Actuación de un tren (Alvia) al detectar que hay un paso a nivel desprotegido. Trenes Cantabria.
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- Опубликовано: 29 авг 2024
- Actuación de un tren (en este caso es un tren Alvia) al decirle la señal FF11A (aspa amarilla intermitente) y la baliza asfa de que hay un paso a nivel (PN) desprotegido, en este tramo de vía, la señal y baliza protegen a 2 PN separados por unos 300 metros. Al desconocer el tren cual de los dos esta desprotegido se debe circula a menos de 30KM/h, y detenerse antes de cada PN, hacer señal acústica y continuar la marcha hasta el siguiente PN (el segundo PN es donde se graba ya que tiene la barrera desencajada y tirada en el suelo). Pasado el segundo PN el tren circula normalmente. Después se abre la barrera y, en caso de la no reparación y aproximarse un tren, vuelve a bajar la barrera que funciona y las luces intermitentes rojas del PN, al tren se le da la señal de paso desprotegido.
El desprenderse la barrera, normalmente, es por cerrarse el PN estando circulando un vehículo pesado que calcula mal el tiempo y, por seguridad, para que no se rompa la estructura se desprende la barrera, después personal de Adif (tardan alrededor de 40 minutos, lo que tardan en venir desde Santander) realizan la reparación que dura unos 5 minutos que es lo que tardan en colocar la barrera o, de remplazarla en caso de rotura y, verificar que funciona correctamente, aunque también suelen esperar a que pase un tren.
Este PN es problemático ya que es una calle del municipio por la que pasan alrededor de 100 vehículos pesados al día, con destino/origen a una serrería próxima y, no se pueden cruzar dos vehículos pesados en el PN, suelen llevarse la barrera por delante unas cuantas veces al año.
También pasar un par de veces al año que no funcione el sistema (al tren se le da señal de PN desprotegido cuando esta protegido) y la barrera permanece cerrada hasta que se reinicia el sistema, como eso tarda más de media hora se quita una de las barreras para que circulen los vehículos pesados y, hay personal de la policía local dirigiendo el tráfico.
Grabado el 11-04-2024 en el paso a nivel denominado de "la pontanilla" en Los Corrales de Buelna (Cantabria).
F-RCF-03/2022 FICHAS-GUIA DE APLICACIÓN DEL REGLAMENTO DE
CIRCULACIÓN FERROVIARIA. AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA.
Actuación del maquinista:
Si se ha recibido previamente la notificación L5.5 nos detendremos ante el PN y lo franquearemos en las condiciones que nos determinen en la autorización L5.6.
Si no se ha recibido previamente la notificación L5.5 nos detendremos ante el PN e informaremos al RC de la anomalía, indicándole que el PN presenta una avería o fallo, siendo necesario recibir autorización para poder franquearlo mediante el telefonema L5.6.
Únicamente podremos franquear un PN averiado sin autorización expresa (L5.6) en líneas no dotadas de radiotelefonía en las que no podamos comunicar a través de otro medio con el RC.
En todos los casos:
Se informará al RC del estado de aquellos elementos del Paso a Nivel que sean visibles desde la cabina de conducción para que disponga de la máxima información posible a la hora de autorizar el franqueo del Paso a Nivel mediante el Telefonema 5.6. En ningún caso se abandonará la cabina de conducción. Se tendrá en cuenta que una SPN puede afectar a más de un PN, en cuyo caso se aplicará lo indicado en esta Recomendación en todos los PPNN.
Si la intensidad del tránsito impidiese franquear el PN, el Maquinista permanecerá detenido ante el mismo e informará al RC para que se adopten las medidas oportunas.
Al reanudar la marcha, se extremará la precaución, haciendo uso frecuente del silbato y cumpliendo las condiciones de la notificación recibida (L5.6).
![Manejando un tren de carga en primera persona (visión de maquinista) [Locomotive SD-39]](/img/1.gif)
Gran maquinista. Gran profesional.
..y Gran Reglamento General de Circulación.
Es una actuación que se refleja dentro del RGC, ante un paso a nivel desprotegido por avería, el tren tiene que detenerse, hacer sonar la bocina y reanudar la marcha. Obviamente el maquinista tenía conocimiento por escrito de este hecho y el PK donde se ubicaba y actuó conforme a reglamento.
Gracias por el comentario. En este caso no tiene conocimiento por escrito, ya que la avería se produce 2 minutos antes, cuando se cierran las barreras para la circulación de un MD con destino Valladolid.
En el video se ve como se asoma un miembro de la tripulación para ver porque el paso está desprotegido.
@@Roberto-yr1nv Pues yo veo más plausible, que desde el control hayan detectado la avería y se le hayan comunicado al maquinista por radio, además de pedirle al la tripulación que observe que ha pasado, si la barrera ha bajado pero el sensor ha fallado o si de verdad la barrera no había bajado.
Los pasos a nivel con barreras, supuestamente están monitorizados y además, si no hubiesen avisado, al maquinista no le habría dado tiempo a detener el tren.
En dos minutos da tiempo suficiente para avisar al maquinista antes de que él llegue y pueda detener el tren a tiempo.
efectivamente Yo me refería a que no se lo han podido notificar por escrito en la estación anterior y, como dice la ficha F-RCF-03/2022 (pongo un resumen de la misma en detalles) el maquinista debe ser autorizado para poder pasar un PN con señal de desprotegido.
Hay una señal antes del PN que si esta en amarillo intemitente, le indica al maquinista la situación actual, es un sistema automático, no tienen porque haberle llamado antes.
Si no le avisaron antes, dada la señal a procedido a actuar y comprobar el estado para avisar a la central.
Soy maquinista de una 155 y eso es exactamente lo que todo buen maquinista esta obligado a hacer por reglamento.
¿Esta permitido abrir la puerta y asomarse con el tren en marcha?
No creo que sea el maquinista
@@ExploradorSolitarioESPuede ser el maquinista, pero quizás haya alguien más a los mandos mientras tanto, como por ejemplo un estudiante o aprendiz, ya que alguien tiene que estar apretando el botón de silbar y controlar la velocidad tal y como se ve en el vídeo mientras ese hombre está en la puerta. Lo más seguro es que haya abierto la puerta para tener mejor visibilidad y sobre todo escuchar si las campanas de aviso del paso a nivel funcionan, cosa que con la cabina cerrada es más difícil de percibir.
Por si algún aficionado o estudiante ve este vídeo, la actuación correcta reglamentaria no es tal y como se muestra en este vídeo.
No soy ni maquinista ni estudiante pero es desconcertante que varios usuarios opinen totalmente distinto, por lo que el ciudadano de pie que ve este vídeo se queda peor de cómo estaba
Nunca había visto nada igual. Bravo por el reglamento.
El reglamento en verdad es una castaña y estas acciones proceden de una ficha de actuación publicada por la agencia estatal de seguridad ferroviaria, la cual también está lejos de ser perfecta, ya que obliga al tren a detenerse dos veces antes de poder cruzar el paso a nivel, mientras silba, lo cual confunde a los transeúntes y vehículos quienes piensan que les está indicando el tren que pasen.. está mal pensado y seguramente en unos años acaben revisándolo por cuarta vez y cambiándolo de nuevo
@@awadulcecity estoy contigo, el reglamento esta para que alguno exima responsabilidades y que las asuma el maquinista.... muy típico en este país. que un tren que puede coger una velocidad de 250 Km por hora circule en vías con pasos de nivel no soterrados, dice mucho de como se hacen las cosas
el maquinista y tripulación de 10 lo primero por responsabilidad , y saber de lo que lleva entre sus manos y las consecuencias que puede tener un error
Bravo por el maquinista. Todo un profesional.
Muy bién el maquinista, actuando por el reglamento!
Un profesional al mando🙌🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
¿Cómo es posible que en pleno siglo XXI aún estemos con pasos a nivel como ese?
Más ilógico aún, es q haya un edificio de viviendas al borde de una vía!!!
Porque el dinero se va para otras cosas....
Hay que pagar muchos ministerios
Esto que lo responda el director de la DGT España que dice que las muertes en carretera se producen por negligencia cuando tenemos la misma infraestructura que hace 23 años y el tráfico ha aumentado un 15%. Menudos come gambas tenemos por dirigentes
@@adriancorberallopis9608 En España hay muchos menos pasos a nivel que en Estados Unidos, por ejemplo. O en Francia. La mayor parte de ellos están solucionados pasando la carretera por encima de la vía. Además, si has leído el comentario, este paso estaba desprotegido porque había una avería. Una avería que fue detectada y comunicada. En lo que respecta a infraestructuras, en los presupuestos generales del estado hay una inversión que no se ha hecho en 20 años relativa a los ferrocarriles. Se va a renovar la red de alta velocidad, media distancia y cercanías.
Ahí se ve lo importante que es que no vaya solo el maquinista.
Porque no va solo?
@@aitorcio Puedes ver al avanzar cómo hay un miembro de la tripulación que ayuda a ver el flanco del tren que se está grabando
Curioso que nadie hable de la falta de respeto de los que se saltan el paso a nivel y encima rompen la semibarrera, ocasionando un gasto publico (para su reparación) y el retraso en los trenes...
Para eso ya estás tú. Los demás nos preocupamos de la poca seguridad en las infraestructuras de Renfe. Nadie dijo que este paso a nivel se lo haya saltado ni lo haya roto nadie, quizás por eso no se hable de ello..
@@castelopequeno7132 No, claro. No despotrico. Los pasos a nivel sin más protección que una barrera y una lucecita son inseguros. Eso salta a la vista. Quizás por eso se entierran las líneas férreas y se hacen pasos elevados para peatones. Eso lo sabe cualquier ignorante. Tú debes ser la excepción que confirma la regla. Y busca el significado de la palabra despotricar, tampoco sabes eso.
@@castelopequeno7132 No lo hago. Los pasos a nivel con una barrerita y una lucecita son inseguros. Por eso se están sustituyendo por túneles y pasos elevados. No digas chorradas. De qué chiringuito cobrarás tú para defender lo indefendible?
@@Durruty-rx9tu a ver a ver... De cuñado este comentario eh, el que menos sabe, el que más habla. Lo primero es que la infraestructura es de ADIF y no de Renfe, ni de ninguna otra compañia ferroviaria. Lo que has dicho es como decir que las pistas de despegue del aeropuerto son de Ryanair. Lo cual denota que tienes poca idea... Lo segundo es que todos los pasos a nivel de todos los países europeos son prácticamente iguales. Es más, el sistema de detección de averías e información al maquinista de los Pasos a Nivel en España es hasta más seguro que en otros países como Francia, por ejemplo, donde los pasos a nivel no van siempre protegidos por una señal a diferencia de nuestro país. Y por último, el hecho de que se vayan sustituyendo por puentes y túneles es por normativa de la unión europea, para mejorar la comodidad, la seguridad (porque la gente sigue siendo irresponsable ante un paso a nivel) y la eficiencia en el ferrocarril, ya que los pasos a nivel a veces hacen un poco más tediosa la operación ferroviaria. Venga, ahora vete a contarle tu pelicula a otro que no tenga ni idea como tú.
Gracias por los comentarios. Además, como seguridad también está el sistema ASFA del tren, que emite un aviso sonoro al maquinista cuando la baliza situada en la vía le indica que hay un PN desprotegido, el sistema ASFA puede aplicar el freno de emergencia del tren en caso de que el maquinista no circule a la velocidad establecida para estos casos o no se detenga antes del PN.
Pero aún así habrá gente que le echa la culpa al tren, como bien dijeron en otro comentario nadie habla sobre el "pieza" que se llevó la barrera por delante, si tienes prisa pues intenta tomar otro camino pero llevándote la barrera por delante lo que puedes conseguir es que ocurra alguna desgracia.
Si Sr. Gran conductor de trenes de pasajeros ..enhorabuena por su profesionalidad..🇪🇦
Fijjjense
Gracias por grabarlo en horizontal.
Hemos llegado al punto en que hay que agradecer que la gente grabe las cosas como corresponde.
En este caso ha obrado muy correctamente. Hace muy pocos meses que he dejado de conducir trenes y me ha pasado esa situación en decenas de ocasiones. una vez más el paso a nivel está protegido, como se puede apreciar por los coches detenidos ante el mismo, pero la indicación en cabina señaliza desprotegido. Su actuación ha sido la de cualquier profesional de la conducción que lo sea. Detienes el tren unos metros antes de llegar al mismo sin rebasarlo. Compruebas que semibarreras (ya no existen barreras completas por seguridad paran el más débil, osea el que va en automóvil).
Están bajadas, que las señales luminosas y la sonería es efectiva. Cosa que el compañero así realiza abriendo la puerta exterior y verificando estos parámetros. Una v z realizados estos procedimientos, señaliza mediante señales acústicas su presencia, y reanuda la marcha en las condiciones que determinan todas las normas que afectan a la circulación de los trenes. Bendita sea la persona que grabó esta secuencia que ocurre un montón de veces a lo largo de día, a lo largo de toda la línea de convencional. Un diez para el compañero. Voy a disfrutar de un buen día de jubilación. Y gracias por plasmar gráficamente la profesionalidad de unas personas que, como cualquier usuario, tiene una familia y una vida fuera del tren. Es muy fácil llamar, y difícil aguantar, las cosas que diariamente tenemos qué aguantar. No sabéis lo bonito que es meter un tren adelantado y a la que te bajas de la cabina venga un chiquillo a darte las gracias porque le has traído a ver a su abuelito.
El maquinista actúo cómo debía, da igual un Alvia que un tren de chatarra.
Tenemos los mejores profesionales ferroviarios, lo que falla en los accidentes normalmente no son ellos.
El paso a nivel está estropeado y de algún modo el maquinista es conocedor. Fígense cuando pasa el tren que hay barreras e incluso coches parados. Genial ese maquinista!! Un saludo!!
Cuarto mundo, enhorabuena al maquinista y su equipo
Si España es cuarto mundo porque hay un paso a nivel averiado, entonces vete a EStados Unidos. Allí sí que están en el Jurásico!!!!
Muy bien echa la maniobra buenos maquinistas
Muy bien por el maquinista. Pero cómo es posible que existan pasos a nivel desprotegidos y en un casco urbano?
Crecí, desde niño sabiendo(por leer el libro "Manual de Conducción") que decía que:
Todo vehículo al acercarse a un "paso a nivel sin protección" deberá detenerse y cerciorarse de que no viene ningún tren antes de continuar la marcha....
Ese paso a nivel sí está protegido, por luces rojas, aunque no tenga barrera, un paso a nivel sin protección es cuando no existe ninguna señalización.
Esto lo que provoca es retrasos a los trenes, así que "Siga adelante España" van muy bien.....
Esto es innecesario, quien está obligado a detenerse son lo vehículos de carretera, no los trenes.... Por dios....
Enhorabuena a todos los maquinistas y conductores de vehículos pesados.
La responsabilidad que genera,la gente no lo aprecia.
Lo que es una vergüenza,en la época que estamos y aún queden pasos desprotegidos!!!!
Un 10 al maquinista,un 0 a las instituciones responsables de ese trazado!!!
Antes de los pasos a nivel con barrera, hay una señal que advierte al maquinista del estado de dicho paso, es decir en ella se indica que está cerrado correctamente o tenga alguna incidencia. En este caso falta una barrera y el tren tiene que detenerse antes para comprobar que puede pasar con seguridad.
Resultado de años de inversiones en estupida alta velocidad y dejando el realmente útil ferrocarril convencional en ruinas. Por parte de todos los partidos que gobiernan o gobernaron.
Buen manejo de elemento sonoro, además
El sr. PUENTE que no tiene dinero en su Ministerio para poner barreras . Así vamos, ay Señor!!! Que maravilla.
Año 2024, tren rápido pasando por un paso a nivel sin barrera.
Trenes Ave desde Madrid a todas sus provincias, esquema radial para que la capital esté bien servida, y en esas provincias ni siquiera una barrera cuando llega un tren.
España vaciada por Madrid, que nadie se equivoque.
La barrera ya tiene un interruptor en el extremo para activarse en caso de rotura y abrir el circuito de proteccion
Magnifico profesional
fenomenal!
Gracias por el vídeo y captar esto. Sin embargo, quería informarte que en tu descripción tienes alguna información que no es totalmente correcta y estaría bien si la pudieses corregir, ya que la presentas como si fuese el reglamento y puede inducir a error.
Por ejemplo, no es obligatorio circular entre ambos pasos a 30km/h. Tampoco es la actuación normal, como dices al comienzo, franquear el primero o el segundo paso a nivel sin más y circular normalmente. En el final de tu descripción, donde sí pones el texto del reglamento, sí viene bien explicado 👌
Ke Mencanta.ami.viagar.en.tre.eslo.mas.comodo ole.eses.lindo.tren
Por favor, siempre criticando todo, Bravo por ese maquinista leche!!!!!
Y el ministro o quienes deben darle las novedades , deberían de poner policía en ese cruce? Y la responsabilidad de quien
Y eso dónde es? Y cómo hay un paso así? Y pasando talgos? Bueno viendo al Oscargután que tenemos de ministro de transportes no es de extrañar que los pasos a nivel no tengan ni barreras... desde luego no es el "puto amo" de los trenes!
Los del edificio junto a las vías deben estar encantados del ruido
Es la España profunda. Infraestructuras de pena que además no tienen una respuesta inmediata en caso de más precariedad.
la actuación es simplemente redícula!
Me parece genial lo que ha hecho pero deberían poner las barreras urgentemente
Preguntas:
1-Actuacion del tren o del conductor?
2-como sabe el conductor que el paso esta desprotegido?
3-porque hay alguien grabandolo?
4-cuando se estrena la pelicula?
1. Es el maquinista el que actúa y frena y controla la velocidad a la que ir, da señales con el silbato etc.
2. Los pasos a nivel que tienen luces y/o barreras, como es el caso de éste, se llaman "pasos a nivel automáticos" y tienen una señal en la vía a una distancia de frenado suficiente que informa al maquinista de sí éste está bien protegido o no. En el caso de este paso a nivel, como tiene una barrera rota, la señal le indicaría al maquinista que no estaba protegido y debería parar, comprobar y aplicar procedimiento según el caso.
3. Porque hay mucho aficionado y amante del ferrocarril en España y a veces les gusta grabar.
4. Próximamente en los mejores cines.
Lindo.tren
Es bonito aunque a mí me gusta más la serie 100 del ave.
Lo mejor que tenemos en vias clasicas, aun no aptas para alta velocidad
A eso se le llama maquinista
Lo que es una pena, que en estos tiempos con los adelantos que hay, todavía estemos así, un país tercermundista
Muy buen profesional el maquinista y quien le avisara, porque a la velocidad que van y viendo el estado de la barrera no creo que pudiera verlo desde la cabina.
El maquinista obedece órdenes, es el Puesto de control de tráfico centralizado mediante boletín informativo o llamada tlf le ordena pasar marcha a la vista contemplado en el reglamento de circulación ferroviario
Buen video!!
Aún quedan muchos pasos,en mi pueblo cruza el de cercanias
¿En qué gastamos el dinero en este país? ¿Aun hay pasos a nivel sin barrera y hacemos que un tren se detenga si o si siempre? En fin...
Bien por el maquinista la empresa y la ley que indica claramente cuál es el protocolo a seguir en este tipo de cruces, pero pobres de los vecinos que viven en el edificio cercano. Deben estar hartos de escuchar en primera fila el silbato del tren.
Esa gente compró la vivienda a sabiendas de lo que había al lado. Incluso seguro que el precio de compra de la vivienda fue sensiblemente inferior por estar al lado de la vía del tren.
Esto vale también para los bobos que compraron al lado del aeropuerto y ahora se quejan del ruido de los aviones@@capamc
@@capamcyo desde luego lo pagaría encantado, me encantan los trenes a pesar del ruido que hacen al pasar y no me importaría vivir al lado mismo 😊😊😊
Encima es un paso que estará desprotegido porque, según parece, alguien se llevó las barreras por delante. En cuanto las repongan dejarán de detenerse y pitar sistemáticamente
Ruido del tren? Si fuese una 333 remolcando un Estrella o un pesado mercante, aún aún; pero con estos talguitos de plástico, dudo mucho que ni siquiera se enteren de su paso.
a ver ,e mi ciudad montaron paso elevado del copon ,porque no podian pasar trenes por pasos a nivel con barreras ,sin barreras menos imagino ,laiandonos una de cuidao con esa anulacion ? porque aqui si puede ?
Hola, el maquinista desde mi opinión actuó correctamente, no se entiende que a estas alturas un paso a nivel sin barreras, y otra cosa, veo que las motrices son Talgo 250 (Patito) y sin embargo los coches son del 350 (Pato) no lo habia visto antes ¿....? Saludos desde Torrevieja
Y la vía sin vallas ni nada que prevenga que se metan animales o personas en ella 🤦🤦 Al lado de casas!!
Los vecinos tienen que estar contentísimos
El que actúa es el maquinista, no el tren.
Podría entender que se acerque al paso a velocidad reducida, pero una detención total!? Y encima bocinazo? Los del bloque de enfrente deben estar contentos si ese es un protocolo que se repite cada vez, sin mencionar el coste energético que supone detención y arranque.
La suma de costes no haría rentable una adecuación del paso?
Opino lo mismo, me parece una exageración detener el tren completamente.
@@davidd4795lamentablemente así es el protocolo en este tipo de situaciones
Capaces de convertir el cruce en una rotonda 😊
El motorman (maquinista) estaría avisado con antelación o reaccionó así por ir atento y notar la falla en el momento?, simple curiosidad...
Acá en Argentina, al menos en zonas urbanas, las barreras están monitoreadas con un sistema que si algún vehículo la rompe o hay algún desperfecto, llega una notificación a la central y alertan a los motorman para que pasen con precaución hasta que los técnicos vengan a reparar.
Muy probablemente estaba avisado.
Estaba avisado lo más seguro por la señal que le informa del estado del paso a nivel (en este caso la señal protegía 2 según el autor del vídeo). El procedimiento a seguir es un poco distinto a como se muestra en el vídeo, no es tal cual así
También se deben hacer pasos elevados de forma que sea imposible un accidente
Si la gente respeta las señales no tiene porqué haber ningún accidente no crees?
Tambien pueden poner a unos cuantos comegambas con sus banderas rojas, al menos servirian para algo.
Hay una señal lumínica bien clara!…desprotegido?.
Sí. Desprotegido. No debería haber ningún cruce al mismo nivel ni de vehículos n de personas. Como ocurre en cualquier país civilizado. Una señal lumínica no protege de nada.
Si, desprotegido. Si te fijas bien, falta la barrera del lado más próximo al que graba.
@@juanmembrives9497 Vaya cosas le pides. Que se fije... Eso requiere un momento de atención y tiene que seguir quejándose en otros comentarios. No le da tiempo 🤣🤣🤣
Leyendo los comentarios, me duelen las neuronas de tantas opiniones vacías. En primer lugar, no hay ninguna reglamentación que impida construir cerca de las vías. Respetando un mínimo, claro. En España está estipulado en veinte metros. Ni aquí ni en ningún país del mundo. En segundo lugar, en España hay muchos menos pasos a nivel que en otros países. Id a Estados Unidos y veréis lo que es bueno. En España se han salvado miles de pasos a nivel, construyendo la carretera sobre la vía. En tercer lugar, ese protocolo existe porque ha habido una avería, que ha sido convenientemente señalizada. El sistema de señalización ha funcionado. Pero es igual. Ahí están los opinadores, dando lecciones al universo entero, sin haberse leído la normativa ni saber de qué la cosa.
Yo me creo la profesionalidad +++A de los operarios de RENFE y este vídeo dá fé de ello, pero (y esto vá para el estado) ¿no se deberían suprimir DE UNA VEZ los dichosos pasos a nivel?. Son peligrosos y sigue muriendo gente en accidentes perfectamente evitables si los trenes pasaran por debajo (tunel) o por encima (puente). El que esto escribe perdió a un familiar por culpa de un error humano en la época en que dichos pasos a nivel eran gestionados por guarda agujas.
(Guarda barreras).
(Guarda agujas), era quien enfilaba los carriles, para que el tren cambiase de, via.
Y dale ... no debería la gente de ser más prudente y respetar las p... señales? nos saltamos los semáforos cuando vayamos en coche a ver qué pasa? cruzamos las carreteras sin mirar en vez de hacerlo por un paso de cebra? las señales existen por algo, vivo en el paso a nivel que está en Alfafar, es un paso a nivel donde desgraciadamente han habido multitud de atropellos pero eso no es culpa del tren, hay señales acústicas, sonoras, los trenes pegan bocinazos y aún así la gente se la resbala todo pero es más fácil lanzar balones fuera y decir que el tren tiene la culpa en vez de reconocer nuestras imprudencias.
Todos los que se saltan las barreras son unos idiotas que juegan con su vida y la de los demás.
Es increible que en el siglo XXI y con trenes que pueden circular a enorme velocidad, existan situaciones como la que se ve en este video. en vez de Europa, parece Bangladesh o la India.
Pues este tipo de procedimientos pasan en todas las lineas ferroviarias del mundo entero, siendo las normativas de algunos países incluso más restrictivas en algunas circunstancias. Las cosas fallan, se rompen o las rompen los incivicos, y existen procedimientos de circulación degradados para garantizar la seguridad y minizar el riesgo. Aunque le parezca llamativo, es una evolución en materia de seguridad.
@@challenger179eso es obvio, pero que se rompa una barrera y no se repare el mismo día, no puede ser.
@@Sensenick Cuando se rompe una barrera, ADIF manda la brigada de mantenimiento. En el resto de países no sé cómo irán, pero casi seguro que al menos en Europa se lo toman con la misma celeridad. No sé de dónde te sacas que no se repare el mismo día
@@SensenickTrabajo en Rodalies y he estado en servicio con varios robos de catenaria e incluso colapsos de terraplén, y te digo yo que tan pronto como reciben los avisos (nuestros o de otras personas de Renfe) en las bases de ADIF se despliegan todos los medios necesarios, con celeridad similar a la de un parque de bomberos. No te falta calle, pero sí te falta vía. Que tarde en restablecerse algo tras una incidencia es otra cosa, pero el despliegue e inicio de trabajos no falla.
¿Estuviste allí o hablas por hablar? Aquellos ferrocarriles y muchos en hispanoamérica son mucho peores.
Si hubiera ido el maquinista de sanchez .
No se que hubiera pasado.
Quien tiene el derecho preferente
SEVILLA la CORUÑA un carro mulas así no habría accidentes....
Ya que va de trenes el tema, me gustaria preguntar a alguien que entienda mas que yo, si los trenes de renfe, puede ir acompañante/es en cabina. Por que aqui en la zona de la costa Barcelonesa siemore veo maquinistas con uno o dos acompañantes y van de pie o en formas muy poco profesionales asi como sin ninguna vestimenta de renfe.. Un saludo gracias por las respuestas.
Buenas. Se trata de personal en formación. No obstante, en Cataluña muchos profesionales llevan vestimenta "de calle" para pasar desapercibidos dada la gran cantidad de agresiones que reciben (de ahí que ahora se hayan puesto mensajes disuasorios para las agresiones en los trenes, pero solo en Cataluña). Saludos.
@@challenger179 Gracias por la respuesta , no entiendo esto de mensajes disuasorios
@@marcerre2136 Cuando uses el tren, verás que han puesto mensajes de advertencia "anti-agresiones" en las puertas de las cabinas de conducción. Saludos
@@challenger179 ahí esta, hace que no subo a un tren como 3 años, gracias por la info, de todas formas veces veo conductores de tren con una o dos personas en cabina y van sentados con los pies en alto o de malas formas, por eso dudo que siempe sean formadores.. En todo caso, mientras los conductores no provoquen ningún accidente, ami no me importa si van solos o en compañía.
@@marcerre2136 totalmente de acuerdo 👍👏
Nice video. Like me
Al-via sin barreras.
Tiene barreras, hija y aparecen bien claras al principio del video. Los ojitos son para algo más que para pintarlos, cariño.
los politicos de esto no fardan
Curioso.
Yo aún diría más, curioso.
O aberrante?
@@tonip3598 Pues si, tienes toda la razón, no es normal que en estas fechas existan ese tipo de paso a nivel.
España 2024 😮 cada vez más cerca del tercer mundo. Una lata de anchoas para el maquinista,la paga Revilla.
Se ha hecho un ceda el paso😂😂😂. C2C
Más bien sería un Stop no? Detención completa durante varios segundos y reanudación de la marcha cuando no hay peligro alguno.
Un video con final feliz es aburrido...
Donde están las barreras, como es posible que no haya?
Coñe, se ven, la hay de un lado, del otro lado ha sido arrancada.
No detectaron nada ! No sabían de antemano ! Un tren no puede disminuir la velocidad tan rapido
AH PUES YO PENSABA QUE NO TENIA POR QUE HACERLO, QUE NO ESTABA OBLIGADO, PUES MB SI PUEDE HACERLO PARA EVITAR ACCIDENTES 🎉
Que pena que no fuera a esa velocidad en santiago 😞
Buen montage😂
Menos alta velocidad y màs inversión en suprimir estos pasos a nivel del siglo XIX.
Saludos
Anda que los vecinos que vivan en esas casas, estarán contentos de oir los bocinazos de los trenes...
Viendo las casa posiblemente ya existiera la vía del tren antes de ese edificio, si compras que ya tiene una via de tren al lado sabes lo q te espera.
@@PabloGarcia-qq2gt dímelo a mí con el histórico circuito del Jarama, que estaba ahí mucho antes que las casas de alrededor y sin embargo los vecinos se lo están cargando
@@JustRememberWhoYoureWorkingFor Pues no debería ser así, igual que esto. Si me dijeras tener una discoteca debajo de casa con alta musica todos los fines de semana a horas intempestivas. O las molestias de las fiestas del barrio que estan hasta la madrugada, lo entiendo. Pero eventos diurnos que son esporadicos, pues ... Además la situación del tren no será eterna.
Lo que es lamentable es que en la misma era en la que existen esos trenes, sea posible que el tren pase por un paso a nivel sin barreras sin que haya ningun mecanismo automatico que lo detenga. El maquinista de estos trenes no deberia ser el que actúe para prevenir accidentes. Mucha tecnologia en el tren y cero fuera de el. El maquinista nunca deberia ser culpablae de nada. Estamos hablando de un vehiculo de alta tecnologia que va por railes. Que pueda descarrilar o atropellar a alguien en un paso es de risa.
Tanto cuesta comprar e instalar un par de barreras?
Lee la descripción del vídeo y vuelve a comentar, majo
Gracias por lo de majo, tio listo
Los trenes son fascistas, solo los komuneros tendrian que poder circular,(de vez en cuando).
La situación ferroviaria de Cantabria es sencillamente tercermundista.
Esto es España: el AVE circulando por una vía con un paso a nivel sin barreras...
Esto es españa, hablando sin saber, eso no es un ave, es un alvia y su velocidad maxima de circulación en la vía que ves en el video es de 200km/h. Y con toda seguridad sin conocer el tramo de vía por el que discurre la velocidad máxima de paso en ese punto es de 155km/h. En los trazados para alta velocidad no hay pasos a nivel😊
Pues no pasa a 155 por hora, precisamente por ese punto...@@miguel440
Gracias por el comentario. En ese punto los trenes que van en dirección a Santander, pueden circular a 105km/h, los trenes de clase A y B pueden circular a 120km/h (el alvia es un tren de clase B). En el sentido contrario a la circulación del alvia, a unos 200m del PN hay los carteles de velocidad máxima de 75, 85, 90 KM/h, previamente está los avisos de reducción de velocidad.
Una cosa es reducir hasta la velocidad marcada en los avisos; y otra muy distinta es que el tren tenga que pararse antes de un paso a nivel, protegido o no.@@Roberto-yr1nv
@@miguelballberrosado2569 se actúa así cuando se notifica que hay avería en el paso a nivel, cuando no se notifica avería el tren circula a la velocidad marcada normal.
Que vergüenza de paso a nivel....tercermundista!!!!
Tercermundista !
no se la razon por que ha parado,pero ya te digo que por que hay un paso a nivel no es ese el motivo.
Si se ha recibido previamente la notificación L5.5 nos detendremos ante el PN y lo franquearemos en las condiciones que nos determinen en la autorización L5.6.
Si no se ha recibido previamente la notificación L5.5 nos detendremos ante el PN e informaremos al RC de la anomalía, indicándole que el PN presenta una avería o fallo, siendo necesario recibir autorización para poder franquearlo mediante el telefonema L5.6.
Únicamente podremos franquear un PN averiado sin autorización expresa (L5.6) en líneas no dotadas de radiotelefonía en las que no podamos comunicar a través de otro medio con el RC.
En todos los casos:
Se informará al RC del estado de aquellos elementos del Paso a Nivel que sean visibles desde la cabina de conducción para que disponga de la máxima información posible a la hora de autorizar el franqueo del Paso a Nivel mediante el Telefonema 5.6. En ningún caso se abandonará la cabina de conducción. Se tendrá en cuenta que una SPN puede afectar a más de un PN, en cuyo caso se aplicará lo indicado en esta Recomendación en todos los PPNN.
Si la intensidad del tránsito impidiese franquear el PN, el Maquinista permanecerá detenido ante el mismo e informará al RC para que se adopten las medidas oportunas. Al reanudar la marcha, se extremará la precaución, haciendo uso frecuente del silbato y cumpliendo las condiciones de la notificación recibida (L5.6).
F-RCF-03/2022 FICHAS-GUIA DE APLICACIÓN DEL REGLAMENTO DE
CIRCULACIÓN FERROVIARIA. AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD FERROVIARIA
Alguien se llevó la barrera por delante fíjate bien y cuando esto ocurre al tren le llega un aviso y pasa con prudencia.
Lo que habría que hacer Adif es tirar la caseta de la barrera y modificar el paso a uno automatizado, eso genera trabajo, inversión y desarrollo.
Lo de tener que pararse el tren es de vergüenza 😡
Esto lo que es.....mentira...!!!
Cómo puede haber a estas alturas un paso a nivel desprotegido pero es que estamos locos o qué c*** pasa
Me alegro por el respeto y responsabilidad del maquinista.
Que alguien se lo pase al esquizofrénico irrespetuoso del impresentable presidente mileikovsky para que lo compare con el pésimo servicio de trenes argentinos en lugar de criticar irresponsablemente al Presidente Pedro Sánchez. En nombre del pueblo argentino pido disculpas al Sr. Pedro Sánchez.