Το μηχανάκι είναι εξαιρετικό όπως εξαιρετικό είναι και το gt. Στην Ελλάδα δυστυχώς όλα τα κρίνουν με τη τιμή και όχι με τη ποιότητα. π.χ. Το gt στη χώρα μας πουλάει ελάχιστα και στην Αγγλία σπάει τα ταμεία. Με εντυπωσίασε αυτό που είπες στο βίντεο για το μαλάκωμα των αναρτήσεων στις μεγάλες ταχύτητες λόγω IMU. Στο gt πάντως που το έχω ενάμιση χρόνο όσες φορές το πήγα πάνω από 250 ακόμα και με τις βαλίτσες φορεμένες ουδέποτε ένιωσα έστω και υπόνοια ότι θα κουνηθεί το τιμόνι. Είναι βράχος και χωρίς IMU. Πιθανόν οι μικρότερες διαδρομές των αναρτήσεων του gt σε σχέση με το gx να συμβάλουν σε αυτό. Στην εποχή των Euro5+ το να έχει 4κυλινδρο κινητήρα πρέπει να είσαι πολύ μάγκας και Japan. Η τιμή των 18Κ για full Japan μοτοσυκλέτα με όλα αυτά που προσφέρει είναι ικανοποιητική στα δικά μου γούστα.
Αν γνωρίζεις αγγλικά en.wikipedia.org/wiki/Inertial_measurement_unit Αν όχι είναι μια συσκευή που μπορεί να αντιληφθεί τις κινήσεις σε 6 άξονες που κάνει η μοτοσικλέτα. ((πάνω - κάτω - αριστερά - δεξιά - πίσω ρόδα - μπρος ρόδα ) .
Μπορεί επειδή έχει και πολύ καλύτερη αεροδυναμική να μην έχει θέματα με κουνηματα ενώ τη η gx είναι ποιο ψηλή και να είναι ποιο ευπαθείς σε τέτοια πράγματα γιατί επηρεάζεται περισσότερο από τον αέρα (τουλάχιστον έτσι φαντάζομαι) όπως και να έχει κάτι καλύτερα ξέρουν για να το έκαναν αυτό με τις αναρτήσεις
Παυλο εχεις απολυτο δικιο σε αυτα που λες…Πλεον εχουμε καταντησει να μην οδηγαμε εμεις που εχουμε το γκαζι στο χερι μας αλλα ο IMU…Δεν ξερω τι να πω απο την μια λες γυριζω με ασφαλεια πισω αλλα απο την αλλη χασαμε την ευχαριστηση και το χαμογελο που σου προσφερε το παιχνιδι με την μηχανη…
Καλησπέρα δάσκαλε! Πολύ δυνατό το gx αναμένουμε και Review όπως μονο εσυ ξέρεις να κάνεις οταν με το καλό πέσει στα χέρια σου.καλες γιορτές με υγεία, χαρά και ευτυχία σε σένα και στην οικογένεια σου!!
Εξαιρετικη ανάλυση, το GX ειναι και για μενα ενα μεγαλο ερωτηματικο που περιμενω πως και πως να το οδηγησω. Στην Suzuki μου είπαν οτι θα ερθει κατα τα τέλη Ιανουαρίου. Μια μικρή διόρθωση θα θελα να κάνω ... το φθηνο το Versys έχει 13750 και όχι 15000 . Επίσης μπορει να ειναι 120 αλογα αλλα υποψιάζομαι πως ενδεχομενως να εχει περισσοτερη ροπη χαμηλα σε σχεση με το GX που ειναι κατι επισης χρησιμο ... ομως απο την αλλη ειναι και 256 κιλα ενω το GX 236 αν θυμαμαι καλα . Στο tank slapping το πιο σημαντικο ειναι ν αφησεις το τιμονι να βρει τον δρομο του και να μην προσπαθησεις να το ισιωσεις γιατι αυτο δε θα συμβει ποτέ. Εννοειται βεβαια πως ταυτοχρονα αφηνεις και το γκαζι. Οι περιορισμοι της μηχανης σε οτι αφορα τα ξεσπασματα , για το 90% των αναβατών θεωρώ πως στη συγκεκριμένη μηχανή μόνο σωτήριο είναι , δεν ειναι ευκολο να τιθασευσεις 150 αλογα αν αυτα χυμηξουν αποτομα. Να προσθεσω στις ελλειψεις την μη υπαρξη κεντρικου σταντ (νομιζω δεν το ανεφερες) το οποιο ως extra η σουζουκι το δινει πανακριβα περιπου 450 ευρω ! την ωρα που στο αφρικα εχει 200 ευρω! Το GT το οδηγησα περισυ και ηταν πολυ ενδιαφερον, εξαιρετικο στριψιμο, ελαφρια αισθηση και 150 αλογα. Ομως για τα γουστα μου παρεμενε αρκετα σκυφτο (55 χρονων γαρ). Ευχομαι συντομα να το δοκιμασω (καθως και το νεο αφρικα το απλο) και ν αποφασισω ποιο θα παρω. Το Tracer δε μ ενθουσιασε ... η ποιοτητα του θεωρω πως ειναι κατωτερη απ τ αλλα δυο. Σ ευχαριστω για την ομορφη αναλυση.
Μπράβο βρε Παυλάρα και πάλι... Εξαίρεση στην τελική το 1290 κτμ πιστεύω. Τεσπά δεν έχει σημασία. Στο είπα και στο ξαναλέω, καλή επιστροφή και εύχομαι κάποια στιγμή να τα πούμε και από κοντά η έστω να λογομαχησουμε βρε παιδάκι μου χιχιχι Καλή χρονιά να έχεις!❤
Ευχαριστούμε! Παύλο χαίρομαι που επανερχεσαι με νέα βιντεακια. Αναμένουμε και live κάποια στιγμή.... Χρόνια πολλά και καλή χρονιά με πολλά και ασφαλή χλμ!!!
Καλησπέρα και Καλή Χρονιά σε όλους! 😊 Αν και Άργησε η SUZUKI Έβγαλε αυτό που ήθελε πολύ Κόσμος και είναι Πανέμορφο με " Αλεξίσφαιρο " κινητήρα και Φουλ εξοπλισμένο. Τα ηλεκτρονικά είναι για να προστατεύουν τον Οδηγο στους ΑΙΣΧΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ που πολλοί λίγοι ξέρουν να οδηγούν σωστά μηχανή με 150+ άλογα... και νομίζω ότι απενεργοποιουντε για κάποιους θαραλεους...
Καλησπέρα Παύλο.Το μηχανάκι το είδα στην eicma…δεν μου γέμισε το μάτι από κοντά οσο στις φωτογραφίες.Δεν λέω πολύ καλός κινητήρας αναρτήσεις ηλεκτρονικά κλπ απλά νομίζω τα 18.000€ χωρίς βαλίτσες είναι πολλά.Πιστεύω στα 15κ είναι καλύτερο Vfm το tracer gt για τουρισμό, ναι μεν έχει 32 άλογα λιγότερα αλλά τα παραπάνω δν νομίζω να τα χρειαστούν πραγματικά πολλοί αναβάτες.Αναμένουμε να το δόυμε και στην Ελλάδα!
αδερφε καλημερα και χρονια πολλα, μπορεις να μου πεις γιατι το honda x adv εχει την ιδια τιμη με το gsx 1000 gx ? μηπως πληρωνεις υπεραξια και δεν αξιζει τελικα να πας σε μια μοτοσυκλετα τυπου honda x adv? σ ευχαριστω για τον χρονο σου
Δεν έχουν ίδια τιμή . Το xadv είναι πιο φθηνό 3000 ευρώ. Παρόλα αυτά είναι πολύ ακριβό λόγο πολυχρηστικότητας. Το xadv είναι μια μοτοσικλέτα υβρίδιο για καθημερινή χρήση μέσα στην Αθήνα. Το gsx1000 είναι ένα τετρακύλινδρο 1000αρι sport τουρισμού που θα φρακαρει μέσα στη πόλη . Το καλύτερο δεν είναι ούτε το ακριβότερο ούτε το δυνατότερο. Είναι το καταλληλότερο για τη χρήση που θέλουμε να κάνουμε .
Κάπου διάβασα ένα άρθρο, ότι η μέση ηλικία μοτοσυκλετιστων που αγοράζουν νέα μοτοσυκλέτα έχει αυξηθεί στα +45 από τη μία λογικό γιατί τα +15κ€ και ότι έχουν γίνει τα δάνεια ποιο ακριβά σε σχέση με τις προηγούμενες δεκαετίες καθιστούν το προϊόν ποιο δύσκολο στην απόκτηση.. περνώντας υπόψιν αυτά τα δεδομένα και ότι πλέον δεν έχουν μείνει και πολλά σημεία για βελτίωση το να γίνουν οι μοτοσυκλέτες ποιο φιλικες προς τον αναβάτη είναι μονόδρομος... Ίσως και γι'αυτό τείνουν προς την άνεση, ασφάλεια.
Παύλο,το hardwear κυοφορεί στα R&D και το ξέρεις,δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά.Άλλο η παραγωγή.Περιμένουν πού θα κάτσει η μπίλια...Πολύ καλό το GX,περιμένουμε τι θα πούν και οι ''πράσινοι'',τώρα που χαλάρωσε απο το managment της Heavy Industries, Ltd.
Λες με μεγαλλυτερη διαδρομη αναρτήσεων , εχεις περισσότερες πιθανοτητες να σου συμβει το τρανσλάπ Και με σκληρα αμορτισέρ το ιδιο . Αρα να υποθεσω οτι οι μοτοσικλέτες της κατηγορίας GSX1000GΤ , εχουν τις λιγοτερες πιθανότητες να συμβεί το τρανσλαπ ?
Όχι . Η μεγάλη διαδρομή απορροφάει. Είναι πιο μαλακή και έχει ενδοτικότητα. Στo GT η πιθανότητα είναι μικρότερη διότι μάλλον πιστεύει η Suzuki ότι για λόγους άνεσης δεν θα ρυθμίσεις τις αναρτήσεις τέρμα σκληρές. Τέρμα σκληρές θα τις ρυθμίσεις μόνο αν μπεις στην πίστα . Στο GX επειδή είναι η ρύθμιση με ένα κουμπί, μπορείς να το κάνεις στιγμιαία για να στρίψεις σε ένα ορεινό στεοφιλίκι . Αν όμως μετά βγεις στις ευθείες της εθνικής και ξεχάσεις να αλλάξεις ρύθμιση τότε υπάρχει πιθανότητα tank slapping. Οπότε η Suzuki έχει φροντίσει να τις κάνει πάλι μαλάκες άρα και εκδοτικές όταν περάσεις τα 180 χλμ. Δεν είναι θέμα διαδρομής. Παράγοντες που Το tank slapping συμβαίνει είναι : λόγο των πλευρικών βαλιτσών λόγω ρύθμισης αναρτήσεων (πολύ σκληρές ) που δεν απορροφάται η ανωμαλία . λόγο κοντού μεταξονίου . λόγω κακής αεροδυναμικής.(γυμνές μοτοσικλέτες είναι πιο πιθανό να συμβεί ). Λόγο πολύ πολύ μαλακών αναρτήσεων που θα τερματίσουν σε ανωμαλία. Είναι φαινόμενο πολυπαραγοντικό. Καλή χρονιά .
Eπίσης θα θελα να ρωτησω το εξης .. απο τα reviews που ειδα και διαβασα , μου δοθηκε η εντυπωση πως δε μπορεις να εχεις το ¨μαλακο" setting αναρτησεων στο program A (agressive) του κινητηρα αλλα μονο το "σκληρο" το οποιο ομως μπορεις λιγακι να το αλλαξεις προς τα πανω ή προς τα κατω κατα 3-4 σκαλες. Ισχυει κατι τετοιο?. Γιατι εγω ειμαι πολυ συντηρητικος οδηγος που δε με νοιαζει να μπω στην στροφη με χιλια αλλα να εχω τις αναρτησεις στο μαλακο, οταν ομως προκυψει μια μεγαλη ευθεια να το ανοιξω το γκαζακι (εχω μαθει ετσι απο το βαρυ και παλιο μηχανακι μου) ... αρα με αυτο το σεταρισμα δε θα μπορω να εχω αυτον τον συνδοιασμο. Επισης καπου ειχα διαβασει πως ειναι αρκετα θορυβωδης η μηχανη (97db) σε συγκεκριμενο rpm που υποθετω οτι μετρανε ολες τις μηχανες. Και ειναι διαφορετικο να κανει πολυ θορυβο ενα τετρακυλινδρο απο ενα δικυλινδρο (Αφρικα) ... το ενα σε αγχωνει και το αλλο σε φτιαχνει. Κι ενα τελευταιο που το ειπανε ολα τα reviews ... εχει πολυ κακα ελαστικα απο τη μαμα του ... και φοραει 50αρια αντι για 55αρια που θα το βοηθουσαν πολυ περισσοτερο. Και η ζελατινα μονο με εργαλειο αλλαζει υψος ... κριμα ... τοσο δυσκολο ειναι η suzuki να φτιαξει ενα συστημα απλα λειτουργικο σε οτι αφορα την ζελατινα?
Τα λάστιχα σίγουρα είναι πολύ κακά. Δε μπορεί να κάνουν όλοι λάθος. Η ζελατίνα στις μέρες μας πρέπει να είναι ηλεκτρική. Σωστά ? Αυτό με το πρόγραμμα νομίζω δεν έχει σχέση. Τις αναρτήσεις τις Ρυθμίζεις άσχετα με το Riding mode.
@@MotoRiderGreece Εστω ας ειναι και με χερουλια η ζελατινα, αν και δεν εινα και ιδιαιτερο το κοστος να βαλεις ενα μοτερακι να το ανεβοκατεβαζει. Χαιρομαι αν ισχυει οτι ειναι ανεξαρτητες οι ρυθμισεις των αναρτησεων απο το riding mode , γιατι ημουν σχεδον σιγουρος οτι δεν ειναι.
Είπα στην αρχή, τι παρουσίαση είναι αυτή απ΄τον καναπέ ?!? Επειδή όμως με ενδιαφέρει αυτό το Suzuki (δεν είχα ποτέ ) και είχα δει κάτι πολύ ενδιαφέρον για τις αναρτήσεις του CRF 1100, λέω... ας ρίξω μιά ματιά για 2-3 λεπτά . Τελικά, ήταν πολύ ενδιαφέρον video !!! Αυτά οι πωλητές ούτε σε 100 χρόνια δεν θα στα πούνε !!!!!!!! Πολύ χρήσιμος !!!!
βαλτε αξονα στις μηχανες και ας μην εχουν τα ηλεκτρονικα που τα μισα δεν θα δουλευουν οταν παλιωσει . η τεχνολογια εξελισεται προς το αθορυβο . ηλεκτρικο αυτοκινητο, αθορυβο πλυντηριο ,αθορυβο ψυγειο αλλα η μοτοσυκλετα να κανει ντραγκα-ντρουγκα . και να εχει και 20000
@@MotoRiderGreece Απορώ γιατί η Honda,δεν έχει προβεί σε μια αντίστοιχη κίνηση ,με κινητήρα από cbr1000 ή Cbr1100xx και αντ αυτού διαθέτει το ΝΤ1100 ,μια αδιάφορη σχεδιαστικά και οδηγικά μοτοσυκλέτα. Μη διαθέτοντας και στην κατηγορία sport touring ανταγωνιστή μετά το τέλος εποχής του blackbird,σε αντίθεση με Kawasaki που έχει Ζ1000sx , μέχρι πρόσφατα zzr 1400 ,και πλέον και με τη σειρά Η2. Ενώ η Suzuki συνεχίζει κι αυτή με το 1000gt και το Hayabusa
@@CADAFIful πολύ απλή απάντηση . Διότι για να μην κοντάρι χτυπηθεί με τους άλλους έβγαλε ενα μοναδικό προϊόν το ΝΤ . Δεν έχει ανταγωνιστή πλην bmw F900.
Το μηχανάκι είναι εξαιρετικό όπως εξαιρετικό είναι και το gt. Στην Ελλάδα δυστυχώς όλα τα κρίνουν με τη τιμή και όχι με τη ποιότητα. π.χ. Το gt στη χώρα μας πουλάει ελάχιστα και στην Αγγλία σπάει τα ταμεία. Με εντυπωσίασε αυτό που είπες στο βίντεο για το μαλάκωμα των αναρτήσεων στις μεγάλες ταχύτητες λόγω IMU. Στο gt πάντως που το έχω ενάμιση χρόνο όσες φορές το πήγα πάνω από 250 ακόμα και με τις βαλίτσες φορεμένες ουδέποτε ένιωσα έστω και υπόνοια ότι θα κουνηθεί το τιμόνι. Είναι βράχος και χωρίς IMU. Πιθανόν οι μικρότερες διαδρομές των αναρτήσεων του gt σε σχέση με το gx να συμβάλουν σε αυτό. Στην εποχή των Euro5+ το να έχει 4κυλινδρο κινητήρα πρέπει να είσαι πολύ μάγκας και Japan. Η τιμή των 18Κ για full Japan μοτοσυκλέτα με όλα αυτά που προσφέρει είναι ικανοποιητική στα δικά μου γούστα.
Το IMU τι ειναι ?
Αν γνωρίζεις αγγλικά en.wikipedia.org/wiki/Inertial_measurement_unit
Αν όχι είναι μια συσκευή που μπορεί να αντιληφθεί τις κινήσεις σε 6 άξονες που κάνει η μοτοσικλέτα. ((πάνω - κάτω - αριστερά - δεξιά - πίσω ρόδα - μπρος ρόδα ) .
@@MotoRiderGreece Α αυτο που λενε ολοι με τους 6 αξονες. Οκ .
Τα είπες όλα
Μπορεί επειδή έχει και πολύ καλύτερη αεροδυναμική να μην έχει θέματα με κουνηματα ενώ τη η gx είναι ποιο ψηλή και να είναι ποιο ευπαθείς σε τέτοια πράγματα γιατί επηρεάζεται περισσότερο από τον αέρα (τουλάχιστον έτσι φαντάζομαι) όπως και να έχει κάτι καλύτερα ξέρουν για να το έκαναν αυτό με τις αναρτήσεις
Ευχαριστούμε! Για τα ωραία σου βιντεάκια παυλάρα!! Όχι μόνο ψυχαγωγούν μορφώνουν κιόλας!😉❤️
Μιχάλη σε ευχαριστώ για το φιλοδώρημα ❤️
Καλή χρονιά να έχουμε και πάντα όρθιοι!
Παυλο εχεις απολυτο δικιο σε αυτα που λες…Πλεον εχουμε καταντησει να μην οδηγαμε εμεις που εχουμε το γκαζι στο χερι μας αλλα ο IMU…Δεν ξερω τι να πω απο την μια λες γυριζω με ασφαλεια πισω αλλα απο την αλλη χασαμε την ευχαριστηση και το χαμογελο που σου προσφερε το παιχνιδι με την μηχανη…
Καλησπέρα δάσκαλε! Πολύ δυνατό το gx αναμένουμε και Review όπως μονο εσυ ξέρεις να κάνεις οταν με το καλό πέσει στα χέρια σου.καλες γιορτές με υγεία, χαρά και ευτυχία σε σένα και στην οικογένεια σου!!
Μας λειψανε τα βίντεο και τα live σου Παύλε. Καλή χρονιά με υγεία.
γεια σου Παυλο , καλή χρονιά να έχεις με υγεία , χαίρομαι πολύ που επιστρέφεις σιγά σιγά ,συνέχισε έτσι
Τελειος οπως παντα , ευχομαι η νεα χρονια να σου φερει οτι επιθυμεις , αλλα πανω απο ολα υγεια και χαμογελα σε σενα και σε οσους αγαπας.
Εξαιρετικη ανάλυση, το GX ειναι και για μενα ενα μεγαλο ερωτηματικο που περιμενω πως και πως να το οδηγησω. Στην Suzuki μου είπαν οτι θα ερθει κατα τα τέλη Ιανουαρίου. Μια μικρή διόρθωση θα θελα να κάνω ... το φθηνο το Versys έχει 13750 και όχι 15000 . Επίσης μπορει να ειναι 120 αλογα αλλα υποψιάζομαι πως ενδεχομενως να εχει περισσοτερη ροπη χαμηλα σε σχεση με το GX που ειναι κατι επισης χρησιμο ... ομως απο την αλλη ειναι και 256 κιλα ενω το GX 236 αν θυμαμαι καλα . Στο tank slapping το πιο σημαντικο ειναι ν αφησεις το τιμονι να βρει τον δρομο του και να μην προσπαθησεις να το ισιωσεις γιατι αυτο δε θα συμβει ποτέ. Εννοειται βεβαια πως ταυτοχρονα αφηνεις και το γκαζι. Οι περιορισμοι της μηχανης σε οτι αφορα τα ξεσπασματα , για το 90% των αναβατών θεωρώ πως στη συγκεκριμένη μηχανή μόνο σωτήριο είναι , δεν ειναι ευκολο να τιθασευσεις 150 αλογα αν αυτα χυμηξουν αποτομα. Να προσθεσω στις ελλειψεις την μη υπαρξη κεντρικου σταντ (νομιζω δεν το ανεφερες) το οποιο ως extra η σουζουκι το δινει πανακριβα περιπου 450 ευρω ! την ωρα που στο αφρικα εχει 200 ευρω! Το GT το οδηγησα περισυ και ηταν πολυ ενδιαφερον, εξαιρετικο στριψιμο, ελαφρια αισθηση και 150 αλογα. Ομως για τα γουστα μου παρεμενε αρκετα σκυφτο (55 χρονων γαρ). Ευχομαι συντομα να το δοκιμασω (καθως και το νεο αφρικα το απλο) και ν αποφασισω ποιο θα παρω. Το Tracer δε μ ενθουσιασε ... η ποιοτητα του θεωρω πως ειναι κατωτερη απ τ αλλα δυο. Σ ευχαριστω για την ομορφη αναλυση.
Μπράβο βρε Παυλάρα και πάλι... Εξαίρεση στην τελική το 1290 κτμ πιστεύω. Τεσπά δεν έχει σημασία. Στο είπα και στο ξαναλέω, καλή επιστροφή και εύχομαι κάποια στιγμή να τα πούμε και από κοντά η έστω να λογομαχησουμε βρε παιδάκι μου χιχιχι
Καλή χρονιά να έχεις!❤
Και το ΚΤΜ πλέον έχει κόφτη στα 259 (νομίζω ) Τα πρώτα 1290 φτάνανε στα 280 περίπου
@@MotoRiderGreece αναφέρομαι στο βίντεο σου για τα 220 που προανέφερες....
Όλα αυτά είναι λεπτομερείς, σημασία έχουν τα ταξίδια 😎
👍 ΕΓΓΡΑ. Καλή χρονιά.
Ευχαριστούμε! Παύλο χαίρομαι που επανερχεσαι με νέα βιντεακια. Αναμένουμε και live κάποια στιγμή....
Χρόνια πολλά και καλή χρονιά με πολλά και ασφαλή χλμ!!!
Σε ευχαριστώ για το φιλοδώρημα
Ωραίο βίντεο μας είπες πράγματα που δεν ξέραμε.θα θέλαμε και ένα βίντεο με δικυλινδρα χηλιαρια με ίσια τιμόνια αυτής της κατηγορίας
Καλησπέρα και Καλή Χρονιά σε όλους! 😊 Αν και Άργησε η SUZUKI Έβγαλε αυτό που ήθελε πολύ Κόσμος και είναι Πανέμορφο με " Αλεξίσφαιρο " κινητήρα και Φουλ εξοπλισμένο. Τα ηλεκτρονικά είναι για να προστατεύουν τον Οδηγο στους ΑΙΣΧΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ που πολλοί λίγοι ξέρουν να οδηγούν σωστά μηχανή με 150+ άλογα... και νομίζω ότι απενεργοποιουντε για κάποιους θαραλεους...
Καλησπέρα Παύλο.Το μηχανάκι το είδα στην eicma…δεν μου γέμισε το μάτι από κοντά οσο στις φωτογραφίες.Δεν λέω πολύ καλός κινητήρας αναρτήσεις ηλεκτρονικά κλπ απλά νομίζω τα 18.000€ χωρίς βαλίτσες είναι πολλά.Πιστεύω στα 15κ είναι καλύτερο Vfm το tracer gt για τουρισμό, ναι μεν έχει 32 άλογα λιγότερα αλλά τα παραπάνω δν νομίζω να τα χρειαστούν πραγματικά πολλοί αναβάτες.Αναμένουμε να το δόυμε και στην Ελλάδα!
Παιδιά ο Παύλος γύρισε για τα καλα...οι γυναίκες μας θα βλέπουν εφιάλτες παλι😂😂😂!Οδήγησα επίσης το GT πέρσι, εξαίσιο ΟΠΛΟ!
Ευχαριστούμε!
Τάσο σε ευχαριστώ για το φιλοδώρημα ❤️ Καλή χρονιά ❤️
αδερφε καλημερα και χρονια πολλα, μπορεις να μου πεις γιατι το honda x adv εχει την ιδια τιμη με το gsx 1000 gx ? μηπως πληρωνεις υπεραξια και δεν αξιζει τελικα να πας σε μια μοτοσυκλετα τυπου honda x adv? σ ευχαριστω για τον χρονο σου
Δεν έχουν ίδια τιμή . Το xadv είναι πιο φθηνό 3000 ευρώ. Παρόλα αυτά είναι πολύ ακριβό λόγο πολυχρηστικότητας. Το xadv είναι μια μοτοσικλέτα υβρίδιο για καθημερινή χρήση μέσα στην Αθήνα. Το gsx1000 είναι ένα τετρακύλινδρο 1000αρι sport τουρισμού που θα φρακαρει μέσα στη πόλη . Το καλύτερο δεν είναι ούτε το ακριβότερο ούτε το δυνατότερο. Είναι το καταλληλότερο για τη χρήση που θέλουμε να κάνουμε .
Η κλασσική σκοτώστρα ήταν η RD350 της YAMAHA, δίχρονη και πολύ, μα πολύ ατίθαση. Δεν ξαναγυρίζουν αυτές οι εποχές...Καλή χρονια φιλε...
Κάπου διάβασα ένα άρθρο, ότι η μέση ηλικία μοτοσυκλετιστων που αγοράζουν νέα μοτοσυκλέτα έχει αυξηθεί στα +45 από τη μία λογικό γιατί τα +15κ€ και ότι έχουν γίνει τα δάνεια ποιο ακριβά σε σχέση με τις προηγούμενες δεκαετίες καθιστούν το προϊόν ποιο δύσκολο στην απόκτηση.. περνώντας υπόψιν αυτά τα δεδομένα και ότι πλέον δεν έχουν μείνει και πολλά σημεία για βελτίωση το να γίνουν οι μοτοσυκλέτες ποιο φιλικες προς τον αναβάτη είναι μονόδρομος... Ίσως και γι'αυτό τείνουν προς την άνεση, ασφάλεια.
Θεωρείς ορθολογική επιλογή την μετάβαση στο εν λόγω μηχανάκι απο ένα CRF1000L Africa Twin?
Όχι . Όχι χωρίς ΕΚΤΕΝΕΣ test drive . Ναι με εκτενές test ride. Ορθολογικό θα ήταν η μετάβαση σε CRF 1100 dct es
👍👍👍👌
Παύλο,το hardwear κυοφορεί στα R&D και το ξέρεις,δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά.Άλλο η παραγωγή.Περιμένουν πού θα κάτσει η μπίλια...Πολύ καλό το GX,περιμένουμε τι θα πούν και οι ''πράσινοι'',τώρα που χαλάρωσε απο το managment της Heavy Industries, Ltd.
Τα σημεία των καιρών είναι τα ηλεκτρονικά .Παλιά ο αναβάτης ήλεγχε τη μηχανή ,τώρα η μηχανή ελέγχει τον αναβάτη .
η σημαία στο καλοριφέρ χρήζει αντικατάστασης...(απο την Ναυτική Σημαία)...όπως στην Χώρα μας...!!!👍
Λες με μεγαλλυτερη διαδρομη αναρτήσεων , εχεις περισσότερες πιθανοτητες να σου συμβει το τρανσλάπ Και με σκληρα αμορτισέρ το ιδιο .
Αρα να υποθεσω οτι οι μοτοσικλέτες της κατηγορίας GSX1000GΤ , εχουν τις λιγοτερες πιθανότητες να συμβεί το τρανσλαπ ?
Όχι . Η μεγάλη διαδρομή απορροφάει. Είναι πιο μαλακή και έχει ενδοτικότητα. Στo GT η πιθανότητα είναι μικρότερη διότι μάλλον πιστεύει η Suzuki ότι για λόγους άνεσης δεν θα ρυθμίσεις τις αναρτήσεις τέρμα σκληρές. Τέρμα σκληρές θα τις ρυθμίσεις μόνο αν μπεις στην πίστα . Στο GX επειδή είναι η ρύθμιση με ένα κουμπί, μπορείς να το κάνεις στιγμιαία για να στρίψεις σε ένα ορεινό στεοφιλίκι . Αν όμως μετά βγεις στις ευθείες της εθνικής και ξεχάσεις να αλλάξεις ρύθμιση τότε υπάρχει πιθανότητα tank slapping. Οπότε η Suzuki έχει φροντίσει να τις κάνει πάλι μαλάκες άρα και εκδοτικές όταν περάσεις τα 180 χλμ. Δεν είναι θέμα διαδρομής.
Παράγοντες που Το tank slapping συμβαίνει είναι :
λόγο των πλευρικών βαλιτσών
λόγω ρύθμισης αναρτήσεων (πολύ σκληρές ) που δεν απορροφάται η ανωμαλία .
λόγο κοντού μεταξονίου .
λόγω κακής αεροδυναμικής.(γυμνές μοτοσικλέτες είναι πιο πιθανό να συμβεί ).
Λόγο πολύ πολύ μαλακών αναρτήσεων που θα τερματίσουν σε ανωμαλία.
Είναι φαινόμενο πολυπαραγοντικό. Καλή χρονιά .
Ωραία . Καλη χρονιά . @@MotoRiderGreece
Eπίσης θα θελα να ρωτησω το εξης .. απο τα reviews που ειδα και διαβασα , μου δοθηκε η εντυπωση πως δε μπορεις να εχεις το ¨μαλακο" setting αναρτησεων στο program A (agressive) του κινητηρα αλλα μονο το "σκληρο" το οποιο ομως μπορεις λιγακι να το αλλαξεις προς τα πανω ή προς τα κατω κατα 3-4 σκαλες. Ισχυει κατι τετοιο?. Γιατι εγω ειμαι πολυ συντηρητικος οδηγος που δε με νοιαζει να μπω στην στροφη με χιλια αλλα να εχω τις αναρτησεις στο μαλακο, οταν ομως προκυψει μια μεγαλη ευθεια να το ανοιξω το γκαζακι (εχω μαθει ετσι απο το βαρυ και παλιο μηχανακι μου) ... αρα με αυτο το σεταρισμα δε θα μπορω να εχω αυτον τον συνδοιασμο. Επισης καπου ειχα διαβασει πως ειναι αρκετα θορυβωδης η μηχανη (97db) σε συγκεκριμενο rpm που υποθετω οτι μετρανε ολες τις μηχανες. Και ειναι διαφορετικο να κανει πολυ θορυβο ενα τετρακυλινδρο απο ενα δικυλινδρο (Αφρικα) ... το ενα σε αγχωνει και το αλλο σε φτιαχνει. Κι ενα τελευταιο που το ειπανε ολα τα reviews ... εχει πολυ κακα ελαστικα απο τη μαμα του ... και φοραει 50αρια αντι για 55αρια που θα το βοηθουσαν πολυ περισσοτερο. Και η ζελατινα μονο με εργαλειο αλλαζει υψος ... κριμα ... τοσο δυσκολο ειναι η suzuki να φτιαξει ενα συστημα απλα λειτουργικο σε οτι αφορα την ζελατινα?
Τα λάστιχα σίγουρα είναι πολύ κακά. Δε μπορεί να κάνουν όλοι λάθος. Η ζελατίνα στις μέρες μας πρέπει να είναι ηλεκτρική. Σωστά ? Αυτό με το πρόγραμμα νομίζω δεν έχει σχέση. Τις αναρτήσεις τις Ρυθμίζεις άσχετα με το Riding mode.
@@MotoRiderGreece Εστω ας ειναι και με χερουλια η ζελατινα, αν και δεν εινα και ιδιαιτερο το κοστος να βαλεις ενα μοτερακι να το ανεβοκατεβαζει. Χαιρομαι αν ισχυει οτι ειναι ανεξαρτητες οι ρυθμισεις των αναρτησεων απο το riding mode , γιατι ημουν σχεδον σιγουρος οτι δεν ειναι.
Είπα στην αρχή, τι παρουσίαση είναι αυτή απ΄τον καναπέ ?!? Επειδή όμως με ενδιαφέρει αυτό το Suzuki (δεν είχα ποτέ ) και είχα δει κάτι πολύ ενδιαφέρον για τις αναρτήσεις του
CRF 1100, λέω... ας ρίξω μιά ματιά για 2-3 λεπτά . Τελικά, ήταν πολύ ενδιαφέρον video !!! Αυτά οι πωλητές ούτε σε 100 χρόνια δεν θα στα πούνε !!!!!!!! Πολύ χρήσιμος !!!!
Απο 20/1 θα ειναι στις εκθεσεις αυτο μου ειπαν στην σουζουκι πριν μια εβδομαδα…
Είναι ακριβότερο απο το versys το Kawasaki στής 18000 χιλιάδες ευρώ είναι με βαλίτσες και θερμενομενα χερούλια...
Καλή χρόνια !
Τι μηχαναρα θα είναι αυτή Θεέ μου
Μηχαναρα. Αν έχεις και 18.000 go for it
@@MotoRiderGreeceαρχίζω να μαζεύω
Πες μου ότι έχεις σημαία Japan στο καλοριφέρ! Γεια σου γίγαντα Motorider!
Ακριβώς ❤️❤️❤️. I love Japan
@@MotoRiderGreece me too!! 😄
σύγκριση με το bmw xr 1000?
Τι ακριβώς εννοείς?
βαλτε αξονα στις μηχανες και ας μην εχουν τα ηλεκτρονικα που τα μισα δεν θα δουλευουν οταν παλιωσει . η τεχνολογια εξελισεται προς το αθορυβο . ηλεκτρικο αυτοκινητο, αθορυβο πλυντηριο ,αθορυβο ψυγειο αλλα η μοτοσυκλετα να κανει ντραγκα-ντρουγκα . και να εχει και 20000
Αρα οι εταιρειες δεν εμπιστευονται τους αναβατες και δινουν μεγαλυτερη αξια στο προιον τους απο οτι στον πελατη-αναβατη. Δεν το ηξερα αυτο παντως.
Το tdm ειχε παντα τροχους 18 εμπρος 17 πισω.
Και το tracer τρικυλινδρο
Είναι ανταγωνιστής όμως. Δεν είναι δικυλινδρο. Και τα αλογάκια του τα έχει αλλά και την ευστροφία του την έχει.
@@MotoRiderGreece Απορώ γιατί η Honda,δεν έχει προβεί σε μια αντίστοιχη κίνηση ,με κινητήρα από cbr1000 ή Cbr1100xx και αντ αυτού διαθέτει το ΝΤ1100 ,μια αδιάφορη σχεδιαστικά και οδηγικά μοτοσυκλέτα. Μη διαθέτοντας και στην κατηγορία sport touring ανταγωνιστή μετά το τέλος εποχής του blackbird,σε αντίθεση με Kawasaki που έχει Ζ1000sx , μέχρι πρόσφατα zzr 1400 ,και πλέον και με τη σειρά Η2. Ενώ η Suzuki συνεχίζει κι αυτή με το 1000gt και το Hayabusa
@@CADAFIful πολύ απλή απάντηση . Διότι για να μην κοντάρι χτυπηθεί με τους άλλους έβγαλε ενα μοναδικό προϊόν το ΝΤ . Δεν έχει ανταγωνιστή πλην bmw F900.
@@MotoRiderGreece το ΝΤ είναι υποπροϊόν. Το οδήγησα σχεδόν για 5 ώρες σε γρήγορο ρυθμό και ανεπιφύλακτα λέω ότι είναι παλτό.
@CADAFIful γούστα είναι αυτά. Προσωπικά θα αγόραζα την Άφρικα με το μικρό τεπόζιτο. είναι πιο ολοκληρωμένη μοτοσικλετα.
γιατι κουνιεται η καμερα ειναι πολυ σπαστικο και ανυποφορο αυτο πφφφ
σιγα ρε
πολύ τεχνολογία πλέον κομπιουτεράς =μοτοσυκλέτας
Οτι γραφω παντα χωρις να κανω συγκριση βεβαια.. VFR Crossrunner και στην αλλη ζωη..