Such a beautiful piece of machine. I used to own two of them twin turbo in the USA. I graduated in 2019 and leave the country thats why I had to sell them. Wish I could have a VR-4 again some time in the future and l'll keep it with me forever.
A very rare and advanced tech of the 80's - early 90's bubble era. The facelift missed all of active aero and pop up headlight. A great but heavy sport car from mitsubishi
I love all the 70', 80', 90' Japanese Cars, so good looking sporty design, fantastic and fun to drive, very good quality! Mitsubishi, Honda, Nissan, Subaru ❤️❤️❤️
I had a 1st gen VR4 for quite a while. It had this reputation for being so heavy, but 3700lbs is common these days. It was very flat and neutral in the corners, the ECS suspension on firm was very firm! you sit so low in this thing, really wide torque band from the little turbos. The 4 wheel steering at low speed gave it really instant turn in, just a little scary on a icey highway, felt like the rear was letting loose! Hard to fix, expensive parts, but what a car!!
huh i didn't know the wheelbase on the GTO was so short i still feel like if had wider tires it could solve alot of the problems of course it was also heavy af
![[ 三菱 GTO ] バブルの名車は今見てもスゴイの？ 15分ちょいで分かる名車GTOの秀逸デザイン！ 中・後期とOEMのデザインもしっかり解説します。 [ ダッジ ステルス ]](http://i.ytimg.com/vi/uKusLAQwp1s/mqdefault.jpg)
いきなり「唯一のいい所」を言ってしまうという自由さ
「一言で気楽に乗って欲しい」という投げやりさ。
流石ガンさん
やっぱりリトラのGTOかっこいいなぁ。
懐かしすぎる、、
デザインは今見ても秀逸
中学生の時に初めて買ったベスモがコレ！
懐かしい。穴が空くほど見て、後にGTOツインターボ買いました😊
当時から「ハッタリかますだけが取り柄」って言われてましたね。
でもいいと思うんです。
ハッタリかますのも車の魅力の一つですから。
みんなサーキット行くわけじゃないでしょ？
GTOはGT-Rとは違い普段使い用で、高速走行での安定性を重視したのかなぁと思ったりしています。
当時雑誌で重い、曲がらないと書いてありましたが、オーナーさん全員がサーキットを走るとは限らないと個人的に思います。
昔高速道路を走っていたら追い越し車線をシルバーのリトラのGTOが追い抜いて行きました。夜だったのでリトラを上げてツインターボだったので前後のアクティブスポイラーが可動してノーズを上げて駆け抜けて行くシーンがカッコ良すぎてますます好きになりました。
今でも大好きです。
重量があるハイパワー横置き4WD車って割りと今じゃ普通になったけどGTOが元祖だと思う
マジでこの頃のミツビシは未来に生きてたんだよな
そして、その未来で三菱は死んだ
この車に辛口コメントがつけられる。車に対して切れ味鋭いコメントがつけられる。それだけでいい時代だと思うわ。こんな車今ほぼないもん。
私GTO大好きなんです 時代を飛び越えてました
プラモデルも作りましたしゲームで出たら絶対使います
三菱さん復活してください!お願いします!
インプレ始まって第一声が「唯一良いところは…」で草
しかも「決して悪くない」
GTOは中期型から6速になる等改良されて本領発揮したよね(中谷GTOやPUMA GTOなど)
GTOの方向性としてはZ32のフェアレディZと同じアメリカンスポーツだろうけど、見た目と排気音の迫力はGTOだね。しかもZ32と違ってマイナーチェンジで少しずつ進化していったのは三菱の情熱を感じる。
前期型のリトラが好き
この頃の三菱って凄いなぁ
そりゃベースがディアマンテと共通だからなぁ
これで筑波で32R追いかけ回してるって考えたら結構凄いんだよな
やっぱリトラだった頃のGTOが好き
最後のMRがリトラなら理想ですね
とにかく見た目はかっこいいよなぁ。
一番大好きな車、これでグランツーリスモをやりこんで車好きになりました🤗
重い曲がらない止まらないの三重苦に加えてGT-RやNSXとガチンコで当たって
日の目を見る機会はあまりなかったかもしれないけど、馬鹿力の6G72ターボに
フルタイム4WDで理屈を吹っ飛ばす豪快な走りは今でもめっちゃ新鮮です🥰
5はこれだったな
いいねこのドデカい感じ
俺は好きだぜ
LSD付の86やロードスターRS等200馬力以下2輪駆動で300万円以上すること考えると、この内容で+100万円の400万円は破格のバーゲンプライスに思える。
いい時代だなぁ～
35GT-Rがくそ重いって思ってたけど、GTOと同じ車重であんな化け物が造れるようになったと思うとスゲー進化だよなぁ。
バケモンって3.8リッターのデカいエンジン積んだらそりゃ速いでしょ
そんなのどのメーカーでもできる
@@ちびまる子ちゃん-h8s いちいちキレるのはやめなさい
R35より開発費かかってると思うけどね
@@ちびまる子ちゃん-h8s
エンジンだけじゃないだろ?
知らんのか?
ホントにクルマ好きか?
足回りとかタイヤの進化とかがでかいよな
不思議なもので、
昔は「フェラーリのバッタモン」という感じがして、
カッコは良いけどフェラーリには劣るな～と思ってたのに、
今みると見飽きたフェラーリよりカッコよく感じる。
フェラーリのバッタもんで思い出したのですが、FCはプアマンズポルシェって言われてましたね
「プアマンズ・フェラーリ」と聞いて、当時のピニンファリーナに他社の気になるデザインの車を聞いたところ「三菱GTOだ」という答えを得たと雑誌に書かれてたのを思い出しましたよｗ
Z33も「プアマンズ・ポルシェ」と呼ばれてましたっけ？
良いデザインは似通ってくるものだと思いますｗ
「プアマンズ○○」を北米で売り続ける事が大正義。
「△は□のパクリ」なんて言う外部の雑音なんて売上という絶対的指標には勝てない。
それでもアメリカ人が事故起こし過ぎて北米では90年代に2ドア車は保険料が上がり過ぎてプアマンどころかミドルクラスですら買えないクルマになってしまい「排ガス規制」を言い訳にして生産中止や輸出停止が続出。
@@よっちゃん-h8l
プアマンズポルシェと呼ばれていたのはフェアレディですよ
@@うみっこらんど そうなんですか？アメリカではFCもプアマンズポルシェと呼ばれていたって話を書いたことがあるのですが…
同じアメリカンスポーツのZ32は最後まであまり進化しなかったけど、GTOはマイナーチェンジ毎に少しづつ進化してN1耐久レースでもGT-Rに引けをとらない速さを出したりしたね。
中谷さんにコメントしてもらうべきだったと思う。
この動画のコメント欄が概ね良い評価である事が、
サーキット走行時の性能評価と、自分が日常生活の中で使う性能評価が、
異なっている事の証明でもあると思う。
まぁー自分にとっては、彼女とドライブするぐらいがせいぜいだった
これと友達の180で琵琶湖に行ったの覚えている。これはいい車だったよ、
カッコよかったしね。
カッコよかったなぁー
当時CMを見るたびにホレボレしてた記憶がよみがえりましたよ。
三菱さん、4wdハイパワー車作る技術はあるのだから、ラリーでもいいし草レースでもいいからモータスポーツ復活してほしい！😔三菱ジャパンじゃないけど、ポーランド？スウェーデン？の三菱がミラージュでR5ラリーに出てたから、今の不景気無くなった後に勝負すれば案外行けると思うだけどなー。。。
陰ながら期待してます、届けこの思い🙏
ミラージュでハイパワー+4WD車出したらGRヤリスに対抗できるかもしれませんね
三菱に既に体力が無い
元々グループ内でも力が弱い
元は多分ディアマンテだから、何ちゃってと言えば何ちゃってスポーツカーなをだけど、だからどうしたって言う車です。
米国市場のクライスラーブランド向けに造った車なので、マスタングやチャージャーみたいなチョイと洒落てるGTクーペ だと思えば真面な車です。
目鯨立ててコーナ攻める車じゃ有りません。
ディアマンテPFと言うのは、他社のディーラー販売用のセールストークで
マニュアルに出てた話、スープラも、スカイラインも、マークⅡ.ローレルなどのセダンベース。
@@loyalsniper
スープラは全然マークIIベースじゃないですね。
JZA80とJZX90両方所有してますが、他車種とも共有のエンジン周り以外ボディ、足回りに共通する設計はありません。
ボディと足回りの設計に合わせてエンジン側もオイルパン位置など必要なところ変えてありますから。
スカイラインがローレルベースなのは、まあ、当たり前ですね。
あれもこれも同じ部品使われてますから。
スイッチ類ですらデザイン違うだけでカプラーオンです。
ロマンの塊みたいな車だよね。
初期の半目のモデルも好きだし、フェイスリフト後のつぶらな瞳のモデルも愛おしい笑
I have a '91 GTO turbo with 55,000 kms on the clock. Such an amazing car. Hard to believe its 30 years old!
スポーツは、
ライバルがいるから、面白い。
今見るとかっこいい。昔はでかいと思ったけど、今ならジャストサイズ。実車最近見たけど、格好良かった。
スポーツカーではなくジャパニーズマッスルカーとして観たらとってもカッコイイ存在感ある車種だと思う、たまーに見掛けるとテンション上がるクルマ。
GTOはいつまでも格好いいなぁ
GT-R、NSXはスポーツカー。GTO、スープラ、Zはグランドツーリングというイメージ。
無謀運転で廃車にしてしまいましたが今こうして生きていられるのはGTOの安全設計がきちんと出来ていたおかげだと思っております。
鈴木さんをはじめとする開発陣にここで御礼申し上げたいです。
カリカリせず「ま、いいじゃん🎵」って雰囲気なのに速いのがカッコいい(^^)⭐
最初期のGTOすっごく懐かしいですね😊。昔、デビューして間も無い頃にカタログを三菱に貰いに行きました♪😊その後も、マイナーチェンジをする度にカタログを貰いに行って、良く見比べていたなぁ。ただ、残念な事に、この車はよく自動車評論家の人達に、ディアマンテの2ドアクーペバージョンと良く言われていたなぁ。確かに、車体のプラットフォームはディアマンテの物を流用していたし、エンジンもディアマンテと同じ6G 72の3000ccのエンジンにtwin turboを付けていたから、そう言われるのも仕方ないのかも知れません。ただ、マイナーやビックマイナーチェンジをする度に、足回りやハンドリング等も改善されて居て、プロのレーシングドライバーにも、キッチリ良くなっていると評価もされて居ました。それに、元々三菱はGTOはアメリカやオーストラリア大陸等の広大な道をツーリングする為の車として開発した車なので、サーキットを走るのは実は少し苦手な車だった。後、GTOの車重が150kgくらい車重が軽ければスポーツカー、もしくはGTカーとしての評価も違っていたと思います。三菱も、ランエボの様にもう少し力を入れて開発して居ればGTーRにも負けない評価の車になって居たと個人的に思います。
Such a beautiful piece of machine. I used to own two of them twin turbo in the USA. I graduated in 2019 and leave the country thats why I had to sell them. Wish I could have a VR-4 again some time in the future and l'll keep it with me forever.
ずっとノーマルで乗ってましたけどアンダーとオーバーが一瞬で入れ替わるからサーキットで走らせるにはこんなに難しい車は無かったでしょうね。公道でゆったり走る分には最高の車でしたよ。2000回転以上ならどこでもブーストかかってるんでNAの感覚ですね。
A very rare and advanced tech of the 80's - early 90's bubble era. The facelift missed all of active aero and pop up headlight. A great but heavy sport car from mitsubishi
アメリカンな車だから大味な造りはむしろ長所な気がしてきた。
中期・後期とどんどん良くなっていったしね。
プロレーサーがサーキットを速く走られる車の評価もひとつの判断基準かもしれないけれど、一般人が公道で運転を楽しむ事が出来る事の評価や開発者の意図する車として仕上がりの評価も必要だと思います。
サーキットで有効なパーツや仕様が必ずしも公道で性能機能が有効的に発揮出来ない事もあり得るような気がする。
I love all the 70', 80', 90' Japanese Cars, so good looking sporty design, fantastic and fun to drive, very good quality!
Mitsubishi, Honda, Nissan, Subaru ❤️❤️❤️
これでもかってぐらい色んな装備を載せまくった車、1990年でトルク42.5キロは凄い
内装のメーター類好きです
I have the 3000GT VR4 version.
Such an underrated car
小学生の頃から家にあったのが初代ディアマンテで、若葉マークつけて運転の練習もした思い出深い車だったから、当時このディアマンテにツインターボぶち込んで4WDで武装したスーパーカーがあると聞いて憧れた、18歳の頃を思い出しました（笑）
いい前後トルク配分だし、車重とタイヤで何気にいい感じにスライドしてくよなー
GTO,デボネアは三菱関係者の管理職がよく乗ってました。
それでも、中谷氏が関わった中期型以降はかなり良くなった
三菱にもう一度スポーツカー作って欲しいけどなぁ…、不景気で三菱自体無くなりそうだし無理だろうな
インプレッサのライバルであるエボもⅩで最後でしたからね…
エクリプスPHEV 試乗したけどあれは良かった あれベースで車高下げてスポーツカー出してほしい
あれは逸材
それでも、この頃のようなスタイリングはもう望めないしね
今は殆ど個性が無い
当時の三菱が思い付いた機能とやりたい事を全部盛り込んだような最高の車、乗ればわかる！。
一言目に「唯一良いところ」は面白い
大好きなクルマ
当時小学生の俺からしたら抜群に格好良かった
リトラに低いくワイドなボディーはフェラーリを連想させ素晴らしかった
GTRとかはﾀﾞｯｻって思ってました
パッと見てスゲェェェ格好いい！！ってしか分からなかったあの頃は夢の車でした
今たまに走ってるの見ますが小さいですよね
おそらくFFベースで安く作るという実利的な要求があったろうので、トレッドを目一杯広げてショートホイールベースにして回頭性を上げる、というデザインは理解できる。さらに後輪が配分多めの4WDに4WSの当時のハイテクで盛る。後期には市販車最強だろうAPのブレーキオプションもあったり、重さを力でねじ伏せた意欲作だと思う。でももし今再販されるなら、たとえFFベースでもA45のように100%後輪に振れるだとか、FF車にはファッションでしかなかったろう無駄なオーバーハングを無くす、絶対的な軽量化、コーナリングシステムはランエボを受け継ぐ、だとかが見たい。もちろんFRベースも見たいが、それはZの共用で安易に仕上がりそうでもある。Zベースにランエボ仕込みの四駆を入れて現代のGTOとする、というのも良いのかもしれない。そうすればランエボ難民も注目するはず。また三菱からスポーツカーが出てほしい。
今となっては貴重な映像
For me it's the beautiful Mitsubishi car ever, love it
赤のＧＴＯカッケー❗️
グランツーリスモとしては
決して悪くない車、かっこいいしね(*^ω^*)サーキットぐるぐる走ってだけが能じゃないでしょ市販車なんだから(^^;;
Top 3 best cars from the 90s!
めちゃくちゃ不具合多かったけど、カッコ良過ぎる
三菱ってのは目の付け所は良くて、他社に先駆けて新しいメカニズムを実用化する企業力もあると思う。フルラインターボ、フルラインディーゼルや副変速機スーパーシフト、GDIやPHEVなど類挙に暇がない。しかしながらやや煮詰めが足りないまま市販する傾向もある。結果他社が良く熟成してから市販し、成功すると売り上げが減速してしまうということを繰り返してきたように思う。
@@gtv556 さん、本当ですよね。実家が下請けの修理工場の息子として大変残念に思いますね。
だから亡き徳大寺さんにガンさんやドリキン土屋アニキに酷評されるんだな。
初期のリトラクタブルは好きでしたね。
デザインは良かったのに大きく重たかったからサーキット向きではなく、スポーティーカーという感じの印象。
GTOでサーキットをガンガンに走ってる印象はないよね。
GT-RやNSXはいろんなバトルで出てくるけどGTOはほとんど出てこない。
でも、GTOがあったから後のランエボに繋がったのかな？と勝手に解釈してる。
こんな形の車は二度と出ない
いろいろ言われた車だけど、今見ればノスタルジーも相まって良い車だったなと思います。
I had a 1st gen VR4 for quite a while. It had this reputation for being so heavy, but 3700lbs is common these days. It was very flat and neutral in the corners, the ECS suspension on firm was very firm! you sit so low in this thing, really wide torque band from the little turbos. The 4 wheel steering at low speed gave it really instant turn in, just a little scary on a icey highway, felt like the rear was letting loose! Hard to fix, expensive parts, but what a car!!
評論家受けは悪かったけど速いことは速いし結構売れた記憶がある。
92年くらいまではソコソコ売れてたがフェアレディZより売れてない。アルシオーネやユーノスコスモよりは売れてたが(笑)
Rest in Peace Mitsubishi, You made great cars and now it's silly Crossovers and SUVs
They made suvs back then as well ever herd of pajero evolution
前期。中期乗ってた事ありましたが、6速17インチの中期は、マイチェンと言うよりほぼフルモデルチェンジと言うくらい、別車な仕上がりでスポーツカーセッティングになった。ただ4wsとｆｆベースのセンターデフAWDなので、200キロ超えるコーナーにらなるとリアの不自然な巻き込みが出てめちゃくちゃ怖い、とにかく街乗りだと良く曲がるし、フルノーマルでも足も固めで乗ってて楽しかった。
ディアマンテのPFって言うけど、スープラもGTRもマークⅡやローレルのセダンベースの車だよ、
最初譲ってもらった前期はTD05と鍛造ピストン、カム、APキャリパーまで入った仕様だったけど、かなりヤレててまるっきり曲がらない止まらない車だった。
剛性と言うより装備やらの建て付けが当時の三菱は良くないせいか、ガタピシ音が出やすい記憶がありました。
まずスープラは70も80もマークⅡベースではなくてソアラベースのプラットフォームです。つまりクーペ専用。
GTOだけやたらとディアマンテベースという点でたたかれるのは、セダンベースだからではなくエンジン横置きのFFをベースにしているからです。重量配分の面で明らかに不利ですし、必然的にミッションも横置きになるのでシフトフィールも悪い。さらにエンジン重心がフロントストラットタワーよりも前側にあるのでフロントヘビーな車に仕上がってしまい、しかも非トルクスプリット4WD＋オーバーハング重量増加によってアンダーステアが強く舵に対する応答性も悪いetc...
とにかくスポーツカーとして見るにはあまりに不向きなプラットフォームをベースにしている点で批判されているのです。これでディアマンテがエンジンミッション縦置きのFRセダンだったらば、今ほどプラットフォームでグチグチ言われることは無かったでしょう。
現にスカイラインはローレルと基本設計を共にしていますが、エンジンミッション縦置きのFRベースであること、そしてスカイライン用に大幅な改良が施されていた点などから、セダンベースだという批判は（BCNR33以外は）目立ちません。
GTとしてこの車を見るのであれば、当時のZ32を超えるものが間違いなくあり、少なくともJZA80が登場するまでは王者だったといえるでしょう。あくまで、サーキットの水にはなじめなかったというだけです。といってもN1のようなあってないようなレギュレーションの元いじくりまわされれば、GT-Rと互角のレベルで戦えてました。
@@jbender6997N1耐久ってそこまで改造範囲広くないと思うんだが…
@@rojKrnDRc9nwJmy
当時の特集映像を見てもらえば分かりますけど、レギュレーションがガバガバだったせいで各チーム市販車とはまるで違う車に生まれ変わってました。
JGTCの車より最高速は余裕で上でしたからね
その中でもGTOはかなりやらないとスカイラインと勝負にならないんで、ギリギリ攻めてました。キャンバー角とか見てもらえば只者では無いことはわかるかと
この車が10年近く販売されてたとか凄いよな。半ば意地もあったかもしれないけど。
高速で走ってんの本当カッこいいんだけどね。
大井さんのチャンネルで 久しぶりに元さん出られてましたね☆
スタイル デカさ 好きですけどね(^^♪
優雅に乗る車でしょうね☆
アンチが多いがカッコいいと思います
ディアマンテがベースで良くココまで速い車を作ったと思う😮
90’sスポーツカーって開発責任者の名前が分かる車種が多いけど、今のスポーツカーはR35の田村氏くらいしかわからない。。。
それだけ調べたくなる車が少ないのかな？
86、GRスープラの多田さんも結構名前出てます！
86とか90スープラの開発責任者の多田さんは割と有名ですよ。
頑張って買おうと思ってます
huh i didn't know the wheelbase on the GTO was so short
i still feel like if had wider tires it could solve alot of the problems
of course it was also heavy af
Ahh the 90's, back when tires weren't wide enough. English subs would've nice but I still love this channel 😍
try auto tranlate it seems quite good on this video.
GTOかぁ！ある意味伝説の車
超強力なエンジンとトルクを兼ね備えてながら その車重がまた いい味出してるんよね…
今の日本では 珍車も珍車。ほんと見なくなったけど 走ってる姿見れたら 車好きなら 興奮する。
燃費悪いし 重いし エンジンも耐性悪いけど 走ってる姿は一級品
一ヶ月前にリトラGTO納車しました。
ハイオク満タンまで自分のは12000円ぐらいで出来るので、良いのかなと思いました、初めて買った車だし、あまり車に詳しくないので良いのか悪いのか分かりませんが、なんか良い気分なので良いと思います 人は2人乗れて後ろは多分乗れないです。 あ、3000回転ぐらいになるとｷｰｰｰｰｰﾝって高い音が聞こえて、動けなくなるのが怖い所です。
400万以下⁉️今考えたら安いな
今の車にしたら800万以上
ぐらいするかな？
ディアマンテベースだからこの値段にできたのかなあ？
今ゼロから作ったらおいくらになるのであろうか？
重い印象があるけど今の時代なら普通の重量ですな
熱血教師と同じ名前で偶然知った素晴らしい車。鬼塚先生のようにパワフルですね。
Mine is Kutani Red ❤
GTO乗っている友達がいたなぁ⁉️
見た目と電子制御のエアロが良かった。
月刊自家用車の、89年の東京モーターショー開催前の特集でこの車を見た時のワクワクを思い出すなぁ〰️😃
確かサイドのエアインテークって飾りだったような
マイカーバトルでくそ速かったやつか。中谷選手の乗ってた
三菱復活して欲しいな😭
噂の4000GTかっこよすぎる
前期はフィジーブルーが一番好きだな
naグレードもターボグレードみたいにmivec付けて欲しかったな(出来ればディアマンテ30Mのやつ)、あと良いブレーキ付けて欲しかったな
山とかサーキット走ってた人からするとつまらない車かもしれんが…
今乗ってるFDを手放してGTO買ってのんびり楽しもうと思ってる自分がいる笑
FDは90年代屈指のピュアスポーツだけど、少しゆっくり走りたい年齢になってから乗り続けるのは辛いかも知れないですね
只、維持しやすさでいったらGTOとか相当苦労しそうで
そこが心配ですが
Oh my God I owned this car, the VR4!!
きた！GTO！
ガンさんほんと渋くてかっこいい
カッコすぎ
GTOは確か元々2シーターモデルを主軸に出そうとしてたんだけど、フェアレディが2シーターより2by2の方が売れている事を知り、変更させたんだよな...
重量配分は抜きにして車重もうちょいどうにかなったのかもしれない...
GTOはスポーツ走行には向いてない車だったよ。とにかくアンダーステア、タックイン効かないしブレーキングで向き変えるのも大変、動画で元さんがそれでも出来る限りニュートラルステアで走らせているのはさすがだと思った。