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謝謝小施用生命試車，看到這台車子真面目了，這台真的看起來超級兩光，後勤也是不ok，沒電也救不了你=3=
豐田牙醫院長是對的，從高雄開不到台北，趕快轉單
以後在高速公路看到蠕動bZ4X我就知道在找充電樁了
感謝小施哥的真實測試，這部片一定要讓更多人看見！小施加油！
謝謝小施用生命試車，看到這台車子真面目了。
為什麼小施跟其他網紅講得不一樣嘉偉推薦的車你敢嘴
真的 嘉偉哥快來看這篇！這可能哪裡有誤會🤣🤣🤣
@@dk721205嘉偉跑出的電耗確實很好，不知道你有沒有發現一些事，這款車跑高速似乎能耗比較差，但是在東北試車的媒體基本上車速不像高速公路那麼快、包含山路，其實測出來的表現都比較好，所以猜測應該是地形、速率的影響導致里程上有很大的差異
@@elroy6627 電車跑高速的里程本來就比市區少了
對比4月就發生左前輪脫落 ruclips.net/video/v5MVjk5pKPk/видео.html 原廠已知潛在問題,竟然先上市再招回,路上車主真的是用生命試車。
又是一個熱情的粉絲，做這一行實在是很棒可以認識很多厲害的人
差評...沒被拖車吊走...XD只能說這牌子的車子真的讓人頭又大感謝小施真實評測讓人看到糖衣裡面的東西
謝謝小施哥這麼中立的評測 其他車評不知道收了多少錢
這跟車失敗率也太高太誇張，開 model 3 快一年沒有發生過...連暴雨都開的很好，看的比我肉眼還清楚...另外這回充系統也怪怪的，特斯拉是即使電門踩著，但是速度夠還是會回充，所以開習慣（一天就可以）特斯拉除非緊急狀況都不需要踩到煞車。
沒錯！尤其晚上+暴雨MODEL3用AP開得比我還好
看來電車還是要買特斯拉…
沒錯 論電車現在只有特斯拉是相對方便而且成熟的產品不敢相信牛頭牌好意思把這種產品端出來...........
我想知道小施哥自信滿滿開的回台北，當下業務聽到的心理陰影…😂頭又大公司坑殺自家業務真的有夠厲害👍
車界從業人員~居然沒認出小施哥~~不夠專業😅
這集真的很實用，完整呈現實際道路使用狀況～
哩程還是看美國EAP的最準，買電車最重要的就是看電池容量，這台車電池71度電，１度電跑約5-6公里，所以換算下來就是實際里程，他這趟跑高速里程大概就在5公里，這台還是只有單電機，如果是前後傳動會更耗電
感謝小施用生命和冒著被和泰吉的風險拍片。
哈哈，其實就跟很多人說的一樣，現在的電動車還是玩具車的等級，看看開箱可以，買來出遠門只會讓自己焦慮⋯
其實要看一度電平均跑幾公里最準了 乘上電池容量就大概知道極限在哪了 這台配71度電池扣掉保留 特斯拉可以有破400公里 但bz我認為最多350
626是台北市的公車路線，626是給車主的理想目標，現實與理想是有差別的，醒醒吧，時代輕年夢醒時分是殘酷的，好的是你買車公司有依據再多種ㄧ棵樹，賺翻的公司行善是看銷售數字來做公益，感謝施爺為台灣盡ㄧ分力
印證了一句話：理想很美感 現實美虹感
官方公布的626km里程數據是採用NEDC(歐洲駕駛週期測試規範)這個測試我查到是:有四種市區路況、一種郊區路況測試，於實驗室內進行約20分鐘的阻尼滾筒測試，前方以風扇模擬各種行車速度，全程關閉空調與音響、大燈、雨刷、加熱椅…等電氣設備來換算出來的所以跟實際行駛的差距真的很大，有人就直接說實際行駛里程至少要打7折起跳，當然還是要考慮實際行駛環境等條件簡單來說就是為了打廣告用比較好看的測試標準下的數據來行銷吧？
一堆車廠都這樣，所以通常看看就好🤣
@@Adam_Siao 真的要參考的話電動車看WLTP會比較接近實際使用，Toyota bZ4X XLE單馬達前驅：403km，BZ4X查到是這個數據，就有比較接近小施的實駕的里程數了，不過這也是實驗室數據參考就好
文字遊戲
沒有錯！
@@KMSH101401 高速越多可行駛里程越少況且還是下大雨...400左右才是這台的參考里程那個600多的笑笑就好XD
Toyota真的是越來越沒辦法信任了...到原廠，服務人員的回話也令人...真的用生命拍片！！👍
我之前買車的Toyota業務也是有夠爛，離職了就可以亂罵人，還沒辦法客訴他，啃！！有夠鳥！！
因為你沒跟他買車 所以得不到服務
去年Toyota說要出電動車，本來想說這樣電動車應該會推廣快很多，但現在看來Toyota根本在破壞普通消費者對電動車的好奇跟信任其他用wltp（相較貼近現實）標註里程的車廠有夠無辜
一般電動車都里程打八折這台是對折
廣告真的會騙很多不懂電動車的人....
每台廣告時的續航一定會寫比較多不過一次吹快2倍的大概首見
講豐田也是2020年還在死鴨子嘴硬，2021年才當尚書大人。要推廣電動車，除了特斯拉，還有別新牌子如Rivian, Lucid或老牌GM( Chevy, Buick)、VW(Audi)，Toyota只是跟隨者中其中一位而已
感謝小施哥用生命在試車，這個真的是電車最讓人焦慮的地方……
這車感覺就像一家餐廳，然後沒試菜就急忙把菜端出來給客人的那種感覺。不確定性也未免太高了吧
就算四月試車發現輪輪螺絲有問題，還是照樣帶著問題上市發售，讓車主用生命試車。
公關部門緊急召開會議
看來24小時救援拖車公司是下一個台灣明星產業了 賺翻～
給小施哥建議，投資汽車旅館充電樁，這樣就可以跟老婆說，我在汽車旅館充電… 一充兩個小時！😂
LOL
可以喔
這個有料
其實已經有Motel有了😈😈😈
@@killerx 還是不普遍
豐田牙醫很讚欸！這次小施到豐田買車真的很酷
我把可能的狀況跟你說車子為了保持電池一定的工作溫度車子"可能"，啟動電池溫度的保護機制。(例如散熱或加溫)所以你們突然大量的耗電就是這樣產生的
應該說該怪能源局到這年頭還在採認NEDC的標準，若車廠想營造出他車子可行駛里程數高，自然不會用WLTP方式測試。所以目前消費者只能看清楚他想買的電車是用哪種標準，當然如果是特斯拉就沒這問題了。補充一下：bz4x以WLTP規範測試，前驅版日規559KM、歐規516KM。若以最擬真的美國EPA規範測試就只有407KM，不過407KM成績還算在中段班，沒有到多爛。以EPA來說，Model3後驅版423KM、Taycan 4S CT346KM、現代Ioniq 5ev500後驅488KM，供參考。
怪車商吧，其他廠也沒什麼拿nedc在打廣告的
其實大多美國電動車車主，家裡有兩台車，上班開電車、出遠門開油車。
現代那台，是最快橫越美國東西向的紀錄保持車，那一台才是沒有里程焦慮的現任王者
小施哥又給大家歡樂了，本集最佳金句：不知道是去幫人家充電，還是幫車充電？超有畫面....XD
還以為Paul轉行賣車
和泰在高速公路的各個休息區，應該是可以先處理好充電的事宜。
看完小施測電車 真的有諸多不方便與不確定因素存在....感謝測試 這部影片真的實用!
是Toyota爛，不是電車爛
那個安坑所得服務人員真的很扯。一堆網紅開箱說每間展所都可以充電。還送20000元充電金。打張好牌他都沒接到……
被拖吊的話這就是神片了🤣 感謝小施哥實測
期待毛巾開箱特斯拉
上次阿基拉試特斯拉 有直接開到沒電XD
ruclips.net/video/vbmnRNNFYPI/видео.html
ruclips.net/video/v5MVjk5pKPk/видео.html 四月發生過左前輪脫落
院長本人帥，可惜沒脫口罩，人超親切!!!還準備燒餅粄條，高雄鄉親就是熱情!!!
其實電動車跑高速公路都很耗電，之前開model 3 LR正常115跑，也跑大概400KM而已，除非開90-100慢慢龜
可是特斯拉還有動力（衝勁），這台是完全沒有...
正常使用下，官方續航里程打個6~7折還差不多，實驗室數據看看就好
保時捷taycan 從屏東北上 中間有大腳到130-140的話，大概到台中就沒電了 ...我朋友有試過
還租過車齡三年的 model x 100D 那個更慘 充飽表顯只有400
我上次開lr兩大兩小，時速120，開到東港全程高速，回程到東山充電時開了約四百公里還有剩25%的電
看小施哥 漲姿勢了😀😀😀實測最中立的小施哥，這動態回充 也太動態了😭
看了這集之後真的對TOYOTA的電動車繼續保持觀望的狀態
最誇張的是原廠連基本的充電樁都沒普及到保修場，真的可惜
這台最新電動車，真的很值得買，讓每個開到它的人，行駛過程 "時時有高潮"，增加行車駕駛樂趣
說真的，這台的跟車系統不太優，以那次跟在小貨車後面那種雨勢是很普通的，應該不能失效才對，而且沒有雨還會一直衝，這真的蠻怪的，我自己的golf在小貨車那種雨勢跟沒有是沒有差別的，而且照理跟車應該是按照設定的距離及車速跟著前車等距的行駛才對，怎麼會往前自己衝上去，真的很怪。
特斯拉的保固: 《基本車輛有限保固條款》車輛提供 4 年或 80,000 公里範圍的保固，並以先到者為準。大電池8 年或 160,000 公里，以先到者為準，且在保固期內保持至少 70% 的電池容量。
下雨的確會讓跟車系統失效，但我覺得那台車的系統有些問題。16:35-17:38可以從儀錶板看到ACC有開，但偵測前車的反應慢半拍，甚至完全沒偵測到前方有車。
我家TSS1.5只有大暴雨會偵測不到前車
特斯拉沒這問題
LSS2.0 也沒這問題，要下非常大才有機會遇到，看影片真的有誇張....
雨太大，如果抓不到車道，就只能靠鏡頭追前車，然後車道置中就會笨笨的
我15年outlander 的自動跟車下大雨不能用會通知你只要能用還沒出過這種包真的誇張⋯⋯
里程焦慮比跑山路刺激！
感恩分享 🙏 小施汽車加油 & 大家加油 💪 台灣目前有2000多萬輛的汽油柴油機動車輛(含機車) ~ 使用 "燃油發動機/引擎" 還是比較方便省事 !!!
很棒的諾基亞言論,又耐操又堅固收訊又好可惜現在九成的人已經沒在用
@@JackWang-o7m 台灣發電廠的電最好是夠給電車來充電。
@@kawakami144 能源科技理解落後的人遲早被淘汰，這三年缺電挖礦人員是要負最大責任~不完全統記有重度挖礦的國家多額外負擔15%發電效能以全電車改革大約25年增加發電量還有餘力~罵人前多給解釋，免顯無知無能
@@JackWang-o7m 你怎不說那些工業用電用掉多少? 家庭冷氣開多少? 怪挖礦哩
@@MiuMiuMo 你確定知道工業用電涵蓋泛圍嗎？餐廳和汽車維修百貨公司生鮮果菜市場百貨超商都算工業用電
電動車NEDC沒有參考價值至少也要用WLTP目前最準是EPA
影片中是豐田牙醫診所高雄鳥松鄉分院，分院院長是中山牙醫系畢業。牙醫系畢業後留在醫院執業的非常少，絕大部分都是開業。開業要先加入地區公會，取得會員資格後向公會申請開業，公會審核的項目之一是根據你打算開業的地點，審酌鄰近是否已有其他會員開業，以免影響其他會員的生意，因此新人要開業，申請順不順，會不會被拖延，箇中學問很大。中山醫大的前身中山醫專是民國49年以牙科起家，每年招生人數向來都多於他校，約台大或陽明的3~4倍，約中國的兩倍，比其他私校則多約30%。六十多年來中山牙校友冠天下，在各地牙醫公會中勢力龐大，新人要開業，如果是中山校友會方便很多。
前車:當時的我好害怕 那台藍色一直貼我屁股其實高速公路速度差15公里飄來飄去 其實蠻危險的 這個動能回沖可能只能在山路跑
本來對bz4x里程滿心期待啊原廠沒充電位也是滿傻眼的😅還好有看小施實測
幸好你還沒買現在很多牌子都出電車了
動能回充一定要放電門，這是馬達控制固定的理論，簡單講就是電流方向不同，所以動能回充一定要放電門，但是下坡踩著電門雖然不會充電但耗電會減少，對續航還是有影響的
特斯拉的動能回收就不是這樣喔！ 下坡路段不用放開電門也依然會回充喔，當然全放電門會做對大的回充之外也會減速！
@@TalkJ1 單純設計理念不同吧，對下坡路段車速上升抑制方法不同罷了
瀕臨失控的ACC，比坐雲霄飛車還刺激！
因為雲霄飛車你知道他是照著軌道走 沒有什麼太大的危險性 但是失效的ACC 你知道再不踩煞車就要上去了
那服務人員解決問題的能力是零欸，車上備有家用充電器，廠裡面找個插座找不到嗎？廠這麼大，不知道不會問人嗎？把問題丟給客戶真的是零分
根本就是想打發
我剛也在想，直接在廠裡面插旅充 ，請小施進去喝個咖啡，現在也不會被砲這麼慘
用110V插座充電一小時只充5公里,去吃飯睡個覺才夠
專員有解決小施哥的一個小煩惱，廠內可借他迴轉……
南港所得業務也很爛，跟之前他們的業務買車後的售後服務就不太理人，業務離職了還會教訓客人，客訴離職的業務也沒用了，感受有夠差，真是有夠鳥的菜鳥業務～
說真的,我有錢買電動車的話我應該不會買...浪費時間又開得提心吊膽.....出門就為了找充電景點
特斯拉超充站很多，1小時可充1000KM左右，電力不足到目的地的話車上導航也會幫你規劃充電站路線，完全沒有提心吊膽的問題；我家一台油車一台MODEL3，跑長程我都只開MODEL3
我的看法跟你一樣，加油2分鐘跑五六百公里不香嗎～
嚇死人，感謝小濕哥真實表達，不敢買了
這集太真實了 一定要大力點讚訂閱
看完小施哥這片很怕有〇田汽車法務部門正在熱身🤣
法務部長官：動起來…動起來。😂😂😂
豐田應該暫時看不到，怕和泰先對現場介紹的業務開槍倒是真的
突然覺得醫生賣掉是對的...還有那個安坑所的人員也太雷了吧!!自己家的車即便沒有充電樁應該也要幫客戶想辦法才是阿，看起來好像不了解自己家的車子和規格
安坑所的人員真扯.....
可能是新來的
買這台頭大電動車的人，一定不會開輔助駕駛睡覺XDDD哇滴滴攏哇滴滴攏~
太好笑了吧，來豐田牙醫收豐田的車
這個業配方式不錯唷 院長腦筋好靈活
以後在國道上絕對不能跟電車，看他一直在減速加速減速加速就飽了
車子會醉，到時被檢舉酒價！
看起來CC油電還比較好,放油門滑行沒頓挫感,36L可以跑600以上(看油耗)
神A的油電高速只剩下800而已
@@薄荷語 油電其實很看駕駛的控制,我的話油耗可以達到20.
@@薄荷語 800也很多了 油箱那麼小..
我的2013 PRIUS C(AQUA)，里程數22萬多，每天苗栗新竹，國道三號通勤，高速公路中線不慢速，每次加油(中油92)都有紀錄，差不多30~32公升跑700~710幾公里，都在這區間 (PRIUS C 油箱36公升，油箱剩6公升會亮燈)。油電車真的蠻省的，也不會有里程焦慮，市區善用純電行駛，善用滑行動能電力回充。油電車的煞車也很省，開22萬多，到現在前碟後鼓煞車皮都還沒換過。因為去做了全車制震隔音，省油好開，沒出過重大瑕疵問題，應該還是會繼續開上好一陣子😊
油電真的很看駕駛方式，我也是CC油電，我可以開到不到14，也能控制在20左右，整體而言真的是很省油
小施試車跟8891阿基拉評得差不多呢 官方的里程數灌水灌太大了吧XD
小施哥 螺絲鎖好了嗎⋯⋯日本豐田宣布召回改正bZ4X電動車 輪轂螺栓可能鬆脫 國內88台受影響
小施哥運氣不錯，沒在國道上噴輪子
建議和泰把自家的貨卡加裝發電機改成行動充電車，發到台灣各地，隨時出發去幫車主充電
別開玩笑了，充電這麼慢，和泰不會花這種錢跟時間的
不如說訂車就送發電機 哈哈
和泰在高速公路的休息區，應該是可以先處理好充電的事宜。
@@user-wanjiawei 我想到一個人開特斯拉請人幫忙買油來發電機充特斯拉的片段
太好了~~~完全澆熄多餘的念頭了!!!
有訂這300台還沒交車的看到這個影片會不會...本來想搶的看到這影片肯定覺得慶幸
轉單效應...start 呵呵
bZ4X當營業車還蠻適合, 若要跑長途還是得事先規劃好充電便不致心慌意亂.
很適合當跑堵城用的Taxi。
一台要160萬 還適合嗎🤣
@@lewistenten 看不出哪邊不適合, 只怕下一代的bZ4X 會更貴, 再也看不到160!
長途是計程車的大單、跑一趟台中台北 、或是台中高雄都是6000～9000、如果你開到剩50%～60%接到大單 、只能捶心肝..這種車你賺不到大單 只能賺那個100～200的你會後悔～多花60萬買這台!早知道買油電車、每個月接個3～5趟一年少賺4～50萬
家裡有辦法快充的人會缺錢開計程車？
小施真是個好人 以身試車 看完影片我決定再考慮了
儘管官方里程是實驗室數據，但也跟現實里程差太多了吧油車官方油耗要打8折，電車官方里程打5折？
這集會不會被 和泰要求下架？🤣
無聲10秒那段聰明的就懂🤣🤣🤣
在CCS1充電樁數量充足之前電車還是只能選TESLA特斯拉超充站很多，1小時可充1000KM左右，電力不足到目的地的話車上導航也會幫你規劃充電站路線，完全沒有里程焦慮的問題我家一台油車一台MODEL3，跑長程我都只開MODEL3
認同，電車好處多多
何必買台來虐待自己的車....有強迫症跟焦慮症的不能買....說真的不管有沒有充電站~如果今天快沒電了我還在花時間在那邊等充電~整個火會來!加油的話了不起給你加10分鐘加到滿~如果要充電充到滿我光是停車費用跟還要去商場逛~逛了就想買~多花的錢~~不知不覺隱形費用多出許多!有人會問充電跟逛商場有什麼差?難道要傻傻在那邊等充飽? 不過還是感謝小施幫大家上了一課
所以就有人花一千塊要求人家先讓出來給自己充
Toyota油電車根本屌打自己電動車，花大錢找網紅廣告，結果被小施哥實際測試雙雙打臉
我想看model 3後驅 vs bz4x 充電滿看誰先停下來的測試
現代的車子看實測好像也滿快的呦
Model 3 sr 至少可以400以上
@@安平兆 老實說SR高速380左右而以當然比這台還是好的多.
我賭model 3 能跑更久
麻豆3穩贏 這還用說 而且影片中到後來都跑很慢 甚至80以下了 這應該是電車可以很穩定的耗能 結果還是很差
看來油電車或是PHEV還是比較妥當
道路救援前景看一片美好
有夠掉漆的，自己公司出的車不知道充電樁😂
車評不敢講小施敢，真買車實則就是真男人，不像某車評。試車爽拿業配錢，誤導消費者，看車評試過也不敢訂車吧，哈哈繼續開BMW接T牌業配
安坑所影片內那位業務看來不懂得危機處理...要丟飯碗囉🤣🤣🤣
真的是來混的，還不幫想辦法
拖吊的話這應該是全台第一台bZ4X
請大家將影片分享給已經訂車的朋友！
這儀表板看起來像夜總會的風水寶地
以肉身測試👍Toyota真是丟臉丟到家從裡到外看完整個冷掉，從功能到性能韓系車廠完勝
真的 過度神化的頭又大
動能回收按鈕應該只是改成單踏板模式，toyota應該是有做踩煞車踏板動能回收的裝置，特斯拉是因為煞車踏板沒動能回收，所以才強制單踏板模式
特斯拉的動能回收(單踏板模式)可以關閉,沒有強制喔
@@CaesarChang123 model 3是強制 X是可以調整，不過X調弱續航少很多
@@洪灶駿 我是21年的MODEL 3,可以關閉...
這集下去 這台車的二手價可能....
其實國外特斯拉自己有做測試(官方網站)時速30~40是最省電的以85kWh的M3來說 時速30~40續航力可以達到450英里左右時數120以上會掉到200英里附近時速高更耗電很明顯是因為風阻，時速低更耗電則是馬達低轉效率較差的緣故下雨天會更差些~
你確定？
留言有時候會被刪怪怪的資料來源是特斯拉官網 應該不會有假
關鍵字 Model S Efficiency and Range
@@0124shuyu 是在講model 3, model x ,model s,這三種差很多，model 3 在高速公路絕對可跑500以上。最新版的 model x model s 也一定可以，只是台灣還沒交任何一台車
@@goethe600214 這用物理角度思考輕輕鬆鬆吧，完全合情合理
ACC跟車要開到第三段，這樣開車會比較安心，也才有真的輔助效果!!
Acc三段只會一直被插車，實測RAV4自駕都開Acc一段，但可能也像影片講的系統不一樣有改過
和泰法務部又要準備熱身了嗎？XD
感謝小施和團隊的辛苦測試
電動車長里程的典範，賓士EQS電動車沒變速箱，高速反而吃虧，目前想要在高速時省電的電動車，風阻係數都是要降低到跑車的水準。
官方油耗數據，通常要打個8折才比較接近實際使用數據。現在續航里程是要打對折哦😂😂
我家20-21年式的Volvo XC60 跟車在超大雨的時候也會失靈公司公務車Lexus ES300h 也是同樣情形所以在豪大雨 然後高速公路水花很大都會造成ACC不能使用所以雨天要更認真開車！尤其是雨大到完全看不到前方車子的時候 有點恐怖
是沒雨也會失靈
TSS3.0跟車有模式切換 1種只有定速沒跟車 另一模式才有自動跟車 看看是不是有切到模式
動能回沖在 高速公路 好危險 一下快一下慢，後車一定很不爽😂😂 業務都沒教清楚
即使沒開回充，充飽電才340……期待Subaru那台4驅雙生車，里程有沒有300，XDDD
除非電池更大 不然4驅會更耗電些
能否請調查一下這台輪胎螺栓會鬆脫的問題？
小施已經不矮了，醫師比他還要高
客人車要沒電了還直接讓他走，是不會幫忙問一下哪裡可以充電嗎
這樣看起來福斯的ACC好多了
里程焦慮 真的是入手電動車最令人擔心的點啊XD
謝謝小施用生命試車，看到這台車子真面目了，這台真的看起來超級兩光，後勤也是不ok，沒電也救不了你=3=
豐田牙醫院長是對的，從高雄開不到台北，趕快轉單
以後在高速公路看到蠕動bZ4X
我就知道在找充電樁了
感謝小施哥的真實測試，這部片一定要讓更多人看見！小施加油！
謝謝小施用生命試車，看到這台車子真面目了。
為什麼小施跟其他網紅講得不一樣
嘉偉推薦的車你敢嘴
真的 嘉偉哥快來看這篇！這可能哪裡有誤會🤣🤣🤣
@@dk721205嘉偉跑出的電耗確實很好，不知道你有沒有發現一些事，這款車跑高速似乎能耗比較差，但是在東北試車的媒體基本上車速不像高速公路那麼快、包含山路，其實測出來的表現都比較好，所以猜測應該是地形、速率的影響導致里程上有很大的差異
@@elroy6627 電車跑高速的里程本來就比市區少了
對比4月就發生左前輪脫落 ruclips.net/video/v5MVjk5pKPk/видео.html 原廠已知潛在問題,竟然先上市再招回,路上車主真的是用生命試車。
又是一個熱情的粉絲，做這一行實在是很棒可以認識很多厲害的人
差評...沒被拖車吊走...XD
只能說這牌子的車子真的讓人頭又大
感謝小施真實評測
讓人看到糖衣裡面的東西
謝謝小施哥這麼中立的評測 其他車評不知道收了多少錢
這跟車失敗率也太高太誇張，開 model 3 快一年沒有發生過...連暴雨都開的很好，看的比我肉眼還清楚...
另外這回充系統也怪怪的，特斯拉是即使電門踩著，但是速度夠還是會回充，所以開習慣（一天就可以）特斯拉除非緊急狀況都不需要踩到煞車。
沒錯！尤其晚上+暴雨MODEL3用AP開得比我還好
看來電車還是要買特斯拉…
沒錯 論電車現在只有特斯拉是相對方便而且成熟的產品
不敢相信牛頭牌好意思把這種產品端出來...........
我想知道小施哥自信滿滿開的回台北，
當下業務聽到的心理陰影…😂
頭又大公司坑殺自家業務真的有夠厲害👍
車界從業人員~居然沒認出小施哥~~不夠專業😅
這集真的很實用，完整呈現實際道路使用狀況～
哩程還是看美國EAP的最準，買電車最重要的就是看電池容量，這台車電池71度電，１度電跑約5-6公里，所以換算下來就是實際里程，他這趟跑高速里程大概就在5公里，這台還是只有單電機，如果是前後傳動會更耗電
感謝小施用生命和冒著被和泰吉的風險拍片。
哈哈，其實就跟很多人說的一樣，現在的電動車還是玩具車的等級，看看開箱可以，買來出遠門只會讓自己焦慮⋯
其實要看一度電平均跑幾公里最準了 乘上電池容量就大概知道極限在哪了 這台配71度電池扣掉保留 特斯拉可以有破400公里 但bz我認為最多350
626是台北市的公車路線，626是給車主的理想目標，現實與理想是有差別的，醒醒吧，時代輕年夢醒時分是殘酷的，好的是你買車公司有依據再多種ㄧ棵樹，賺翻的公司行善是看銷售數字來做公益，感謝施爺為台灣盡ㄧ分力
印證了一句話：理想很美感 現實美虹感
官方公布的626km里程數據是採用NEDC(歐洲駕駛週期測試規範)
這個測試我查到是:有四種市區路況、一種郊區路況測試，於實驗室內進行約20分鐘的阻尼滾筒測試，前方以風扇模擬各種行車速度，全程關閉空調與音響、大燈、雨刷、加熱椅…等電氣設備
來換算出來的所以跟實際行駛的差距真的很大，有人就直接說實際行駛里程至少要打7折起跳，當然還是要考慮實際行駛環境等條件
簡單來說就是為了打廣告用比較好看的測試標準下的數據來行銷吧？
一堆車廠都這樣，所以通常看看就好🤣
@@Adam_Siao 真的要參考的話電動車看WLTP會比較接近實際使用，Toyota bZ4X XLE單馬達前驅：403km，BZ4X查到是這個數據，就有比較接近小施的實駕的里程數了，不過這也是實驗室數據參考就好
文字遊戲
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@@KMSH101401 高速越多可行駛里程越少
況且還是下大雨...
400左右才是這台的參考里程
那個600多的笑笑就好XD
Toyota真的是越來越沒辦法信任了...
到原廠，服務人員的回話也令人...
真的用生命拍片！！👍
我之前買車的Toyota業務也是有夠爛，離職了就可以亂罵人，還沒辦法客訴他，啃！！有夠鳥！！
因為你沒跟他買車 所以得不到服務
去年Toyota說要出電動車，本來想說這樣電動車應該會推廣快很多，但現在看來Toyota根本在破壞普通消費者對電動車的好奇跟信任
其他用wltp（相較貼近現實）標註里程的車廠有夠無辜
一般電動車都里程打八折這台是對折
廣告真的會騙很多不懂電動車的人....
每台廣告時的續航一定會寫比較多
不過一次吹快2倍的大概首見
講豐田也是2020年還在死鴨子嘴硬，2021年才當尚書大人。
要推廣電動車，除了特斯拉，還有別新牌子如Rivian, Lucid或老牌GM( Chevy, Buick)、VW(Audi)，Toyota只是跟隨者中其中一位而已
感謝小施哥用生命在試車，這個真的是電車最讓人焦慮的地方……
這車感覺就像一家餐廳，然後沒試菜就急忙把菜端出來給客人的那種感覺。不確定性也未免太高了吧
就算四月試車發現輪輪螺絲有問題，還是照樣帶著問題上市發售，讓車主用生命試車。
公關部門緊急召開會議
看來24小時救援拖車公司是下一個台灣明星產業了 賺翻～
給小施哥建議，投資汽車旅館充電樁，這樣就可以跟老婆說，我在汽車旅館充電… 一充兩個小時！😂
LOL
可以喔
這個有料
其實已經有Motel有了😈😈😈
@@killerx 還是不普遍
豐田牙醫很讚欸！這次小施到豐田買車真的很酷
我把可能的狀況跟你說
車子為了保持電池一定的工作溫度
車子"可能"，啟動電池溫度的保護機制。(例如散熱或加溫)
所以你們突然大量的耗電就是這樣產生的
應該說該怪能源局到這年頭還在採認NEDC的標準，若車廠想營造出他車子可行駛里程數高，自然不會用WLTP方式測試。所以目前消費者只能看清楚他想買的電車是用哪種標準，當然如果是特斯拉就沒這問題了。
補充一下：bz4x以WLTP規範測試，前驅版日規559KM、歐規516KM。若以最擬真的美國EPA規範測試就只有407KM，不過407KM成績還算在中段班，沒有到多爛。以EPA來說，Model3後驅版423KM、Taycan 4S CT346KM、現代Ioniq 5ev500後驅488KM，供參考。
怪車商吧，其他廠也沒什麼拿nedc在打廣告的
其實大多美國電動車車主，家裡有兩台車，上班開電車、出遠門開油車。
現代那台，是最快橫越美國東西向的紀錄保持車，那一台才是沒有里程焦慮的現任王者
小施哥又給大家歡樂了，
本集最佳金句：不知道是去幫人家充電，還是幫車充電？
超有畫面....XD
還以為Paul轉行賣車
和泰在高速公路的各個休息區，
應該是可以先處理好充電的事宜。
看完小施測電車 真的有諸多不方便與不確定因素存在....感謝測試 這部影片真的實用!
是Toyota爛，不是電車爛
那個安坑所得服務人員真的很扯。一堆網紅開箱說每間展所都可以充電。還送20000元充電金。打張好牌他都沒接到……
被拖吊的話這就是神片了🤣 感謝小施哥實測
期待毛巾開箱特斯拉
上次阿基拉試特斯拉 有直接開到沒電XD
ruclips.net/video/vbmnRNNFYPI/видео.html
ruclips.net/video/v5MVjk5pKPk/видео.html 四月發生過左前輪脫落
院長本人帥，可惜沒脫口罩，人超親切!!!還準備燒餅粄條，高雄鄉親就是熱情!!!
其實電動車跑高速公路都很耗電，之前開model 3 LR正常115跑，也跑大概400KM而已，除非開90-100慢慢龜
可是特斯拉還有動力（衝勁），這台是完全沒有...
正常使用下，官方續航里程打個6~7折還差不多，實驗室數據看看就好
保時捷taycan 從屏東北上 中間有大腳到130-140的話，大概到台中就沒電了 ...
我朋友有試過
還租過車齡三年的 model x 100D 那個更慘 充飽表顯只有400
我上次開lr兩大兩小，時速120，開到東港全程高速，回程到東山充電時開了約四百公里還有剩25%的電
看小施哥 漲姿勢了😀😀😀實測最中立的小施哥，這動態回充 也太動態了😭
看了這集之後
真的對TOYOTA的電動車
繼續保持觀望的狀態
最誇張的是原廠連基本的充電樁都沒普及到保修場，真的可惜
這台最新電動車，真的很值得買，讓每個開到它的人，行駛過程 "時時有高潮"，增加行車駕駛樂趣
說真的，這台的跟車系統不太優，以那次跟在小貨車後面那種雨勢是很普通的，應該不能失效才對，而且沒有雨還會一直衝，
這真的蠻怪的，我自己的golf在小貨車那種雨勢跟沒有是沒有差別的，而且照理跟車應該是按照設定的距離及車速跟著前車等
距的行駛才對，怎麼會往前自己衝上去，真的很怪。
特斯拉的保固: 《基本車輛有限保固條款》車輛提供 4 年或 80,000 公里範圍的保固，並以先到者為準。大電池8 年或 160,000 公里，以先到者為準，且在保固期內保持至少 70% 的電池容量。
下雨的確會讓跟車系統失效，但我覺得那台車的系統有些問題。16:35-17:38可以從儀錶板看到ACC有開，但偵測前車的反應慢半拍，甚至完全沒偵測到前方有車。
我家TSS1.5只有大暴雨會偵測不到前車
特斯拉沒這問題
LSS2.0 也沒這問題，要下非常大才有機會遇到，看影片真的有誇張....
雨太大，如果抓不到車道，就只能靠鏡頭追前車，然後車道置中就會笨笨的
我15年outlander 的自動跟車
下大雨不能用會通知你
只要能用還沒出過這種包
真的誇張⋯⋯
里程焦慮比跑山路刺激！
感恩分享 🙏 小施汽車加油 & 大家加油 💪
台灣目前有2000多萬輛的汽油柴油機動車輛(含機車) ~ 使用 "燃油發動機/引擎" 還是比較方便省事 !!!
很棒的諾基亞言論,又耐操又堅固收訊又好可惜現在九成的人已經沒在用
@@JackWang-o7m 台灣發電廠的電最好是夠給電車來充電。
@@kawakami144 能源科技理解落後的人遲早被淘汰，這三年缺電挖礦人員是要負最大責任~不完全統記有重度挖礦的國家多額外負擔15%發電效能以全電車改革大約25年增加發電量還有餘力~罵人前多給解釋，免顯無知無能
@@JackWang-o7m 你怎不說那些工業用電用掉多少? 家庭冷氣開多少? 怪挖礦哩
@@MiuMiuMo 你確定知道工業用電涵蓋泛圍嗎？餐廳和汽車維修百貨公司生鮮果菜市場百貨超商都算工業用電
電動車NEDC沒有參考價值至少也要用WLTP目前最準是EPA
影片中是豐田牙醫診所高雄鳥松鄉分院，分院院長是中山牙醫系畢業。
牙醫系畢業後留在醫院執業的非常少，絕大部分都是開業。開業要先加入地區公會，取得會員資格後向公會申請開業，公會審核的項目之一是根據你打算開業的地點，審酌鄰近是否已有其他會員開業，以免影響其他會員的生意，因此新人要開業，申請順不順，會不會被拖延，箇中學問很大。中山醫大的前身中山醫專是民國49年以牙科起家，每年招生人數向來都多於他校，約台大或陽明的3~4倍，約中國的兩倍，比其他私校則多約30%。六十多年來中山牙校友冠天下，在各地牙醫公會中勢力龐大，新人要開業，如果是中山校友會方便很多。
前車:當時的我好害怕 那台藍色一直貼我屁股
其實高速公路速度差15公里飄來飄去 其實蠻危險的 這個動能回沖可能只能在山路跑
本來對bz4x里程滿心期待
啊原廠沒充電位也是滿傻眼的😅
還好有看小施實測
幸好你還沒買
現在很多牌子都出電車了
動能回充一定要放電門，這是馬達控制固定的理論，簡單講就是電流方向不同，所以動能回充一定要放電門，但是下坡踩著電門雖然不會充電但耗電會減少，對續航還是有影響的
特斯拉的動能回收就不是這樣喔！ 下坡路段不用放開電門也依然會回充喔，當然全放電門會做對大的回充之外也會減速！
@@TalkJ1 單純設計理念不同吧，對下坡路段車速上升抑制方法不同罷了
瀕臨失控的ACC，比坐雲霄飛車還刺激！
因為雲霄飛車你知道他是照著軌道走 沒有什麼太大的危險性 但是失效的ACC 你知道再不踩煞車就要上去了
那服務人員解決問題的能力是零欸，車上備有家用充電器，廠裡面找個插座找不到嗎？廠這麼大，不知道不會問人嗎？把問題丟給客戶真的是零分
根本就是想打發
我剛也在想，直接在廠裡面插旅充 ，請小施進去喝個咖啡，現在也不會被砲這麼慘
用110V插座充電一小時只充5公里,去吃飯睡個覺才夠
專員有解決小施哥的一個小煩惱，廠內可借他迴轉……
南港所得業務也很爛，跟之前他們的業務買車後的售後服務就不太理人，業務離職了還會教訓客人，客訴離職的業務也沒用了，感受有夠差，真是有夠鳥的菜鳥業務～
說真的,我有錢買電動車的話我應該不會買...浪費時間又開得提心吊膽.....出門就為了找充電景點
特斯拉超充站很多，1小時可充1000KM左右，電力不足到目的地的話車上導航也會幫你規劃充電站路線，完全沒有提心吊膽的問題；我家一台油車一台MODEL3，跑長程我都只開MODEL3
我的看法跟你一樣，加油2分鐘跑五六百公里不香嗎～
嚇死人，感謝小濕哥真實表達，不敢買了
這集太真實了 一定要大力點讚訂閱
看完小施哥這片很怕有〇田汽車法務部門正在熱身🤣
法務部長官：動起來…動起來。😂😂😂
豐田應該暫時看不到，怕和泰先對現場介紹的業務開槍倒是真的
突然覺得醫生賣掉是對的...還有那個安坑所的人員也太雷了吧!!自己家的車即便沒有充電樁應該也要幫客戶想辦法才是阿，看起來好像不了解自己家的車子和規格
安坑所的人員真扯.....
可能是新來的
買這台頭大電動車的人，一定不會開輔助駕駛睡覺XDDD哇滴滴攏哇滴滴攏~
太好笑了吧，來豐田牙醫收豐田的車
這個業配方式不錯唷 院長腦筋好靈活
以後在國道上絕對不能跟電車，看他一直在減速加速減速加速就飽了
車子會醉，到時被檢舉酒價！
看起來CC油電還比較好,放油門滑行沒頓挫感,36L可以跑600以上(看油耗)
神A的油電高速只剩下800而已
@@薄荷語 油電其實很看駕駛的控制,我的話油耗可以達到20.
@@薄荷語 800也很多了 油箱那麼小..
我的2013 PRIUS C(AQUA)，里程數22萬多，每天苗栗新竹，國道三號通勤，高速公路中線不慢速，每次加油(中油92)都有紀錄，差不多30~32公升跑700~710幾公里，都在這區間 (PRIUS C 油箱36公升，油箱剩6公升會亮燈)。油電車真的蠻省的，也不會有里程焦慮，市區善用純電行駛，善用滑行動能電力回充。油電車的煞車也很省，開22萬多，到現在前碟後鼓煞車皮都還沒換過。因為去做了全車制震隔音，省油好開，沒出過重大瑕疵問題，應該還是會繼續開上好一陣子😊
油電真的很看駕駛方式，我也是CC油電，我可以開到不到14，也能控制在20左右，整體而言真的是很省油
小施試車跟8891阿基拉評得差不多呢 官方的里程數灌水灌太大了吧XD
小施哥 螺絲鎖好了嗎⋯⋯
日本豐田宣布召回改正bZ4X電動車 輪轂螺栓可能鬆脫 國內88台受影響
小施哥運氣不錯，沒在國道上噴輪子
建議和泰把自家的貨卡加裝發電機改成行動充電車，發到台灣各地，隨時出發去幫車主充電
別開玩笑了，充電這麼慢，和泰不會花這種錢跟時間的
不如說訂車就送發電機 哈哈
和泰在高速公路的休息區，
應該是可以先處理好充電的事宜。
@@user-wanjiawei 我想到一個人開特斯拉請人幫忙買油來發電機充特斯拉的片段
太好了~~~完全澆熄多餘的念頭了!!!
有訂這300台還沒交車的看到這個影片會不會...本來想搶的看到這影片肯定覺得慶幸
轉單效應...start 呵呵
bZ4X當營業車還蠻適合, 若要跑長途還是得事先規劃好充電便不致心慌意亂.
很適合當跑堵城用的Taxi。
一台要160萬 還適合嗎🤣
@@lewistenten 看不出哪邊不適合, 只怕下一代的bZ4X 會更貴, 再也看不到160!
長途是計程車的大單、跑一趟台中台北 、或是台中高雄都是6000～9000、如果你開到剩50%～60%接到大單 、只能捶心肝..這種車你賺不到大單 只能賺那個100～200的
你會後悔～多花60萬買這台!早知道買油電車、每個月接個3～5趟一年少賺4～50萬
家裡有辦法快充的人會缺錢開計程車？
小施真是個好人 以身試車 看完影片我決定再考慮了
儘管官方里程是實驗室數據，但也跟現實里程差太多了吧
油車官方油耗要打8折，電車官方里程打5折？
這集會不會被 和泰要求下架？🤣
無聲10秒那段聰明的就懂🤣🤣🤣
在CCS1充電樁數量充足之前電車還是只能選TESLA
特斯拉超充站很多，1小時可充1000KM左右，電力不足到目的地的話車上導航也會幫你規劃充電站路線，完全沒有里程焦慮的問題
我家一台油車一台MODEL3，跑長程我都只開MODEL3
認同，電車好處多多
何必買台來虐待自己的車....有強迫症跟焦慮症的不能買....說真的不管有沒有充電站~如果今天快沒電了我還在花時間在那邊等充電~整個火會來!
加油的話了不起給你加10分鐘加到滿~如果要充電充到滿我光是停車費用跟還要去商場逛~逛了就想買~多花的錢~~不知不覺隱形費用多出許多!
有人會問充電跟逛商場有什麼差?難道要傻傻在那邊等充飽? 不過還是感謝小施幫大家上了一課
所以就有人花一千塊要求人家先讓出來給自己充
Toyota油電車根本屌打自己電動車，花大錢找網紅廣告，結果被小施哥實際測試雙雙打臉
我想看model 3後驅 vs bz4x
充電滿看誰先停下來的測試
現代的車子看實測好像也滿快的呦
Model 3 sr 至少可以400以上
@@安平兆 老實說SR高速380左右而以當然比這台還是好的多.
我賭model 3 能跑更久
麻豆3穩贏 這還用說 而且影片中到後來都跑很慢 甚至80以下了 這應該是電車可以很穩定的耗能 結果還是很差
看來油電車或是PHEV還是比較妥當
道路救援前景看一片美好
有夠掉漆的，自己公司出的車不知道充電樁😂
車評不敢講小施敢，真買車實則就是真男人，不像某車評。試車爽拿業配錢，誤導消費者，看車評試過也不敢訂車吧，哈哈繼續開BMW接T牌業配
安坑所影片內那位業務看來不懂得危機處理...要丟飯碗囉🤣🤣🤣
真的是來混的，還不幫想辦法
拖吊的話這應該是全台第一台bZ4X
請大家將影片分享給已經訂車的朋友！
這儀表板看起來像夜總會的風水寶地
以肉身測試👍
Toyota真是丟臉丟到家
從裡到外看完整個冷掉，從功能到性能
韓系車廠完勝
真的 過度神化的頭又大
動能回收按鈕應該只是改成單踏板模式，toyota應該是有做踩煞車踏板動能回收的裝置，特斯拉是因為煞車踏板沒動能回收，所以才強制單踏板模式
特斯拉的動能回收(單踏板模式)可以關閉,沒有強制喔
@@CaesarChang123 model 3是強制 X是可以調整，不過X調弱續航少很多
@@洪灶駿 我是21年的MODEL 3,可以關閉...
這集下去 這台車的二手價可能....
其實國外特斯拉自己有做測試(官方網站)
時速30~40是最省電的
以85kWh的M3來說 時速30~40續航力可以達到450英里左右
時數120以上會掉到200英里附近
時速高更耗電很明顯是因為風阻，時速低更耗電則是馬達低轉效率較差的緣故
下雨天會更差些~
你確定？
留言有時候會被刪怪怪的
資料來源是特斯拉官網 應該不會有假
關鍵字 Model S Efficiency and Range
@@0124shuyu 是在講model 3, model x ,model s,這三種差很多，model 3 在高速公路絕對可跑500以上。最新版的 model x model s 也一定可以，只是台灣還沒交任何一台車
@@goethe600214 這用物理角度思考輕輕鬆鬆吧，完全合情合理
ACC跟車要開到第三段，這樣開車會比較安心，也才有真的輔助效果!!
Acc三段只會一直被插車，實測RAV4自駕都開Acc一段，但可能也像影片講的系統不一樣有改過
和泰法務部又要準備熱身了嗎？XD
感謝小施和團隊的辛苦測試
電動車長里程的典範，賓士EQS
電動車沒變速箱，高速反而吃虧，目前想要在高速時省電的電動車，風阻係數都是要降低到跑車的水準。
官方油耗數據，通常要打個8折才比較接近實際使用數據。
現在續航里程是要打對折哦😂😂
我家20-21年式的Volvo XC60 跟車在超大雨的時候也會失靈
公司公務車Lexus ES300h 也是同樣情形
所以在豪大雨 然後高速公路水花很大都會造成ACC不能使用
所以雨天要更認真開車！尤其是雨大到完全看不到前方車子的時候 有點恐怖
是沒雨也會失靈
TSS3.0跟車有模式切換 1種只有定速沒跟車 另一模式才有自動跟車 看看是不是有切到模式
動能回沖在 高速公路 好危險 一下快一下慢，後車一定很不爽😂😂 業務都沒教清楚
即使沒開回充，充飽電才340……期待Subaru那台4驅雙生車，里程有沒有300，XDDD
除非電池更大 不然4驅會更耗電些
能否請調查一下這台輪胎螺栓會鬆脫的問題？
小施已經不矮了，醫師比他還要高
客人車要沒電了還直接讓他走，是不會幫忙問一下哪裡可以充電嗎
這樣看起來福斯的ACC好多了
里程焦慮 真的是入手電動車最令人擔心的點啊XD