@keremmgokk abi B747 ye benzeyen ve ondan önce üretilip onun tasarımının atası olan ATL98 Carvair uçağı icin bi video yapar mısın hiçbir yerde o uçak ve hikayesi hakkında bi video bulamadım umarım yorumumu görürsün
selam size bir şey göstermek isterdim Instagram dan kullanıcı adım bu sen41wwc Antalya daki uçak fuarı için Göstereceğim şey için bir şeyler soracağım Cevaplarsanız çok iyi olur Aslında sizinle çekilmiş bir fotoğraf var Onunla ilgili soracağım
Hayatımda Rus uçağıyla bir kere yolculuk yaptım. 1991 yılında Green Air ile Tu-154 ile İstanbul’dan Münih’e uçmuştum. Çok fazla ayrıntı hatırlamıyorum ama aklımda kalanlar uçağın çok eski oluşu ve çok fazla motor gürültüsüydü.. videolarınız herkesin ilgisini çeker mi bilmiyorum ama işlediğiniz tüm konular benim çok ilgimi çekiyor. Prag’dan selamlar, saygılar..
2005 ile 2022 yılları arasında hayat öyle gelişti ve ben, Rusya'da çalıştım ve tabii ki yaşadım. Sakhalin adası da dahil Rusya'nın pek çok değişik şehrine uçtum. İlk senelerde bu uçuşların çoğunu değişik eski Sovyet uçakları ile yapıyorduk. Hatta çoğu zaman gideceğimiz şantiyeler Sibirya'da çok küçük şehirlerde olduğu için yakın büyük merkezlere jet uçakları ile uçup, oradan da çok daha küçük pervaneli uçaklar ile devam ediyorduk... Hatta bazen de Mi sınıfı helikopterler ile... Dışarıda hava - 30C. ve hemen hemen neredeyse hiç ısıtma yoktu. Fakat son derece güvenliydi ve çok zevkliydi... Çünkü o bölgede ısı -15C nin altında ise ki, bütün kış böyledir, son derece güneşli ve açık olur. Uçaksa alçak irtifadan uçar.. Çevrede hiç dağ yoktur ve siz cam kenarında oturuyorsanız etrafı seyrederek uçarsınız. Çok güzeldir.. 2010 yada 2011 de ise sizin bu videonuza konu olan IL.86 ile Türkiye'ye Antalya'ya uçmuştum. Hayatımda bindiğim en büyük uçaktı... Ama size ilginizi çekebileceğini düşündüğüm bir olayı anlatmak isterim. İlk gittiğim sene idi ve ben ilk iç hat uçuşumu yapacaktım. Moskova'dan Surgut'a Aeroflot'dan bilet almıştım. Uçağa bindik. Kapılar kapandı ve uçak taksiyi tamamladı. Pist başına gelince, diğer daha önceki her zamanki THY uçuşlarında olduğu gibi gaz verdi. Kalkacağımız için bu normaldi. Fakat tam gaz yaptı ama uçak duruyor.. Yaklaşık neredeyse 1 dakika bu tam gaz devam etti. Uçağın zangır, zangır her tarafı titriyor ve biz duruyoruz. Korkunç bir gürültü. Sonrasında hareket ettik ve kalktık. Daha önce hiç böyle bir şey görmemiştim. Daha sonra bir Rus arkadaşıma bu durumu sordum. Arkadaşım gülümsedi ve verdiği cevap şöyleydi.. Evet bizim pilotlar hep böyle yaparlar. Çünkü sebebi ise, eğer motorlarda herhangi bir problem varsa, kalkıştan önce bu durum uçuştan önce ortaya çıksın diyedir ve bu gerçekçi bir testdir dir bizde hep böyle yapılır dedi. Sonra ben Türkiye'de pek çok kez İstanbul'dan Bodrum'a sizin uçaklar ile uçtum ama sizinkiler bunu yapmıyorlar niye? Diye sordu.. Ben bir cevap veremedim. 😊
Üstadım bu tam olarak bir test değildir bir protokoldür ve Türkiyede yapılmamasının sebebi uçak tipi farklılıklarıdır. Autothrottle veya Autothrust ve ART gibi motor güç kontrolü otomasyonu sistemi bulunmayan il-86/62 tu-134/154 gibi rus uçaklarında ve dc-9 dc-10 B727 ve B737-100/200 gibi uçaklarda da uygulanır. Batı ülkelerinde ekonomik rekabet ve karlılık mecburiyet olduğundan dolayı bu motor ömrü uzatıcı, yakıt tasarrufu sağlayan, pilotlarında işlerini kolaylaştıran ve bu sayede koca uçakları 2 şer pilotla uçurmağa imkan sağlayan sistemler geliştirilmiştir. Tabi doğu bloğunda şirket devletin olduğu için kar yazmış zarar yazmış hesabı bile yapılmazdı. İki bloğun muadil uçaklarının yakıt tüketimlerini araştırırsanız net olarak görebilirsiniz. Sovyet motorları da uçaklarıda batılı muadillerinin yanında çok eski teknolojili ve verimsiz kalırlar. Muhakkak ki uçuş mühendisine ihtiyaç duyarlar ki bu artık günümüzde kalmamış bir kavramdır en son hatırladığım kadarıyla onur air deki a300b4 ler hurdaya çıktığında ve sonrasında da özel kargo havayollarındaki a300b2/4 tipi uçaklar emekli edildiğinde Türkiyede uçuş mühendisi kalmamıştır. Modern jetlerde uçuş mühendisinin işini gelişmiş sistemler ve bilgisayarlar yapıyor. Bu sistemler çok daha verimli kullanım seçenekleri sunuyor. Modern uçaklarda md-80/90, md-11 B737-300/400/500/600/700/800/900/MAX, A320, 330 340 350 vs. Serileri gene B757/767/777 uçakları yeni nesil güç kontrol sistemlerine sahiptir. Kalkıştan evvel Vspeedlerinizi ağırlığınızı ağırlık merkezinizi pist uzunluğu ve durumunu hava sıcaklığını basıncı takeoff congif inizi hesaplar verileri FMC ye girersiniz eğer şartlar müsaitse şirket politikanıza göre motor ömrünüzü uzatan flex temperature değerini girer ve motorların daha yüksek sıcaklıktaymış gibi çalışmasını sağlarsınız, bu motorlarınız için ve sizin için faydalıdır. Pist başı yaptıktan sonra clearance alınca belli bir rpm gaz kollarını iter ve ardından TO/GA butonuna basarsınız ve uçak kalkış için gerekli takaati motorlara kendisi verir. Flex take off dediğimiz bu durum örneğin 3500 metre pistiniz var siz normal takeoff prosedürüyle 2000 metrede havalanacaksınız, bu flex prosedürü pistin 3500 metresinden de sizin ççin en verimli olcak şekilde faydalanmanızı sağlar. Gene bu uçaklarda flex take off yapmayacaksanız normal takeoff için aynı rpm gaz verir ve ardından TO/GA butonuna basarsınız. Ancak bu sefer flex takeoff ve temperature değerleri aktif olmadığı için uçak max güçle erken havalanacaktır. Bu zangır zangır titrene olayı ise eski uçaklarda bu sistemler yokken motorlarla hot start vs. Gibi failure lar almamız çok olasıydı. Bu sebeple demincek saydığım rus uçaklarına ek olarak o eski amerikan ve avrupa uçaklarında da bu prosedür uygulanır ve motorların stabil hale gelmeleri beklenirdi. Şimdiki uçaklarda uçağımız normal takeoff da da takeoff thrust ı set ederken TO/GA butonu kullanıyoruz demiştik işte bu sayede uçağımız max gücünü kendi kendine verirken aynı anda çok sayıda veriyi çeşitli parametrelerlw analiz ediyor ve bu tarz sorunların ihtimalini çok çok azaltıyor. Veriler anlık olarak değerlendirildiği için bu prosedürede ihtiyacımız kalmıyor. Eğer bir sorun çıkarsa zaten henüz V1 süratimize (kalkışın iptal edilebileceği max. Hızımız) ulaşmadan çıktığı için rahatça abort takeoff yapabiliyoruz zaten motora kuş girmesi yabancı cisim girmesi teker patlaması veya tailstrike dediğimiz kuyruğu yere sürtme harici sorunlar artık V1 süratinden sonra neredeyse hiç yaşanmıyor. Bu kadar sıralamamdan endişe etmeyin ihtimal olarak çok çok çok düşükler.
Motorlarına güvendikleri için bu denemeye ihtiyaç duymuyorlar. Bu uçaklarda motorda herhangi bir arıza veya yabancı bir parça girse dahi 90 saniye kadar motor çalışmaya devam eder. Bu süre içerisinde uçak güvenli bir irtifaya çıkabilir tek motorla güvenle geri dönebilir.
Süleyman bey selamlar. 2010 2013 arasında bende Surgut da idim. Sanırım sizde enerji santralinde çalıştınız. TU 154 ile 2 dafa pas geçip inmiştik bir kere o sene 2011 idi sanırım hava -40 civarı idi. Hayatın bir film gibi şeridi gibi olduğu anlardan biriydi. UT air sanırsam havayolu.
11 yıl önce bir IL-86 ile Moskova > Minsk uçmuştum. Uçağın yüksek pich li o motor sesi karakteristikti. Havacılık sever birisi olarak iç trimlere kadar ilgi ile incelemişim. Aklımda kalan başka bir detay ise, büyük ihtimalle iniş takımlarında daha sert tarafta tasarlanmış sönümleyicileri nedeniyle yere tekerlek koyduğu o ilk an çarpma sesine benzer duyulan o korkutucu ses.
Kerem Bey, hem videolarınız hem onları sunuş tarzınız hem de bunu yaparken kullandığınız dil çok başarılı. Özellikle Türkçeye olan hassasiyetinizden ötürü teşekkür etmek istedim. Belki çok küçük bir detay ama herkesin yaptığı gibi kolaycılığa kaçıp "know-how" demek yerine bilgi birikimi demeniz izlerken beni çok mutlu etti. Var olun!
Kiev'de Oleg Antonov Havacılık Müzesinde II-86'yı hayranlıkla incelemiştim. Onun üretilen ilk II-86 olduğunu şu an senden öğreniyorum. Gerçekten harika detaylar buluyorsun ve Sovyet zamanı videolarını hayranlıkla seyrediyorum..
Benim akıllı, bilikli, sempatik, yakışıklı komşucuğum Kerem Gök! Uçaklara merakim yok ama konu sizin vedeonuz olunca tabii ki, merakla izledim. Var olun! Bacıma selam söyleyin. Öpüyorum ikinizi❤
Çalışırken müzik niyetine sizi dinliyorum. Anlatımınız o kadar berrak ki insanı motive ediyor. Ara ara açıp ekrana bakıyorum ciddi merak uyandırıyor. Başarılı çalışmalarınızın devamını dilerim. Takipteyiz.
Suhoy Superjet 100 ile 1 ay once İstanbul'dan Rusya'ya yolculuk yaptım. İlk başta tedirgin oldum ama sonra herşey normal geldi, uçak biraz eskiydi ama hersey sorunsuz geçti ilginc ve guzel bir tecrübeydi.
Kerem abi videolarına gerçekten hayranım. İzlerken huzur buluyorum. Benim uçaklara çok ilgim var hep uçaklar hakkında bişeyler öğrenmek artık bir hobi haline geldi. Ve bunu sayende yapıyorum. Teşekkür ederim ağzına yüreğine sağlık abi :)
orta okul öğrencisi iken videolarınızı izlemeye başladım ve havacılığa merak saldım şuan lise 3. sınıf öğrencisiyim ve hala severek izliyorum bu tarz bilgi dolu videolarınızın devamını diliyorum çok teşekkür ederim, başarılar dilerim
Kaliteli ve çok güzel içerikler izliyoruz sayende başka bir platformda böyle güzel sunum yapılarak bu hikayeleri ve bilgileri edinmek bence mümkün değil. Tek isteğim daha sık video gelmesi
Çin'in savaş uçakları hep yazıldı ve konuşuldu, ama kargo, sivil ve özel görev uçaklarını Türkçe içerik olarak pek görmüyoruz. Bence daha çok konuşulmalı. Shaanxi Y-8/9, Xi'an Y-20, Xian MA600/700, Comac C919, Comac ARJ21, AVIC AG600 gibi uçakların için seriler güzel olur :)
Merhabalar, Çin sivil uçakları adına şuan bişey söylemek biraz erken olabilir. Şuanda başarılı oldu denebilecek tek uçakları var Comac ARJ-21. Bu uçağı yaklaşık 20 yıldır geliştirdiler ve devam ediyorlar ilk ürettikleri uçakların kokpitleri neredeyse çindeki eski mcdonnel douglas fabrikasından arda kalan parçalardan toplama gibi duruyordu şuan bambaşka lcd glass kokpitleri var. Avionicleri vs. Hakkında pek birşey bilinmiyor. Uçak için tersine mühendislik kullanılarak küçük bir MD-80 kopyalama çalışması diyebiliriz. Hatta arj-21-900 gelecekti hala gelmedi. Uçak FAA tarafından onay almadı ve sadece hepsi devlete ait Çinli havayollarından siparişleri var buna ek olarak Endonezyada doğrudan veya dolaylı olarak Çinlilerin sahip olduğu Transnusa Airways tarafından kullanılıyor. Veri yok ancak siparişlere bakılırsa pek verimli ve başarılı bir proje olmadığını söyleyebiliriz ki çinliler de daha büyük uçak üretme projelerinde md-80/90, B737 veya A320 boyutunda uçaklar yapmak için ARJ21 platformu üzerinden bir geliştirme yapmak yerine c919 u yapmayı seçtiler. Ancak Çin devletinin propaganda içerikli yayınlarından hariç bir veriye dayanan düzgün bir bilgi bulmakta çok zorlanıyoruz ister C919 ister 929 için. C919 için bir ara rusların Irkut MS-21 ile aynı platformda olacakları söylentisi çıktı ki, bu zaten iki projeninde pek istenildiği gibi gitmediği anlamına geliyor. Bütün bu projeler takvimin çok çok gerisinde kaldılar. Yani bu MS-21 C919 vs A320ceo veya B737 NG uçaklarıyla rekabet etmek üzere tasarlandılar ama artık neredeyse o uçakların üretimi bitti. Airbus 320neo Boeing ise 737max ile yoluna devam ediyor bu uçaklarda da durjm güllük gülistanlık değil ancak bu iki şirket teknolojik olarak çin ve rus rakitlerinin fiyat avantajıyla rekabet edemeyeceği kadar ileridinde olduğu düşüncesindeyim. Neticede havayolu ticari bir kuruluş ve burada iş paraya bakıyor. Ne kadar masraf kısarsan o kadae çok kar ediyorsun. Zaten rekabette yüksek ve kar marjları düşük dolayısıyla havayolları kolay kolay bu uçakları almayacaktırlar sanıyorum, tabiki rusyadaki ve çindeki özellikle kamu iktisadi teşekkülü niteliği taşıyan havayolları hariç. Onlarda kendi havacılık endüstürisini finanse etmek için yapacaklardır yoksa uçakları iyi olduğu için değil. Nitekim Kırım krizinin akabinde artislik olsun diye alel acele piyasaya çıkardıkları sukhoi superjetin acil inişte nasıl alevler içinde kaldığını ve kaç kişinin öldüğünü gördük. Bu uçak daha kaç tane üretildi ve ne kadar uçuş saati uçtu? Ben sağlam bakımlı bir Tu-154e binerim ancak bu son dönemde bol keseden gönderdikleri ne olduüu belirsiz propaganda projelerine güvenip binmem bile. Uçak yalmak zor değil bugün Türkiye dahil eli ayağı tutan her ülke bir dc-9 veya boeing 727 emsali uçak üretebilir bu bugünün şartlarında basit birşey. Mesele az yakan dayanıklı gelişmiş otomasyon ve avionic sistemlere sahip yakıt tasarruflu ve bakım maliyetleri düşük işletmek için karlı ve aynı zamanda güvenli bir uçak yapabilmek. Mesela 737max larda gördük. Adamlar verimlilik için motoru büyüttüler sonra yerden yüjseklikleri yetmedi, motorları gövdeye doğru bükerek yerleştirdiler ve bu sebeple uçağın aerodinamik tepkilerini çok daha kararsız hale getirdiler öyleki gaz verince kafa kaldırıyor bunun için uçağı dengede tutnak için yatay stabilizatörleri anlık otomatik kontrol edecek ve trimleyecek MCAS sistemini yaptılar ve bu sistemdeki yazılım hatasının sonucunda 2 tam kayıplı uçak kazası gerçekleşti. Yani adamlar verimlilik konusunda okadar sıkışıklar ki uçağa ek bir sistem eklemek zorunda kalacak kadar büyük motorları uçağın gövdesine doğru bükerek taktılar... gene a320neo ların motor seçeneklerinden olan PW1100G olması gerek, vitesli motor olduğu için bununla alakalı birçok sorun yaşamağa devam ediyor. Bu adamların böyle çuvallafıkları yerde ben sanmıyorum çinliler yeni teknolojiyle rekabet edebilen bir uçak yapacak.
Kerem Gök'ün videoları sosyal medyada izlediğim takip ettiğim en iyi videolar. Kendine özgü anlatımı, kendine özgün içerikleri her zaman ilgimi çekiyor. İnşallah daha fazla insan bu kanalı keşfeder. ❤
Ek bilgi: IL-86'nın ölümcül bir kazası var ne yazık ki. 2002'de Şeremetyevo-Pulkovo uçuşunu yapan Pulkovo havayolu şirketine ait uçak yolcusuz olarak Şeremetyevo'dan kalktıktan hemen sonra düştü. 16 mürettebattan 14'ü hayatını kaybetti. Suhoy Superjet'in ise Almanya'da geliştirilen, ancak çeşitli nedenlerle rafa kaldırılan bir modelin Rusya'da modernize edilmiş şekli olduğu iddia ediliyor. Superjet'in diğer bir kazası Moskova Şeremetyevo'da yaşandı. Uçak pilot hatası sonucu piste çarptı, bir kaç kere zıpladıktan sonra parçalandı. Kırk küsur insan hayatını kaybetti.
Kerem abi taşkent'eki ILYUSHIN fabrikasi çoktan kapanmıştır, ben hiç tereddüt etmeden eski sovyet uçaklarına binerdim, çünkü onları çok seviyorum sesi ayrı bir güzellik, hatta Özbekistan aktif olarak 3 tane IL-76 uçağını kullanıyor onların bitanesini runway line up and take off yaparken vidyoya çekmiştim ayri bir keyif, bu arada en sevdiğim sovyet uçakları Tu-154, Tu-134, IL-62, IL-76, IL-86, An-12, Taşkentten selamlar sevgiler
Üç kitabı set olarak sipariş edeceğim kerem bey. İnşallah üçünde de imza şansını bulabilirim. Bu arada gerçekten çok özlediğimiz bir video idi emeklerine sağlık 😊
Yine kaliteli bir içerik olmuş. Bu kadar kaliteli videoları güzel sesinle bize ulaştırdığın için teşekkür ederiz. Bizi kendinden ve içeriklerinden mahrum bırakma Kerem. Seviliyorsun, emeklerine sağlık.❤
IL-86’nın son seferi olup olmadığını bilmiyorum ama o dönemde bu uçakla Antalya Moskova uçuşu yaptım. Belki de o seferdir, vayy be çok etkilendim şimdi.
Rusya'nın ürettiği herşeye guvenirim, uçağa da bindim, yine binerim. Ruslar kadar disiplinli ve dakik başka millet tanımıyorum. Zor zamanlardan geçiyor ama anlatacaktır 🙏
Videonun başından itibaren bu uçağın kaza kırım geçmişi var mıdır diye düşünürken "Batı propagandasının zihnimizde oluşturduğu bir guvensiz Rus uçağı algısı var ya, işte bu uçak o algının içinden geçmiş." sözünü duymak tam da beklediğim cevaptı. Teşekkürler Kerem bey harika bir video 👏
Resmen soluksuz ve zevkle dinledim, Kerem bey böyle sohbet vari videoları (tabi daha da uzun olacak şekilde 😊) daha çok bekliyoruz.. Ve bir öneri ; ikinci dünya savaşında kullanılan uçaklar üzerine külliyat olabilecek bir çalışma yapsanız ne güzel olur.. Selamlar,saygılar ..
Önce beğenelim sonra izleriz✌️ 2004'lerde Aeroflot'un 747'leri ve IL-86 ları Antalya'ya inerdi. IL-86'lar büyüklük olarak 747 kadar olmasada onu aratmazdı, kalkarken ve inerken sesleri sağır ederdi ve o beyaz uçaklar diğer havayolu uçakları gibi ışıl ışıl değil hep boyaları kirli ve kararmış olurdu, personelide diğer normal uçaklarınki 4+2 değil toplam 10-12 kişi olurdu ve Antalya'da uyduruk küçük apartlarda yatıya kalırlardı ayrıca pilotlarının beyaz gömlekleri her zaman kirli ve saçları dağınık olurdu😂
Yine heycan verici bir video ve haber bizde keşke F 35 kırizinden sonra böyle bir aksiyon alabilseydik. Bence güvenilir tercih etmem gerekirse rus uçaklarını deneyimlemek isterim.
Dünyadaki süpersonik uçaklara karşı projeye konulan, ancak hayata geçemeyen uçaklarla ilgili bir video yapabilir misiniz? (Boeing 2707 ve Lockheed L-2000 vb.)
kitabını almayı düşünüyorum 2019da aldığım thy damgasını vuran uçak kazaları kitabın bile halen bende duruyor bide kendi hayatını anlattığın imzalı kitabında var :) koleksiyonu tamamlamak lazım
Kerem GÖK. 2003 yılında, doğup büyüdüğüm Nahçevan'dan Bakü'ye gitmek üzere babam bir bilet aldı bana. AZAL Azerbaycan Hava Yolları'ndan O gün, hatırladığım kadarıyla, uçak bir Ilyushin modeliydi, askeri bir modele uçakdı . Uçakta oturacak yer bulunmuyordu, bu yüzden biraz askeri araçların üzerinde birazda ayakta seyahat ettik. Evet, bir askeri nakliye uçağıydı, Ilyushin nakliye uçağı. Filoda hâlâ durup durmadığını bilmiyorum ama o zamanlar uçağın içinde bildiğimiz demiryolu rayları vardı, geniş gövdeliydi üstten kanatlıydı unutamadığım birkaçı detay
Merhaba kerem bey, moskovada yaşayan biri olarak bir uçuṣumu red wings hava yoluyla moskovadan antalyaya ssj100 yani Suhoy Superjet 100 ile yapmıştım. Küçük bir uçaktı hatırladığım. Korkmamiştim sadece merak etmiştim.
İsteyerek değil ama mecburiyetten defalarca Yak-42 uçağına bindim. İlk başta endişe etsem de sonradan alıştım. Ancak benim en çok korktuğum uçun Tu-134 ile yaptığım uçuştu. Uçuş öncesi alkol alarak kendimi rahatlatmaya çalışmıştım, inene kadar ne çektim bir ben biliyorum:)
Çocukken Baküden Moskvaya uçakla giderken kötü hava koşullarından dolayı uçak pas geçmişti ve başka bir hava limanına gitmişti, türbilans falan derken çok korkmuştum ama hostesler bana gazlı içecekler vererek sakinleştirmişti, tüm yolculuk babamın beni tualete götürmesiyle geçmişti 😂😂😂
Bir kez AN 148 ile ucmustum, o ucak inanilmaz ufak ve basikti. Hic guven hissi vermemisti. Son yillarda superjet ile birden fazla kez uctum, hatta en son moskova-izmir seferiydi. Gayet modern, guzel bir ucak. Endonezyadaki olay harici Seremetovada pilotaj hatasi yuzunden sert inis yapip alev alan ve cok insanin oldugu bir olayi da var. Diger yandan bu ucakta da cok yabanci parca var. Motorlarinda fransiz parcalar fazla oldugu icin Ukrayna savasi sonrasi bu ucaklarda da yedek parca sorunu var. Suan onlari da yerlilestiriyorlar diye haberler okumustum. Ruslar 90 larda Il 96 yi yapmis ama 30 kusur tane uretip batı menseili ucaklara kaymislar. Hatayi da burada yapmislar. Bir savas cikti, ucaklarina el koyuldu, yedek parca satilmiyor vs. Ayni iran orneginde oldugu gibi batı isine geldigine insan muamelesi yapiyor. Sivil havacilik yaptirimlara maruz birakilmamali halbuki. Israil havayollarina da yapsalar ya yaptirim
Rusiya 90 lara kadar Amerikadan ucak yapiminda geri kalmamısdı. Bazı alanlarda Amerika ireli idi, bazı alanlarda Rusya. 90 lardan sonra Rusyada yabancı lobbiler Rus ucak fabrikalarin kapatdirdilar. Siz tapmayin, biz size daha ucuz ,daha komforlu ucaklar veriririz. Rusvet ,para verib dovlet memurlarina yerli uretimi dayandirdilar. Rusyda bu 20 senede boyuk guc kayp etdi ucak yapmakda. Uzman muhendisler ulkeni terk etdi, alt yapiyi zayiflatdilar. Yeni yeni akillari baslarina geldi. SSJ100 ucakı 70 % parçası yabancı ulkelerindi. Mator Sam146, Rusyanın Saturun ve Fransanın Snemca birlikde uretdikleri mator. Matorun kaynar hisseleri Fransa sirketinin. Yeni mator uretdiler PD 8 , testlerinde yaptilar. 2024 SSJ100 new isimiyle uritleceyi soyleniyor. Yabancı parcalar yerlilesdirilir.
abi büyük bir sorum var ama Comet kazaları kitaba dahil olacak mı ve ben şu ana kadar plane crash invatation izliyorum ve daha hiçbir rus uçağı kazasına denk gelemdeim(Sukhoı Super Jet 100 kazası hariç)
![Kodak Black - Catch Fire [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/A4ch-olIuZo/mqdefault.jpg)
Kerem Gök Store: www.keremgok.store/
Tüm ürünlerde geçerli %20 İNDİRİM'den faydalanmak için, il96400m hediye çekini kullanabilirsiniz!
*Reklam
@keremmgokk abi B747 ye benzeyen ve ondan önce üretilip onun tasarımının atası olan ATL98 Carvair uçağı icin bi video yapar mısın hiçbir yerde o uçak ve hikayesi hakkında bi video bulamadım umarım yorumumu görürsün
selam size bir şey göstermek isterdim Instagram dan kullanıcı adım bu sen41wwc Antalya daki uçak fuarı için Göstereceğim şey için bir şeyler soracağım Cevaplarsanız çok iyi olur Aslında sizinle çekilmiş bir fotoğraf var Onunla ilgili soracağım
Hayatımda Rus uçağıyla bir kere yolculuk yaptım. 1991 yılında Green Air ile Tu-154 ile İstanbul’dan Münih’e uçmuştum. Çok fazla ayrıntı hatırlamıyorum ama aklımda kalanlar uçağın çok eski oluşu ve çok fazla motor gürültüsüydü.. videolarınız herkesin ilgisini çeker mi bilmiyorum ama işlediğiniz tüm konular benim çok ilgimi çekiyor. Prag’dan selamlar, saygılar..
Munich'e sağ salim gitdiyin için tebrik ederim 😂
@@aircraftl0ver😂 haklısınız 😊
Bende Münih’te yaşıyorum sizin bu anınızı canlı dinlemek isterim
yerinizde olmak için neler vermezdim tamamen analog ve dönemini oldukça iyi yansıtan saf kan sovyet uçağı bence oldukça şanslı bir uçuş olmuş
Ben daha 1 ay önce uçtum Moskova'dan Petersburg a ve Petersburg dan Kazan a :) sanırım artık uçakları iyi ve gelişkin
Konu Sovyet+Kerem Gök olunca insanın beğeni butonun kafa atası geliyor.
2005 ile 2022 yılları arasında hayat öyle gelişti ve ben, Rusya'da çalıştım ve tabii ki yaşadım. Sakhalin adası da dahil Rusya'nın pek çok değişik şehrine uçtum. İlk senelerde bu uçuşların çoğunu değişik eski Sovyet uçakları ile yapıyorduk. Hatta çoğu zaman gideceğimiz şantiyeler Sibirya'da çok küçük şehirlerde olduğu için yakın büyük merkezlere jet uçakları ile uçup, oradan da çok daha küçük pervaneli uçaklar ile devam ediyorduk... Hatta bazen de Mi sınıfı helikopterler ile... Dışarıda hava - 30C. ve hemen hemen neredeyse hiç ısıtma yoktu. Fakat son derece güvenliydi ve çok zevkliydi... Çünkü o bölgede ısı -15C nin altında ise ki, bütün kış böyledir, son derece güneşli ve açık olur. Uçaksa alçak irtifadan uçar.. Çevrede hiç dağ yoktur ve siz cam kenarında oturuyorsanız etrafı seyrederek uçarsınız. Çok güzeldir.. 2010 yada 2011 de ise sizin bu videonuza konu olan IL.86 ile Türkiye'ye Antalya'ya uçmuştum. Hayatımda bindiğim en büyük uçaktı...
Ama size ilginizi çekebileceğini düşündüğüm bir olayı anlatmak isterim. İlk gittiğim sene idi ve ben ilk iç hat uçuşumu yapacaktım. Moskova'dan Surgut'a Aeroflot'dan bilet almıştım. Uçağa bindik. Kapılar kapandı ve uçak taksiyi tamamladı. Pist başına gelince, diğer daha önceki her zamanki THY uçuşlarında olduğu gibi gaz verdi. Kalkacağımız için bu normaldi. Fakat tam gaz yaptı ama uçak duruyor.. Yaklaşık neredeyse 1 dakika bu tam gaz devam etti. Uçağın zangır, zangır her tarafı titriyor ve biz duruyoruz. Korkunç bir gürültü. Sonrasında hareket ettik ve kalktık. Daha önce hiç böyle bir şey görmemiştim. Daha sonra bir Rus arkadaşıma bu durumu sordum. Arkadaşım gülümsedi ve verdiği cevap şöyleydi.. Evet bizim pilotlar hep böyle yaparlar. Çünkü sebebi ise, eğer motorlarda herhangi bir problem varsa, kalkıştan önce bu durum uçuştan önce ortaya çıksın diyedir ve bu gerçekçi bir testdir dir bizde hep böyle yapılır dedi. Sonra ben Türkiye'de pek çok kez İstanbul'dan Bodrum'a sizin uçaklar ile uçtum ama sizinkiler bunu yapmıyorlar niye? Diye sordu.. Ben bir cevap veremedim. 😊
Üstadım bu tam olarak bir test değildir bir protokoldür ve Türkiyede yapılmamasının sebebi uçak tipi farklılıklarıdır. Autothrottle veya Autothrust ve ART gibi motor güç kontrolü otomasyonu sistemi bulunmayan il-86/62 tu-134/154 gibi rus uçaklarında ve dc-9 dc-10 B727 ve B737-100/200 gibi uçaklarda da uygulanır. Batı ülkelerinde ekonomik rekabet ve karlılık mecburiyet olduğundan dolayı bu motor ömrü uzatıcı, yakıt tasarrufu sağlayan, pilotlarında işlerini kolaylaştıran ve bu sayede koca uçakları 2 şer pilotla uçurmağa imkan sağlayan sistemler geliştirilmiştir. Tabi doğu bloğunda şirket devletin olduğu için kar yazmış zarar yazmış hesabı bile yapılmazdı. İki bloğun muadil uçaklarının yakıt tüketimlerini araştırırsanız net olarak görebilirsiniz. Sovyet motorları da uçaklarıda batılı muadillerinin yanında çok eski teknolojili ve verimsiz kalırlar. Muhakkak ki uçuş mühendisine ihtiyaç duyarlar ki bu artık günümüzde kalmamış bir kavramdır en son hatırladığım kadarıyla onur air deki a300b4 ler hurdaya çıktığında ve sonrasında da özel kargo havayollarındaki a300b2/4 tipi uçaklar emekli edildiğinde Türkiyede uçuş mühendisi kalmamıştır. Modern jetlerde uçuş mühendisinin işini gelişmiş sistemler ve bilgisayarlar yapıyor. Bu sistemler çok daha verimli kullanım seçenekleri sunuyor. Modern uçaklarda md-80/90, md-11 B737-300/400/500/600/700/800/900/MAX, A320, 330 340 350 vs. Serileri gene B757/767/777 uçakları yeni nesil güç kontrol sistemlerine sahiptir. Kalkıştan evvel Vspeedlerinizi ağırlığınızı ağırlık merkezinizi pist uzunluğu ve durumunu hava sıcaklığını basıncı takeoff congif inizi hesaplar verileri FMC ye girersiniz eğer şartlar müsaitse şirket politikanıza göre motor ömrünüzü uzatan flex temperature değerini girer ve motorların daha yüksek sıcaklıktaymış gibi çalışmasını sağlarsınız, bu motorlarınız için ve sizin için faydalıdır. Pist başı yaptıktan sonra clearance alınca belli bir rpm gaz kollarını iter ve ardından TO/GA butonuna basarsınız ve uçak kalkış için gerekli takaati motorlara kendisi verir. Flex take off dediğimiz bu durum örneğin 3500 metre pistiniz var siz normal takeoff prosedürüyle 2000 metrede havalanacaksınız, bu flex prosedürü pistin 3500 metresinden de sizin ççin en verimli olcak şekilde faydalanmanızı sağlar. Gene bu uçaklarda flex take off yapmayacaksanız normal takeoff için aynı rpm gaz verir ve ardından TO/GA butonuna basarsınız. Ancak bu sefer flex takeoff ve temperature değerleri aktif olmadığı için uçak max güçle erken havalanacaktır. Bu zangır zangır titrene olayı ise eski uçaklarda bu sistemler yokken motorlarla hot start vs. Gibi failure lar almamız çok olasıydı. Bu sebeple demincek saydığım rus uçaklarına ek olarak o eski amerikan ve avrupa uçaklarında da bu prosedür uygulanır ve motorların stabil hale gelmeleri beklenirdi. Şimdiki uçaklarda uçağımız normal takeoff da da takeoff thrust ı set ederken TO/GA butonu kullanıyoruz demiştik işte bu sayede uçağımız max gücünü kendi kendine verirken aynı anda çok sayıda veriyi çeşitli parametrelerlw analiz ediyor ve bu tarz sorunların ihtimalini çok çok azaltıyor. Veriler anlık olarak değerlendirildiği için bu prosedürede ihtiyacımız kalmıyor. Eğer bir sorun çıkarsa zaten henüz V1 süratimize (kalkışın iptal edilebileceği max. Hızımız) ulaşmadan çıktığı için rahatça abort takeoff yapabiliyoruz zaten motora kuş girmesi yabancı cisim girmesi teker patlaması veya tailstrike dediğimiz kuyruğu yere sürtme harici sorunlar artık V1 süratinden sonra neredeyse hiç yaşanmıyor. Bu kadar sıralamamdan endişe etmeyin ihtimal olarak çok çok çok düşükler.
Pilot musunuz Hocam ? Verdiğiniz Bilgiler Muhteşem.
@@hasan19927
Motorlarına güvendikleri için bu denemeye ihtiyaç duymuyorlar. Bu uçaklarda motorda herhangi bir arıza veya yabancı bir parça girse dahi 90 saniye kadar motor çalışmaya devam eder. Bu süre içerisinde uçak güvenli bir irtifaya çıkabilir tek motorla güvenle geri dönebilir.
Süleyman bey selamlar. 2010 2013 arasında bende Surgut da idim. Sanırım sizde enerji santralinde çalıştınız. TU 154 ile 2 dafa pas geçip inmiştik bir kere o sene 2011 idi sanırım hava -40 civarı idi. Hayatın bir film gibi şeridi gibi olduğu anlardan biriydi. UT air sanırsam havayolu.
@@hasan19927vay be bilgilere bak pilot veya uçak mühendisi falan mısınız?
11 yıl önce bir IL-86 ile Moskova > Minsk uçmuştum. Uçağın yüksek pich li o motor sesi karakteristikti. Havacılık sever birisi olarak iç trimlere kadar ilgi ile incelemişim. Aklımda kalan başka bir detay ise, büyük ihtimalle iniş takımlarında daha sert tarafta tasarlanmış sönümleyicileri nedeniyle yere tekerlek koyduğu o ilk an çarpma sesine benzer duyulan o korkutucu ses.
Yine müthiş bir içerik, müthiş bir anlatım. Çok teşekkür ederim Kerem Gök, var olun 🙏🌸
Kerem Bey, hem videolarınız hem onları sunuş tarzınız hem de bunu yaparken kullandığınız dil çok başarılı. Özellikle Türkçeye olan hassasiyetinizden ötürü teşekkür etmek istedim. Belki çok küçük bir detay ama herkesin yaptığı gibi kolaycılığa kaçıp "know-how" demek yerine bilgi birikimi demeniz izlerken beni çok mutlu etti. Var olun!
Sayın Kerem Gök sayesinde Sovyetlere olan ilgilim arttı. Çok teşekkürler !!!
Kiev'de Oleg Antonov Havacılık Müzesinde II-86'yı hayranlıkla incelemiştim. Onun üretilen ilk II-86 olduğunu şu an senden öğreniyorum. Gerçekten harika detaylar buluyorsun ve Sovyet zamanı videolarını hayranlıkla seyrediyorum..
Benim akıllı, bilikli, sempatik, yakışıklı komşucuğum Kerem Gök! Uçaklara merakim yok ama konu sizin vedeonuz olunca tabii ki, merakla izledim. Var olun! Bacıma selam söyleyin. Öpüyorum ikinizi❤
Abi güzel denk geldin ya. Helal et hakkini, sayende guzel icerikler izledik.
Çalışırken müzik niyetine sizi dinliyorum. Anlatımınız o kadar berrak ki insanı motive ediyor. Ara ara açıp ekrana bakıyorum ciddi merak uyandırıyor. Başarılı çalışmalarınızın devamını dilerim. Takipteyiz.
Yıllardır kesintisiz izledim kanalı Kerem beyin deyimi ile desek kemik tayfayız )
İzlemeye başlamadan like
Suhoy Superjet 100 ile 1 ay once İstanbul'dan Rusya'ya yolculuk yaptım. İlk başta tedirgin oldum ama sonra herşey normal geldi, uçak biraz eskiydi ama hersey sorunsuz geçti ilginc ve guzel bir tecrübeydi.
Söyle videolar 2 saat olsun yiyecek bişiler alıp sabaha kadar izlerim
Kerem abi videolarına gerçekten hayranım. İzlerken huzur buluyorum. Benim uçaklara çok ilgim var hep uçaklar hakkında bişeyler öğrenmek artık bir hobi haline geldi. Ve bunu sayende yapıyorum. Teşekkür ederim ağzına yüreğine sağlık abi :)
Abi ben Azərbaycanda oluyorum. Burada da ilyushin 76 uçakları var, ve hakikaten o uçak uçan tabut yani. Çok fazla kaza yaptı.
Aramiza hosgeldin Kerem Gök, özlemişiz ❤
Bir pazar günü gelen en iyi bildirimsin Kerem Gök 🎉
Çok güzel bir video. Özlemiştik emeğinize sağlık
.
.
orta okul öğrencisi iken videolarınızı izlemeye başladım ve havacılığa merak saldım şuan lise 3. sınıf öğrencisiyim ve hala severek izliyorum bu tarz bilgi dolu videolarınızın devamını diliyorum çok teşekkür ederim,
başarılar dilerim
Kaliteli ve çok güzel içerikler izliyoruz sayende başka bir platformda böyle güzel sunum yapılarak bu hikayeleri ve bilgileri edinmek bence mümkün değil. Tek isteğim daha sık video gelmesi
Bu videolarını çok özledik be abii😊😊
Rus yapımı uçağa gözüm kapalı binerim. Rusya çok büyük bir ülke. Uçak yapmaya da dün başlamadı. Ve yaptıkları her şey taş gibi sağlam.
Çin'in savaş uçakları hep yazıldı ve konuşuldu, ama kargo, sivil ve özel görev uçaklarını Türkçe içerik olarak pek görmüyoruz. Bence daha çok konuşulmalı.
Shaanxi Y-8/9, Xi'an Y-20, Xian MA600/700, Comac C919, Comac ARJ21, AVIC AG600 gibi uçakların için seriler güzel olur :)
Merhabalar, Çin sivil uçakları adına şuan bişey söylemek biraz erken olabilir. Şuanda başarılı oldu denebilecek tek uçakları var Comac ARJ-21. Bu uçağı yaklaşık 20 yıldır geliştirdiler ve devam ediyorlar ilk ürettikleri uçakların kokpitleri neredeyse çindeki eski mcdonnel douglas fabrikasından arda kalan parçalardan toplama gibi duruyordu şuan bambaşka lcd glass kokpitleri var. Avionicleri vs. Hakkında pek birşey bilinmiyor. Uçak için tersine mühendislik kullanılarak küçük bir MD-80 kopyalama çalışması diyebiliriz. Hatta arj-21-900 gelecekti hala gelmedi. Uçak FAA tarafından onay almadı ve sadece hepsi devlete ait Çinli havayollarından siparişleri var buna ek olarak Endonezyada doğrudan veya dolaylı olarak Çinlilerin sahip olduğu Transnusa Airways tarafından kullanılıyor. Veri yok ancak siparişlere bakılırsa pek verimli ve başarılı bir proje olmadığını söyleyebiliriz ki çinliler de daha büyük uçak üretme projelerinde md-80/90, B737 veya A320 boyutunda uçaklar yapmak için ARJ21 platformu üzerinden bir geliştirme yapmak yerine c919 u yapmayı seçtiler. Ancak Çin devletinin propaganda içerikli yayınlarından hariç bir veriye dayanan düzgün bir bilgi bulmakta çok zorlanıyoruz ister C919 ister 929 için. C919 için bir ara rusların Irkut MS-21 ile aynı platformda olacakları söylentisi çıktı ki, bu zaten iki projeninde pek istenildiği gibi gitmediği anlamına geliyor. Bütün bu projeler takvimin çok çok gerisinde kaldılar. Yani bu MS-21 C919 vs A320ceo veya B737 NG uçaklarıyla rekabet etmek üzere tasarlandılar ama artık neredeyse o uçakların üretimi bitti. Airbus 320neo Boeing ise 737max ile yoluna devam ediyor bu uçaklarda da durjm güllük gülistanlık değil ancak bu iki şirket teknolojik olarak çin ve rus rakitlerinin fiyat avantajıyla rekabet edemeyeceği kadar ileridinde olduğu düşüncesindeyim. Neticede havayolu ticari bir kuruluş ve burada iş paraya bakıyor. Ne kadar masraf kısarsan o kadae çok kar ediyorsun. Zaten rekabette yüksek ve kar marjları düşük dolayısıyla havayolları kolay kolay bu uçakları almayacaktırlar sanıyorum, tabiki rusyadaki ve çindeki özellikle kamu iktisadi teşekkülü niteliği taşıyan havayolları hariç. Onlarda kendi havacılık endüstürisini finanse etmek için yapacaklardır yoksa uçakları iyi olduğu için değil. Nitekim Kırım krizinin akabinde artislik olsun diye alel acele piyasaya çıkardıkları sukhoi superjetin acil inişte nasıl alevler içinde kaldığını ve kaç kişinin öldüğünü gördük. Bu uçak daha kaç tane üretildi ve ne kadar uçuş saati uçtu? Ben sağlam bakımlı bir Tu-154e binerim ancak bu son dönemde bol keseden gönderdikleri ne olduüu belirsiz propaganda projelerine güvenip binmem bile. Uçak yalmak zor değil bugün Türkiye dahil eli ayağı tutan her ülke bir dc-9 veya boeing 727 emsali uçak üretebilir bu bugünün şartlarında basit birşey. Mesele az yakan dayanıklı gelişmiş otomasyon ve avionic sistemlere sahip yakıt tasarruflu ve bakım maliyetleri düşük işletmek için karlı ve aynı zamanda güvenli bir uçak yapabilmek. Mesela 737max larda gördük. Adamlar verimlilik için motoru büyüttüler sonra yerden yüjseklikleri yetmedi, motorları gövdeye doğru bükerek yerleştirdiler ve bu sebeple uçağın aerodinamik tepkilerini çok daha kararsız hale getirdiler öyleki gaz verince kafa kaldırıyor bunun için uçağı dengede tutnak için yatay stabilizatörleri anlık otomatik kontrol edecek ve trimleyecek MCAS sistemini yaptılar ve bu sistemdeki yazılım hatasının sonucunda 2 tam kayıplı uçak kazası gerçekleşti. Yani adamlar verimlilik konusunda okadar sıkışıklar ki uçağa ek bir sistem eklemek zorunda kalacak kadar büyük motorları uçağın gövdesine doğru bükerek taktılar... gene a320neo ların motor seçeneklerinden olan PW1100G olması gerek, vitesli motor olduğu için bununla alakalı birçok sorun yaşamağa devam ediyor. Bu adamların böyle çuvallafıkları yerde ben sanmıyorum çinliler yeni teknolojiyle rekabet edebilen bir uçak yapacak.
Keyifli bir pazara güzel bir video teşekkürler kerem 👏🏻👏🏻👏🏻
Sonunda özlediğimiz tarzda uçak ve havacılık videosu çok sağol kerem abi
Kerem Gök'ün videoları sosyal medyada izlediğim takip ettiğim en iyi videolar. Kendine özgü anlatımı, kendine özgün içerikleri her zaman ilgimi çekiyor. İnşallah daha fazla insan bu kanalı keşfeder. ❤
Azerbeycandan selamlar , videolarınızı seve seve izliyoruz 🇦🇿🇹🇷
İnşallah bir gün bizde ülke olarak kendi yolcu uçağımızı öğreniriz harikasın Kerem
Ek bilgi: IL-86'nın ölümcül bir kazası var ne yazık ki. 2002'de Şeremetyevo-Pulkovo uçuşunu yapan Pulkovo havayolu şirketine ait uçak yolcusuz olarak Şeremetyevo'dan kalktıktan hemen sonra düştü. 16 mürettebattan 14'ü hayatını kaybetti. Suhoy Superjet'in ise Almanya'da geliştirilen, ancak çeşitli nedenlerle rafa kaldırılan bir modelin Rusya'da modernize edilmiş şekli olduğu iddia ediliyor. Superjet'in diğer bir kazası Moskova Şeremetyevo'da yaşandı. Uçak pilot hatası sonucu piste çarptı, bir kaç kere zıpladıktan sonra parçalandı. Kırk küsur insan hayatını kaybetti.
Abi video konusuna bak gerçekten harika. Katıla gitme zamanı gelmiş.
Of ne video ama😍 çok teşekkürler Kerem abi ellerine sağlık
Belgesel tadında olmuş emeğine sağlık Kerem Gök.
Kerem abi taşkent'eki ILYUSHIN fabrikasi çoktan kapanmıştır, ben hiç tereddüt etmeden eski sovyet uçaklarına binerdim, çünkü onları çok seviyorum sesi ayrı bir güzellik, hatta Özbekistan aktif olarak 3 tane IL-76 uçağını kullanıyor onların bitanesini runway line up and take off yaparken vidyoya çekmiştim ayri bir keyif, bu arada en sevdiğim sovyet uçakları Tu-154, Tu-134, IL-62, IL-76, IL-86, An-12, Taşkentten selamlar sevgiler
hangi hava yolları kullanıyor acaba
Videolar çok ilgimi çekiyor tekrar tekrar izliyorum
Reis kayıp Malezya uçağının 10. Yılı için video yaparmısın
Üç kitabı set olarak sipariş edeceğim kerem bey. İnşallah üçünde de imza şansını bulabilirim. Bu arada gerçekten çok özlediğimiz bir video idi emeklerine sağlık 😊
Yine kaliteli bir içerik olmuş. Bu kadar kaliteli videoları güzel sesinle bize ulaştırdığın için teşekkür ederiz. Bizi kendinden ve içeriklerinden mahrum bırakma Kerem. Seviliyorsun, emeklerine sağlık.❤
Kerem bey bu tip tarihi içerikler 👍
IL-86’nın son seferi olup olmadığını bilmiyorum ama o dönemde bu uçakla Antalya Moskova uçuşu yaptım. Belki de o seferdir, vayy be çok etkilendim şimdi.
Özlenen bir kerem gök videosu soğuk savaş sovyetler...
İzlediğim ilk videolarına döndüm😢
Rusya'nın ürettiği herşeye guvenirim, uçağa da bindim, yine binerim. Ruslar kadar disiplinli ve dakik başka millet tanımıyorum. Zor zamanlardan geçiyor ama anlatacaktır 🙏
Videonun başından itibaren bu uçağın kaza kırım geçmişi var mıdır diye düşünürken "Batı propagandasının zihnimizde oluşturduğu bir guvensiz Rus uçağı algısı var ya, işte bu uçak o algının içinden geçmiş." sözünü duymak tam da beklediğim cevaptı. Teşekkürler Kerem bey harika bir video 👏
Özlemişiz. Nedense bir tek bu kanala yorum yapıyorum :)
Eski uçaklar bana daha güven veriyor ve daha klas geliyor.
Uzun uzun denilen videonun 16 dakika olması ne adamsın kerem :)
:(
❤❤yine kahvaltı eşliğinde güzel bir vide izledim
Bu adam kalitenin hakkını veriyor inş iyi yerlere gelirsin abi seviliyorsun 😍
Çok güzel bir video olmuş abi lütfen daha fazlası gelsin 🤩
Kerem abi Erzurum’da Atatürk Üni Tıp fakültesinde okuyorum seni hayranlıkla izliyorum devammm❤
Uzel markasının hikayesini sizden dinlemek istiyoruz Kerem bey 🌹
Resmen soluksuz ve zevkle dinledim, Kerem bey böyle sohbet vari videoları (tabi daha da uzun olacak şekilde 😊) daha çok bekliyoruz.. Ve bir öneri ; ikinci dünya savaşında kullanılan uçaklar üzerine külliyat olabilecek bir çalışma yapsanız ne güzel olur.. Selamlar,saygılar ..
Önce beğenelim sonra izleriz✌️ 2004'lerde Aeroflot'un 747'leri ve IL-86 ları Antalya'ya inerdi. IL-86'lar büyüklük olarak 747 kadar olmasada onu aratmazdı, kalkarken ve inerken sesleri sağır ederdi ve o beyaz uçaklar diğer havayolu uçakları gibi ışıl ışıl değil hep boyaları kirli ve kararmış olurdu, personelide diğer normal uçaklarınki 4+2 değil toplam 10-12 kişi olurdu ve Antalya'da uyduruk küçük apartlarda yatıya kalırlardı ayrıca pilotlarının beyaz gömlekleri her zaman kirli ve saçları dağınık olurdu😂
zerre haz etmesekte sscp zehrini almış olduk sayende, teşekkürler kerem
Yine heycan verici bir video ve haber bizde keşke F 35 kırizinden sonra böyle bir aksiyon alabilseydik. Bence güvenilir tercih etmem gerekirse rus uçaklarını deneyimlemek isterim.
Bu güzel video için teşekkür ederiz.
Kerem bey sizi daha fazla videolarla görmek istiyoruz
Moskova da yaşıyorum ve sürekli Sukhoi Superjet ile istanbul’a uçuyorum .
Dünyadaki süpersonik uçaklara karşı projeye konulan, ancak hayata geçemeyen uçaklarla ilgili bir video yapabilir misiniz? (Boeing 2707 ve Lockheed L-2000 vb.)
Ya abi uzun dedin heyecanlandım video süresi 16 dakika yav 😂 şöyle 1,2 saatlik bir video yükle
Rus Teknolojisini ve mühendisliğini seviyorum, elbette binerim IL-96'ya
Gene çok güzel bir içerik teşekkür ederim efendim
Her zamanki gibi muhteşem video
2000 li yıllarda Dalaman havalimanı nda görevli iken bu uçak lar çok gelirdi. O zamanla kuşakların içini dahi inceleme fırsatı olmuştu
Sonunda özümüzden video
gerçekten özlemişim videolarını
Sonunda Sovyetler Birliği videosu teşekkürler kerem reis 😎😎
çok beklenen eski tip belgesellerdeen
Bu bir destek yorumudur 👌
kitabını almayı düşünüyorum 2019da aldığım thy damgasını vuran uçak kazaları kitabın bile halen bende duruyor bide kendi hayatını anlattığın imzalı kitabında var :) koleksiyonu tamamlamak lazım
İşte aradığım tarz budue
Benim Annem sovyet dönemində dağılırken bu uçağa binmişdi hatta demişdi ki uçaq çok büyük ve genişdi yılda 1991 de
Amur- Moskva gitmişler
Ben şahsen rus ürünü olan bir uçakla uçmak istemem. Video için teşekkürler emeğine sağlık.
İL62 ile 1985 yilinda Babamın taskentten kuzey kore sınırındaki bir şehirde askerlik yapan amcamı ziyarete giderken bindiği ucak.
THY tarihinin en büyük uçak sıparisini Airbus şirketi ile yapti.Sizce A 350 900 ve A350 1000 ucaklari mantikli mı?
İşte özlenen konsept, yeniden...
Çindeki sivil havacılık serüveni hakkında bir video çekmelisiniz abi.
Yine Kerem Gök ve yine kaliteli bir video konusu. Açıkça bana sorarsanız ben Rus uçağını asla tercih etmem ve kullanmam
Özlemişiz be Kardeşim arayı çok açma
Kerem GÖK. 2003 yılında, doğup büyüdüğüm Nahçevan'dan Bakü'ye gitmek üzere babam bir bilet aldı bana. AZAL Azerbaycan Hava Yolları'ndan O gün, hatırladığım kadarıyla, uçak bir Ilyushin modeliydi, askeri bir modele uçakdı . Uçakta oturacak yer bulunmuyordu, bu yüzden biraz askeri araçların üzerinde birazda ayakta seyahat ettik. Evet, bir askeri nakliye uçağıydı, Ilyushin nakliye uçağı. Filoda hâlâ durup durmadığını bilmiyorum ama o zamanlar uçağın içinde bildiğimiz demiryolu rayları vardı, geniş gövdeliydi üstten kanatlıydı unutamadığım birkaçı detay
il-76dı qaqa. indi də var həm silkway-da həm hhq-da
Merhaba kerem bey, moskovada yaşayan biri olarak bir uçuṣumu red wings hava yoluyla moskovadan antalyaya ssj100 yani Suhoy Superjet 100 ile yapmıştım. Küçük bir uçaktı hatırladığım. Korkmamiştim sadece merak etmiştim.
Sevgili Kerem abi senin anlatımında Franz Stigler & Charlie Brown pilotlari ve ucaklari anlatirmisin
kerem harikasın bende 7 yıl rusyada yaşadım bende çok gezdim ve meraklıydım rusların savaş araçlarıyla 1994 bu açakla gittim moskovaya
İsteyerek değil ama mecburiyetten defalarca Yak-42 uçağına bindim. İlk başta endişe etsem de sonradan alıştım. Ancak benim en çok korktuğum uçun Tu-134 ile yaptığım uçuştu. Uçuş öncesi alkol alarak kendimi rahatlatmaya çalışmıştım, inene kadar ne çektim bir ben biliyorum:)
Abi kitaplarından bir tanesini alacağım❤
Uzun video olacak diyince hemen sureye baktim . Ve sadece 16 dk 😅
Suan isteyim ve izlemeye kıyamıyorum, ve seni aksam çayıma saklıyorum
14:53 Yeşil parkamı, yıldızlı beremi ve elimde mavzerimi alıp binmek isterim.
Abi Ajet ile ilgili video çeker misin
Tr deki havalimanlarini inceleme videosu gelse güzel olur
İndirim kodunun gizli güzelliği peki :D
Ek olarak hiç tereddütsüz her türlü Rus uçağına binerim
Kerem'in motivasyona ihtiyacı var takipçisi olarak ne yapmamız lazım acaba
Çocukken Baküden Moskvaya uçakla giderken kötü hava koşullarından dolayı uçak pas geçmişti ve başka bir hava limanına gitmişti, türbilans falan derken çok korkmuştum ama hostesler bana gazlı içecekler vererek sakinleştirmişti, tüm yolculuk babamın beni tualete götürmesiyle geçmişti 😂😂😂
Eski tarz bi video :)
İlaç gibi geldi
Abi bi sonraki videon hughes airwest flight 706 hakkında olabilirmi
Bir kez AN 148 ile ucmustum, o ucak inanilmaz ufak ve basikti. Hic guven hissi vermemisti. Son yillarda superjet ile birden fazla kez uctum, hatta en son moskova-izmir seferiydi. Gayet modern, guzel bir ucak. Endonezyadaki olay harici Seremetovada pilotaj hatasi yuzunden sert inis yapip alev alan ve cok insanin oldugu bir olayi da var. Diger yandan bu ucakta da cok yabanci parca var. Motorlarinda fransiz parcalar fazla oldugu icin Ukrayna savasi sonrasi bu ucaklarda da yedek parca sorunu var. Suan onlari da yerlilestiriyorlar diye haberler okumustum. Ruslar 90 larda Il 96 yi yapmis ama 30 kusur tane uretip batı menseili ucaklara kaymislar. Hatayi da burada yapmislar. Bir savas cikti, ucaklarina el koyuldu, yedek parca satilmiyor vs. Ayni iran orneginde oldugu gibi batı isine geldigine insan muamelesi yapiyor. Sivil havacilik yaptirimlara maruz birakilmamali halbuki. Israil havayollarina da yapsalar ya yaptirim
Rusiya 90 lara kadar Amerikadan ucak yapiminda geri kalmamısdı. Bazı alanlarda Amerika ireli idi, bazı alanlarda Rusya. 90 lardan sonra Rusyada yabancı lobbiler Rus ucak fabrikalarin kapatdirdilar. Siz tapmayin, biz size daha ucuz ,daha komforlu ucaklar veriririz. Rusvet ,para verib dovlet memurlarina yerli uretimi dayandirdilar. Rusyda bu 20 senede boyuk guc kayp etdi ucak yapmakda. Uzman muhendisler ulkeni terk etdi, alt yapiyi zayiflatdilar. Yeni yeni akillari baslarina geldi. SSJ100 ucakı 70 % parçası yabancı ulkelerindi. Mator Sam146, Rusyanın Saturun ve Fransanın Snemca birlikde uretdikleri mator. Matorun kaynar hisseleri Fransa sirketinin. Yeni mator uretdiler PD 8 , testlerinde yaptilar. 2024 SSJ100 new isimiyle uritleceyi soyleniyor. Yabancı parcalar yerlilesdirilir.
Çok başarılısınız
abi büyük bir sorum var ama Comet kazaları kitaba dahil olacak mı ve ben şu ana kadar plane crash invatation izliyorum ve daha hiçbir rus uçağı kazasına denk gelemdeim(Sukhoı Super Jet 100 kazası hariç)
Abi video çok güzel olmuş