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マニアック解説は大好きです！！
自分一人で よくこれだけよどみなくしゃべれますね。日本カーオブザイヤーの選考委員の人でも細かい説明はメーカーの人に任せっきりになるのに。同じ評論家でも格が違いますね
まさに変態メーカー（褒め言葉）のSUBARUとモリゾウさんという変態社長（褒め言葉）のメーカーTOYOTAの本気度がガンガン感じられますね。ピュアガソリンエンジンの一般人でもなんとか買えてなんとか所有できるＦＲＭＴスポーツカーはもうこの型で最後なんだろうか・・・。
海外メーカーが2030までに続々とall電気にするって言ってるくらいだから無理だろうなあlc、スープラ、ｚ、86、ロードスターも現行や次期型がガソリン車最後になるだろうなあ
いつも詳しく、かつわかりやすい解説をありがとうございます。顔の好みで86が欲しかったのですが、試乗動画も拝見して、BRZの方が落ち着いてるようなので自分好みだろうなと思うようになりました。もうブイブイ走らせないし、ATにしてGTカー的に乗りたくなりましたね〜。
制作側の意図が解る凄い解説ありがとう。
トヨタもスバルもそれぞれ哲学があって面白いな〜。改めて車造りとは奥が深いもんだなと。
この2車種は改造パーツ豊富なので少しずつかまえるのが良いですね☀️
こういう話は本当に面白いです。これだけ興味をそそられたら一度運転したくなります😆
マニアック動画分かりやすくて好きです！
そもそもアルミと鉄をそのまま溶接すると錆びますしね異種金属接触腐食と言いますがそこの苦労も相当されてると思います。
2次3次サプライヤーさんの、努力と技術力の結晶。
五味さんの説明やっぱりわかりやすい！車にあまり興味のない母も説明がわかりやすいと言ってました！
これメーカーさん嬉しいだろうなぁ。ただ展示してあるものをここまで詳細に、わかりやすく説明してくれる人、他に誰もいないよ 笑
マニアック動画、良かったです！リアのスタビの取り付けの違いには、驚きました！。特にBRZは、流石スバルという感じです。ところで、エンジンフィールは如何でしたか？清水さんは、「これまでのスバルのエンジンの中では最高。まるでポルシェが作ったエンジンのよう」とおっしゃってましたが。EJ20ファイナルエディションを試乗されたからこその感想をお聞かせ頂けるとありがたいです。
BRZ乗りです。うん、次もBRZ買います❤️
BRZのオートマ良いな…
想像以上にGR86とBRZでは違う作りしてるんですね！このクルマが300万ちょっとなら十分リーズナブルに感じます。
もちろんマニュアルは楽しさ全開って感じですがオートマも魅力的ですね！
庶民が買える純エンジンスポーツカーはこれが最後になるんですかね・・・欲しい方はどんどん買って応援してください
待ってました👏👏👏
マニアック解説わかりやすかったです！紹介された構造物だけ見るとBRZのほうがコストがかかっているように感じたのですが、本体価格にも反映されるのですかね。
マニアック動画待ってました♪先日のSTIパーツのBRZの動画の伏線、しっかり回収しましたね。しかし、ここまで拘って違いを出して来るとは、トヨタスバル共に本気の一台ですね。発売と今後の展開が楽しみです♪
これ、同じ工場で作るんでしょ？作り分け含めて相当大変そうですね。もはや職人芸
勉強になります。アウターパーツが出て旧式にも試せれば楽しそうですね。
両社の違い&シナジー効果がわかり、注目パーツも現物確認できて、感動🤩サイコーの動画👍ありがとうです😭
日本はグループ同じでも別メーカー別テクのスポーツ車を身近に乗れるハッピーな国❣️
知識なしの僕でも分かりやすい説明です。
凄く勉強になりました。TRDが一番好き！
五味康隆氏の真骨頂！マニアック解説！ドーピングさせたいクルマナンバーワンだよなぁー
内外装だけでなく、中身まで全然違うんですね！兄弟車は全く同じモノで、エンブレムだけ違うと思ってた笑
GRパーツにGRブレーキキャリパーあるんですね！これは値段次第では買いな気がする
五味さん お疲れ様でございます♪解説わかりやすいです😊
学ばさせてもらいました！
緑のキャリパーかっこいい
めっっちゃおもしろい！！！！
フロントハウジングがアルミだと耐久性が心配ですね😅トヨタが直前で鋳鉄に変えたのが気になります
鉄とアルミって電食しそうだけどどうやって対策してるんだろう。
がっつりアルマイト処理してしまうとアルミは殆ど酸化しません
待ってました！マニアック！
アルミルーフの熱膨張率うんぬんのところが、なるほどーと勉強になりました。
I just would like to understand japanese.Ill buy this car here in US (Subaru BRZ 2022)Arigato!
ハード的なパーツの違いといい、リヤみたいに取り付け方からして異なる仕様にするというのは、何よりも製造工程が大変だろうしコストもかなり掛かっているはず。このご時世で、こんな違いを容認するメーカーなんてまず無いのではないかと。これも現行の86/BRZが予想以上に売れたおかげでしょう。何にせよ、一般ユーザーからすると乗り比べが簡単にできない以上、とても悩ましい(^^;GR86のハブキャリアが鋳鉄で重くなっている分、全体重量で1、2kgは違うんですかね？
My question is that if the Subaru has more aluminum, it means it is lighter, is there no other option?
色々勉強になりました
勉強になります。
ウハウハしてきて、また走らせたくなった。ありがとうございます。
またマニアック動画をお願い致します！
イオン化傾向が異なる金属をくっつけるのは大変なんだなぁ
FA24のピストン、肉を削って軽量化して、高回転まで回る様にしたとあるが、それによって強度的に問題ないのであれば、FA20のピストンも、肉を削って、軽量化すれば、もっとレスポンスの良いエンジンになりそう✨
問題ありそう。10年持てば良いでしょって感じがします
18:09 エアロパーツたちかっけぇ
BRZのATにはアイサイトつくみたいですね。MTと悩む。パーツはSUBARU好きなのでやっぱりSTIでいきたい。
2代目は試乗車で我慢して10年後を見据えてトヨタとスバル共同で水平対抗で水素エンジンを開発希望。実際、ヤリスが水素でテストしてるから大いに期待してます。
ホイールもそう、怒られそうですが、実はホイールがたわむアルミよりテッチンのほうがハンドルに伝わる路面のコンタクト具合がダイレクトに来ますね。スバルは不思議なメーカーでロアアームをアルミにして、バネ下軽くしてるのに、純正アルミホイールはめちゃくちゃ重かったりします。まあ、純正じゃなくてBBS履いてセットアップしてるのだろうけど…
マニアック動画、もっとお願いしまーす‼️
トムスのエアロかっこいい
整流ステッカー見るとGRのアルミテープ思い出しますね今は貼るだけで効果が出る定番パーツになりつつあるのかなトヨタのお魚さん自作して自分の車に貼り付けても効果あるのかな？
エキマニが等長に見えましたが、実際はどうなんでしょうか。気になります。86レーシングのブレーキがADVICSのデカいキャリパーがついていましたね。
フロントバンパーの空力は86の方が良さそうです 86は操縦の遅れ軽減や、しっかり感BRZは接地感、リアの安定性、を重視しているような気がします
86やBRZいつかフェアレディZやWRXに追い付いてしまうのではないかと思ってしまう
@trapped soul 軽さは正義！
No. Same Chassis😂😂😂😂😂
最後のHKS車はターボじゃなくてスーチャーかな？
のようです💦💦思い込んでいました♬であれば取り回し含めて♬なるほど♬
内容はよく分からんが、金と時間をめっちゃかけてそうなのは分かった
青い86かっこいい！
新型レヴォーグのオーナーですが、アフターパーツで良いのがなかなか出ないなぁと思っていたけど、パーツメーカーは開発リソースをこっちに振ってたんですね…
洗車機入れたら屋根凹みますかね？3代目フィットはルーフ横に手をついたら凹んで泣けてきた
五味さんメカが大好きなんだろうなw
18:08おまけ動画
もう、こんなにアフターパーツが・・・・
16:12 すっごい昔の話ですが、空力ホイールっていうのがちょっとだけ流行った事ありませんでした？リムがプロペラ状になっていて走り出すとタイヤハウス内の空気を吸いだして気圧を下げるっていう理屈なんですけど。たぶん吸い出された空気は渦状の乱流だからマイナス効果もあったんでしょうね。今と比べれば空力技術はまだ未成熟だったと思うし、そういう時代ならではのパーツだったのかもしれません。
雪国で乗ると穴が氷で埋まって、さらに膨張してきて壊れてしまいそうだけどどうなんだろう？
ここまで作り分けをして300万円台で買えるのだからトヨタとスバルは頑張りましたね。もし欧州車が同じ車を作ったら500万円以上はすると思います。
GR86のRZタイプのAT車を買いましたが通常のオプションと税金で総額438万円支払いました。とても300万円台ではおさまりませんでした。
直径の「Φ（ファイ）」を「パイ」と読む風潮はどこから来たんですかね。そもそも製図記号に対する当て字ではあるんだけど…。
これを300万円程度で買えるのか…もっと払ってもいい笑
フロントフェンダーの空力シールは トンボの羽の凹凸かな 生物模倣かも。
この86とBRZの給油口の蓋の形なんかのど飴みたい
水平対向の持病といわれるオイル漏れ対策も解説してほしい
エンジンマウント締め上げてると言ってますが、サーキット走行の動画では、シフトノブが加減速でかなり動いてました。
ヨーロッパ車なら700万するね
なぜ、トヨタは内燃機関終わるって時にこんなにやる気出してきたんだろう…この20年なんだったんだ？
@@kyowacarbon それでも10年位空白があるのかなぁ〜。まぁ何にせよ遅いよね😅一般人は10年で生活環境大きく変わるから。
流体力学の研究で飯を食ってる米家と申します。紛らわしくてすみません。米家峰起さんの空力解説、これに限っては指摘しきれないほど誤った認識ばかりです。空想でモノを語っても構いませんがその旨、しっかり明記して下さい。視聴者の皆さま、ご注意ください。
So the gr86 is objectively worse.
へぇー。細かいところが色々違うんだデフマウントも違うと思った…⁇
もうちょっとエンジンをミッド側に搭載した方が良いんじゃないかなと思いました
足回りにアルミを使う場合の目的は、軽量化ではなく剛性アップが目的ですよ、アルミで軽量化なんかしたら、強度不足で危険です。アルミは体積比で鉄と同じだと3分の1しか強度が出ませんが、質量比を同じにすると鉄の強度と剛性を上回ります。よく見れば分かるけど、肉厚が全然違うでしょう、下手したら鉄性ハブナックルよりも重いかと、ホイールだって、純正で付いている鉄チンは、凄く軽いですよ。
？？アルミにして片側で1.5キロ軽量化したけどモリゾウさんが「カッチリ感が足りない」とトヨタ版は鉄に戻したんではないですか？鉄ホイールがアルミと同等なのは15インチ位まででそれ以上だとアルミが軽いです。ランクル100で鉄ホイールのグレードでメーカーオプションのアルミを選ぶと数十キロ車重が低下と諸元表に載ってました。
太さ（Φ）は、『パイ』ではなくて『ファイ』です。パイ（π）だと円周率になってしまいますよ。
現場では径のことパイいくつっていうことありますよ
パイって言ってる人がほとんどなのはなんででしょうか？
直径言う時はパイ読みがポピュラーですよ…
@@YUTOMOVIE 名称を正確に覚えて、発音や表記する事は大切な事だと思います。例えば判官贔屓を『はんがんびいき』と誤って覚えてしまうのも一つの例では・・
日本語は難しいです。重複、蝶番とか学生の頃と違って読み方変わるし。知らない人達が多く普及させちゃって、正しいと思ってたのがマイナーな言い方になってるとか。国語とか何だったんだって思います。
きしょいマニアック動画いつも楽しませていただいてます🙂
エンジン搭載位置前過ぎるな…
ニコメ(^^)
「車が進化してより本格的なスポーツカーになった」って話をする時にタイヤを褒めるのホントどうでもいい
マニアック解説は大好きです！！
自分一人で よくこれだけよどみなくしゃべれますね。日本カーオブザイヤーの選考委員の人でも細かい説明はメーカーの人に任せっきりになるのに。同じ評論家でも格が違いますね
まさに変態メーカー（褒め言葉）のSUBARUとモリゾウさんという変態社長（褒め言葉）のメーカーTOYOTAの本気度がガンガン感じられますね。
ピュアガソリンエンジンの一般人でもなんとか買えてなんとか所有できるＦＲＭＴスポーツカーはもうこの型で最後なんだろうか・・・。
海外メーカーが2030までに続々とall電気にするって言ってるくらいだから無理だろうなあ
lc、スープラ、ｚ、86、ロードスターも現行や次期型がガソリン車最後になるだろうなあ
いつも詳しく、かつわかりやすい解説をありがとうございます。
顔の好みで86が欲しかったのですが、試乗動画も拝見して、BRZの方が落ち着いてるようなので自分好みだろうなと思うようになりました。
もうブイブイ走らせないし、ATにしてGTカー的に乗りたくなりましたね〜。
制作側の意図が解る凄い解説ありがとう。
トヨタもスバルもそれぞれ哲学があって面白いな〜。改めて車造りとは奥が深いもんだなと。
この2車種は改造パーツ豊富なので少しずつかまえるのが良いですね☀️
こういう話は本当に面白いです。これだけ興味をそそられたら一度運転したくなります😆
マニアック動画分かりやすくて好きです！
そもそもアルミと鉄をそのまま溶接すると錆びますしね
異種金属接触腐食と言いますがそこの苦労も相当されてると思います。
2次3次サプライヤーさんの、努力と技術力の結晶。
五味さんの説明やっぱりわかりやすい！
車にあまり興味のない母も説明がわかりやすいと言ってました！
これメーカーさん嬉しいだろうなぁ。
ただ展示してあるものをここまで詳細に、
わかりやすく説明してくれる人、他に誰もいないよ 笑
マニアック動画、良かったです！
リアのスタビの取り付けの違いには、驚きました！。特にBRZは、流石スバルという感じです。
ところで、エンジンフィールは如何でしたか？
清水さんは、「これまでのスバルのエンジンの中では最高。まるでポルシェが作ったエンジンのよう」とおっしゃってましたが。
EJ20ファイナルエディションを試乗されたからこその感想をお聞かせ頂けるとありがたいです。
BRZ乗りです。
うん、次もBRZ買います❤️
BRZのオートマ良いな…
想像以上にGR86とBRZでは違う作りしてるんですね！
このクルマが300万ちょっとなら十分リーズナブルに感じます。
もちろんマニュアルは楽しさ全開って感じですがオートマも魅力的ですね！
庶民が買える純エンジンスポーツカーはこれが最後になるんですかね・・・
欲しい方はどんどん買って応援してください
待ってました👏👏👏
マニアック解説わかりやすかったです！
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しかし、ここまで拘って違いを出して来るとは、トヨタスバル共に本気の一台ですね。
発売と今後の展開が楽しみです♪
これ、同じ工場で作るんでしょ？
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日本はグループ同じでも別メーカー別テクのスポーツ車を身近に乗れるハッピーな国❣️
知識なしの僕でも分かりやすい説明です。
凄く勉強になりました。TRDが一番好き！
五味康隆氏の真骨頂！マニアック解説！ドーピングさせたいクルマナンバーワンだよなぁー
内外装だけでなく、中身まで全然違うんですね！
兄弟車は全く同じモノで、エンブレムだけ違うと思ってた笑
GRパーツにGRブレーキキャリパーあるんですね！
これは値段次第では買いな気がする
五味さん お疲れ様でございます♪
解説わかりやすいです😊
学ばさせてもらいました！
緑のキャリパーかっこいい
めっっちゃおもしろい！！！！
フロントハウジングがアルミだと耐久性が心配ですね😅トヨタが直前で鋳鉄に変えたのが気になります
鉄とアルミって電食しそうだけどどうやって対策してるんだろう。
がっつりアルマイト処理してしまうとアルミは殆ど酸化しません
待ってました！マニアック！
アルミルーフの熱膨張率うんぬんのところが、なるほどーと勉強になりました。
I just would like to understand japanese.
Ill buy this car here in US (Subaru BRZ 2022)
Arigato!
ハード的なパーツの違いといい、リヤみたいに取り付け方からして異なる仕様にするというのは、何よりも製造工程が大変だろうしコストもかなり掛かっているはず。このご時世で、こんな違いを容認するメーカーなんてまず無いのではないかと。これも現行の86/BRZが予想以上に売れたおかげでしょう。何にせよ、一般ユーザーからすると乗り比べが簡単にできない以上、とても悩ましい(^^;
GR86のハブキャリアが鋳鉄で重くなっている分、全体重量で1、2kgは違うんですかね？
My question is that if the Subaru has more aluminum, it means it is lighter, is there no other option?
色々勉強になりました
勉強になります。
ウハウハしてきて、また走らせたくなった。ありがとうございます。
またマニアック動画をお願い致します！
イオン化傾向が異なる金属をくっつけるのは大変なんだなぁ
FA24のピストン、肉を削って軽量化して、高回転まで回る様にしたとあるが、それによって強度的に問題ないのであれば、
FA20のピストンも、肉を削って、軽量化すれば、もっとレスポンスの良いエンジンになりそう✨
問題ありそう。10年持てば良いでしょって感じがします
18:09 エアロパーツたちかっけぇ
BRZのATにはアイサイトつくみたいですね。MTと悩む。パーツはSUBARU好きなのでやっぱりSTIでいきたい。
2代目は試乗車で我慢して10年後を見据えてトヨタとスバル共同で水平対抗で水素エンジンを開発希望。実際、ヤリスが水素でテストしてるから大いに期待してます。
ホイールもそう、怒られそうですが、実はホイールがたわむアルミよりテッチンのほうがハンドルに伝わる路面のコンタクト具合がダイレクトに来ますね。スバルは不思議なメーカーでロアアームをアルミにして、
バネ下軽くしてるのに、純正アルミホイールはめちゃくちゃ重かったりします。まあ、純正じゃなくてBBS履いてセットアップしてるのだろうけど…
マニアック動画、もっとお願いしまーす‼️
トムスのエアロかっこいい
整流ステッカー見るとGRのアルミテープ思い出しますね
今は貼るだけで効果が出る定番パーツになりつつあるのかな
トヨタのお魚さん自作して自分の車に貼り付けても効果あるのかな？
エキマニが等長に見えましたが、実際はどうなんでしょうか。気になります。
86レーシングのブレーキがADVICSのデカいキャリパーがついていましたね。
フロントバンパーの空力は86の方が
良さそうです
86は操縦の遅れ軽減や、しっかり感
BRZは接地感、リアの安定性、を
重視しているような気がします
86やBRZいつかフェアレディZやWRXに追い付いてしまうのではないかと思ってしまう
@trapped soul
軽さは正義！
My question is that if the Subaru has more aluminum, it means it is lighter, is there no other option?
No. Same Chassis😂😂😂😂😂
最後のHKS車はターボじゃなくてスーチャーかな？
のようです💦💦思い込んでいました♬であれば取り回し含めて♬なるほど♬
内容はよく分からんが、金と時間をめっちゃかけてそうなのは分かった
青い86かっこいい！
新型レヴォーグのオーナーですが、アフターパーツで良いのがなかなか出ないなぁと
思っていたけど、パーツメーカーは開発リソースをこっちに振ってたんですね…
洗車機入れたら屋根凹みますかね？
3代目フィットはルーフ横に手をついたら凹んで泣けてきた
五味さんメカが大好きなんだろうなw
18:08
おまけ動画
もう、こんなにアフターパーツが・・・・
16:12 すっごい昔の話ですが、空力ホイールっていうのがちょっとだけ流行った事ありませんでした？
リムがプロペラ状になっていて走り出すとタイヤハウス内の空気を吸いだして気圧を下げるっていう理屈なんですけど。
たぶん吸い出された空気は渦状の乱流だからマイナス効果もあったんでしょうね。
今と比べれば空力技術はまだ未成熟だったと思うし、そういう時代ならではのパーツだったのかもしれません。
雪国で乗ると穴が氷で埋まって、さらに膨張してきて壊れてしまいそうだけど
どうなんだろう？
ここまで作り分けをして300万円台で買えるのだからトヨタとスバルは頑張りましたね。
もし欧州車が同じ車を作ったら500万円以上はすると思います。
GR86のRZタイプのAT車を買いましたが通常のオプションと税金で総額438万円支払いました。とても300万円台ではおさまりませんでした。
直径の「Φ（ファイ）」を「パイ」と読む風潮はどこから来たんですかね。そもそも製図記号に対する当て字ではあるんだけど…。
これを300万円程度で買えるのか…
もっと払ってもいい笑
フロントフェンダーの空力シールは トンボの羽の凹凸かな 生物模倣かも。
この86とBRZの給油口の蓋の形なんかのど飴みたい
水平対向の持病といわれるオイル漏れ対策も解説してほしい
エンジンマウント締め上げてると言ってますが、サーキット走行の動画では、シフトノブが加減速でかなり動いてました。
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流体力学の研究で飯を食ってる米家と申します。紛らわしくてすみません。
米家峰起さんの空力解説、これに限っては指摘しきれないほど誤った認識ばかりです。空想でモノを語っても構いませんがその旨、しっかり明記して下さい。視聴者の皆さま、ご注意ください。
So the gr86 is objectively worse.
へぇー。
細かいところが色々違うんだ
デフマウントも違うと思った…⁇
もうちょっとエンジンをミッド側に搭載した方が良いんじゃないかなと思いました
足回りにアルミを使う場合の目的は、軽量化ではなく剛性アップが目的ですよ、アルミで軽量化なんかしたら、強度不足で危険です。アルミは体積比で鉄と同じだと3分の1しか強度が出ませんが、質量比を同じにすると鉄の強度と剛性を上回ります。よく見れば分かるけど、肉厚が全然違うでしょう、下手したら鉄性ハブナックルよりも重いかと、ホイールだって、純正で付いている鉄チンは、凄く軽いですよ。
？？
アルミにして片側で1.5キロ軽量化したけどモリゾウさんが「カッチリ感が足りない」とトヨタ版は鉄に戻したんではないですか？
鉄ホイールがアルミと同等なのは15インチ位まででそれ以上だとアルミが軽いです。ランクル100で鉄ホイールのグレードでメーカーオプションのアルミを選ぶと数十キロ車重が低下と諸元表に載ってました。
太さ（Φ）は、『パイ』ではなくて『ファイ』です。
パイ（π）だと円周率になってしまいますよ。
現場では径のことパイいくつっていうことありますよ
パイって言ってる人がほとんどなのはなんででしょうか？
直径言う時はパイ読みがポピュラーですよ…
@@YUTOMOVIE 名称を正確に覚えて、発音や表記する事は大切な事だと思います。
例えば判官贔屓を『はんがんびいき』と誤って覚えてしまうのも一つの例では・・
日本語は難しいです。重複、蝶番とか学生の頃と違って読み方変わるし。知らない人達が多く普及させちゃって、正しいと思ってたのがマイナーな言い方になってるとか。国語とか何だったんだって思います。
きしょいマニアック動画いつも楽しませていただいてます🙂
エンジン搭載位置前過ぎるな…
ニコメ(^^)
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