Thực sự là dựa trên xác suất mà nói thì kể cả có an toàn đến nhường nào đi chăng nữa, và xác xuất tai nạn là vô cùng nhỏ thì tai nạn vẫn có thể xảy ra, như chúng ta chơi Vietlot vậy. Nhưng mỗi lần xem mình đều cầu cho ko ai chết. Khi máy bay đáp thành công mình cũng thấy vui
nhập sai 1 số mà bay mất 100 tấn để tính cấu hình bay, xả thẳng 60 tấn nhiên liệu vào môi trường, gần như làm hỏng cả 1 chiếc máy bay hiện đại, 2 phi công nên cảm thấy mừng là chưa bị bắt đền bù lẫn đi tù vì chuyến bay này, cũng thật may là tất cả mọi ng trên máy bay vẫn an toàn
Vì mạng sống của con người hãng hàng không này sự quyết tâm xa thảy phi hành đoàn là đúng với đạo Đức và uy tín cho sự lâu bền vững. Rất hoan nghênh và đáng được khen ngợi. Cảm ơn Emerates hàng không.
Qua đây,tôi thấy rằng dù phi công có hào nhoáng đến đâu thì thứ mà những hãng hàng không cần nhất là kinh nghiệm về an toàn và sự đào tạo nhân viên là sự chính xác nhất. Không phải chỉ cần sự hào nhoáng là tốt nhất,mà phải cần đúng người được đào tạo tốt,đảm bảo an toàn cho khách khi những phi công cất cánh bay.Chỉ cần 1 chút sơ sài thì hậu quả sẽ rất nghiêm trọng.Đó sẽ là bài học cho những phi công!
Captain ẩu quá, tin tưởng cơ phó để rồi check 1 cách sơ sài. 999 lần ko sao chứ tới lần 1000 là có chuyện. Ngành nào cũng vậy nhưng ngành hàng ko sai lầm mắc phải thường trả giá rất đắt. Làm mb luôn cẩn thận ko phải ko tin tưởng đồng nghiệp nhưng crosscheck là bắt buộc tuân thủ theo đúng quy trình mà ko sợ hay e ngại gì cả!
Tư duy này không đúng, quy trình phải không phụ thuộc vào phi công mới đúng, phải thiết kế là nếu có nhập sai, dẫn tới không cất cánh được, trôi qua vạch chuẩn thì đơn giản là hủy cất cánh, đó mới gọi là an toàn, còn cái kiểu kiểm tra khắc khe, bắt phi công phải chính xác 100%, thì xin thưa, không thể và cũng không nên làm vậy.
Hi vọng trong tương lai airbus sẽ cho ra mắt thế hệ thứ 2 của airbus a340 với vài cải tiến - giảm 17% tiêu hao nhiên liệu, công nghệ cải tiến, tinh chỉnh sải cánh, dùng loại động cơ khác mạnh vs tiết kiệm nhiên liệu hơn, thay đổi thiết kế khoang lái vs khoang hành khách, tầm bay kéo dài thêm 500 km giúp mở rộng tầm bay xa của nó Giá tăng 10-15 triệu USD LÀ HỢP LÝ
Dù mb sau đó đc sửa lại nhưng sau vài năm Emirates qđ loại biên mb đó cho thấy họ đặt an toàn của hành khách lên trên hết. Đó h vẫn rất thic Emirates ❤
Rất may là toàn bộ 275 hành khách và phi hành đoàn không bị thương hay thiệt mạng (và thực ra Emirates không có vụ nào có người chết, chỉ có 3 vụ tai nạn ở các chuyến bay 521, 231 và 407). Thông tin thêm: Chiếc Airbus A340 sau khi được sửa chữa và vận hành trở lại ở Emirates mang số hiệu mới là EK424. Ngoài ra, có 3 vụ tai nạn với lỗi tương tự từ sự nhầm lẫn của phi công: - Air France 6724 - Qatar Airways 778 - Thomson Airways 1526 Cả 3 đều không có người thiệt mạng. P/s: Em nghĩ anh nên làm về Ethiopian Airlines 302 bởi vì Netflix đã ra mắt trailer của một phim tài liệu (?) liên quan đến chuyến bay này cũng như Lion Air 610.
Thấy mỗi lần máy bay tai nạn là thiệt hại rất khủng khiếp mà chỉ dựa vào phi công thì quá sơ sài, nếu có thêm đội ngũ những người khác kiểm tra lại toàn bộ nhiều lần qua nhiều người chứ ko chỉ dựa vào 1,2 người thì đã tránh được rất nhiều hậu quả.
khốn nỗi giờ cạnh tranh về chi phí là nỗi sinh tồn của hãng bay, b có thể nói t có tiền và t sẵn sáng chi gấp 4 5 lần để an toàn nhưng b ko p là đa số! chứ theo lý mỗi ng còn có thể được trang bị 1 dù nữa kìa, nhưng lại là khối lượng và chi phí... hết
Chuẩn, phụ thuộc vào mấy con số viết tay nhăn nhúm trên tờ giấy kia đúng là trò đùa, không thể tin được, cả một máy bay hiện xém banh xác chỉ vì mấy con số vô nghĩa đó, hãy thiết kế theo kiểu nhập gì vào cũng đảm bảo an toàn, nếu qua giới hạn không thể cất cánh thì phải hủy cất cánh và đường băng phải thiết kể đủ chiều dài. Cứ như trò đùa, càng xem càng thấy không dám đi máy bay, 99% do lỗi ngớ ngẩn, mình không sợ chết, nhưng chết vì lý do ngớ ngẩn thì xin chừa mình ra.
Quy trình bắt phi công phải tính toán và nhập liệu chính xác là không ổn, quy trình phải không phụ thuộc vào phi công mới đúng, phải thiết kế là nếu có nhập sai, dẫn tới không cất cánh được, trôi qua vạch chuẩn thì đơn giản là hủy cất cánh, đó mới gọi là an toàn, còn cái kiểu kiểm tra khắc khe, bắt phi công phải chính xác 100%, thì xin thưa, không thể và cũng không nên làm vậy.
Hi vọng trong tương lai airbus sẽ cho sản xuất tiếp airbus a340-300, 400,500,600 nhưng sẽ có nhiều cải tiến mới 1 phần kích thước: chiều dài tăng 10 m + chiều cao tăng 2 m,chiều rộng thân máy bay tằng 3m, tinh chỉnh phần Sải cánh vs kéo dài nó ra 2 phần công nghệ: adiru cập nhật thêm nhiều tính năng mới, cải tiến công nghệ máy tính 3 thiết kế: thay đổi thiết kế khoang lái vs nội thất bên trong máy bay 4 phần sức chứa, động cơvs nhiên liệu, tầm bay: tăng 75 chỗ + tầm bay kéo dài thêm 2500 km vs bình chứa nhiên liệu hai bên cánh thêm 10 tan giúp nâng cao hiệu quả khai thác + nâng cấp lên loại động cơ rolls Royce trent 800 giúp, giảm 17% tiêu hao nhiên liệu/chặn bay Giá thì có thể tăng từ 25-50 triệu USD/CHIẾCtv
Đẩy dễ hơn là nâng máy bay lên nha Tau thấy 1 cái máy xúc tầm 20 tấn nó đẩy nhẹ nhẹ 1 cái là 1 đoàn tàu dài hơn 10 toa chở đầy than trên 1000 tấn đi được luôn
Hi vọng năm 2030 airbus sẽ cho ra mắt dòng airbus a340 neo với những cải tiến: tiết kiệm nhiên liệu hơn, tầm bay xa hơn, công nghệ hiện đại hơn, bỏ 2 động cơ ngoài cùng, giảm 20% tiêu hao nhiên liệu/chặn bay vs dùng loại động cơ khác mạnh mẽ hơn, sức chứa lớn hơn hi vọng airbus a340 neo sẽ có 3 phiên bản airbus a340-700 (neo) với chiều dài đạt 68 m, tầm bay đạt 15000 km, sức chứa đạt 335 hành khách đây là 1 phiên bản lớn hơn của airbus a340-300 airbus a340-800 ( neo) với chiều dài 72 m với sức chứa đạt 422 ghế, tầm bay đạt 18000 km airbus a340-900 (neo) chiều dài đạt 78 m với sức chứa đạt 460 ghế, tầm bay đạt 16500 km hi vọng airbus a340 neo sẽ không bị ế sau khi chỉ còn lại hai động cơ
Airbus lên cho máy tính tự tính trọng lượng cất cánh của mb, chứ cả cái mb hiện đại như thế mà tính khối lượng bằng nhập số liệu thủ công như vậy là thiếu an toàn.
Xem và nghe lại cách đọc lời bình của mình. Đặc biệt liên quan đến số. A340 phải đọc liền chứ A34 ngắt rồi mới tiếp: không mua mới... thì sang nghĩa khác rồi...gây cả khó chịu cho người xem
Thật khổ cho cơ trưởng và cả cơ phó,cx chỉ vì công ăn vc lm mà chỉ có đc ngủ 6 tiếng.Thg thì sẽ quy định ngủ 8 tiếng,mk nghĩ đây cx là lỗi của vc cơ phó tính toán sai vì ngủ chỉ đc 6 tiếng nên ng hơi mỏi.
Lẽ ra khối lượng cất cánh tính toán trên sổ tay cá nhân của cơ phó phải được cập nhật vào hệ thống, sau đó nếu số liệu nhập vào để cất cánh của cơ phó không trùng khớp với kết quả tính toán trên, hệ thống sẽ cảnh báo để kiểm tra trước khi khởi hành, ít ra để biết nhập liệu cuối cùng sai sót hay công đoạn tính toán khối lượng ban đầu sai?
Clip này ko hợp lý lắm, khối lượng của máy bay dc thể hiện ngay trên đồng hồ điện tử trong buồng lái, nhập sai quá lớn khối lượng máy tính sẽ báo lỗi ngay.
Mình tin là nên vậy, bước này nên làm cho có hoặc bỏ qua, phi công không cần và cũng không nên làm bước này, vì nó quá thủ công, việc cho máy bay tự tính công suất khi cất cánh là một điều phi lý, cứ để động cơ 100% là khỏi suy nghĩ.
Thực sự là dựa trên xác suất mà nói thì kể cả có an toàn đến nhường nào đi chăng nữa, và xác xuất tai nạn là vô cùng nhỏ thì tai nạn vẫn có thể xảy ra, như chúng ta chơi Vietlot vậy. Nhưng mỗi lần xem mình đều cầu cho ko ai chết. Khi máy bay đáp thành công mình cũng thấy vui
nhập sai 1 số mà bay mất 100 tấn để tính cấu hình bay, xả thẳng 60 tấn nhiên liệu vào môi trường, gần như làm hỏng cả 1 chiếc máy bay hiện đại, 2 phi công nên cảm thấy mừng là chưa bị bắt đền bù lẫn đi tù vì chuyến bay này, cũng thật may là tất cả mọi ng trên máy bay vẫn an toàn
Vì mạng sống của con người hãng hàng không này sự quyết tâm xa thảy phi hành đoàn là đúng với đạo Đức và uy tín cho sự lâu bền vững. Rất hoan nghênh và đáng được khen ngợi. Cảm ơn Emerates hàng không.
Đó là bắt buộc r
@Bảo Châu đọc suy nghĩ xa thảy mất mấy giây
Thôi bớt lại mấy chú
Ko sa thải nó làm thêm vố nữa mà rớt mẹ luôn thì đền ải trĩa. Chưa kể mất uy tín
Qua đây,tôi thấy rằng dù phi công có hào nhoáng đến đâu thì thứ mà những hãng hàng không cần nhất là kinh nghiệm về an toàn và sự đào tạo nhân viên là sự chính xác nhất.
Không phải chỉ cần sự hào nhoáng là tốt nhất,mà phải cần đúng người được đào tạo tốt,đảm bảo an toàn cho khách khi những phi công cất cánh bay.Chỉ cần 1 chút sơ sài thì hậu quả sẽ rất nghiêm trọng.Đó sẽ là bài học cho những phi công!
không có gì là hoàn hảo nhé bạn
bộ tuyển phi công có chỉ tiêu hào nhoáng à ? Kinh nghiệm là 1 chuyện, quan trọng là sự cẩn thận, tuân thủ các quy tắc trong ngành
Con người ai cũng có lúc sơ xuất
@Bảo Châu đã bảo kinh nghiệm là 1 chuyện chứ có phải bảo chỉ cần kinh nghiệm không đâu, bạn có đọc hiểu bình luận của mình không vậy ?
Phi công Việt Nam lên máy bay quay video đăng yotube
Captain ẩu quá, tin tưởng cơ phó để rồi check 1 cách sơ sài. 999 lần ko sao chứ tới lần 1000 là có chuyện. Ngành nào cũng vậy nhưng ngành hàng ko sai lầm mắc phải thường trả giá rất đắt. Làm mb luôn cẩn thận ko phải ko tin tưởng đồng nghiệp nhưng crosscheck là bắt buộc tuân thủ theo đúng quy trình mà ko sợ hay e ngại gì cả!
Tư duy này không đúng, quy trình phải không phụ thuộc vào phi công mới đúng, phải thiết kế là nếu có nhập sai, dẫn tới không cất cánh được, trôi qua vạch chuẩn thì đơn giản là hủy cất cánh, đó mới gọi là an toàn, còn cái kiểu kiểm tra khắc khe, bắt phi công phải chính xác 100%, thì xin thưa, không thể và cũng không nên làm vậy.
Hi vọng trong tương lai airbus sẽ cho ra mắt thế hệ thứ 2 của airbus a340 với vài cải tiến
- giảm 17% tiêu hao nhiên liệu, công nghệ cải tiến, tinh chỉnh sải cánh, dùng loại động cơ khác mạnh vs tiết kiệm nhiên liệu hơn, thay đổi thiết kế khoang lái vs khoang hành khách, tầm bay kéo dài thêm 500 km giúp mở rộng tầm bay xa của nó
Giá tăng 10-15 triệu USD LÀ HỢP LÝ
Dù mb sau đó đc sửa lại nhưng sau vài năm Emirates qđ loại biên mb đó cho thấy họ đặt an toàn của hành khách lên trên hết. Đó h vẫn rất thic Emirates ❤
Rất may là toàn bộ 275 hành khách và phi hành đoàn không bị thương hay thiệt mạng (và thực ra Emirates không có vụ nào có người chết, chỉ có 3 vụ tai nạn ở các chuyến bay 521, 231 và 407).
Thông tin thêm: Chiếc Airbus A340 sau khi được sửa chữa và vận hành trở lại ở Emirates mang số hiệu mới là EK424.
Ngoài ra, có 3 vụ tai nạn với lỗi tương tự từ sự nhầm lẫn của phi công:
- Air France 6724
- Qatar Airways 778
- Thomson Airways 1526
Cả 3 đều không có người thiệt mạng.
P/s: Em nghĩ anh nên làm về Ethiopian Airlines 302 bởi vì Netflix đã ra mắt trailer của một phim tài liệu (?) liên quan đến chuyến bay này cũng như Lion Air 610.
Video của ad đang có sự thành công cao, dù video chỉ mới ra được 30p mà đã được 2,700 lượt xem.
Em rất thích video này của anh và mong anh làm về chuyến bay 521
Đáng lẻ 2 ông phi công phải đạt được danh hiệu tự làm hỏng máy bay nhiều nhất 😁😁
bruh
Các cụ cũng phải gánh còng lưng rồi
Trời vậy vẫn nói được
@@thuongphan6867 các cụ gánh hơn 300 tấn trên lưng để bay lên
Bruh
Thấy mỗi lần máy bay tai nạn là thiệt hại rất khủng khiếp mà chỉ dựa vào phi công thì quá sơ sài, nếu có thêm đội ngũ những người khác kiểm tra lại toàn bộ nhiều lần qua nhiều người chứ ko chỉ dựa vào 1,2 người thì đã tránh được rất nhiều hậu quả.
khốn nỗi giờ cạnh tranh về chi phí là nỗi sinh tồn của hãng bay, b có thể nói t có tiền và t sẵn sáng chi gấp 4 5 lần để an toàn nhưng b ko p là đa số! chứ theo lý mỗi ng còn có thể được trang bị 1 dù nữa kìa, nhưng lại là khối lượng và chi phí... hết
Chuẩn, phụ thuộc vào mấy con số viết tay nhăn nhúm trên tờ giấy kia đúng là trò đùa, không thể tin được, cả một máy bay hiện xém banh xác chỉ vì mấy con số vô nghĩa đó, hãy thiết kế theo kiểu nhập gì vào cũng đảm bảo an toàn, nếu qua giới hạn không thể cất cánh thì phải hủy cất cánh và đường băng phải thiết kể đủ chiều dài. Cứ như trò đùa, càng xem càng thấy không dám đi máy bay, 99% do lỗi ngớ ngẩn, mình không sợ chết, nhưng chết vì lý do ngớ ngẩn thì xin chừa mình ra.
Quy trình bắt phi công phải tính toán và nhập liệu chính xác là không ổn, quy trình phải không phụ thuộc vào phi công mới đúng, phải thiết kế là nếu có nhập sai, dẫn tới không cất cánh được, trôi qua vạch chuẩn thì đơn giản là hủy cất cánh, đó mới gọi là an toàn, còn cái kiểu kiểm tra khắc khe, bắt phi công phải chính xác 100%, thì xin thưa, không thể và cũng không nên làm vậy.
@@huy1564vấn đề hệ thống cũng có thể lỗi trục trặc cũng bao nhiêu vụ rồi đấy. Phải nhờ phi công mới sống. Nên vẫn phải kết hợp cả 2.
xem rất thú vị nhá! dù bgio tui đang ở nhật bản! sau này về chắc đi bộ 😂
Vốn những bài hát ngày xưa đã rất hay rồi mà thêm giọng hát giàu cảm xúc của Phúc nữa thì đúng là cực phẩm cover😍
Ko hiểu??
Bây giờ hãng này toàn B777 với A380
Ad ơi, làm vụ tai nạn Thai Airways 311 đi ad 😁
lúc phát hiên gần cuối đường băng rồi mà kéo lại không lên, phi công lúc ấy chắc đái ra máu
Video rất hay. Chúc ad và m.n năm mới vui vẻ nha. Với cho mình hỏi. 60 tấn nhiên liệu bị xả ra biển vậy thì Biển có bị ảnh hưởng gì ko ?.
Xăng máy bay rất nhẹ và dễ bay hơi vì vậy nó kg rơi xuống biển mà bay lơ lửng trên mây rồi theo mưa rớt xuống đất
Xăng máy bay đã bay hơi ở trên không trung rồi, khi đó nó sẽ để lại mấy vệt dài sau cánh máy bay đó
Hi vọng airbus sẽ bổ sung thêm 1 phiên bản airbus a340-neo
Thì bá luôn bọn 777 à?
@@alderlake12th Boeing chuẩn bị ra phiên bản Boeing 777-x kìa, với tầm bay xa hơn, sức chứa lớn hơn vs sải cánh dài hơn + công nghệ tiên tiến hơn
@@Vuao-xy6no 777-x ra rồi mà bro, quan trọng là chưa bay thương mại
@@alderlake12th Boeing 777-9x dài hơn airbus a340-600 khoảng 2m
Hi vọng trong tương lai airbus sẽ cho sản xuất tiếp airbus a340-300, 400,500,600 nhưng sẽ có nhiều cải tiến mới
1 phần kích thước: chiều dài tăng 10 m + chiều cao tăng 2 m,chiều rộng thân máy bay tằng 3m, tinh chỉnh phần Sải cánh vs kéo dài nó ra
2 phần công nghệ: adiru cập nhật thêm nhiều tính năng mới, cải tiến công nghệ máy tính
3 thiết kế: thay đổi thiết kế khoang lái vs nội thất bên trong máy bay
4 phần sức chứa, động cơvs nhiên liệu, tầm bay: tăng 75 chỗ + tầm bay kéo dài thêm 2500 km vs bình chứa nhiên liệu hai bên cánh thêm 10 tan giúp nâng cao hiệu quả khai thác + nâng cấp lên loại động cơ rolls Royce trent 800 giúp, giảm 17% tiêu hao nhiên liệu/chặn bay
Giá thì có thể tăng từ 25-50 triệu USD/CHIẾCtv
Chiếc xe đẩy lùi máy bay đó nó khoẻ thế nào mà có thể đẩy lùi được chiếc máy bay nặng mấy trăm tấn đó nhỉ
Cùng thắc mắc . Chắn chắn lực đẩy phải nhiều hơn lực của hệ thống thổi ngược của động cơ
Xe đẩy kéo tàu bay có 2 loại.loại này đẩy khoẻ lắm xi nhê gì
Đẩy dễ hơn là nâng máy bay lên nha
Tau thấy 1 cái máy xúc tầm 20 tấn nó đẩy nhẹ nhẹ 1 cái là 1 đoàn tàu dài hơn 10 toa chở đầy than trên 1000 tấn đi được luôn
Ah làm vụ 11/9/2001
anh lam iran air 655 di ad
Lâu lắm mới thấy ad làm video về chiếc "bút chì bay"
Bạn nên làm video để phần tìm ra nguyên nhân tai nạn ở cuối video sẽ hấp dẫn hơn.
Số liệu quan trọng như thế mà không có hệ thống tự động nào hỗ trợ để tránh sai sót nhỉ ?
Chuẩn bị xem live
Đúng là nhà giàu có khác, không ổn thì thay.
Anh ơi bữa sau làm cái hãng máy bay garuda indonesia 152 đâm vào núi đi anh
Quá giỏi goodjop là tan nác máy bay của người ta luôn 😁😁😁😁😁
Sai số hàng nào ko sai cay đắng sai ngay đơn vị hàng trăm ..
ad làm Nhanh lên nào em rất háo hức
anh làm vd hay quá 🤗🤗 mãi ủng hộ anh
Hi vọng năm 2030 airbus sẽ cho ra mắt dòng airbus a340 neo với những cải tiến: tiết kiệm nhiên liệu hơn, tầm bay xa hơn, công nghệ hiện đại hơn, bỏ 2 động cơ ngoài cùng, giảm 20% tiêu hao nhiên liệu/chặn bay vs dùng loại động cơ khác mạnh mẽ hơn, sức chứa lớn hơn
hi vọng airbus a340 neo sẽ có 3 phiên bản
airbus a340-700 (neo) với chiều dài đạt 68 m, tầm bay đạt 15000 km, sức chứa đạt 335 hành khách đây là 1 phiên bản lớn hơn của airbus a340-300
airbus a340-800 ( neo) với chiều dài 72 m với sức chứa đạt 422 ghế, tầm bay đạt 18000 km
airbus a340-900 (neo) chiều dài đạt 78 m với sức chứa đạt 460 ghế, tầm bay đạt 16500 km
hi vọng airbus a340 neo sẽ không bị ế sau khi chỉ còn lại hai động cơ
Sửa cực gần chết
Video rất hay tôi đã ghiền video của bạn perfect
Ah làn về air china 983 ik ah có người việt nam trên máy bay lun
Airbus lên cho máy tính tự tính trọng lượng cất cánh của mb, chứ cả cái mb hiện đại như thế mà tính khối lượng bằng nhập số liệu thủ công như vậy là thiếu an toàn.
hãng nhà nghèo airlines đã lên hình 🤣🤣🤣
Gặp chuyện này ở vn thi vài cái phong bì là êm ru
Cảm ơn nhiều!!! May là máy bay là ko bị tai nạn nhưng cứ gọi là tai nạn
Like đi!
Hay kênh của bạn hsy lắm. Có một câu hỏi tại sao phải xả nhiên liệu mới đắp.được thx
May quá 🥰 tất cả an toàn 🥰
Hi vọng mấy hãng HK châu Phi ko mua lại đúng chiếc tàu bay này, ko thì hiểm hoạ tiềm tàng...
Danh hiệu người làm hỏng nhiều máy bay nhất
Ad làm vụ United 718 và TWA 2 đi
Phải là hãng rich air chứ
0:39 có phải Vietnam Airlines nằm giữa một giàn Quantas không nhỉ
Có
Chúc kênh phát triển nha ad
Anh làm các tai nạn về ViệtNam airline đi em thích lắm
Thật sự là phải cẩn thận tất cả các khâu . vì chỉ cần 1 cái sai thôi là hậu quả khôn lường
Xem và nghe lại cách đọc lời bình của mình. Đặc biệt liên quan đến số. A340 phải đọc liền chứ A34 ngắt rồi mới tiếp: không mua mới... thì sang nghĩa khác rồi...gây cả khó chịu cho người xem
khổ thân mấy ông vác máy bay đi sửa, vừa bay vừa sợ máy bay vỡ ra là tèo=)
Hợp lý
Điện thoại chế mới b hư
Cảm ân chú chủ kênh đã cho tôi hiểu thêm bao thứ từ chú chim sắt trên bầu trời ạ.
A340
Anh ơi chuyến bay EK521 là kiểu
Hạ cánh bằng bụng và nỗ tun
Chỉ có 777 và a 380
va co truoc co pho va an y voi nhau tuyet doi....namm giu sinh mang nhieu nguoi nho ky dieu do
Sao máy bay nó không làm thêm chức năng tự tính khối lượng nhi? Khi ấy nếu nhầm sai số khối lượng quá lớn thì sẽ đưa ra canh báo.
Đơn giản hơn là mặc định khi cất cánh thì động cơ hoạt động 100% công suất
Anh Taimodels anh làm về chuyến bay pan am flight 103 phát nổ trên bầu trời đi anh
Đây là tai nạn thứ mấy của a340 vậy hả taimodels
Phải biết làm gì khi ta không có tâm linh
Và hãy cầu nguyện cho tất cả
Mọi người cho hỏi bay 14 tiếng chả faj? bơm nhiên liệu trên không à?? Hay lại phải hạ cánh xuống sân bay khác bơm nhiên liệu
Bay thẳng nha
Vẫn là câu cũ
Cảm ơn vì công sức của ad
Sai 1 con số mất cv, tiền sửa chữa lại sân bay, máy bay mệt mỏi luôn
yay a340
Phát chưa
emirates flight 231 ik a
Phi hành đoàn bay đi sửa chửa chắc mang dù hết 🤣🤣
Quá hay quá tuyệt vời luôn đó anh !
Sai một Ly là đi một dặm
Thật khổ cho cơ trưởng và cả cơ phó,cx chỉ vì công ăn vc lm mà chỉ có đc ngủ 6 tiếng.Thg thì sẽ quy định ngủ 8 tiếng,mk nghĩ đây cx là lỗi của vc cơ phó tính toán sai vì ngủ chỉ đc 6 tiếng nên ng hơi mỏi.
Sai con số cuối còn may chứ ai ngờ con số đầu .còn dân chơi số đề chỉ cần đừng xai con số cuối là ok 😂😂😂
Anh có làm về máy bay chiến đấu hông
Làm chuyến bay 006 china airline đi ạ
a làm vid chất lượng quá
Lúc nào coi video ah cũng hay hết
nghe lói đây nà hãng máy bay nghèo nhứt thế giới nè
Xem nhiều clip, thấy tới số là cái nhỏ nhất cũng tiêu đời 🙂
Làm phi công mà bị sa thải rồi hồ sơ có vết nhơ thế này thì sau này ai dám thuê nữa nhỉ.
add làm vid hướng dẫn tải game đi ạ
Tính mạng hàng trăm ngươi chỉ tính dựa hoàn toàn vào 2 phi công . Lỡ có "ngáo đá".. Đúng là trò chơi may rủi 😓
Lẽ ra khối lượng cất cánh tính toán trên sổ tay cá nhân của cơ phó phải được cập nhật vào hệ thống, sau đó nếu số liệu nhập vào để cất cánh của cơ phó không trùng khớp với kết quả tính toán trên, hệ thống sẽ cảnh báo để kiểm tra trước khi khởi hành, ít ra để biết nhập liệu cuối cùng sai sót hay công đoạn tính toán khối lượng ban đầu sai?
Gửi mail cho airbus nhé
Xả 60 tấn nhiên liệu xuống biển vậy có sao ko ạ huhu xót biển qá
Nó còn quên không bôi trơn xích tải suýt nữa thì đang bay đứt xích...
ngày 20/3/2009 là ngày tháng năm sinh của tui :-00
Highlight Butter của ad kinh thật :))))
ông hàng cà đuôi, kẻ hủy diệt đèn hạ cánh
Tính ra là chiếc máy bay này bị rời bỏ đúng năm em sinh đúng thang sinh em luôn
2 ôg phi công phá hổng máy bay may mà ko sao chứ lên trời với ôg bà luôn :(
Clip này ko hợp lý lắm, khối lượng của máy bay dc thể hiện ngay trên đồng hồ điện tử trong buồng lái, nhập sai quá lớn khối lượng máy tính sẽ báo lỗi ngay.
Không nhập không hiện đâu bạn nhé. Khối lượng là phi công tự tính từ khối lượng hàng hoá. Bạn có thể xem channel của 1 số phi công khác để hiểu hơn 🤗
cở phó đã mắc 1 lỗi sai nhưng họ đã lm lại và cứu chuyến bay =/
giới thiệu bay đến sân bay Dubai nhưng để nền sân bay Qatar :))
Sao cơ phó lại có nhiều kinh nghiệm bay hơn cơ trưởng?
Nhưng trên a340 cơ trưởng có 1372 giờ bay
nhạc nay hay vãi ad ui
nhập nhầm 1 con số,nhưng nó lại là con số đầu tiên
toang quá toang
Cũng may đấy chứ ko thôi là cả hành khách và phi hành đoàn đi gặp ông bà với máy bay lun
Ông phi công trưởng chắc chỉ liếc qua cho có vì tin tưởng vào số liệu.
Mình tin là nên vậy, bước này nên làm cho có hoặc bỏ qua, phi công không cần và cũng không nên làm bước này, vì nó quá thủ công, việc cho máy bay tự tính công suất khi cất cánh là một điều phi lý, cứ để động cơ 100% là khỏi suy nghĩ.