After 12 petrol and diesel cars I bought the new HR V, the first Japanese and the first hybrid... can I just say it's a feeling from the other, just fabulous, thank you Honda ... grazie Lourenzo grazie per il tuo importante aiuto 👌🙏🇵🇹
Bel video Lorenzo,come di consueto. Auto bella e intelligente,ordinata ad ottobre con consegna marzo/aprile Attendo con grande curiosità la tua prova su strada,piena di dettagli tecnici come sempre 👍
Bella presentazione. HR-V è un auto interessante e razionale, come quasi tutte le Honda. Aspettiamo con grande curiosità la mitica prova con dislivello per comprendere meglio le potenzialità della meccanica.
Ottimo video come sempre😁😁attendo la prova consumi, sono molto curioso...verrei volentieri anch' io a fare la prova dei consumi col mio crv purtroppo però sono un pò distantino
Grazie Lorenzo. Bella e esaustiva recensione. Peccato che anche in Honda si sono accodati con tetto molto inclinato e linea di cintura esageratamente alta. Visibilità la terale e posteriore scarsa. La telecamera è il minimo sindacale. E' vero, quasi tutti i b-suv sono così, ma speravo che i giapponesi si sapessero distinguere anche in questo. Bravo, continua così
@@ezioferraris7312 30 km/l è un valore da honda jazz, secondo me non è molto realistico per la HRV, considerando che honda dichiara 5,4 l/100 km = 18,5 km/l (valore medio che verosimilmente comprende statali, città e autostrada). Per me è più probabile un consumo di 25 km/l in città e 22 km/l in extraurbano. La videoprova di Lorenzo ci toglierà i dubbi, speriamo a breve
Ottimo prodotto, intelligente e razionale come da tradizione Honda. Può non piacere esteticamente ma come contenuti non è inferiore a nessuno. Un solo appunto per il video, Lorenzo (spero che il "tu" non sia un problema): durante la "passeggiata" attorno all'auto la videocamera si muove molto seguendo i tuoi movimenti, col risultato di creare un mal di testa! 😉🙂 Attendo con molta curiosità il test sui consumi!
Video interessante, come sempre del resto, però avrei una domanda, il famoso effetto Scooterone, tipico del CVT, (presente nella yaris cross,) In questa bellissima Honda è ugualmente presente? Grazie un saluto 🖐️
Ciao, e grazie per il video! Se posso dire la mia, non mi piace la strumentazione. Va bene fare metà cruscotto analogico e metà digitale (tra l'altro, simile alla Jazz che apprezzo molto), ma perchè hanno tolto l'indicazione della carica della batteria che invece è importante da avere sempre in vista su un'auto ibrida? Sicuramente c'è sulla schermata dei flussi, ma sparisce appena si cambia schermata o compare una notifica sul display digitale. Che ne dici? Infine, permettimi una piccola puntualizzazione a proposito dei paddles dietro al volante. Sicuramente saranno pratici e molti li apprezzeranno, ma non è l'unico modo di frenare l'auto usando la rigenerativa. Infatti il pedale del freno attiva proprio la rigenerativa, che viene affiancata dall'idraulica solo se si frema abbastanza bruscamente da generare più corrente di quanta ne possa ricevere la batteria. Quindi fa lo stesso lavoro dei paddels... In sostanza è giusto che ci siano i paddles in modo che ciascuno scelga il modo più comodo per frenare, ma è solo un'alternativa per usare lo stesso strumento, ossia la frenata rigenerativa. Come la B sulla Jazz, in sostanza (solo che la B ha una sola posizione chiaramente, mentre con i paddles la gestione della frenata è più modulabile).
Secondo me c'è una logica. Trattandosi di una batteria da 1,08 KW diventa meno importante sapere la carica. Di solito si vede quando su altre tipologie di ibride hanno una batteria da 40/50 KW.....e quindi serve averla sotto controllo. MA QUI IL LAVORO GROSSO LO FA IL GENERATORE DI CORRENTE.....(questo è il mio personale punto di vista).
@@lorenzobastianelli Secondo me c'è una logica. Trattandosi di una batteria da 1,08 KW diventa meno importante sapere la carica. Di solito si vede quando su altre tipologie di ibride hanno una batteria da 40/50 KW.....e quindi serve averla sotto controllo. MA QUI IL LAVORO GROSSO LO FA IL GENERATORE DI CORRENTE.....(questo è il mio personale punto di vista).
@@ezioferraris7312 Non credo, non è molto più grossa rispetto a quella della Jazz, diciamo che è proporzionale alla massa dell'auto. Sulla Jazz è utile per sapere come e quanto si sta rigenerando, quando mettere la B, aspettarsi in anticipo quando parte la ricarica da parte del termico, per gestire la fase di riscaldamento del termico mentre si guida, per evitare di finire sulle 2 tacche di batteria, cosa che determina una salita improvvisa e repentina di giri del motore freddo... tutte cose per cui trovo utile avere sempre sotto controllo quel dato. Non sono fattori che dipendono dalla capienza della batteria, ma dalla sua gestione.
Ciao splendido video, ho un paio di domande prima di interessarmi completamente all'auto. 1) provengo da una Toyota chr, a livello di sistema full Hybrid, quale ritieni più performante? 2) ho una figlia e vorrei cambiare la chr soprattutto per lo spazio del passeggero e per il bagagliaio. Secondo te questa hrv è adeguata per ciò di cui ho bisogno? 3) a livello di consumi 5.4 l/100 km non sembra un valore stratosferico, ma probabilmente è influenzato dal consumo autostradale. In città/extraurbano che risultati dobbiamo aspettarci? Io con chr arrivo a fare 22km/l Grazie mille e continua così, ti seguirò molto volentieri
Purtroppo non tutte le Honda hanno i sedili magici come dici ;) .....ed è davvero un peccato...ad esempio fino alla Civic di nona generazione erano presenti,in quanto montava un ponte torcente nell'assale posteriore...cosa diversa nella Civic di decima generazione in quanto monta un multilink...e quindi non c'era più spazio per mantenere i sedili magici!!...Giusta correzione ;)
Purtroppo il problema, anche delle elettriche pure, è sempre di chi fa tanta autostrada. Se fai molta autostrada non puoi sfruttare al meglio la parte elettrica.
L’innovazione naturale di Honda l’avanzamento tecnologico e involuzione stilistica di un prodotto che comunque era ed è interessante. La coda anni 70 non si puó vedere oltre a far perdere capacità di bagagliaio. Si passa da una vettura alla buona, sportiva compatta e per tutti a una per altri target 🎯. Facessero bene, potrebbero importare la vecchia versione hybrida, con motore 1.5T, cambio DCT a 7 rapporti commercializzata in Malesia 🇲🇾 e Giappone 🇯🇵, magari innovandone gli interni. Na vergogna! tant’è che stanno pensando di fare un modello modificato e piú sportivo per il Nord America. Si accettano scommesse su delle possibili vendite del vecchio modello ibrido rispetto al nuovo ibrido, chi venderebbe di più? (Sconti a parte e offerte) ruclips.net/video/ZmqDda79B9c/видео.html
After 12 petrol and diesel cars I bought the new HR V, the first Japanese and the first hybrid... can I just say it's a feeling from the other, just fabulous, thank you Honda ... grazie Lourenzo grazie per il tuo importante aiuto 👌🙏🇵🇹
Ho visto tutti i tuoi video sulla nuova h rv che ho ordinato il mese scorso. Sono molto esaustivi e mi confermano la validita' della nuova auto.
Grazie
Bel video Lorenzo,come di consueto.
Auto bella e intelligente,ordinata ad ottobre con consegna marzo/aprile
Attendo con grande curiosità la tua prova su strada,piena di dettagli tecnici come sempre 👍
grazie a presto
Interessante presentazione di un auto come sempre,attendiamo la prova su strada.
Bella presentazione. HR-V è un auto interessante e razionale, come quasi tutte le Honda. Aspettiamo con grande curiosità la mitica prova con dislivello per comprendere meglio le potenzialità della meccanica.
a breve uscirà
Complimenti Lorenzo aspetto con ansia la prova consumi 👍💪
a breve
@@lorenzobastianelli ottimo! Anch’io son molto curioso, pur avendola già ordinata per la mia mamma 😊
Ottime recensioni
Ottimo, come sempre !
grazie
Ottimo video come sempre😁😁attendo la prova consumi, sono molto curioso...verrei volentieri anch' io a fare la prova dei consumi col mio crv purtroppo però sono un pò distantino
Grazie Lorenzo. Bella e esaustiva recensione. Peccato che anche in Honda si sono accodati con tetto molto inclinato e linea di cintura esageratamente alta. Visibilità la terale e posteriore scarsa. La telecamera è il minimo sindacale. E' vero, quasi tutti i b-suv sono così, ma speravo che i giapponesi si sapessero distinguere anche in questo. Bravo, continua così
Come al solito ottimo video. E' un'auto che mi interessa molto, prima di comprarla aspetto però la tua fondamentale prova consumi
grazie
In città e in strade statali con una percorrenza di 8o/9o km.....dovrebbe fare i 30 Km/litro
@@ezioferraris7312 30 km/l è un valore da honda jazz, secondo me non è molto realistico per la HRV, considerando che honda dichiara 5,4 l/100 km = 18,5 km/l (valore medio che verosimilmente comprende statali, città e autostrada). Per me è più probabile un consumo di 25 km/l in città e 22 km/l in extraurbano. La videoprova di Lorenzo ci toglierà i dubbi, speriamo a breve
La più bella e la più funzionale come hibrido bellissima ... La.miglior soluzione
grazie
Ottimo prodotto, intelligente e razionale come da tradizione Honda. Può non piacere esteticamente ma come contenuti non è inferiore a nessuno. Un solo appunto per il video, Lorenzo (spero che il "tu" non sia un problema): durante la "passeggiata" attorno all'auto la videocamera si muove molto seguendo i tuoi movimenti, col risultato di creare un mal di testa! 😉🙂 Attendo con molta curiosità il test sui consumi!
auto che sto valutando per acquisto, aspetto la prova su strada, peccato il bagagliaio piccolo.....
grazie
Video interessante, come sempre del resto, però avrei una domanda, il famoso effetto Scooterone, tipico del CVT, (presente nella yaris cross,)
In questa bellissima Honda è ugualmente presente? Grazie un saluto 🖐️
Uguale......ma in una guida tranquilla non lo senti mai......Solo quelle rare volte che affondi l'acceleratore.
lo spiego nel video che uscirà a breve
Ciao, e grazie per il video!
Se posso dire la mia, non mi piace la strumentazione. Va bene fare metà cruscotto analogico e metà digitale (tra l'altro, simile alla Jazz che apprezzo molto), ma perchè hanno tolto l'indicazione della carica della batteria che invece è importante da avere sempre in vista su un'auto ibrida? Sicuramente c'è sulla schermata dei flussi, ma sparisce appena si cambia schermata o compare una notifica sul display digitale. Che ne dici?
Infine, permettimi una piccola puntualizzazione a proposito dei paddles dietro al volante. Sicuramente saranno pratici e molti li apprezzeranno, ma non è l'unico modo di frenare l'auto usando la rigenerativa. Infatti il pedale del freno attiva proprio la rigenerativa, che viene affiancata dall'idraulica solo se si frema abbastanza bruscamente da generare più corrente di quanta ne possa ricevere la batteria. Quindi fa lo stesso lavoro dei paddels... In sostanza è giusto che ci siano i paddles in modo che ciascuno scelga il modo più comodo per frenare, ma è solo un'alternativa per usare lo stesso strumento, ossia la frenata rigenerativa. Come la B sulla Jazz, in sostanza (solo che la B ha una sola posizione chiaramente, mentre con i paddles la gestione della frenata è più modulabile).
hai fatto un ottima analisi e concordo con te su indicatore carica
Secondo me c'è una logica. Trattandosi di una batteria da 1,08 KW diventa meno importante sapere la carica. Di solito si vede quando su altre tipologie di ibride hanno una batteria da 40/50 KW.....e quindi serve averla sotto controllo. MA QUI IL LAVORO GROSSO LO FA IL GENERATORE DI CORRENTE.....(questo è il mio personale punto di vista).
@@lorenzobastianelli Secondo me c'è una logica. Trattandosi di una batteria da 1,08 KW diventa meno importante sapere la carica. Di solito si vede quando su altre tipologie di ibride hanno una batteria da 40/50 KW.....e quindi serve averla sotto controllo. MA QUI IL LAVORO GROSSO LO FA IL GENERATORE DI CORRENTE.....(questo è il mio personale punto di vista).
@@ezioferraris7312 Non credo, non è molto più grossa rispetto a quella della Jazz, diciamo che è proporzionale alla massa dell'auto. Sulla Jazz è utile per sapere come e quanto si sta rigenerando, quando mettere la B, aspettarsi in anticipo quando parte la ricarica da parte del termico, per gestire la fase di riscaldamento del termico mentre si guida, per evitare di finire sulle 2 tacche di batteria, cosa che determina una salita improvvisa e repentina di giri del motore freddo... tutte cose per cui trovo utile avere sempre sotto controllo quel dato. Non sono fattori che dipendono dalla capienza della batteria, ma dalla sua gestione.
Ciao splendido video, ho un paio di domande prima di interessarmi completamente all'auto.
1) provengo da una Toyota chr, a livello di sistema full Hybrid, quale ritieni più performante?
2) ho una figlia e vorrei cambiare la chr soprattutto per lo spazio del passeggero e per il bagagliaio. Secondo te questa hrv è adeguata per ciò di cui ho bisogno?
3) a livello di consumi 5.4 l/100 km non sembra un valore stratosferico, ma probabilmente è influenzato dal consumo autostradale. In città/extraurbano che risultati dobbiamo aspettarci? Io con chr arrivo a fare 22km/l
Grazie mille e continua così, ti seguirò molto volentieri
In città e in strade statali con una percorrenza di 8o/9o km.....dovrebbe fare i 30 Km/litro. In autostrada sicuramente scende a 14/15 km/L.
la prova consumo fatta oggi esce a breve. come dimensioni non cresceresti chissà quanto però qualcosa si
Per la precisione la prima generazione a 5 porte era lunga 4.11m
Dove siete come concessionaria?
Via cluentina 41 Macerata Piediripa.
Purtroppo non tutte le Honda hanno i sedili magici come dici ;) .....ed è davvero un peccato...ad esempio fino alla Civic di nona generazione erano presenti,in quanto montava un ponte torcente nell'assale posteriore...cosa diversa nella Civic di decima generazione in quanto monta un multilink...e quindi non c'era più spazio per mantenere i sedili magici!!...Giusta correzione ;)
Purtroppo il problema, anche delle elettriche pure, è sempre di chi fa tanta autostrada. Se fai molta autostrada non puoi sfruttare al meglio la parte elettrica.
andrebbe analizzato però , hai ragione se uno fa solo quella..altrimenti no
Ottima vettura, peccato davvero per la capacità del bagagliaio...
L’innovazione naturale di Honda l’avanzamento tecnologico e involuzione stilistica di un prodotto che comunque era ed è interessante. La coda anni 70 non si puó vedere oltre a far perdere capacità di bagagliaio. Si passa da una vettura alla buona, sportiva compatta e per tutti a una per altri target 🎯. Facessero bene, potrebbero importare la vecchia versione hybrida, con motore 1.5T, cambio DCT a 7 rapporti commercializzata in Malesia 🇲🇾 e Giappone 🇯🇵, magari innovandone gli interni. Na vergogna! tant’è che stanno pensando di fare un modello modificato e piú sportivo per il Nord America. Si accettano scommesse su delle possibili vendite del vecchio modello ibrido rispetto al nuovo ibrido, chi venderebbe di più? (Sconti a parte e offerte) ruclips.net/video/ZmqDda79B9c/видео.html
quel motore però in europa non avrebbe senso commerciale
ORDINATA GIA ASPETTIAMO CON PAZIENZA.
auguri