Una aventura maravillosa la compra de un barco, que podría convertirse en pesadilla sin un buen asesoramiento, en el que, sin duda, el factor humano y la visión global del proyecto son claves. Magnífico trabajo el de Juanma Errea; doy fe de ello.
Hola. Gracias por el comentario. Es cierto que este ámbito está concurrido por los hombres y que las mujeres son una minoría. Sin embargo, hoy en día, navegar a vela no depende de la fuerza física sino de la motivación y de la adquisición de destrezas que son asequibles a hombres y mujeres. Está ya muy demostrado gracias a los ejemplos de regatistas que hacen grandes papeles en competiciones y también por otros ejemplos. Así que no hay motivo para tener ningún prejuicio
Interesante video de información! Veo sus programas/videos siempre q puedo e incluso las travesías, como explica y lo más importante....LO QUE SABE! UN PLÁCER!!👏👏👏👏👏👏😉👍😎🙋♂️
En cuestiones de náutica de recreo estamos muy atrasados con respecto a Europa, aunque reconozco que en el litoral Mediterraneo hay una dotación de puertos más que respetable, impensable por ejemplo en el Cantábrico, aunque también reconozco que ni el clima ni la configuración de la costa, ni la oceanografía tienen nada que ver. Con lo que vale un puerto en el Cantábrico se pueden hacer cuatro o cinco en el Mediterráneo. Dicho lo cual, si quiero hacer incapie en los precios, que en España son disparatados si los comparamos con Francia, Alemania, o Gran Bretaña, y algunos servicios como el asesor técnico o surveyor o maritime technical advisor, como sociedad de calificación oficial, para náutica deportiva, que sí existen en la marina mercante ,(solo faltaba),que en España es prácticamente inexistente, así como otros servicios como por ejemplo los seguros, que si quieres uno bueno tiene que ser siempre con cláusulas inglesas. 😢En fin, gracias por el magnífico video. Un afectuoso saludo.
Buenos días , quería pedir tu opinión sobre una asunto.... Como ves la idea de cambiar la jarcia sin bajar el palo ? Sería ir haciéndolo por partes ....obenques bajos ...luego altos ..stays etc.logicamente asegurando bien con cabos o drizas que hagan la función de los cables. El ahorro es significativo haciéndolo uno mismo , mi barco es un fortuna 9 ,solo tiene un piso de cruzetas Un saludo y gracias de antemano
Holaaaa Pues no lo recomiendo porque es muy delicado en varios aspectos. Conozco más de un caso en el que esto ha terminado en rotura del mástil y el riesgo para el que lo sube y baja no es tampoco desdeñable. Creo que es mejor buscar una grúa que no sea cara y hacerlo con más seguridad. Además de eso, bajar el mástil permite intervenir mejor y más a fondo en limpieza y mejor adaptación de roldanas, instrumentos, antenas y cableado. ¿Como te llamas?? Un saludo
Si bajas el palo. Desmontas todo y envías la jarcia a EROMAR. Ellos te la hacen idéntica. Luego montas todo y a su sitio. Para desmontar el estay hay que soltar todos los perfiles del enrollador. Esto es trabajoso y siempre hay alguna incidencia. Es posible que aquí también necesites repuestos.
@@JuanMaErrea lo mismo digo , encantado... El caso es que la diferencia económica es considerable , y a simple vista no se ve muy complicado, sería sustituir la acción de obenques con cabos a cubierta o a los propios arraigos Pero me da respeto subir .Los palos q viste romper los habían fijado con cabos y drizas a cubierta?
No creo que sea obligatorio varar para la compra de un barco, si recomendable, pero sin un experto o sin daños claro y visibles, se hace imposible realmente si hay algún signo de reparación oculto. Yo compré mi barco y el anterior armador me mostró el trabajo en vídeo de chorreo en arena, las empresas que habían trabajado, teléfonos de los mecánicos que habían rectificado motor, hecho inversora, etc y referencias de prácticamente todo y lo compré si sacar el barco del agua. Creo que es más importante lo referente a seguridad, que para mi es jarcia, velamen, mástil, bombas de achique que funcionen, no solo que hagan ruido, etc por no hablar de que muchas veces no se tiene el tiempo suficiente ni el dinero para estar haciendo un examen especializado del sistema eléctrico, tuberías, etc pues al final es una ITB pero hecha de verdad! Y de los esquemas originales del barco a los que realmente tenga puede haber un abismo. A veces es más por sensaciones que por otra cosa, y poco se habla del AMOR que es fundamental. P.D. Completamente de acuerdo en compra vs lugar dónde estará, a veces queremos un Barco en Cádiz, y el que nos gusta está en Suecia...y vale el traslado el 50% del precio de compra... Si bien, yo tuve suerte, hecho en falta que en España no se entregue un libro de petete sobre el barco, todo lo que lleva, año, modelo, instalación, etc ya que un listado de hasta la cantidad de visagras que están rotas, oxidadas o hacen ruido, que quieres que te diga, es un lujo si te lo dan hecho.
Declaro que soy profano en la materia. Me llama la atención que, para los que no lo sepan, se explique que la jarcia de labor se compone de drizas, escotas, reenvíos, etc., sin salir de la jerga propia del ámbito.
@@Synthomatic buff!!! ¡Que pregunta! Pues hay que decir que ningún velero es un proyecto “barato” ni simple. Al menos si hablamos de veleros habitables.
Impresionante, escuchar a este hombre hablar: razonamiento, sensatez, pulcritud, serenidad, conocimiento, naturalidad, profesionalidad, humanidad…
Una aventura maravillosa la compra de un barco, que podría convertirse en pesadilla sin un buen asesoramiento, en el que, sin duda, el factor humano y la visión global del proyecto son claves.
Magnífico trabajo el de Juanma Errea; doy fe de ello.
Cuan profesional. A pesar que estoy al principio de tal experiencia y ser mujer...me ayuda muchisimo escuchar a los experimentados. Fenomenal. Gracias
Una pregunta, ¿que tiene que ver que seas mujer?
No acabo de entenderlo.
@@Yorks_83 No. Pero es un lindo desafio y cambio de Paradigma. Por ello lo estoy aprendiendo. Gracias por tu obsevación. Saludos
Hola. Gracias por el comentario. Es cierto que este ámbito está concurrido por los hombres y que las mujeres son una minoría. Sin embargo, hoy en día, navegar a vela no depende de la fuerza física sino de la motivación y de la adquisición de destrezas que son asequibles a hombres y mujeres. Está ya muy demostrado gracias a los ejemplos de regatistas que hacen grandes papeles en competiciones y también por otros ejemplos. Así que no hay motivo para tener ningún prejuicio
@@JuanMaErrea totalmente. Además es hermoso el navegar. Mil gracias. Saludos desde el mediterraneo.
Interesante video de información!
Veo sus programas/videos siempre q puedo e incluso las travesías, como explica y lo más importante....LO QUE SABE!
UN PLÁCER!!👏👏👏👏👏👏😉👍😎🙋♂️
En cuestiones de náutica de recreo estamos muy atrasados con respecto a Europa, aunque reconozco que en el litoral Mediterraneo hay una dotación de puertos más que respetable, impensable por ejemplo en el Cantábrico, aunque también reconozco que ni el clima ni la configuración de la costa, ni la oceanografía tienen nada que ver. Con lo que vale un puerto en el Cantábrico se pueden hacer cuatro o cinco en el Mediterráneo. Dicho lo cual, si quiero hacer incapie en los precios, que en España son disparatados si los comparamos con Francia, Alemania, o Gran Bretaña, y algunos servicios como el asesor técnico o surveyor o maritime technical advisor, como sociedad de calificación oficial, para náutica deportiva, que sí existen en la marina mercante ,(solo faltaba),que en España es prácticamente inexistente, así como otros servicios como por ejemplo los seguros, que si quieres uno bueno tiene que ser siempre con cláusulas inglesas. 😢En fin, gracias por el magnífico video. Un afectuoso saludo.
Fantástico video, muchas gracias!
Toda una escuela, exelente, además deja claro ese viejo dicho de que no existen los choyos.
Impresionante
Excelente orientação!
Buenos días , quería pedir tu opinión sobre una asunto....
Como ves la idea de cambiar la jarcia sin bajar el palo ? Sería ir haciéndolo por partes ....obenques bajos ...luego altos ..stays etc.logicamente asegurando bien con cabos o drizas que hagan la función de los cables.
El ahorro es significativo haciéndolo uno mismo , mi barco es un fortuna 9 ,solo tiene un piso de cruzetas
Un saludo y gracias de antemano
Holaaaa
Pues no lo recomiendo porque es muy delicado en varios aspectos. Conozco más de un caso en el que esto ha terminado en rotura del mástil y el riesgo para el que lo sube y baja no es tampoco desdeñable. Creo que es mejor buscar una grúa que no sea cara y hacerlo con más seguridad. Además de eso, bajar el mástil permite intervenir mejor y más a fondo en limpieza y mejor adaptación de roldanas, instrumentos, antenas y cableado. ¿Como te llamas?? Un saludo
@@JuanMaErreahola me llamo Gus armador y Patrón del Estrella Polar , Asturias
@@sailingestrellapolar hola Gus. Encantado de saludarte.
Si bajas el palo. Desmontas todo y envías la jarcia a EROMAR. Ellos te la hacen idéntica. Luego montas todo y a su sitio. Para desmontar el estay hay que soltar todos los perfiles del enrollador. Esto es trabajoso y siempre hay alguna incidencia. Es posible que aquí también necesites repuestos.
@@JuanMaErrea lo mismo digo , encantado...
El caso es que la diferencia económica es considerable , y a simple vista no se ve muy complicado, sería sustituir la acción de obenques con cabos a cubierta o a los propios arraigos
Pero me da respeto subir .Los palos q viste romper los habían fijado con cabos y drizas a cubierta?
No creo que sea obligatorio varar para la compra de un barco, si recomendable, pero sin un experto o sin daños claro y visibles, se hace imposible realmente si hay algún signo de reparación oculto. Yo compré mi barco y el anterior armador me mostró el trabajo en vídeo de chorreo en arena, las empresas que habían trabajado, teléfonos de los mecánicos que habían rectificado motor, hecho inversora, etc y referencias de prácticamente todo y lo compré si sacar el barco del agua.
Creo que es más importante lo referente a seguridad, que para mi es jarcia, velamen, mástil, bombas de achique que funcionen, no solo que hagan ruido, etc por no hablar de que muchas veces no se tiene el tiempo suficiente ni el dinero para estar haciendo un examen especializado del sistema eléctrico, tuberías, etc pues al final es una ITB pero hecha de verdad! Y de los esquemas originales del barco a los que realmente tenga puede haber un abismo. A veces es más por sensaciones que por otra cosa, y poco se habla del AMOR que es fundamental.
P.D. Completamente de acuerdo en compra vs lugar dónde estará, a veces queremos un Barco en Cádiz, y el que nos gusta está en Suecia...y vale el traslado el 50% del precio de compra...
Si bien, yo tuve suerte, hecho en falta que en España no se entregue un libro de petete sobre el barco, todo lo que lleva, año, modelo, instalación, etc ya que un listado de hasta la cantidad de visagras que están rotas, oxidadas o hacen ruido, que quieres que te diga, es un lujo si te lo dan hecho.
Estoy de acuerdo. Interesante el testimonio. Muchas gracias por el comentario
Declaro que soy profano en la materia. Me llama la atención que, para los que no lo sepan, se explique que la jarcia de labor se compone de drizas, escotas, reenvíos, etc., sin salir de la jerga propia del ámbito.
No entiendo muy bien el comentario. ¿se refiere a que no se explica qué son esos cabos? Muchas gracias
Buen vídeo del que se deduce que para una compra seria lo suyo es contratar un técnico
Y que te sobre pasta gansa.
La afirmación más escuchada por parte del entrevistador : " Es muy costozo"
👌
muy buen video pero habría que dejar hablar más al entrevistado
Lo que ocurre es que el entrevistador es un experto y es un modelo de entrevista que parece una tertulia...
@@JuanMaErrea y usted que es un caballero
¿Cómo comprar un velero baratito, apañao, cuidado, limpio, modernizado y que no sea un tupper?
@@Synthomatic buff!!! ¡Que pregunta! Pues hay que decir que ningún velero es un proyecto “barato” ni simple. Al menos si hablamos de veleros habitables.
Formato no do…..muy apropiado.