Bonjour à toi Pedro, et bienvenu à bord de mon vaisseau "Le Mécatron" Ici tu trouveras bon nombre de solution à divers problème dans la mécanique auto. Installe toi à la meilleurs place, je m'occupe de toi, et si tu as pris un abonnement, je te ferais en sort que ceci soit rentabilisé. Merci à toi pour ton passage à bientôt et au prochain numéro
Tu dois obligatoirement desserrer la poulie AAC pour faire la tension tension car tu as tendu la partie AAC a la poulie vibrequin quand tu tire les piges la tension se diffuse sur toute la courroie. donc la, tu as décalé le calage rassure toi une demi dent peut-être. pour régler la tension il faut tiger aac vibrequin puis desserre un peu poulie de aac obligatoirement. Jl
Merci pour cette vidéo ça me rassures tjs de voir ce qui m'attends ;) j'adore ta simplicité et je vois que tu es équipé comme un pro maintenant bonne continuations
Salut Alors j'en est regarder des tutoriel sur le changement de courroie de distribution mais sincèrement celle ci est la meilleur super bien expliqué.je fait pas mal de choses en mécanique mais la distribution sa me fait peur 😂
Un grand merci a toi Bloc, et aussi pour ton passage La distri c'est de la précision , voila tout Il suffit de remettre les choses à leur place comme tu l'a trouvé , Tout simplement Merci a toi à bientôt et au prochain numéro
De passage car j'ai une courroie à changer sur seat ibiza IV J'espère que ça le fera, en tout cas j'ai bien apprécié ta vidéo, merci pour le temps et tes explications.. Ça m'a pas l'air trop complexe de part ta vidéo ! En tout cas, bravo et continue comme ça mamèn 💪
Toujours instructive tes vidéos. Merci. Je dois effectuer la mienne sur ma Polo tdi 3 cylindres, ça va bien m'aider. Bonne continuation et bon réveillon
Dieu merci. je t ai trouvé toi qui aide ! en plus que tu explique bien tu est beau gosse là. J'ai la même voiture que toi mais en 101ch ...dit moi s il te plaît ai ai-je besoins d un arache pour changer les roulement et moyeux, ça porte arrière gauche n ouvre plus elle a plein de petit chose qui merdent mais elle est super super bagnole ! merci pour tes tutos ...j suis abonné
Si j'ai bien compris, il faut aligner par calage l'AAC et le Vilebrequin en mettant une pige dans le trou de l'aac et on lnsère le bloc courroie au niveau du Vilebrequin afin d' empêcher la courroie de bouger. En clair, on plante une pige selon repérage sur l'aac et on bloque la courroie sur le Vilebrequin avec le bloc courroie. Merci d'avance, je suis abonné.
Bonjour Tonton, Merci pour ton bon travail et tes bonnes explications. Je suis un débutant en mécanique et je vais sûrement t'embêter avec mes questions :) En résumé, pour réaliser cette opération de maintenance, dis moi si je me trompe : 1 - Purger le liquide de refroidissement 2 - Rendre accessible la zone de travail pour mieux travailler. 3 - Se positionner au PMH, piger l'arbre à cames et le vilebrequin afin de garder la synchronisation de cette transmission d'énergie. 4 - Changer la courroie, la pompe à eau, contrôler les différents galets et tendeurs. 5 - Dépiger. 6 - Faire tourner le vilebrequin (à la clé ?) pour essai et remontage. Tôt ou tard, il faudra que je m'y mette aussi :) J'ai un Renault (Matra) Espace 3 2.2DT (moteur G8T716) de 1999 (Phase 1 multiplexé) Cordialement, A bientôt :)
Non Joss !.. C'est pas comme ça tu apprendras, il te faut êtres former car la distri demande de la précision, de la mémoire, et d’être sûr de sois. Ne force pas ton apprentissage sinon tu va tout chambouler. Tonton te dit à bientôt et au prochain numéro
C’est fou c’était ma voiture y a quelque mois, c’est les fameux tracteurs à 3 pattes ^^ Elles ont aussi l’écrou de cardant abusé je crois que c’était du 12 pans avec un diamètre 36
Salut , tout d’abord merci pour tes vidéos, c’est super ! J’ai une question, j’ai remplacé une courroie distribution sur polo 1,4 tdi, j’ai réglé le galet tendeur le répète bien dans l’emplacement prévu mais après démarrage du moteur , j’entends comme un léger bruit de frottement, j’ai retirer le cache du haut pour regarder et la tension de la courroie a augmenté légèrement car le repère du galet tendeur dépasse maintenant légèrement la fente prévu ..... est que je peux laisser comme ça ? Et si je dois détendre un peu la courroie , est ce que je suis obliger de tout redemonter pour recaler ? Ou je peux le faire sans caler le pignon de vilebrequin? ...... merci
J'ai jamais débrancher une batterie de tout ma vie pour faire une distri, Karim. J'y pense même pas !. Bienvenu à toi parmi nous sur cette plate-forme Merci pour ton passage. à bientôt et au prochain numéro
Bnjr, sincèrement merci pour cette vidéo claire. Juste une question _ je veux changer un joint de culasse sur un 1.9 tdi. Si je pige la poulie d'arbrecam. Comme vous l'avez fait puis démonter et remonter la culasse. Je ne risque rien sur le calage de la distribu???
Merci pour tes super vidéo. J'ai besoin de ton aide. J'ai une polo 5 tdi 1.6 elle fait un bruit perceptible dans l'habitacle, un bruit de roulement toute les demi seconde et qui par quand j'accélère. Rooum rooum. Et devant le moteur je n'etend rien. Merci
bonjour ,ou avez vous acheté le bloc-vilebrequin svp car sur plusieurs site ils ne sont pas costauds ni précis pour les gorges ,merci .sinon trés bon pédagogue !😌
Super vidéo bien détaillé 👍, juste tu n'a pas voulu dévisser les 3 vis de la poulie arbre à cames parce que le calage peut bouger non ? C'est t'il dangereux ?
Bonjour a toi Vincent Non c'est pas pour ça, car au contraire, c'est fait pour ça c'est trois vis sont là spécialement pour faire la distri. Et en les desserrent, le calage ne bouge pas, car la pige n’est pas sur le pignon, tout est prévu pour ça. J'avais juste pas envie tout simplement.En desserrent le pignon, la courroie se met en place plus rapidement, et plus facilement
Bonjour, super vidéo, félicitations .. J'ai changé le kit de distribution il y a quelques mois: après avoir changé tout le kit et effectué les 2 tours à la main, la courroie s'est déplacée vers le bord droit des poulies (comme celle que vous avez remplacée dans la vidéo ) pratiquement pas centré sur les poulies mais sur la marge droite et touche avec la lèvre du guide de courroie de tension (identique à ce que j'ai vu sur le kit que vous avez remplacé dans votre vidéo) est normal? Puis-je me sentir à l'aise?
En faisant des tours moteur, ceci permet deux chose !.. Dans un premier temps, de vérifier si il y a pas de contact entre, Piston et soupape. Et en second, de mettre en place la courroie de manière définitive. Donc, tout va bien pour toi. à bientôt et au prochain numéro
@@mecaautodiag bonjour pour la nouvelle pompe à eau vous avez retirée l'ancienne mais on ne voit pas su vous mettez de la pate ou un joint ? Il est directement incorporé sur la nouvelle pompe à eau ? Et pour les piges de calage , peut on utiliser autre chose pour caler ? Merci
Bonjour, je déconseille de ne pas desserrer les vis de poulie d'arbre à came..... Ils ne servent pas seulement à bien positionner la courroie..... Ils servent à lorsque l'on sert le galet tendeur à ne pas tirer sur l'arbre à came et aussi à bien repartir la tension sur toute la courroie.....on voit bien que la courroie est tendue côté galet et bien détendue côté pompe à eau..... Je suis sûr qu'après vérification, la flèche du galet tendeur n'est plus dans son repère
Oui tu peux avoir raison, tout dépend de l'expérience du mécano. je comprend ce que tu dit. Mais sache qu’après contrôle, tout est rester dans l'ordre ou je l'ai laisser. Mais je ne le fait plus comme ça. Justement, je suis entrain faire un montage sur une que j'ai fais, moteur 1.9 TDI elle sera bientôt en ligne. Merci à toi pour ton passage et ton info. à bientôt et au prochain numéro
Je n'ai pas osé le dire mais je suis on va dire beaucoup calé en tri et c'est obligé de révisé les 3 vis de la poulie aac c'est pour repartir la tension de la courroie et aussi la piégé qu'il a mit n'est pas rentrer au fond la boule noire doit effleurer la poulie presque en buté et pour celle du vélo aussi elle n'était pas en place correctement, chacun à plus d'expérience sur des voiture que sur d'autre moi je suis plutôt vag et BMW, Peugeot Renault . Dommage tonton est un bon mécano mais la c'était pas sa du tout. C'est à cause de sa qu'après il y a des problème de fumé à l'accélération, consolation excessive de gasoil,bruit, mauvais démarrage etc... Je parle en connaissance de cause.
Pas besoin de régler au vcds C’est seulement si il aurais desserrer la poulie d’arbre à cames pour faire passer la courroie du coup il l’aurais décaler et l’angle de syncro serait pas bon et il aurais fallu régler Mais vu qu’il a réussi sans ba si il a tout caler avec les repères et que rien n’as bouger grâce aux piges après le changement de la courroie pas besoin.
@@AlexisP-hn4xfCa ne coûte rien de vérifier, je peux te dire que la plupart des gens n'ont pas cette valeur de bien réglée et comme il dit, normalement il faut desserrer ces vis pour bien tendre la courroie uniformément donc je pensais nécessaire de l'expliquer vu que c'est un tutoriel.
@@mecaautodiag bonjour ! C est très synple! Tu fait t tuto la dessus comme d'habitude et par la suite tu leur demande à tous seu si C est les intéresse à faire un FAQ, de la va vidéo en direct tu clic dessus et C est repartie mon kiki 😀 moi perso je suis abonnée à ta chaîne et regarderais sa avec intention ! Aller bonne vidéo, si tu à d'autres questions je t répondrais avec plaisir
Un grand merci a toi Robert Je vais voir comment je m'organise a ce niveau là Moi aussi, Je suis ton quatrième abonné depuis ce midi à bientôt et au prochain numéro
salut,recherche solution pour une panne sur une polo 1.4 tdi 3 cylindres .Explication je circulais sur l'autoroute quand le moteur s'est coupé net .Dépannage direction maison et la je branche OB2 il en sort défaut calculateur et sonde PMH .je trouve cette panne bizarres , peut on tester la sonde et le calculateur
@@thierrypetitniot5603 j'ai trouvé le problème il fallait démonter le carter d'huile pour avoir accès au pignon qui gère une sonde manque de place et de temps elle est partie a la ferraille
Bonsoir je voulait savoir la périodicité de changement de couroie pour le 1.9 tdi 90 on m'a dit 90 000 mais ça me paraît peut merci de me répondre bonne continuation
Dites, j'ai acheté hier une clio d'occas avec distrib fraichement changée. J'ai fait quelques kilomètres puis j'ai soulevé le capot, y'a un bruit anormal coté distrib. , y'a un truc qui tourne pas rond.En gros ça a l'air mal remonté.Ça semble frotter de façon irrégulière et intemitente. A mon niveau je peux que regarder si rien ne frotte et si tout est fixé. Du coup j'ai repéré la fixation alternateur qui manquait de 8 mm de serrage ( du 16, horizontale, tête vers l'intérieur), qui tourne dans le vide. Vous n'auriez pas une idée de ce que le " mécano" a pu foutre ?Sachant que la voiture a tournée une centaine de bornes sans problème et que le garagiste est à 80 bornes de chez moi, donc difficile de lui retourner. D'avance merci. ( Toujours être poli, surtout quand on est dans la merde )
Peux etres un petit manque de serrage en quelque part, donc fait un tour, contrôle tout regarde si tout est bien plaquer. mcontrôle la tension de l'alternateur aussi
@@mecaautodiag Merci pour la réponse rapide. En fait j'ai pas trop le choix, je roule avec et dès que je peux je fais contrôler par un mécano, celui qui a fait les travaux est trop loin, trop risqué Encore merci.
Bonjour j'ai exactement le même modèle avec 196 000km je ne sait pas si la courroie a été changer, penses tu quelle a été changer avec ce nombre de km et comment voir si elle est en mauvaise état car elle ne fait aucun bruit étrange
Salut, un conseil si tu viens d'acheter la voiture que tu n'as pas de facture distri, on ne peux pas se baser sur les dire de certains vendeur. Change donc cette distri... c'est mieux que de jouer à la roulette russe pour quelques euros... et risquer de devoir changer un moteur. On peut démonter le capot supérieur de cache distri et faire quelques tour moteur voir si y'a encore les écritures sur la courroie, mais perso pour moi ce n'est pas une info fiable la présence de ces écritures. il me semble que sur ce moteur c'est tous les 90 000Km... soit 180 000Km la dernière pour le tiens si précédent proprio rigoureux dans le suivi du véhicule. Perso je viens d'acheter une polo avec le même moteur 200 000Km. La courroie ne fait aucun bruit mais elle est fissurée... Je vais la changer très très rapidement grâce a ce tuto d'ailleurs :-)
@@allanthurpin15 sinon essaie de contacter « tonton » sur Facebook... Mais bon ça peut casser sec tout comme un galet pourrait se gripper... si pas été changé bien que la courroie serait en bon état.
@@allanthurpin15 oui tonton c’est meca auto diag essaye de taper sur Facebook voir si tu le trouve pr lui montrer là video et demander conseil car je sais pas s’il verra sur cette vidéo ton commentaire.
Samo da je olabavio 3 vijka M8 na bregastoj Bilo bi mu 100 puta lakse i ne bi se mucio oko postavljanja novog kaisa I naravno pokazao nama kako treba S ne POGRESNO
"Voila" est le seul mot que je comprends, mais cette vidéo est toujours mieux comprise que beaucoup d'autres. Merci beaucoup.
Bonjour à toi Pedro, et bienvenu à bord de mon vaisseau "Le Mécatron"
Ici tu trouveras bon nombre de solution à divers problème dans la mécanique auto.
Installe toi à la meilleurs place, je m'occupe de toi, et si tu as pris un abonnement, je te ferais en sort que ceci soit rentabilisé.
Merci à toi pour ton passage
à bientôt et au prochain numéro
@@mecaautodiag bonjour lorsque vous avez essayé le moteur avez -vous mis la poulie dumper ? Et la courroie d'alternateur svp? Merci
Tu dois obligatoirement desserrer la poulie AAC pour faire la tension tension car tu as tendu la partie AAC a la poulie vibrequin quand tu tire les piges la tension se diffuse sur toute la courroie. donc la, tu as décalé le calage rassure toi une demi dent peut-être.
pour régler la tension il faut tiger aac vibrequin puis desserre un peu poulie de aac obligatoirement.
Jl
Merci pour cette vidéo ça me rassures tjs de voir ce qui m'attends ;) j'adore ta simplicité et je vois que tu es équipé comme un pro maintenant bonne continuations
Oh merci beaucoup à toi Thomas !
ça fait vraiment plaisir
à bientôt
Merci ! Un grand plaisir à vous suivre
Un grand merci à toi
tu es le bienvenu
à bientôt
Salut Alors j'en est regarder des tutoriel sur le changement de courroie de distribution mais sincèrement celle ci est la meilleur super bien expliqué.je fait pas mal de choses en mécanique mais la distribution sa me fait peur 😂
Un grand merci a toi Bloc, et aussi pour ton passage
La distri c'est de la précision , voila tout
Il suffit de remettre les choses à leur place comme tu l'a trouvé , Tout simplement
Merci a toi à bientôt et au prochain numéro
Un grand merci tonton.
Gros pouce 👍.
On reste connecté pour la suite ....
Un grand merci à toi aussi Hernes
Pas de souci, merci pour ton passage
à bientôt et au prochain numéro
De passage car j'ai une courroie à changer sur seat ibiza IV
J'espère que ça le fera, en tout cas j'ai bien apprécié ta vidéo, merci pour le temps et tes explications.. Ça m'a pas l'air trop complexe de part ta vidéo !
En tout cas, bravo et continue comme ça mamèn 💪
Merci Man, c'est super ce que tu fait !
Ok Man pas de souci
on se retrouve bientôt
Toujours instructive tes vidéos. Merci. Je dois effectuer la mienne sur ma Polo tdi 3 cylindres, ça va bien m'aider. Bonne continuation et bon réveillon
Ça a l'air tellement facile quand c'est toi qui le fait 🙂👏
effectivement
Merci pour t super video
Merci à toi aussi
pas de souci tu es le bienvenu
à bientôt au prochain numéro
Super vidéo !!!!
Un grand merci à toi Romanos
Tu es le bienvenu sur ma plate forme
à bientôt et au prochain numéro
Dieu merci. je t ai trouvé toi qui aide ! en plus que tu explique bien tu est beau gosse là. J'ai la même voiture que toi mais en 101ch ...dit moi s il te plaît ai ai-je besoins d un arache pour changer les roulement et moyeux, ça porte arrière gauche n ouvre plus elle a plein de petit chose qui merdent mais elle est super super bagnole ! merci pour tes tutos ...j suis abonné
Salut ! Sa serait cool que tu face une vidéo de tous l’équipement que tu as ! Tu as des outils professionnels
bonjour ta video est top !!!!!!
Merci beaucoup
Merci pour cette video.
Pas de souci, Said
Merci à toi aussi pour ton passage
à bientôt
Si j'ai bien compris, il faut aligner par calage l'AAC et le Vilebrequin en mettant une pige dans le trou de l'aac et on lnsère le bloc courroie au niveau du Vilebrequin afin d' empêcher la courroie de bouger. En clair, on plante une pige selon repérage sur l'aac et on bloque la courroie sur le Vilebrequin avec le bloc courroie. Merci d'avance, je suis abonné.
Bonjour , toujours un plaisir à regarder tes vidéos , bonne continuation
Un très merci à toi Christophe
Pas de souci tu es le bienvenu
Bonjour Tonton,
Merci pour ton bon travail et tes bonnes explications.
Je suis un débutant en mécanique et je vais sûrement t'embêter avec mes questions :)
En résumé, pour réaliser cette opération de maintenance, dis moi si je me trompe :
1 - Purger le liquide de refroidissement
2 - Rendre accessible la zone de travail pour mieux travailler.
3 - Se positionner au PMH, piger l'arbre à cames et le vilebrequin afin de garder la synchronisation de cette transmission d'énergie.
4 - Changer la courroie, la pompe à eau, contrôler les différents galets et tendeurs.
5 - Dépiger.
6 - Faire tourner le vilebrequin (à la clé ?) pour essai et remontage.
Tôt ou tard, il faudra que je m'y mette aussi :)
J'ai un Renault (Matra) Espace 3 2.2DT (moteur G8T716) de 1999 (Phase 1 multiplexé)
Cordialement,
A bientôt :)
Non Joss !.. C'est pas comme ça tu apprendras, il te faut êtres former car la distri demande de la précision, de la mémoire, et d’être sûr de sois.
Ne force pas ton apprentissage sinon tu va tout chambouler.
Tonton te dit à bientôt et au prochain numéro
C'est super bien
bravo
Merci à toi, pour ton passage, Mess
Tu es le bienvenue à bord
à bientôt et au prochain numéro
Merci
super tu ma fait gagné de largent tes mon amie
Aucun souci, Mess.
Je suis là pour ça.
à bientôt et au prochain numéro
C’est fou c’était ma voiture y a quelque mois, c’est les fameux tracteurs à 3 pattes ^^
Elles ont aussi l’écrou de cardant abusé je crois que c’était du 12 pans avec un diamètre 36
Oui voila, c'est bien ça, dardar
Salut , tout d’abord merci pour tes vidéos, c’est super ! J’ai une question, j’ai remplacé une courroie distribution sur polo 1,4 tdi, j’ai réglé le galet tendeur le répète bien dans l’emplacement prévu mais après démarrage du moteur , j’entends comme un léger bruit de frottement, j’ai retirer le cache du haut pour regarder et la tension de la courroie a augmenté légèrement car le repère du galet tendeur dépasse maintenant légèrement la fente prévu ..... est que je peux laisser comme ça ? Et si je dois détendre un peu la courroie , est ce que je suis obliger de tout redemonter pour recaler ? Ou je peux le faire sans caler le pignon de vilebrequin? ...... merci
Super video domage que tas oubliè de debronchè la batrie
J'ai jamais débrancher une batterie de tout ma vie pour faire une distri, Karim. J'y pense même pas !. Bienvenu à toi parmi nous sur cette plate-forme
Merci pour ton passage.
à bientôt et au prochain numéro
Oh top !!👍c est gratuit pour cette année 🤣
Ha ha ha Toi même tu sais, il faut bien en profiter ha ha bienvenu à toi Maxime
à bientôt et au prochain numéro
Bnjr, sincèrement merci pour cette vidéo claire. Juste une question
_ je veux changer un joint de culasse sur un 1.9 tdi. Si je pige la poulie d'arbrecam. Comme vous l'avez fait puis démonter et remonter la culasse. Je ne risque rien sur le calage de la distribu???
Aucun mécano da's ma région a trouve le pb.
Je px t'envoyer un vidéo si tu le souhaite. Bien à toi et merci d'avance.
Merci pour tes super vidéo.
J'ai besoin de ton aide.
J'ai une polo 5 tdi 1.6 elle fait un bruit perceptible dans l'habitacle, un bruit de roulement toute les demi seconde et qui par quand j'accélère. Rooum rooum.
Et devant le moteur je n'etend rien.
Merci
bonjour ,ou avez vous acheté le bloc-vilebrequin svp car sur plusieurs site ils ne sont pas costauds ni précis pour les gorges ,merci .sinon trés bon pédagogue !😌
Super vidéo bien détaillé 👍, juste tu n'a pas voulu dévisser les 3 vis de la poulie arbre à cames parce que le calage peut bouger non ? C'est t'il dangereux ?
Bonjour a toi Vincent
Non c'est pas pour ça, car au contraire, c'est fait pour ça c'est trois vis sont là spécialement pour faire la distri.
Et en les desserrent, le calage ne bouge pas, car la pige n’est pas sur le pignon, tout est prévu pour ça.
J'avais juste pas envie tout simplement.En desserrent le pignon, la courroie se met en place plus rapidement, et plus facilement
@@mecaautodiag d'accord super merci à toi👍 en ce qui concerne la pige du vilebrequin tu as pris la plus courante ou l'autre ? Car il ya deux modèle
Pour quel distri ?
J'imagine que c'est pour le moteur 1.5 dci ?
Dans ce cas c'est la pige avec la grosse tête qui se vis
@@mecaautodiag non non pour celui la 1,4 tdi
Bonjour, super vidéo, félicitations .. J'ai changé le kit de distribution il y a quelques mois: après avoir changé tout le kit et effectué les 2 tours à la main, la courroie s'est déplacée vers le bord droit des poulies (comme celle que vous avez remplacée dans la vidéo ) pratiquement pas centré sur les poulies mais sur la marge droite et touche avec la lèvre du guide de courroie de tension (identique à ce que j'ai vu sur le kit que vous avez remplacé dans votre vidéo) est normal? Puis-je me sentir à l'aise?
En faisant des tours moteur, ceci permet deux chose !.. Dans un premier temps, de vérifier si il y a pas de contact entre, Piston et soupape.
Et en second, de mettre en place la courroie de manière définitive.
Donc, tout va bien pour toi.
à bientôt et au prochain numéro
@@mecaautodiag bonjour pour la nouvelle pompe à eau vous avez retirée l'ancienne mais on ne voit pas su vous mettez de la pate ou un joint ? Il est directement incorporé sur la nouvelle pompe à eau ? Et pour les piges de calage , peut on utiliser autre chose pour caler ? Merci
Sensor temperatur water motor?? Please👍
Tonton meca j'ai une question pourquoi aux Antilles et à la reunion tout les vag tdi les gens sait dessus pour acheter ?
Pour la fiabilité, Kény
Bonjour, je déconseille de ne pas desserrer les vis de poulie d'arbre à came..... Ils ne servent pas seulement à bien positionner la courroie..... Ils servent à lorsque l'on sert le galet tendeur à ne pas tirer sur l'arbre à came et aussi à bien repartir la tension sur toute la courroie.....on voit bien que la courroie est tendue côté galet et bien détendue côté pompe à eau..... Je suis sûr qu'après vérification, la flèche du galet tendeur n'est plus dans son repère
Oui tu peux avoir raison, tout dépend de l'expérience du mécano.
je comprend ce que tu dit.
Mais sache qu’après contrôle, tout est rester dans l'ordre ou je l'ai laisser.
Mais je ne le fait plus comme ça.
Justement, je suis entrain faire un montage sur une que j'ai fais, moteur 1.9 TDI
elle sera bientôt en ligne.
Merci à toi pour ton passage et ton info.
à bientôt et au prochain numéro
exactement il ne faut surtout pas procéder comme il le montre sur la vidéo risque de décalage de 3 dents
Je n'ai pas osé le dire mais je suis on va dire beaucoup calé en tri et c'est obligé de révisé les 3 vis de la poulie aac c'est pour repartir la tension de la courroie et aussi la piégé qu'il a mit n'est pas rentrer au fond la boule noire doit effleurer la poulie presque en buté et pour celle du vélo aussi elle n'était pas en place correctement, chacun à plus d'expérience sur des voiture que sur d'autre moi je suis plutôt vag et BMW, Peugeot Renault . Dommage tonton est un bon mécano mais la c'était pas sa du tout. C'est à cause de sa qu'après il y a des problème de fumé à l'accélération, consolation excessive de gasoil,bruit, mauvais démarrage etc... Je parle en connaissance de cause.
bonjour, comment je peux chhanger mon huile de direction de ma skoda roomster 2008?
le cyclindre n°1 doit etre au PMH fin echappement ou fin compression ?
Au PMH tout simplement
bonjour
Antho , ton cylindre n° 1 au PMH correspond fermeture echappement et ouverture admission sa s appelle le chevauchement des soupapes
Un grand merci a toi Christophe
Anthonio, tu as ta réponse
Sur une polo 2008 phase 2 Faut la changer au bout de combien de temp ? Je les tjr pas faite
bonjour le changement de courroie ses tout les 5 ans ou 120.000 km
Merci à toi Boss
Nakysha Big bss t'a déjà répondu
à bientôt et au prochain numéro
Salut tu n'expliques pas le réglage final avec vcds ?
Pas besoin de régler au vcds
C’est seulement si il aurais desserrer la poulie d’arbre à cames pour faire passer la courroie du coup il l’aurais décaler et l’angle de syncro serait pas bon et il aurais fallu régler
Mais vu qu’il a réussi sans ba si il a tout caler avec les repères et que rien n’as bouger grâce aux piges après le changement de la courroie pas besoin.
@@AlexisP-hn4xfCa ne coûte rien de vérifier, je peux te dire que la plupart des gens n'ont pas cette valeur de bien réglée et comme il dit, normalement il faut desserrer ces vis pour bien tendre la courroie uniformément donc je pensais nécessaire de l'expliquer vu que c'est un tutoriel.
@@CarRemap oui mais si il cale les poulies et ne desserre pas la poulie d’arbre à cames elle va pas bouger par magie ^^
Bonsoir ! Pourquoi tu ne fait pas des FAQ qui concerne la mécanique auto en général ?
Bonjour à toi Robert
Mais dit moi comment comment on fait ça ?
Tu sais le faire toi ?
@@mecaautodiag bonjour ! C est très synple! Tu fait t tuto la dessus comme d'habitude et par la suite tu leur demande à tous seu si C est les intéresse à faire un FAQ, de la va vidéo en direct tu clic dessus et C est repartie mon kiki 😀 moi perso je suis abonnée à ta chaîne et regarderais sa avec intention ! Aller bonne vidéo, si tu à d'autres questions je t répondrais avec plaisir
Un grand merci a toi Robert
Je vais voir comment je m'organise a ce niveau là
Moi aussi, Je suis ton quatrième abonné depuis ce midi
à bientôt et au prochain numéro
@@mecaautodiag bonsoir ! Merci l'intention que surf les vidéo! Bon courage les prochaines vidéo et ton FAQ
Merci à toi aussi Robert
Pas de souci à bientôt
Oui chef mai la puige tu as la pour caler le vivrecain et nous qui n'avons pas comment on doit faire nous pour pouvoir caler notre vivrecain
Bonjour tu n as pas enlever la pompe a eau ?
Bonjour à toi Sébastien
Je t'invite simplement à regarde de nouveau la vidéo.
Mais tu peux choisir aussi de regarder jusqu'à la fin ou pas.
Si si il la sortie la pompe à eau
salut,recherche solution pour une panne sur une polo 1.4 tdi 3 cylindres .Explication je circulais sur l'autoroute quand le moteur s'est coupé net .Dépannage direction maison et la je branche OB2 il en sort défaut calculateur et sonde PMH .je trouve cette panne bizarres , peut on tester la sonde et le calculateur
Bonjour je viens de lire votre commentaire j'ai une Polo aussi 3 cylindres juste une question vous avez trouvé la solution merci
@@thierrypetitniot5603 j'ai trouvé le problème il fallait démonter le carter d'huile pour avoir accès au pignon qui gère une sonde manque de place et de temps elle est partie a la ferraille
Bonsoir je voulait savoir la périodicité de changement de couroie pour le 1.9 tdi 90 on m'a dit 90 000 mais ça me paraît peut merci de me répondre bonne continuation
C'est quoi comme véhicule?
elle est de quel année ?
@@mecaautodiag golf 2002
Dites, j'ai acheté hier une clio d'occas avec distrib fraichement changée.
J'ai fait quelques kilomètres puis j'ai soulevé le capot, y'a un bruit anormal coté distrib. , y'a un truc qui tourne pas rond.En gros ça a l'air mal remonté.Ça semble frotter de façon irrégulière et intemitente.
A mon niveau je peux que regarder si rien ne frotte et si tout est fixé.
Du coup j'ai repéré la fixation alternateur qui manquait de 8 mm de serrage ( du 16, horizontale, tête vers l'intérieur), qui tourne dans le vide.
Vous n'auriez pas une idée de ce que le " mécano" a pu foutre ?Sachant que la voiture a tournée une centaine de bornes sans problème et que le garagiste est à 80 bornes de chez moi, donc difficile de lui retourner.
D'avance merci.
( Toujours être poli, surtout quand on est dans la merde )
Peux etres un petit manque de serrage en quelque part, donc fait un tour, contrôle tout
regarde si tout est bien plaquer.
mcontrôle la tension de l'alternateur aussi
@@mecaautodiag
Merci pour la réponse rapide.
En fait j'ai pas trop le choix, je roule avec et dès que je peux je fais contrôler par un mécano, celui qui a fait les travaux est trop loin, trop risqué
Encore merci.
aucun souci Marcel
à bientôt
on reconnait un vrai pro y a pas photo merci
Bonjour j'ai exactement le même modèle avec 196 000km je ne sait pas si la courroie a été changer, penses tu quelle a été changer avec ce nombre de km et comment voir si elle est en mauvaise état car elle ne fait aucun bruit étrange
Salut, un conseil si tu viens d'acheter la voiture que tu n'as pas de facture distri, on ne peux pas se baser sur les dire de certains vendeur.
Change donc cette distri... c'est mieux que de jouer à la roulette russe pour quelques euros... et risquer de devoir changer un moteur.
On peut démonter le capot supérieur de cache distri et faire quelques tour moteur voir si y'a encore les écritures sur la courroie, mais perso pour moi ce n'est pas une info fiable la présence de ces écritures.
il me semble que sur ce moteur c'est tous les 90 000Km... soit 180 000Km la dernière pour le tiens si précédent proprio rigoureux dans le suivi du véhicule.
Perso je viens d'acheter une polo avec le même moteur 200 000Km. La courroie ne fait aucun bruit mais elle est fissurée... Je vais la changer très très rapidement grâce a ce tuto d'ailleurs :-)
@@niconickzi9748 merci pour ce commentaire j'ai filmer état de la courroie dommage que je ne sais pas te la montrer
@@allanthurpin15 sinon essaie de contacter « tonton » sur Facebook...
Mais bon ça peut casser sec tout comme un galet pourrait se gripper... si pas été changé bien que la courroie serait en bon état.
@@niconickzi9748 tonton ?
@@allanthurpin15 oui tonton c’est meca auto diag essaye de taper sur Facebook voir si tu le trouve pr lui montrer là video et demander conseil car je sais pas s’il verra sur cette vidéo ton commentaire.
Samo da je olabavio 3 vijka M8 na bregastoj Bilo bi mu 100 puta lakse i ne bi se mucio oko postavljanja novog kaisa I naravno pokazao nama kako treba S ne POGRESNO
all thing wrong. so stupidly timing belt change.