Вся проблема, что контактные провода троллейбуса надо в данном месте перевесить чуть ближе к середине дороги, чтобы можно было без проблем работать со штангоуловителями, не «распрягая» их при необходимости объезда.
Вот Вам и минусы троллейбуса. Наглядно. И да кстати - по поводу того что электробус тратит по 10-15 минут на зарядку - как правило всё равно далеко не весь транспорт с конечной сразу разворачивается и едет сразу на маршрут, как раз иногда отдыхают по минут 5-10. Так или иначе без перерыва 6-10 часов(думаю примерно такие смены у водителей) вряд ли водитель нормально сможет. Это даже не речь про обед. Просто отдохнуть по человечески. Существенный недостаток элбуса - попасть точно под зарядную станцию с минимальным сдвигом. Но наверно в этом плане элбусы с ночной зарядкой лучше. Остальные минусы электробусов по сравнению с троллейбусами и автобусами считаю надуманными(там всё +- одинаково если сравнивать модели одних и тех же годов выпусков)
Только вот в соответствии с ПТЭ и должностными инструкциями того же Мосгортранса отдыхать водителю электробуса во время зарядки машины нельзя. По инструкции водитель не может оставлять рабочее место (кабину) во время зарядной сессии. К слову отойти в туалет с поднятым зарядным устройством на электробусе также нельзя, необходимо его сначала отключить или дождаться полной зарядки, так что странное у Вас понятие отдыха получается… Плюс на маршрутах с большой частотой движения, куда проще организовать график движения меньшего числа машин, если в это время не закладываются пресловутые минуты на зарядку. Ну и зарядки не везде можно поставить в нужном количестве, отсюда и такая кантиль как поездки без пассажиров после каждого рейса в парк на зарядку или до ближайшей ОРП с зарядкой, что по сути лишь дополнительные перепробеги машин без полезной загрузки (без пассажиров). У троллейбусов с автономным ходом этих проблем нет, и даже если рога слетели, можно на автономном ходу даже один рейс сделать, если запас хода позволяет и никуда отклоняться от маршрута для зарядок не надо.
@@electrourbantrans1018 про то что вл время зарядки электробуса нельзя из него выходить не знал, не работаю там просто. Думаю эта проблема решается либо электробусами с ночной зарядкой, правда они тоже не без минусов, либо троллейбусами с туах, но слышал, что троллейбус с туах может стоить также примерно как электробус, потому что по наполнению они одинаковые, просто по сути токоприёмники троллейбусные добавляются, а так в современных троллейбусах теперь тоже есть аккумуляторы, они и раньше в них были, но там запас автономного хода был слишком мал, а теперь по факту они сравнимы с электробусами, потому что как и с электробусами акумы на них нужно будет менять после выработки ресурса(потери ёмкости) и думать как их утилизировать и перерабатывать
@@NikitaK.Автономный ход в зависимости от комплектации от 15 до 60 км обычно, бывает и больше. Для большинства маршрутов в отдалённые районы этого с головой хватает
А ты можешь снимать побольше видео автор ты лучший 😎
Хорошо) Спасибо большое,мне очень приятно)))
@@Mamkin_Mosgortrans удачи тебе 🙂
Вся проблема, что контактные провода троллейбуса надо в данном месте перевесить чуть ближе к середине дороги, чтобы можно было без проблем работать со штангоуловителями, не «распрягая» их при необходимости объезда.
Согласен 👍
7:01. Он сигналит потому- что это наглый Автолайнер. На 982 они всегда такие. Для них это норма!)
В Москве разве остались троллейбусы?Их вроде еще в 2020 убрали.
Это Химкинский троллейбус!!! Он заходит на территорию Москвы
А это какая остановка
Метро Планерная
был угар когда какая-то неадекватная девушка позировала на камеру😂
)
Вот Вам и минусы троллейбуса. Наглядно. И да кстати - по поводу того что электробус тратит по 10-15 минут на зарядку - как правило всё равно далеко не весь транспорт с конечной сразу разворачивается и едет сразу на маршрут, как раз иногда отдыхают по минут 5-10. Так или иначе без перерыва 6-10 часов(думаю примерно такие смены у водителей) вряд ли водитель нормально сможет. Это даже не речь про обед. Просто отдохнуть по человечески. Существенный недостаток элбуса - попасть точно под зарядную станцию с минимальным сдвигом. Но наверно в этом плане элбусы с ночной зарядкой лучше. Остальные минусы электробусов по сравнению с троллейбусами и автобусами считаю надуманными(там всё +- одинаково если сравнивать модели одних и тех же годов выпусков)
Только вот в соответствии с ПТЭ и должностными инструкциями того же Мосгортранса отдыхать водителю электробуса во время зарядки машины нельзя. По инструкции водитель не может оставлять рабочее место (кабину) во время зарядной сессии. К слову отойти в туалет с поднятым зарядным устройством на электробусе также нельзя, необходимо его сначала отключить или дождаться полной зарядки, так что странное у Вас понятие отдыха получается…
Плюс на маршрутах с большой частотой движения, куда проще организовать график движения меньшего числа машин, если в это время не закладываются пресловутые минуты на зарядку.
Ну и зарядки не везде можно поставить в нужном количестве, отсюда и такая кантиль как поездки без пассажиров после каждого рейса в парк на зарядку или до ближайшей ОРП с зарядкой, что по сути лишь дополнительные перепробеги машин без полезной загрузки (без пассажиров).
У троллейбусов с автономным ходом этих проблем нет, и даже если рога слетели, можно на автономном ходу даже один рейс сделать, если запас хода позволяет и никуда отклоняться от маршрута для зарядок не надо.
@@electrourbantrans1018 про то что вл время зарядки электробуса нельзя из него выходить не знал, не работаю там просто. Думаю эта проблема решается либо электробусами с ночной зарядкой, правда они тоже не без минусов, либо троллейбусами с туах, но слышал, что троллейбус с туах может стоить также примерно как электробус, потому что по наполнению они одинаковые, просто по сути токоприёмники троллейбусные добавляются, а так в современных троллейбусах теперь тоже есть аккумуляторы, они и раньше в них были, но там запас автономного хода был слишком мал, а теперь по факту они сравнимы с электробусами, потому что как и с электробусами акумы на них нужно будет менять после выработки ресурса(потери ёмкости) и думать как их утилизировать и перерабатывать
@@NikitaK.Автономный ход в зависимости от комплектации от 15 до 60 км обычно, бывает и больше. Для большинства маршрутов в отдалённые районы этого с головой хватает
Это твоя знакомая во время стоянки 865 автобуса позировала на камеру?
@@Moscow-transport нет какая-то странная женщина
Она даже не позировала, а кривлялась.