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この時の京王線が一番良かった
確かに。6000系は特急の時JRの185系の踊り子みたいでよかった。しかし、都営新宿線は今は京王車両でも自動放送はあるが当時はないため、やはりこの当時でのデメリットは京王ライナーがないことと都営新宿線に入線した時に英訳の自動放送がないこと。
この時代の特急(準特急)って新宿〜八王子は34分、新宿〜高尾山口は47分の本当に速達列車だったんですよね。今はATC化やホームドア設置でより安全な方向に進んではいるものの、その結果スピードがどうしても出せなくなってしまっています。叶わぬ願いなのは分かっていますが、もう一度だけあの頃の「速い京王」を見てみたいものです...
1:32 10-050Fによる10両固定編成廃車回送(10-300R改造による余剰車をまとめて回送)5:30 10-130Fの6連廃車回送(2両は10-300Rへ組み込み)いずれも大変珍しく映像で残っているとは思いませんでした…
10両でおかしいと思ってたけどそういうことでしたか。初期の中間を組み込んで廃車したんですね
@@e331kaitoku そうですね途中に試作車の中間車が2両挟まっているのですが、これが端数で6連回送という訳にもいかなかったからかと思います
一度しか見れなかったからな。
2005年頃の京王線は全盛期で大変良かった。主力の6000系車両、スマートで美しい。😮😂
6000なっつ子供の頃よくお父さんに多摩動物公園に連れてって行ってもらっててよく6000形に乗ってた覚えがある。そしていつの間にか6000形はいなくなっててずっと不思議に思ってたけど鉄道をもっと好きになったぐらいの時(大体小6か中1)にようやく引退したんだってわかった
かつては6000系+9000系の連結もあったんですね。パンタグラフも菱形とシングルの異形連結があって見所満載です。素晴らしい京王線の歴史動画だと思います。
むしろ6000系がいたときは、9000系8連+6000系2連の方が主流でした。7000系と9000系の連結は見たことがないくらい。
6000系、懐かしいです😚
6000系の顔立ちはホントに端正で美しいな。屋根のカーブに合わせて黒抜きにまとめた行き先種別表示。左右非対称なのにイビツでない窓。
上信電鉄300系と大阪市営地下鉄千日前線5000系に似た前面💡
4:35 1秒だけ小田急の3000が写っている
14:02も写ってる
緑幕の6000系は特別感があって好きだった
撮影場所は、京王稲田堤駅だと考えられます
動画の序盤に出て来る、8000系と6000系相模原線の各停、調布行。相模原線の各停調布行は、調布駅の地下化以降配線が、変わり折り返しが、出来なくなりなくなってしまいました。折り返しをするなら、一旦つつじが丘まで行く方法がありますが、京王多摩川近くに片渡り線があるんですよね。これって、相模原線の調布折り返しの為の物なのかな。
8000系のモーターはやっぱりこれですよこれ❗️
7:54 一瞬だけ、小田急?
信号機があるのも懐かしい。
6両とか、今はほぼない光景ですよね相模原線って大分進化したんだなぁって思いました調布止まりももう今はないし準特急が走ってたなんて思えないくらい昔に思える光景ですこれより昔は相模原線の特急は京王多摩センターと橋本しか停まらなかったんですよね
一瞬、小田急線が写ってるのは気のせいか
11:56 菱パン搭載のままVVVFに更新した編成いたの知らんかった…
京王稲田堤かつての特急は調布の次は京王多摩センターだったと思う。
僕は南武線と乗り換える時稲城駅と間違えて降りたことが有りました。😅けど稲田堤はカメラ屋さんが有るので、撮り鉄には凄く便利な駅でした。😃💡
6000系懐かしいな!
最初の8000、なんか見慣れないと思ったら6両?!
橋本行く時によく乗りましたね。😃☀️
懐かしい!!
都営新宿線10-000形の走行音は北総線7000形と千葉ニュータウン鉄道9000形とほぼ同じでした。😃💡
3:20・・・仮編成ですね
2005年位から6000系8000系の英字幕付いてる編成いたのか
懐かしい!
1:28 都営10-000形の10両編成だと…見てみたかったな…
8両編成だけかと思ってました
マジかよwww.
廃車回送だから1回しか見れません。6両も廃車回送です。
@@FsubwayNishitetsuChannel 6両は初期の頃とかになってなかったっけ?
@@wood5235 確かに初期の頃は6両編成でしたね。
11458710Fの方は側面方向幕が3C-LEDの時代もあったんですね。
出だしが側面方向幕が本当に幕の8000系6連各停で懐かしすぎる…。
当時の相模原線特急は、新宿・明大前・調布・京王多摩センター・橋本という停車駅だったな。
当時の橋本特急の事情として考えられるのは京王線新宿~調布間は急行の続行でノロノロ運転だったこと、また停車駅も今以上に少なく2001(平成13)年改正で相模原線に急行が登場し、特に調布~橋本間は京王稲田堤、京王永山、南大沢が追加され、再度特急が登場した際もその停車駅を引き継いでいます。ちなみに相模原線急行は平日朝晩中心の運行となっています。
懐かしい。本当。
京王線が1番面白かった時期
稲田堤?
10-300形「あれ?先輩?」
6000の5ドア車もクソ懐かしければ、8000のダブルパンダでさえ忘れてたくらい古く感じる。てか9000+6000好きだった民です
もはや当時とほとんど変わっていないのは10-300形(370F〜440F)だけでは?
6000系 全車廃車7000系 VVVF化 パンタグラフのシングルアーム化 行先表示器のFLED化(後期車)など8000系 パンタグラフのシングルアーム化 行先表示器のFLED化 VVVF更新 中間運転台撤去(10両編成)9000系0番台(8両編成) 行先表示器のFLED化10-000形 全車廃車10-300R形 新造先頭車含め全車廃車10-300形(1次車) 450F~480Fの10連化 (370F~440Fはまもなく全編成引退)
6000系は展示していますね。😃💡
4:36 6000系の5扉編成の動物園線以外での運用は貴重ですね
むしろ6721は相模原線固定だったらしい
6000系で最後に作られた編成たち。
6721Fは相模原線固定でしたが、2006(平成18)年改正で相模原線各停が8連化されたことで、休車になり1年後に廃車解体されてしまいました。6000系全体でもわずか16年という短い生涯だったそうです。
7:47昔幌付いてたんだ!
まだATSか
6000系に幌なんて珍しいですね。😃💡
兼用車が地上運用に付けば確実に見れるのでは?
車庫にめっちゃいたんだよね...
7000系の後期車の幕式&吊り掛け駆動
爆弾ドア仕様の10-000形も走ってた気が……
稲田堤通過があるの?
最初に設定された特急はめっちゃ停車駅少ないですよ
8000系パンタグラフひし型じゃん
この頃の特急からしたら今のは‥。
19年前
Keren👍
さあ
この時の京王線が一番良かった
確かに。6000系は特急の時JRの185系の踊り子みたいでよかった。しかし、都営新宿線は今は京王車両でも自動放送はあるが当時はないため、やはりこの当時でのデメリットは京王ライナーがないことと都営新宿線に入線した時に英訳の自動放送がないこと。
この時代の特急(準特急)って
新宿〜八王子は34分、新宿〜高尾山口は47分の本当に速達列車だったんですよね。
今はATC化やホームドア設置でより安全な方向に進んではいるものの、その結果スピードがどうしても出せなくなってしまっています。
叶わぬ願いなのは分かっていますが、もう一度だけあの頃の「速い京王」を見てみたいものです...
1:32 10-050Fによる10両固定編成廃車回送(10-300R改造による余剰車をまとめて回送)
5:30 10-130Fの6連廃車回送(2両は10-300Rへ組み込み)
いずれも大変珍しく映像で残っているとは思いませんでした…
10両でおかしいと思ってたけどそういうことでしたか。
初期の中間を組み込んで廃車したんですね
@@e331kaitoku そうですね
途中に試作車の中間車が2両挟まっているのですが、これが端数で6連回送という訳にもいかなかったからかと思います
一度しか見れなかったからな。
2005年頃の京王線は全盛期で大変良かった。主力の6000系車両、スマートで美しい。😮😂
6000なっつ
子供の頃よくお父さんに多摩動物公園に連れてって行ってもらっててよく6000形に乗ってた覚えがある。
そしていつの間にか6000形はいなくなっててずっと不思議に思ってたけど鉄道をもっと好きになったぐらいの時(大体小6か中1)にようやく引退したんだってわかった
かつては6000系+9000系の連結もあったんですね。
パンタグラフも菱形とシングルの異形連結があって見所満載です。
素晴らしい京王線の歴史動画だと思います。
むしろ6000系がいたときは、9000系8連+6000系2連の方が主流でした。
7000系と9000系の連結は見たことがないくらい。
6000系、懐かしいです😚
6000系の顔立ちはホントに端正で美しいな。屋根のカーブに合わせて黒抜きにまとめた行き先種別表示。左右非対称なのにイビツでない窓。
上信電鉄300系と大阪市営地下鉄千日前線5000系に似た前面💡
4:35 1秒だけ小田急の3000が写っている
14:02も写ってる
緑幕の6000系は特別感があって好きだった
撮影場所は、京王稲田堤駅だと考えられます
動画の序盤に出て来る、8000系と6000系相模原線の各停、調布行。相模原線の各停調布行は、調布駅の地下化以降配線が、変わり折り返しが、出来なくなりなくなってしまいました。折り返しをするなら、一旦つつじが丘まで行く方法がありますが、京王多摩川近くに片渡り線があるんですよね。これって、相模原線の調布折り返しの為の物
なのかな。
8000系のモーターはやっぱりこれですよこれ❗️
7:54 一瞬だけ、小田急?
信号機があるのも懐かしい。
6両とか、今はほぼない光景ですよね
相模原線って大分進化したんだなぁって思いました
調布止まりももう今はないし
準特急が走ってたなんて思えないくらい昔に思える光景です
これより昔は相模原線の特急は京王多摩センターと橋本しか停まらなかったんですよね
一瞬、小田急線が写ってるのは気のせいか
11:56 菱パン搭載のままVVVFに更新した編成いたの知らんかった…
京王稲田堤
かつての特急は調布の次は京王多摩センターだったと思う。
僕は南武線と乗り換える時稲城駅と間違えて降りたことが有りました。😅けど稲田堤はカメラ屋さんが有るので、撮り鉄には凄く便利な駅でした。😃💡
6000系懐かしいな!
最初の8000、なんか見慣れないと思ったら6両?!
橋本行く時によく乗りましたね。😃☀️
懐かしい!!
都営新宿線10-000形の走行音は北総線7000形と千葉ニュータウン鉄道9000形とほぼ同じでした。😃💡
3:20・・・仮編成ですね
2005年位から6000系8000系の英字幕付いてる編成いたのか
懐かしい!
1:28 都営10-000形の10両編成だと…見てみたかったな…
8両編成だけかと思ってました
マジかよwww.
廃車回送だから1回しか見れません。6両も廃車回送です。
@@FsubwayNishitetsuChannel 6両は初期の頃とかになってなかったっけ?
@@wood5235
確かに初期の頃は6両編成でしたね。
1145
8710Fの方は側面方向幕が3C-LEDの時代もあったんですね。
出だしが側面方向幕が本当に幕の8000系6連各停で懐かしすぎる…。
当時の相模原線特急は、新宿・明大前・調布・京王多摩センター・橋本という停車駅だったな。
当時の橋本特急の事情として考えられるのは京王線新宿~調布間は急行の続行でノロノロ運転だったこと、また停車駅も今以上に少なく2001(平成13)年改正で相模原線に急行が登場し、特に調布~橋本間は京王稲田堤、京王永山、南大沢が追加され、再度特急が登場した際もその停車駅を引き継いでいます。ちなみに相模原線急行は平日朝晩中心の運行となっています。
懐かしい。
本当。
京王線が1番面白かった時期
稲田堤?
10-300形「あれ?先輩?」
6000の5ドア車もクソ懐かしければ、8000のダブルパンダでさえ忘れてたくらい古く感じる。
てか9000+6000好きだった民です
もはや当時とほとんど変わっていないのは10-300形(370F〜440F)だけでは?
6000系 全車廃車
7000系 VVVF化 パンタグラフのシングルアーム化 行先表示器のFLED化(後期車)など
8000系 パンタグラフのシングルアーム化 行先表示器のFLED化 VVVF更新 中間運転台撤去(10両編成)
9000系0番台(8両編成) 行先表示器のFLED化
10-000形 全車廃車
10-300R形 新造先頭車含め全車廃車
10-300形(1次車) 450F~480Fの10連化 (370F~440Fはまもなく全編成引退)
6000系は展示していますね。😃💡
4:36 6000系の5扉編成の動物園線以外での運用は貴重ですね
むしろ6721は相模原線固定だったらしい
6000系で最後に作られた編成たち。
6721Fは相模原線固定でしたが、2006(平成18)年改正で相模原線各停が8連化されたことで、休車になり1年後に廃車解体されてしまいました。6000系全体でもわずか16年という短い生涯だったそうです。
7:47昔幌付いてたんだ!
まだATSか
6000系に幌なんて珍しいですね。😃💡
兼用車が地上運用に付けば確実に見れるのでは?
車庫にめっちゃいたんだよね...
7000系の後期車の幕式&吊り掛け駆動
爆弾ドア仕様の10-000形も走ってた気が……
稲田堤通過があるの?
最初に設定された特急はめっちゃ停車駅少ないですよ
8000系パンタグラフひし型じゃん
この頃の特急からしたら今のは‥。
19年前
Keren👍
さあ