【SUPER GT Rd.8 MOTEGI】NSX-GTラストランセレモニー「THE FIRST CHAMPION 〜NSX-GTの原点〜」

[@Ryu_sgt_230nismo]

一言だけで申し訳ないが、NSX-GTありがとう。

[@アレックス-u3b]

00年チャンピオンは、史上初の0勝チャンピオンでした。NSXは、レギュレーションと闘いながら、数々のドラマを魅せてくれたマシンです。
また復活する事を願います。

[@TS-ev7mt]

初代も2代目も、戦えない状態から最速マシンまで上り詰めたカッコいいマシンでした。
きっとまたレースに帰って来ると期待しています。

[@omumurice]

現場いたけど、無限NSXのサウンドやば過ぎた🤤🤤

[@ru3556]

98年からJGTCを知り、無限×童夢プロジェクト2台のNSXにハマり、C32Bのエンジンサウンドにも魅了されました。
ガラスのミッションや
謎レギュレーションとの戦いに技術力で打ち勝ちチャンピオンになった、16号車Castrol無限NSX&道上選手には感慨深いモノがあります。

[@piggmorizo128]

道上氏といえば、セルモの立川が最高速でスピン状態になって勝手にぶつかってきて、NSXがクッションになっていなかったら
立川は今日生きていなかっただろう、土屋圭市さんの「命を何だと思っているんだ！」をあの時思い出した

[@serina4132]

道上さんのスーツが「castrol」なのが粋ですよね。
ありがとうー！！

[@theofilos_neophytous]

もちろん身体を大事にするのが最優先だけど、部長も来たかっただろうな…

[@chooopaya9382]

何度NSXとのコンビに感動させられてきたか、、、わかりません、、
これからCIVICに変わっていくら勝ったとしても山本選手の相棒はNSXだと思います。

[@yuragiguitar]

JGTCが始まった1994年。まさか30年後、CIVICがGT500のベース車両になるなんて...当時の自分に話しても、絶対に信じないだろうなぁ🤣

[@piggmorizo128]

2023年にトヨタスープラがチャンピョンになることも信じないだろう、なんせGr.Aからシーズン途中で逃げたあのトムススープラだからな

[@Ruachan000]

ラストランだったけどNSX JGTC時代から
SUPER GTまで参戦してくれてほんとにありがとう😊 V6サウンドが今で聴くと
最高です。 お疲れ様でした！

[@谷あきよし]

2000年に18号車の方ですが、少しだけお手伝いさせて頂いた時の事を思い出しました。
私にとって大切な思い出です。
長い間ご苦労様でした。

[@shusk610]

ティア1サプだけど初代NSXの部品立上に携わり、CIVIC type-Rにも携わった。ありがとうNSX。そして来期からtype-R、いいレースを見せてくれ。

[@孝一朗]

ありがとうnsx さよならnsx
ようこそシビック　
僕は2009年にまだ読み書きできない時からスーパーgtを見てnsxを見ましたあの甲高いv6naサウンドを忘れてません　ほぼhsvをよく見てましたがnsxgtが復帰してとても嬉しかったです　10年間走り続けてくれてありがとうございました

[@佐藤琢磨-v3k]

勝って勝ち続けたレースより負けて悔しかったレースが思い出に残る…。そんな人達が携わったきた車…血の通った車…。また会う日まで👍

[@Evolll_Ramen]

NSXじゃないけど空白の間、激闘してくれたHSV-010も一緒にしてあげたかった...

[@ちんあなご特盛り]

V10 NAのF1を思わせるサウンドと今のGTの空力デザイン以前のボディーラインを生かした美しいデザインは今でも色褪せないですね。

[@Fabio_South]

I am from Brazil and LOVE Super GT, NSX-GT is my dream car!

[@lemit_san]

これも投稿してくださる公式さんに感謝

[@原田真澄-s8n]

NSX見れんくなるのは悲しすぎる😭でも、シビックタイプRでも優勝いっぱいして欲しい！絶対スーパーGT見に行く！

[@shundai_reno]

来年16号車には2000年当時みたいなレースに強い無限、振り返れば無限にあって欲しい。

[@GT-1994]

NSX参戦、初年度からのファンです‼️
NSXありがとう‼️🤭

[@uu8583]

いい音でした。ホンダミュージック。

[@fauziabdillah0608]

Goodbye NSX, NSX-GT you will be remembered

[@kenboost]

ここに来てNSXとは別れ惜しいとも、あるいは、内燃機関やモータースポーツそのものが佳境の時代にホンダ大衆車の始まりであるCIVICへとバトンタッチしていくのは、一時代のフィナーレを飾るであろうある種の原点回帰として感慨深いとも、中々に複雑な気持ち…
　さらばNSXまた会う日まで。

[@Cocoa-Monaco_Monte-Carlo]

ホンダ「上層部」や「株主」のモータースポーツやレースに対する情熱を体現したかのようなクルマと戦績でしたね

[@ラフ青猫中毒者-p5w]

日産ファンですが道上さんのNSX脇坂さんのスープラ本山さんのスカイラインの名バトルの時代が一番好きでした!
NSXは自分が勝手に師匠と思ってる土屋さんもARTAで乗ってた当時岡山のTIサーキットまで見に行った思い出が😢
NSXNA1ありがとうございました😢😢

[@HI-lj5mt]

フォルムといい、音といい、やっぱりNSX　今までありがとう

[@verdure023]

動画でも伝わるV6 NAの素晴らしいレーシングサウンド
GT300がいるからまだV8やV10のサウンドに感動できるけど、昔ははるかに良いサウンドで溢れてたんですね
羨ましい限り

[@愛場真拓]

NSXからのはシビックに強さとしての思いは、引き継がれるって感じだなぁ。

[@佐川配達員阿部]

NSX大好きで今年のラスト鈴鹿見に行ったわ。GT500で一番かっこいい。
たくさんの感動をありがとう！

[@kotahattori9386]

カストロール無限NSXカッコいいね😊

[@AdrielBGaming]

ありがとうNSX GT, I will miss it for sure.

[@マリオ-x4b]

nsx 熱い走りを
見せてくれてありがとう‼️

[@キキ-p4y]

無限NSX 現行マシンとは違う腹に響く超絶素敵なエキゾーストでした‼️‼️ もう少し周回重ねて欲しかったなぁ…。

[@belt0818]

nsxありがとな、、大好きだった

[@チームホカッチャ-p4t]

NSXありがとう！お疲れ様！

[@yuto5846]

ホンダの1世代を築いたNSXかレースからいなくなるのは本当に悲しい。またレース上にまた姿を見せて欲しい。その分シビックには頑張ってほしい、

[@天斗渡邊]

NSXありがとうございました😭

[@将一中川]

NSXラストラン😢今までありがとうございました。❤後継ぎがシビックGTに後を引き継ぐの超イイですね、NSX GTありがとう🎉ございます。お疲れ様でした。❤

[@Fuuga0228]

またNSXの名が戻ってくるかもしれんから サヨナラは言わんでおこう でもお疲れ様は言っとく☺️

[@池田広幸-t8d]

そうですね。
個人的には、シビックタイプRのGT参戦は、ホンダのサプライズであり次期NSX開発までの繋ぎなのではと思います。

[@TS-ev7mt]

自分もきっとまたNSXは帰ってくると思ってます。

[@kitty-by5kh]

やっぱりいい音だな

[@マッスル-i6y]

次世代NSXーGT登場期待しています♪

[@今日も平和だね]

現地で見てたけど、すごい音だった✨

[@KakY_Y3]

無限NSXと童夢NSXどっちも応援してました
最高のエンジンサウンドありがとうございます

[@MOTOYAMASATOSI]

現地で走りを見たが、やはりカストロールNSXの方が音に迫力があった。3メーカー協力して水素エンジンの開発を急いで、V6サウンドを復活させて欲しいな

[@新人くん]

稼働機まだあったのね。新CIVICは今どきのGTマシンの音だけど、NSXはやっぱいい音だ

[@池田広幸-t8d]

NSX-GTのGT参戦は、96年の途中からマシンの部品の耐久性、セッティングに苦労してましたね。
その後は、MRハンデに苦しみながら
2000年、2007年タイトル獲得。
2014年、NSXコンセプトGTで参戦。DTMとのマシン規則共通化、FR用の共通部品を使用しMRレイアウトに仕立て特例でハイブリッドも搭載。
しかも性能調整のハンデウェイトも搭載しての参戦。
エンジンの熱害に苦戦。
2016年、ハイブリッドを下ろしてバラストを搭載し参戦、エンジンの熱害に苦しみシーズン未勝利。
2017年、心機一転NSX-GT参戦。
エンジン、エアロパーツをバージョンアップしたもののタイトル獲得できず。
2018年、エンジンにF1のジェットインジェクションの技術を応用、エンジンの熱害を克服し2010年にHSV-010GTがタイトル獲得して以来8年ぶりのタイトル獲得。
2019年、速さは影を潜め連続タイトルならず。
2020年、MRからFRにレイアウト変更し最終戦富士のドラマチックなタイトル獲得。
2021年、タイトル連覇まであと一歩のところでGT300クラスのマシンに追突されタイトルを逃す。
初代、二代目共に波乱万丈なマシン。
いつの日か又、サーキットにホンダミュージックを轟かせて欲しい。
NSX-GT、お疲れ様でした。

[@cliffordkun2844]

Farewell NSX, let's hope that the first four-door sedan called the Honda Civic Type R participating under the GT500 Class have some sucess.

[@じゃがいも-q7o]

かっこよす。

[@立野翔-h2w]

ホンダ=NSX
また会う日まで…
アディオス！

[@ゼロ-k7p]

道上さんにyogiboと乗り比べてほしい

[@大屋壮司]

2009年仕様のNSX-GTも観たい！

[@至孝佐藤-g8d]

ミスターホンダ道上龍🎉🎉🎉🎉😮😮😮

[@itomo7738]

新NSX最初はスローダウンしたり止まっちゃったりして、かと思えばちょい濡れだと早かったりとか色々あったね
その後フロントエンジンに切りかえたり見た目もめっちゃかっこいいし上手く言えないけど本当にお疲れ様でした

[@池田広幸-t8d]

特例でハイブリッドまで搭載してましたよね。😅

[@is427]

ありがとうNSX-GT😢

[@KimihikoTakada]

0:23 これ鈴鹿1000㎞で走った00年のカラーの99年型やんけ

[@nsxgt1turbo543]

よく見てみればフロントバンパーが99モデルですね

[@ゆでたまご-q1w]

現地で見れてよかった。
NSXお疲れ様。
civicこれからレースよろしくね

[@Magnum-zd4zv]

シビック…次はお前がホンダを導く番だ

[@山口光輝-x9z]

NSXありがとう、さようなら😂

[@rinOriginalTribalChief]

NSXからシビック

[@piggmorizo128]

トヨタもフラッグシップのカローラでいいだろ

[@tomo19921105]

もっとチャンピオン取っててもおかしくなかったよな
300とぶつかったり同士討ちしたりあと1ポイント足りなかったり…
07のTAKATAだってARTA以上のポイントとってる可能性だってあった

[@mugennsx16]

車載映像も見たい

[@AKUSA-p1l]

やっぱり車の挙動とか今のNSXと色々違うんだろうなー

[@しろ-n6n]

シビックGT、NSXよりでかくて重そうに見えるけど実際は中身スッカスカで軽いんやろなぁ

[@ももも-f3i]

まあ殆ど市販車用パーツ使ってないからなー

[@池田広幸-t8d]

市販車と共通部品は、エンブレムとドアノブだけですね。

[@向井浩-w9g]

やっぱり、ＧＴレースはカッコ良いクルマでやってほしいなあ。HONDAにとってグループＡクラス無敵を誇ったクルマとして、シビックは忘れ難いのであろうが、やはり、カテゴリ的に違和感は否めない。
コスト的には難しいのかもしれないが、シビッククーペでも作るか、最近話題の新型プレリュードでも投入して欲しい。

[@gulugulu80]

シビック後部の空力大丈夫か？
NSXの方が見た目がいいし、速そう。

[@user-qgZed3ggzt]

空力的にはNsxよりシビックの方が優れているらしいです。見た目はNsxの方が自分は好きですが、シビックにも頑張って欲しいです

[@赤髪のジョーオ]

ウイングへより空気を送れるんだろうね

[@TR_kazu0124]

前面投影面積がNSXより減ってる分シビックの方が空力的に良さそうかもしれないですね。ストレートスピードもNSXよりは速くなるのかな？🤔

[@池田広幸-t8d]

タイプRは、元々リアウイング取り付ける前提の車両だから安定した走りをしそうだなと思う。
ホンダの事だからNSX-GTと同等の空力数値に合わせてくるでしょう。

[@TS-ev7mt]

ボディ横がベースがミッドシップのNSXより凹凸が少ない分空力は良いらしいですよ。
なんだかんだ最新マシンなので開発が進めば期待できるかもしれません。

[@KUMAGORO831]

サムネ間違えてない？？

[@bjhbjhbjhweeee]

hey hey hey where is HSV-010 ???

[@ANNN555]

光貞さんもJスポ解説抜け出して一緒に乗って欲しかったな〜(ﾟ∀ﾟ)

[@dcjgd]

シビックのワイパーの前にあるピトー管みたいの何ですか?

[@池田広幸-t8d]

シビックタイプR-GT99号車は、試験車両なのでおっしゃられる通りデータ取り用の機器です

[@金日成-b9v]

ピトー管笑
まさに航空機✈️

[@dcjgd]

@@金日成-b9v 以前飛行機関連の仕事をしていたので笑

[@金日成-b9v]

@@dcjgd
だろーなと思いました笑
一般人はピトー管知らない人多いですから笑

[@kitty-by5kh]

関係ないけど、ピエールさんよう働くなぁ

[@金日成-b9v]

シビックのフォルム的にどんだけ空力煮詰めても高速サーキットはきつそう…
ストレートで他メーカーを抜き去るイメージが湧かない😢
つか今シーズン終わってしまって毎月の楽しみが無くなってしまった。
せめてあと2戦増やして欲しい😢

[@piggmorizo128]

BTCC2017チャンピオンカーって知っていますか？クーペ、セダン、ハッチバック、・・・いいえ、ステーションワゴンです
スバルレヴォーグなんですよ、シビックも日本未発売のツアラー？（ステーションワゴン）で優勝したことがあるんですけどね、まあ今回も勝算はあるのでしょう

[@池田広幸-t8d]

必ずしもクーペボディの車両が良いというわけではないようです。
以前GT500クラスに参戦していたレクサスLC500、ベース車両LC500は空力的に良くなくリアウイングの効率が悪かったそうです。
最終的にエンジンの冷却経路の見直し、独自開発が許可されているエアロパーツの効率化により総合的にセッティングの幅の広いマシンに仕上がったと開発者のインタビュー記事が雑誌に記載されていました。
シビックタイプR-GTの問題は、空力ではなくボリュームが増したカウルの低重心化でしょうね。
マシンの寸法や重量は、3社共通です。

[@金日成-b9v]

@@池田広幸-t8d
それはわかりますがカウル形状的にリアに向かってcピラーが絞れていないので、そこがマイナスにならないか気になります。
空力詳しくないのでどうかは分かりませんが💦
でもどこかでNSXより前面投影面積が小さくなったと聞いたので、問題ないのかなとは思います。笑

[@池田広幸-t8d]

ですね。
スーパーGT、GT500クラス始まって以来の5ドアハッチバックなので賛否両論ですよね。
あくまでLC500の場合足りない部分は、他からカバーしたので安定したマシンでしたが、シビックはNSXの引退発表する数年前から開発がスタートしたと考えられるのですがやはり未知ですね。

[@みつお-m1h]

S耐とかで下位クラスのエースだったのに出世したな

[@hata8361]

日本車のなかならNSXが一番好き🛞

[@gonkabigon]

suki

[@ウサダレタス]

『トヨタ・スープラ』『日産・Z』『ホンダ・シビック』
名前が弱いっス

[@ももも-f3i]

俺は全くそう思わないがな

[@TS-ev7mt]

​@@ももも-f3i
昔S耐でEK9がGT-R食って総合優勝した事もありますし、レース界でシビックはビッグネームだと思う。

[@piggmorizo128]

トヨタ・トムス・スープラ　って、Gr.AでスカイラインGT-Rに全く歯が立たず毎レース4周遅れにされシーズン途中で逃げたマシンだろ
名前じゃなく、存在自体が弱いな、フォードシエラにも周回遅れにされる始末

[@マイスター-v6r]

ホームコースで300も500もあの様はないだろう❗関係者も来年は総入れかえだな