Liviu Vasilică - Vine trenul greu la deal (1) © 🇲🇩 🇺🇸 🇷🇺 🇪🇦 🇱🇺 🇼🇫 🇸🇯 🇨🇭 🇪🇺
HTML-код
- Опубликовано: 15 сен 2024
- Pentru colecția de poze : / 710051419172425
Vine trenul greu la deal,
Măi,
Încărcat cu millitari,
Măi,
Militarii toți cânta,
Numai Ionel plângea,
Numai Ionel plângea,
Măi dorule.
Mi-l întreabă colonelul:
De ce plânge Ionelu'?
Ori n-ai gloanțe la pistoale,
Ori ți-e grea arma-n spinare,
Ori ți-e grea arma-n spinare,
Of, of.
Nu mi-e grea arma-n spinare,
Dar mi-e dor de-acasă tare,
C-am lăsat trei surioare,
Și-o mândruță ca o floare,
Și-o mândruță ca o floare,
Dorule.
Mi-a scris mândruța scrisoare,
Cu lacrimi de dor și jale,
Pe-o batistă dă mătasă,
Să mă duc s-o fac mireasă,
Să mă duc s-o fac mireasă,
Dorule,
Pe-o batistă dălbioară,
Să mi-o port la inimioară,
Să mi-o port la inimïoară,
Dorule.
Melodie Frumoasa Și Emoționantă . Artistul Liviu Vasilică , O Voce Dumnezeiască , Rămâne Înscris Cu LITERE DE AUR În Grădina Folclorului Românesc Adevărat !!!. Veșnică Pomenire !. Mulțumim Pentru Frumoasa Postare !!!. Veronica .
GLORIE ROMANILOR CAZUTI PE FRONTUL DE EST UCRAINA MOLDOVA GLORIE ROMANILOR DIN ORIENTUL MIJLOCIU CEI CE AJUTA CRESTINII SI SE BAT IMPOTRIVA STATULUI ISLAMIC GLORIE TUTUROR ROMANILOR TREBUIE SA NE PUNEM PE TREABA NE CHEAMA ARDEALUL MOLDOVA BUCOVINA NE CHEAMA NEAMUL ROMANESC
SI EU VA ZIC SUNT 1ul PREZENT SUNT 1ul A MURI PENTRU NEAM AMIN
O voce nepieritore, nu-l vom uita niciodată pe Vasilică !
Numai cine a facut armata stie prin ce grele clipe treci departe de casa...sa nu mai zic pe timp de razboi. GLORIE EROILOR CAZUTI PENTRU AL NOSTRU NEAM !!!
Teleormanul , te saluta si te plange, Mastre ! Pios omagiu ! Respect si Glorie Eterna soldatilor Romani cazuti !
GLORIE ETERNĂ tuturor soldaților români morți pt Patria Română! Glorie și lui Liviu Vasilică pt interpretările sale fabuloase!
Dumnezeu sa-l ierte pe medicul si cântaretul Liviu VASILICA. Dumnezeu sa-i ocroteasca mereu familia, neamul si sa-i dea cât mai multi DISCIPOLI BUNI. Dumnezeu sa-i ierte pe toti românii si soldatii români decedati, din cele mai vechi timpuri si pâna în prezent. Dumnezeu sa ocroteasca mereu glia noastra stramoseasca si neamul nostru românesc unit mereu.
Wizzair nu este companie ungurească? 😡
Liviu Vasilică , o voce inconfundabila a plecat prea tinar , odihnă veșnică
Mulțumesc pentru aprecierea comentariului
Istorie si respect %
Odihneste-te in pace maestre...... ramai viu prin muzica ta.....
Un cîntec de milioane ,superb.
Sunt cântări...dumnezeiești! Interpretare unică!
Foarte frumos!
va multumesc din tot sufletul eu care nu aud asa de bine m -am bucurat si am plâns ca un copil ptr ca scrieti ceea ce cânta dnull Liviu fie țărână usoara
Un mare mare artist
FOCSANI....VA MULTUMESC. EU SUNT DIN FOCSANI.
Melodia asta era bună în armata,când era obligatorie.
Se asculta si in 2019 nu va speriati. Una dintre piesele mele preferate.
Se ascultă tot timpul, muzica frumoasă.
2022
2023
Mii de multumirimi au placut chiar toate melodiile ascultate ale lui Liviu Vasilicain special aceea din catanie chiar am plins. Multumesc
respect!
Bravo!
Marele puteri la ei e intrebarea ne remăcelarim sau am invățat din istotie!???
Frumoasa melodie
prima poza...in dreapta GRIGORE LESE !!!♡♡♡♡♡♡
Foartebine
Interpretare speciala
Foarte frumos
Respect si stima
puțini oameni șanț in ziua de azi care doresc sa stârpească buruienile.
Ascult de. Fiecare data chiar toate melodiile lui liviu vasilica, cu f.mare placere.
Cristian Cazacu mii în tc
Prea frumos!!!!
Respect.
Nici acum nu realizam ce am avut
Minunat
Frumos
Iraq Baghdad SUPERB ! PUR ROMANESC !
Sublim!
De dincolo de timpuri… Omagiu jertfei ostaşilor români... Itinerariu sufletesc pe drumul înfăptuirii României...
Veșnică pomenire ostașilor României care au căzut pe câmpul de luptă pentru reântregirea României
i.imgflip.com/1jhsxn.gif
Căile ferate au pătruns în vechile provincii istorice ale României de astăzi mai întâi în Banat (1854) și mai apoi în Dobrogea (1860) urmate de Transilvania (1868), Bucovina, Muntenia și Moldova (1869) și Oltenia (1875). Până la încheierea procesului de desăvârșire a statului român de la 1 Decembire 1918, căile ferate s-au dezvoltat o eprioadă în cadrul a două rețele separate; una în vechea Românie și alta în imperiul habsburgic, care din 1867, în urma pactului dualist, a devenit Austro-Ungaria. Traseul de 62,5 km trecea prin localitățile: Răcășdia, Iam, Jassenova (Jasenovo) și Bela Crkva (Biserica Albă), ultimele două localități aflate în Districtul Banatul de Sud, Voivodina, Serbia. Denumită "Kohlenbahn" (linia cărbunelui) aceasta era destinată înlesnirii transportului cărbunelui de la minele din zona Aninei la Dunăre. Construcția liniei a început în anul 1847 care a suferit întreruperi la lucrări în timpul revoluției de la 1847-1848, apoi reluate în anul 1850 și terminate în anul 1854. Până la deschiderea liniei Oravița-Anina din 15 Decembrie 1863 cu tracțiune cu abur, cărbunele era transportat la Oravița, pe porțiuni orizontale prin așa-numitele "Pferdebahn" (cale ferată cu tracțiune cabalină), iar pe porțiuni în rampe, prin planuri înclinate de funiculare. Urmele terasamentelor acestei linii provizorii precum și o parte din tunele unele amplasate chiar în imediata apropiere a traseului actual, se mai păstrează și astăzi.
De la 12 ianuarie 1855 linia a fost administrată de Căile ferate de stat cezaro-crăiești, Banatul fiind în acel timp parte a Imperiului Austriac. După diverse îmbunătățiri tehnice la linie în următoarele luni, relația Oravița - Baziaș a fost deschisă pentru traficul de pasageri la 1 noiembrie 1856. Între 1864 și 1880, diverse căi ferate au fost construite în teritoriul numit pe atunci Principatele Unite. Pe 1 septembrie 1865, compania engleză John Trevor-Barkley a început construcția liniei București - Giurgiu. Această linie a fost deschisă pentru trafic la 26 august 1869 și a fost prima linie construită pe teritoriul românesc din acel timp.
În septembrie 1866 Parlamentul României a aprobat construcția unei linii de 915 km, de la Vârciorova în sud până la Roman în nord, trecând prin Pitești, București, Buzău, Brăila, Galați și Tecuci, toate orașe importante la acea vreme. Costul construcției era la acel timp de 270.000 de franci de aur pe kilometru și construcția a fost încredințată consorțiului german Strousberg. Linia a fost deschisă în mai multe faze - prima parte, Pitești - București - Galați - Roman, a fost deschisă la 13 septembrie 1872, iar partea Varciorova - Pitești pe 9 mai 1878. Linia Vârciorova - Roman a fost o parte importantă a infrastructurii feroviare române deoarece a făcut legătura între extremitățile regatului, fiind o conexiune importantă pentru călători și marfă între orașe importante ale Țării Românești și ale Moldovei.
Prima linie din Moldova a fost deschisă la 3/15 decembrie 1869 pe traseul Suceava (Burdujeni) - Roman, în lungime de 102,5 km. La 10 septembrie 1868 a fost finalizată Gara de Nord din București. În ianuarie 1880 Parlamentul României a votat pentru transferul liniei Vârciorova - Roman din administrarea privată a consorțiului Strousberg la administrarea națională, guvernul formând instituția Căilor Ferate Române, care a continuat să existe până în prezent.
Prima jumătate a secolului al XX-leaÎn 1918, Regatul României s-a unit cu regiunile Transilvania, Banat, Basarabia și Bucovina pentru a forma România Mare. Ca urmare, toate căile ferate din aceste regiuni, care au aparținut înainte Austro-Ungariei și Rusiei au intrat în proprietatea CFR. Acest eveniment a fost unul important în istoria CFR deoarece uzina de vagoane de la Arad, aflată înainte sub control Austro-Ungar, a intrat în proprietatea CFR, astfel a început fabricarea a numeroase tipuri de vagoane și locomotive pentru CFR. Tot în această perioadă au fost introduse locomotivele Diesel.
Prima jumătate a secolului al XX-lea a fost perioada în care mai multe căi ferate au fost dublate, pentru a permite traficul simultan în ambele sensuri și deci un trafic mai mare. Prima linie cu șină dublă fusese deschisă la 25 ianuarie 1895 pe distanța de 14 km dintreIași și Lețcani, cu scopul de a facilita lucrările de construcție a liniei Iași - Dorohoi. În continuare au fost dublate liniile:
București - Ploiești (1891-1909)
Ploiești - Câmpina (1910-1912)
Constanța - Cernavodă (1931)
Adjud - Tecuci (1933)
Teiuș - Apahida (1938-1940)
Câmpina - Brașov (1938-1941)
Buzău - Mărășești (1940-1942)
Sosirea primei locomotive pe teritoriul Romaniei:
tinypic.com/view.php?pic=6fyu6h&s=9#.WDSKxH3AbHY
În ceea ce privește liniile înguste, majoritatea sunt grav afectate de furturi și alunecări de teren. De exemplu, Târgu Mureș - Band a fost furată aproape complet, circulația trenurilor pe aceste linii a fost întreruptă încă din anul 1997, iar Sibiu - Agnita este complet impracticabilă din cauza construirii unui pod rutier. Există însă câteva căi ferate înguste cumpărate de operatori privați și redeschise, precum cele de pe Valea Vișeului, de la Brad și Moldovița. Pe aceste linii circulă destul de des „mocănițe” în scop turistic.
4/14 H17 348,119
Te asteptam sa revii maestre!!!
Multumim frumos pentru pretioasele informatii. Sunt fosrte precise si foarte bine venite.
2021
❤
Uitati-va la poze!!! Vedeti vre-un gras in ele??????!!!!!!!
bai ,da cu imagini di usa ?...
hai liberare!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Andreea Butuc
Focsanii te saluta si te plange
Vreau muzica ruseasca
Хорошо спели. Но это как мне кажется, не молдавский а румынский фолклор.
asta-i folclor moldovenesc cum îi numele tău românesc! Sluga bolșevică
@@maryomaryo2682 что?! Вы решили оскорбить меня? Тьфу на вас, невежливый вы человек!
boschetri
Nici ungaria(câmpia panoniei) nu-i a voastră ca e a Dacie Mari ca ungurii au venit cu nespalatul ala de Attila in secolul 7 in Ardeal si Dacii sunt pe aceste meleaguri de prin anul 1000 înainte de Hristos
Frumos RIP Maestre