすごい
中国では地下鉄もトンネル壁面に広告投射しながら走ってたりしますし中国人のノリでしょｗ
ある意味ブレードランナーみたいな退廃した安っぽい近未来な感じはあるかも。
日本の新幹線の窓が小さいのはトンネルやすれ違いの気圧差が大きいからで航空機と同じ理由です
窓大きい方が景観は良いので商業的には大きい方が望ましいとは思いますよ。ただしガラスが赤外線カットガラスならという条件付きですけど。ただ中国製でそこまで気をつかってくれてるのか？ｗ
👍👍👍
🚄コピパク蜃気楼,最拘潮の千難ハ、千難なりに上手くマルサ〜🙆♀️。 🪖戰闘にサエ, 鳴らなきゃ我慢だナ❗️😑
まぁ どうでも良いお話だけど・・・
何でもいいから、捕まんないでね！😅
調子こいてると捕まるからな‼️🤣
ぱくりまくり
中国製新幹線？
事故を起こして寝てる間に生き埋めにされるあれか。
So are you buried?
そのまんま中国に永住したらどうですか？！
無駄にデカい駅。そりゃ、GDP水膨れするわ!
でかいけど、無駄にとかデカすぎとかは流石に言い過ぎでしょ。。
実際待機客の数見てませんか?あんな人数を捌くのにこれ位必要だって、なんでも今の日本みたいにケチ臭くやりゃいんだよじゃないんだからなっっw
@@allenwz 日本は元々国土が狭いというのもあるけど、乗り換えの利便性を重視しているのと、荷物検査もなければいつでもホームに入れるから滞留時間が少ない。駅の作りも全然違う。そもそも、新幹線自体が特別な乗り物じゃないんで、ケチ臭いとは違うと思うよ。ちなみに、中国は２路線をのぞいてあとはすべて赤字です。その額が120兆円とか300兆円とかいわれてます。そうすると無駄にでかいというのもあながち間違ってないね。
@@ちゅーめいこれが真実チャンネル 色々ご最もってところもありますが、全てではないけど日本だって一部の駅を出来ればね、あれ位の広さにしたかったと思いますよ?
混雑時のターミナル駅、連休時の東京駅とか見ていたらわかると思います。もう1回強調しますが全部では無いけどあえてしないのではなくあくまでも広く出来なかったって駅結構あります。
そして中国の高速鉄道の赤字なんて本当に物は言いようだと思います。本来公共交通サービスって赤字も想定内って考え方もあるのと、中国側が別に具体的な数字を発表していない以上天文学的赤字とかは全部想像の域を出ないんですよね。日本だってできたすぐっていうか民営化までは赤字垂れ流し状態だったけど国全体への好影響は計り知れずだった(民営化の善し悪しは議論したい訳では無い)。
@@allenwz 日本の国鉄の赤字と中国の高速鉄道の赤字はレベルが違います。日本の国鉄は全体で37兆円でした。当時から東海道・山陽新幹線は黒字。東北は赤字だったけど、全体の赤字額からすれば小さかったのです。
中国は公式に高速鉄道の赤字額が６兆1000億元（約124兆円）だと発表しています。しかし、大体中国の統計は嘘が多いので、実際には300兆円くらいになるといわれているのです。
あれだけの駅をつくって、パスポートチェックなどの設備、運賃の安さ、導線の悪さなど、赤字になるのは分かるでしょう。何より、不動産と同じで作り過ぎ。生産すると見かけ上GDPはあがるので止められないジレンマってところでしょうね。民営化もできず、負債がでかすぎて清算できないから、いずれは廃墟になるよ。
@@allenwz 中国の高速鉄道の赤字額は発表されていますよ。日本の国鉄の赤字額とはレベルが違います。（確かに作り過ぎたからたくさん廃線をした。でも日本は清算と民営化という方法があった。中国はそれがきない）
それと駅のでかさは、日本は元々土地が無いし、でかくし過ぎると導線が悪くなるし、管理コストは莫大になるし。もし日本が杭州東駅をつくるとしたら、半分の規模になると思います。駅の思想がまったく違うから一概には言えないけど。😊
小倉〜広島の500系が出したギネス記録をずさんに扱った地点で日本は負けたんだよ
流石にそれ古すぎます。日本の鉄路記録は300Xが出した443km/h。マグレブなら603km/h
@@HitRUclips
でもそれ試験運転で営業運転じゃないやん
試験運転ならフランスが1位だね
@@j-45688 ん。日本の話題では無かったの？ 自分の中傷コメント読み直して。
日本人なのかどうか？だけど、中国が絡むとこういう輩が湧いてきますね。どこぞの人か知らんけど。日本にC国人が100万人もいるみたいだし。
日本の新幹線の、技術もかなり入っている
You have to save your food, don't take so much