@@Zheleznodorogniy bohužel, normativy hmotností nemám k dispozici, ale v ČR je nejvyšší dovolená hmotnost vlaku 3200t, jinak maximální tažná síla na obvodu kol u této lokomotivy je 274kN, trvalá rychlost 102 km/h, trvalý výkon 6400kW, hodinový výkon 7200kW
Pěkné video z 380tky, děkuju. Zpočátku jsem se divil, co na ní ta kdlouho trvá, a ono to byla i prohlídka menu, a ve všech jazycích 😀Za touhle poslední českou HIGH-tech-kráskou se vždy rád otočím. Ty německý mrdky nesnáším, a jsou hnusný už na pohled...
skvělé video o lokomotivě 380 lepší jsem zatím neviděl
perfektní video, příště to zkus komentovat!
How interesting
На вашому електровозі є ступінчасте відпускання прямодіючого допоміжного гальма локомотива?
yes
Vy jezdíte pod Brnem?
ano
škoda, jako dostat svíčkovou bez knedlíků, když to nemá žádný koment a vyklepaná kamera. mohlo to být zajimavé vědět co se děje.
Ничего себе 😮. В Питательный магистрали 10kgf/sm2
tlak v napájecím (žlutém) potrubí se pohybuje v rozmezí 8-10 bar, pod 7 bar lokomotiva už nejede
@@StereoCZ Яка номінальна вагова норма поїзда для даного електровоза?
У нас в Україні є ділянки з пологим профілем колії, де вагова норма до 7000т.
@@Zheleznodorogniy bohužel, normativy hmotností nemám k dispozici, ale v ČR je nejvyšší dovolená hmotnost vlaku 3200t, jinak maximální tažná síla na obvodu kol u této lokomotivy je 274kN, trvalá rychlost 102 km/h, trvalý výkon 6400kW, hodinový výkon 7200kW
Pěkné video z 380tky, děkuju. Zpočátku jsem se divil, co na ní ta kdlouho trvá, a ono to byla i prohlídka menu, a ve všech jazycích 😀Za touhle poslední českou HIGH-tech-kráskou se vždy rád otočím. Ty německý mrdky nesnáším, a jsou hnusný už na pohled...