Όντας κάτοχος mx5 1,8 που έχει φάει πολύ πίστα κιόλας είναι όντως πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, 1.6 και 1.8 έχουν ίδιες μπιέλες οπότε και τα δυο έχουνε ταβάνι στην ίδια πίεση που είναι κοντά στο 0.8. Τα 1.6 παρουσιάζουν και πρόβλημα συνήθως στη φλάντζα σε σχέση με τα 1.8 που έχουν τριμεταλικη. Τα 1.6 με ενα light turbo είναι κοντά στα 190-210 και τα 1.8 στα 220-240 ανάλογα με το πρόγραμμα. Στα 1.8 υπάρχουν δυο μοτέρ το bp4w 99-00 χωρίς μεταβλητό που έχει χαμηλότερη συμπίεση σε σχέση με τον bp6d 01-05 με μεταβλητό.
Η αλήθεια είναι ότι αυτή τη στιγμή που μιλάμε το Mx5 μάλλον είναι το μοναδικό φτηνό,Ιαπωνικό, προσιτό, πισωκίνητο!! Το καμπριο μάλλον έρχεται τελευταίο στην εξίσωση!
Οτιδήποτε μοτερ Vw-Audi μέχρι τέλη 90' κ πίσω ειναι γαϊδούρι κ αντέχει Τουρμπισμα.. Μαντεμενιος κορμος αλουμίνιο κυλινδροκεφαλη κ απίστευτο στρόφαλο με μέταλλα.. Αρκετά αξιόπιστη λύση για light τουρμπο..
Είναι η δεύτερη φορά που ακούω στο RUclips την λέξη αυλικωτητα.. αν την γράφω και σωστά... Και σκέφτομαι εφόσον μπορούμε να πιέσουμε όσο θέλουμε την εισαγωγή γιατί παίζει ρόλο η αυλικωτητα;
Η λέξη που ψάχνεις είναι ροϊκότητα... Δε μιλήσαμε όμως για ροϊκότητα εισαγωγής, αλλά κεφαλής... Εκεί αλλάζουν πολύ τα πράγματα γιατί δεν σου φρενάρει το καύσιμο μίγμα πίσω από τη βαλβίδα εισαγωγής... Παρ όλο που μιλάμε για πεπιεσμένο μίγμα, είναι πολλοί ακόμα οι παράγοντες που θα σου επιτρέψουν να το διαχειριστείς με αποδοτικό τρόπο όλο αυτό το έξτρα καύσιμο μίγμα. Σε ευχαριστούμε για το χρόνο που μας αφιέρωσες!
Τι θα πρότεινε ο Τάσος για ένα ας πούμε πρώτο στάδιο η οτιδήποτε στάδιο έχει στο μυαλό του για έναν 4a-ge 20v silvertop πέραν του άγραφου εγκεφάλου και το ρεκτιφιε τι θα πρότεινε ως ένα ωραίο στάδιο ως ατμοσφαιρικό η και ως κομπρεσορα η τούρμπο κοντά στα 200 άλογα
Αυτό το μοτέρ ανεβαίνει φοβερά με τούρμπο... Σίγουρα θα σκεφτόμουν ένα light turbo kit για εύκολα 200 άλογα. Για ατμόσφαιρα είναι ότι πρέπει να μπει πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη για κάτι που όντως να αποδίδει...
@@tasosdaldaverenis6803 Τι θα απέδιδε σε αυτό το μοτέρ όντως χωρίς υπερκυβισμο αλλά με αλλαγμένα σωθηκά και και τι στην κεφαλή ? Τι θα χρειαζόταν το σασμάν του για να αντέξει υποθέτω και τις έξτρα στροφές για να μπορεί να αλλάζει Σε ευχαριστώ εκ των προτέρων
@@ΠαναγιώτηςΛινάρδος χωρίς υπερκυβισμο ξέρω τέτοιο σεταπ με wiseco έμβολα και carillo μπιελες, με 2867 έβγαλε 480 τροχούς και κόβει βόλτες εδώ και 10 χρόνια... Κινείται καθημερινά να προσθέσω. Στην κεφαλή ίσως να βοηθούσε μόνο ένα σετ λίγο σκληρότερα ελατήρια βαλβίδων και μια πιο χοντρή φλάντζα εννοείται να πέσει η συμπίεση κάτω από 9:1... Το σασμάν αν είναι από σέρβις συγχρονιζε κλπ θα κουμπωσουν κανονικά οι ταχύτητες αλλά και πάλι θέλει λίγη προσοχή σε αυτά τα άλογα. Γενικά πάντως μόλις γίνει σφυρήλατο είναι πολύ ανθεκτικό... Και επίσης τη δύναμη λόγω 20v και vvt στον εκκεντροφόρο εισαγωγής και τετραπεραλουδου ταυτοχρονα την κρατάει μέχρι τον κόφτη και είναι πολύ καλή η γραμμή λειτουργίας... Γενικά σε βοηθάει πολύ η κεφαλή του... Η συμπίεση στο silver top να ξέρεις είναι στο 10.5:1 σε σχέση με τα black top που ήταν 11... Επομένως και σε στοκ μορφή μπορείς να κάνεις ένα τούρμπο με πίεση εως 0.5 μέχρι να αποφασίσεις να το λύσεις και να το κάνεις σφυρήλατο ώστε να πιέσεις...
@@ΠαναγιώτηςΛινάρδος σου απάντησα νωρίτερα και το σχόλιο εξαφανίστηκε μόνο του... 🙁 Υπάρχει τέτοια μετατροπή εδώ και 10 χρόνια απροβληματιστα με έμβολα wiseco και Carrillo μπιελες με 2867 και πλεον 480 τροχούς. Το silver top βοηθάει από θέμα συμπίεσης 10.5:1 σε σχέση με το black top που είχε 11. Η κεφαλή του με λίγο σκληρότερα ελατήρια βαλβίδων και μια πιο χοντρή φλάντζα να πέσεις κάτω από 9:1 είναι έτοιμη με 20v vvt στον εκκεντροφόρο εισαγωγής και τετραπεραλουδο να σου αποδώσει εξαιρετικά από ροϊκής άποψης. Ο κορμός του δεν καταλαβαίνει τίποτα... Δεν είναι open deck επομένως γλυτώνεις και το block guard... Θα κρατάει τη δύναμη λόγω κεφαλής μέχρι τον κόφτη και θα είναι πολύ διασκεδαστικό ένα τέτοιο σεταπ. Από σασμάν εξαρτάται σε τι αυτοκίνητο είναι κουμπωμενο και με ποιο σασμάν το έχεις παντρέψει. Σίγουρα ένα σασμάν από 1.3 ας πούμε δε θα αντέξει πολλές μέρες... Λόγω της συμπίεσης του silver top που είναι η χαμηλότερη από την οικογένεια των 20βαλβιδων της Toyota σε ευνοεί κάπως και για ένα light turbo με 0.5bar απροβληματιστα να το χαρείς μέχρι να αποφασίσεις να του ανεβάσεις πίεση αργότερα μετά το rebuild του κινητήρα... Στο 0.5 bar θα περάσεις τα 200 άλογα σίγουρα σε στοκ. Βέβαια εξαρτάται και τι ταλαιπωρία έχει ήδη ο κινητήρας σου... Αυτό είναι μια άλλη κουβέντα όμως.
Σου απαντησα, εβαλα και δυο link, αλλα για καποιο λογο το comment μου δεν εμφανιζεται. Το DCT σε 2jz εχει γινει, υπαρχουν ετοιμες λυσεις και αντεχει πολλα.. να ξεκαθαρισω οτι δεν εγραψα το πρωτο comment με ειρωνικη διαθεση. Καλη συνεχεια φιλε.
@@fegaroporta μσλλον καποιο policy του yt εκοψε τον μηνυμα. Αν googlareis seemslegitgarage θα δεις τι εννοω. Μαλακια ονομα αλλα ειναι σοβαροι.. Πρεπει να υπαρχουν και αλλες εταιριες που ασχολουντε.. To DCT ειναι για πολυ παραπανω Nm με clutch pack. Για 2jz υπαρχει conversion kit, και software etc. Και οι τιμες που βλεπω ειναι μια χαρα..Απλα πετυχα την εταιρια που σου εγραψα πιο πανω για κατι που ψαχνω για εμενα, ειδα οτι υπαρχει για 2jz ετοιμη λυση, και σκεφτηκα να στο πω σαν ιδεα. Φανταστηκα πως θα πηγαινε το δικο σου με ενα τετοιο σασμαν..χωρις θορυβο στη κυληση και πυροβολο οταν πρεπει. Επισης τρελο content για το καναλι σου οταν θα εκανες το conversion γιατι εισαι και μαστορας. Πολυ θα γουσταρα να εβλεπα κατι τετοιο..Δεν το συζηταμε οτι το αμαξι σου γαμει ως εχει!!!!!!!!!!! Νασε καλα.
![Quando Rondo - Grow Up [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/8zFnCg3BO4Q/mqdefault.jpg)
Όντας κάτοχος mx5 1,8 που έχει φάει πολύ πίστα κιόλας είναι όντως πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, 1.6 και 1.8 έχουν ίδιες μπιέλες οπότε και τα δυο έχουνε ταβάνι στην ίδια πίεση που είναι κοντά στο 0.8. Τα 1.6 παρουσιάζουν και πρόβλημα συνήθως στη φλάντζα σε σχέση με τα 1.8 που έχουν τριμεταλικη. Τα 1.6 με ενα light turbo είναι κοντά στα 190-210 και τα 1.8 στα 220-240 ανάλογα με το πρόγραμμα.
Στα 1.8 υπάρχουν δυο μοτέρ το bp4w 99-00 χωρίς μεταβλητό που έχει χαμηλότερη συμπίεση σε σχέση με τον bp6d 01-05 με μεταβλητό.
Πολύ ωραιο βίντεο με πολλές αλήθειες και χρήσιμες πληροφορίες
☺️💪🏻
Πολυ ωραιος ο τυπαρας, μπραβο ρε φεγγαροπορτα εισαι ωραιος!!
Να ‘σαι καλά δικέ μου ☺️
Η αλήθεια είναι ότι αυτή τη στιγμή που μιλάμε το Mx5 μάλλον είναι το μοναδικό φτηνό,Ιαπωνικό, προσιτό, πισωκίνητο!! Το καμπριο μάλλον έρχεται τελευταίο στην εξίσωση!
Καλησπέρα σας..Υποκλίνομαι για οολες τις αλήθειες που είπατε❤🙏👏
🫡
Οτιδήποτε μοτερ Vw-Audi μέχρι τέλη 90' κ πίσω ειναι γαϊδούρι κ αντέχει Τουρμπισμα.. Μαντεμενιος κορμος αλουμίνιο κυλινδροκεφαλη κ απίστευτο στρόφαλο με μέταλλα.. Αρκετά αξιόπιστη λύση για light τουρμπο..
Είναι απόλαυση να σας παρακολουθεί κάποιος!
Εννοείται θέλουμε και άλλα βίντεο με τον Τάσο!!!😎
☺️🙏🏻💪🏻
Hondara μόνο !το κάνεις και τετρακίνητο και γειά σας!!!
Ο Τασούλης είναι μάγκας κ ωραίος το καλύτερο παιδί!!! 💪🏽💪🏽
❤️
😍❤
λαικ πριν καν δω το video γιατι εισαι fegaroporta
🙏🏻
Μπραβο παιδια ωραιο βιντεο!!!
🙏🏻🫡
Η επόμενη έκπληξη θα είναι να δούμε το Aygo του Τάσου τουρμπισμενο ❤
Δεν το λες και έκπληξη αυτό Βαγγελαρα μου! Έπρεπε να έχει ήδη γίνει τούρμπο ο τενεκές να σπάμε πλάκα 🤣🤣🤣
K20 turbo και ας είναι open deck αντέχει. Πολλοί ατμοσφαιρικοί κινητήρες αντέχουν. m50,m54,1uz, 2jz-ge κλπ
4afe antexei;
@@-polemistis1574 αν είναι σε καλή κατάσταση το μοτέρ και ακολουθήσεις και αυτά που λένε στο βίντεο ένα light 0.4 αντέχει
@@DimZin καιει λαδακι οπως τα περισσοτερα 4afe μονο αυτο, ειναι υπερκυβισμενο το δικο μου στα 1800κυβικα απο 1600
@@-polemistis1574 αυτό το μοτέρ το φοβάμαι στις μπιελες του... Επάνω αντέχει... Αν βαρέσει θα είναι κάτω...
Πολύ σωστά!!! Και πάρα πολλά ακόμα μοτέρ....
Ζεις το άπιαστο όνειρο εκατομμυρίων ανθρωπων🙏🙏🙏🙏
Ti παιδί είσαι εσύ !!!
🤷🏻♂️
K αν ανέβεις καμία βόλτα από άνω Λιόσια αιγαλεου στείλε μύνημα...
🫡
Είναι η δεύτερη φορά που ακούω στο RUclips την λέξη αυλικωτητα.. αν την γράφω και σωστά... Και σκέφτομαι εφόσον μπορούμε να πιέσουμε όσο θέλουμε την εισαγωγή γιατί παίζει ρόλο η αυλικωτητα;
Η λέξη που ψάχνεις είναι ροϊκότητα... Δε μιλήσαμε όμως για ροϊκότητα εισαγωγής, αλλά κεφαλής... Εκεί αλλάζουν πολύ τα πράγματα γιατί δεν σου φρενάρει το καύσιμο μίγμα πίσω από τη βαλβίδα εισαγωγής... Παρ όλο που μιλάμε για πεπιεσμένο μίγμα, είναι πολλοί ακόμα οι παράγοντες που θα σου επιτρέψουν να το διαχειριστείς με αποδοτικό τρόπο όλο αυτό το έξτρα καύσιμο μίγμα. Σε ευχαριστούμε για το χρόνο που μας αφιέρωσες!
🎉🎉🎉🎉
beware of Christine👹 in the back👻
🤣🤣🤣
Την έχουμε στο νου μας! 3 φορές πήγε να μας πατήσει στα γυρίσματα επειδή μιλήσαμε μόνο για ιαπωνικά και γερμανικά και τσαντίστηκε 😂😂😂
18 vvt βγάζει αν το φτιάξεις ατμόσφαιρα 180 άλογα
Τι θα πρότεινε ο Τάσος για ένα ας πούμε πρώτο στάδιο η οτιδήποτε στάδιο έχει στο μυαλό του για έναν 4a-ge 20v silvertop πέραν του άγραφου εγκεφάλου και το ρεκτιφιε τι θα πρότεινε ως ένα ωραίο στάδιο ως ατμοσφαιρικό η και ως κομπρεσορα η τούρμπο κοντά στα 200 άλογα
Αυτό το μοτέρ ανεβαίνει φοβερά με τούρμπο... Σίγουρα θα σκεφτόμουν ένα light turbo kit για εύκολα 200 άλογα. Για ατμόσφαιρα είναι ότι πρέπει να μπει πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη για κάτι που όντως να αποδίδει...
@@tasosdaldaverenis6803 Τι θα απέδιδε σε αυτό το μοτέρ όντως χωρίς υπερκυβισμο αλλά με αλλαγμένα σωθηκά και και τι στην κεφαλή ? Τι θα χρειαζόταν το σασμάν του για να αντέξει υποθέτω και τις έξτρα στροφές για να μπορεί να αλλάζει
Σε ευχαριστώ εκ των προτέρων
@@ΠαναγιώτηςΛινάρδος χωρίς υπερκυβισμο ξέρω τέτοιο σεταπ με wiseco έμβολα και carillo μπιελες, με 2867 έβγαλε 480 τροχούς και κόβει βόλτες εδώ και 10 χρόνια... Κινείται καθημερινά να προσθέσω. Στην κεφαλή ίσως να βοηθούσε μόνο ένα σετ λίγο σκληρότερα ελατήρια βαλβίδων και μια πιο χοντρή φλάντζα εννοείται να πέσει η συμπίεση κάτω από 9:1... Το σασμάν αν είναι από σέρβις συγχρονιζε κλπ θα κουμπωσουν κανονικά οι ταχύτητες αλλά και πάλι θέλει λίγη προσοχή σε αυτά τα άλογα. Γενικά πάντως μόλις γίνει σφυρήλατο είναι πολύ ανθεκτικό... Και επίσης τη δύναμη λόγω 20v και vvt στον εκκεντροφόρο εισαγωγής και τετραπεραλουδου ταυτοχρονα την κρατάει μέχρι τον κόφτη και είναι πολύ καλή η γραμμή λειτουργίας... Γενικά σε βοηθάει πολύ η κεφαλή του... Η συμπίεση στο silver top να ξέρεις είναι στο 10.5:1 σε σχέση με τα black top που ήταν 11... Επομένως και σε στοκ μορφή μπορείς να κάνεις ένα τούρμπο με πίεση εως 0.5 μέχρι να αποφασίσεις να το λύσεις και να το κάνεις σφυρήλατο ώστε να πιέσεις...
@@ΠαναγιώτηςΛινάρδος σου απάντησα νωρίτερα και το σχόλιο εξαφανίστηκε μόνο του... 🙁 Υπάρχει τέτοια μετατροπή εδώ και 10 χρόνια απροβληματιστα με έμβολα wiseco και Carrillo μπιελες με 2867 και πλεον 480 τροχούς. Το silver top βοηθάει από θέμα συμπίεσης 10.5:1 σε σχέση με το black top που είχε 11. Η κεφαλή του με λίγο σκληρότερα ελατήρια βαλβίδων και μια πιο χοντρή φλάντζα να πέσεις κάτω από 9:1 είναι έτοιμη με 20v vvt στον εκκεντροφόρο εισαγωγής και τετραπεραλουδο να σου αποδώσει εξαιρετικά από ροϊκής άποψης. Ο κορμός του δεν καταλαβαίνει τίποτα... Δεν είναι open deck επομένως γλυτώνεις και το block guard... Θα κρατάει τη δύναμη λόγω κεφαλής μέχρι τον κόφτη και θα είναι πολύ διασκεδαστικό ένα τέτοιο σεταπ. Από σασμάν εξαρτάται σε τι αυτοκίνητο είναι κουμπωμενο και με ποιο σασμάν το έχεις παντρέψει. Σίγουρα ένα σασμάν από 1.3 ας πούμε δε θα αντέξει πολλές μέρες... Λόγω της συμπίεσης του silver top που είναι η χαμηλότερη από την οικογένεια των 20βαλβιδων της Toyota σε ευνοεί κάπως και για ένα light turbo με 0.5bar απροβληματιστα να το χαρείς μέχρι να αποφασίσεις να του ανεβάσεις πίεση αργότερα μετά το rebuild του κινητήρα... Στο 0.5 bar θα περάσεις τα 200 άλογα σίγουρα σε στοκ. Βέβαια εξαρτάται και τι ταλαιπωρία έχει ήδη ο κινητήρας σου... Αυτό είναι μια άλλη κουβέντα όμως.
απο την βενζινη εβγαζε κρυο αερα κωνσταντινε
Το έκανα μέχρι να στεγνώσει τελείως φυσικά πριν το βάλω πάνω, Δεν έκανε διάφορα
@@fegaroporta οχι εννοω οτι εβαζες το πιστολακι απο τη μια και εβγαζε κρυο αερα απο την αλλη λογο και της βενζινης που ειχε μεσα
@user-mr8sf9oq6t Δύο μέρες στέγνωνε και την Τρίτη έβαλα το πιστολάκι Για σιγουριά
Βγαλε το σειριακο, πουλησε το, βαλε ενσ DCT, thank me later.
Διάβασε πόσα Nm Αντέχει αυτό που λες?…. Thank me later
+ Θέλω συμπλέκτη στο αυκινητό μου
Σου απαντησα, εβαλα και δυο link, αλλα για καποιο λογο το comment μου δεν εμφανιζεται. Το DCT σε 2jz εχει γινει, υπαρχουν ετοιμες λυσεις και αντεχει πολλα.. να ξεκαθαρισω οτι δεν εγραψα το πρωτο comment με ειρωνικη διαθεση. Καλη συνεχεια φιλε.
@MrPapakilo Ναι δικέ μου δεν είπα κάτι, Που μου απάντησες να το δω δεν το βρίσκω, Αλλά νομίζω αντέχουνε μέχρι 700 nm
@@fegaroporta μσλλον καποιο policy του yt εκοψε τον μηνυμα. Αν googlareis seemslegitgarage θα δεις τι εννοω. Μαλακια ονομα αλλα ειναι σοβαροι.. Πρεπει να υπαρχουν και αλλες εταιριες που ασχολουντε.. To DCT ειναι για πολυ παραπανω Nm με clutch pack. Για 2jz υπαρχει conversion kit, και software etc. Και οι τιμες που βλεπω ειναι μια χαρα..Απλα πετυχα την εταιρια που σου εγραψα πιο πανω για κατι που ψαχνω για εμενα, ειδα οτι υπαρχει για 2jz ετοιμη λυση, και σκεφτηκα να στο πω σαν ιδεα. Φανταστηκα πως θα πηγαινε το δικο σου με ενα τετοιο σασμαν..χωρις θορυβο στη κυληση και πυροβολο οταν πρεπει. Επισης τρελο content για το καναλι σου οταν θα εκανες το conversion γιατι εισαι και μαστορας. Πολυ θα γουσταρα να εβλεπα κατι τετοιο..Δεν το συζηταμε οτι το αμαξι σου γαμει ως εχει!!!!!!!!!!! Νασε καλα.