시승기 잘 봤습니다만^^ 딜러분께서 X7에 대해 잘못 알고 계시네요. X7은 dpe.msp 서스펜션 셋팅 100프로 동일합니다. 뇌피셜이 아니라 확실한 정보입니다. 저 또한 x7 오너이구요. X7 오너분들이 잘 몰라서 dpe와 msp 셋팅이 똑같으니 승차감 차이 없다고 한게 아닙니다. 승차감 차이를 느끼셨다면 Lci 특성 차이이거나 그게 아니더라도 시승차 공기압 셋팅만 달라도 느낌이 차이 나는게 승차감입니다.
네 카페에서 사람들 이야기 듣기로 여태 동일한 서스세팅인줄 알았지만 승차감이 달랐어요. 그래서 두번씩이나 확인질문한것이고 딜러분께서 확실하게 dpe와 msp 세팅이 다르다고 하셔서 그런줄 알았네요. DPE 와 MSP 승차감 세팅이 같다고한 내용의 출처좀 알수있을까요? 저도 다시한번 확인해보고 잘못된 정보면 영상 수정하거나 삭제하도록 하겠습니다.
@@CarShoo9897 유투버님, 같은 x7 오너로서 이런 영상 만들어 주신건 감사하게 생각합니다만, 관련자료 요청하신 부분은 이게 컨텐츠 제작하신 분의 태도가 맞는지 싶습니다. 뭔가 주객전도가 되었다는 판단이 듭니다. ^^ 이 영상을 제작해서 업로드 해주신 유투버님께서 먼저 합리적인 근거를 주셔야 하지 않을까요? 그 근거라는게 x7은 모든 트림을 제대로 타보기는 하신건가 싶은 딜러 한 분의 주장과 최소한 구형 msp와 dpe를 비교 시승, 신형 dpe와 msp를 비교 시승 정도는 해 보시고 저에게 근거를 달라?고 하셔야 하지 않을까요? ^^ 유투버님께서 x7 msp와 dpe의 서스펜션 셋팅이 달라 승차감 차이가 난다는 근거는 이렇습니다. 1. 유투버님이 신형 lci(dpe)을 타보니 자신의 msp(페리 이전 차량) 대비 승차감이 부드럽다. 고로 msp와 dpe는 승차감 차이가 있다 - 구형 차량 dpe와 msp는 직접 비교 못해보셨죠? 신형 차량 역시 dpe와 msp 직접 비교 시승은 못해보셨죠? 이게 합리적이고 논리적인 이유가 된다고 생각하시는지 여쭙고 싶습니다. msp와 dpe의 차이가 아닌 구형과 신형의 승차감 차이라고는 왜 생각하지 않으실까요?^^ 2. 딜러 한 분의 말이면 무한신뢰가 가능하다? -영상 속에서 메모수첩 보고 얘기하는 딜러분의 모습을 보면 x7 에 대해 제대로 많이는 모르는 티가 납니다. 설마 딜러분이 x7을 오너들보다 많이 안다고 믿으시는건 아니시죠? 차 계약관계나 신차 관련 정보야 잘 알겠지만 의외로 차에 대해 많이 모르는 딜러들이 많습니다. x7 동호회에 이 차를 몇년씩 탄 오너들이 딜러보다 잘 모른다고 하시면 더 할 말은 없습니다만, 딜러분들 말 너무 믿지 마십시요. 그럼, 저의 근거를 말씀 드립니다.^^ 1. bmw 공식 부품 사이트에서 조회해 보면 x7 g07 차량의 서스펜션 부품은 dpe와 msp 구분 없이 똑같은 부품들로 조회됩니다. (부품이 같아도 셋팅 차이가 있을 수 있다는 반박을 하실 것 같아 말씀 드리면 비엠의 msp와 럭셔리 트림은 서스펜션의 일부 부품이 다릅니다.) 2. 엑설런스 클럽, bmw x시리즈 카페 등 모든 x7 커뮤니티에서 둘의 서스펜션 셋팅은 동일하다는 여러 근거와 경험들로 이미 합리적 근거로 결론난 사실. 3. ruclips.net/video/CzCD96u2RhY/видео.html 두 트림 간 비교 시승기 참조. - 이 분도 딜러분이고 유투버지만, 두 차량을 직접 동일 시간대 동일 장소에서 비교 함. 4.저는 구형 msp 모델 타고 있고 dpe 모델은 제주도 렌트카로 4일간 시승 했었습니다. 공기압 수치까지 비교해서 타봤고 승차감은 똑 같습니다. 디젤과 가솔린 특성에 따른 느낌 차이 외에 승차감 차이 없습니다. 5. 위의 4번 이유는 제 느낌이니 합리적인 근거가 될 수는 없겠죠? 하지만 구형msp와 신형 dpe를 타보시고 그 차이가 느껴지니 x7의 양 트림간 서스펜션 셋팅을 다르다고 하신 유투버님의 논리보다는 합리적이라고 생각합니다. 6. 신형 lci dpe의 시승도 해본 사람입니다. - 아시겠지만 신형과 구형은 하체 부품도 꽤 추가되고 기본적인 승차감은 거의 비슷하나 직진 상황에서의 승차감이란것은 공기압이 3psi만 차이 나도 체감될만큼 달라지는 것입니다. 구형 msp와 신형 dpe의 승차감이 다르다고 이게 x7 자체의 msp와 dpe 트림 간 승차감은 다르다. 서스펜션 셋팅이 다르다로 어찌 결론 내릴 수 있을까요? 7. 비엠은 msp와 럭셔리 모델 간 서스펜션 셋팅이 다르니 x7을 제대로 모르는 딜러들은 당연히 x7도 다를거라고 잘못 알고 있음. 6gt도 msp 럭셔리 서스펜션 셋팅이 똑같은데 다르다고 잘못 아는 딜러들이 상당 수. 결론, 제가 이렇게 긴 댓글을 남기는 건 시간이 많아서가 아닌, 영상 제작한 분께서 논리적이지 못한 근거만으로 결론을 내시고 제 댓글에 대해 영상 속 내용의 합리적 추론은 피하신 채 식 근거 제시를 요구하셔서 귀한 제 시간 짬 내서 긴 글 드립니다. 유투버님과 다툼이나 어떤 논란을 갖고자 하는 의도는 없습니다. 전문 유투버도 아니신 x7오너분께서 힘들게 만드신 영상에 흠집을 내려는 의도 또한 아니구요. 다만, 실수나 착오는 언제든 있을 수 있는 것이지만, 이런 영상이면 지금 보다는 논리적인 근거와 저처럼 댓글 드리는 사람보다는 그걸 찾으시려는 노력은 더 필요하지 않을까 싶습니다.
@@saltcandywon7313네 답변 감사합니다 말씀 주신분분 관련해서 다시 살펴보려고 질문 드린것이고 유튜브 하면서 근거없이 댓글 다시는분들이 있어서 질문드린것 입니다. 제 논리는 딜러분이 열심히 자료 준비했는데 틀렸다고 말씀하실때는 그에따른 뒷받침을 주셔야 합리적이란 말씀을 드린것입니다. 무조건 딜러말이 맞다는 말을 한적이 없으며 저또한 전문가가 아닌 일반인 입니다. 말씀 주신 내용 여러군데 확인한결과 답글 달아주신 분 말씀이 맞습니다. 아마도 제가 느낀 승차감은 뒷바퀴조향과 타이어 공기압에 따른 다른 느낌일 가능성이 엄청 높은듯 합니다. 다시한번 정성스럽게 설명해주셔서 감사합니다. 정정 내용은 댓글 고정 시켰습니다.
정정합니다. MSP 와 DPE는 동일한 하드웨어를 기반으로 셋팅값이 동일하다는 설명을 15년 이상 BMW에 근무하신분께 다시 안내 받았습니다. 엠팩과 럭셔리로 나눠지는 모델은 서스펜션 부품이 다르고 에어서스는 동일하다고 하네요. 딜러분 설명이 틀리닥고 말씀주신 아래분 말씀이 맞습니다. 자세하게 설명 주셔서 감사합니다
시승기 잘 봤습니다만^^ 딜러분께서
X7에 대해 잘못 알고 계시네요.
X7은 dpe.msp 서스펜션 셋팅 100프로 동일합니다.
뇌피셜이 아니라 확실한 정보입니다. 저 또한 x7 오너이구요. X7 오너분들이 잘 몰라서 dpe와 msp 셋팅이 똑같으니 승차감 차이 없다고 한게 아닙니다.
승차감 차이를 느끼셨다면
Lci 특성 차이이거나 그게 아니더라도 시승차 공기압 셋팅만 달라도 느낌이 차이 나는게 승차감입니다.
네 카페에서 사람들 이야기 듣기로 여태 동일한 서스세팅인줄 알았지만 승차감이 달랐어요. 그래서 두번씩이나 확인질문한것이고 딜러분께서 확실하게 dpe와 msp 세팅이 다르다고 하셔서 그런줄 알았네요.
DPE 와 MSP 승차감 세팅이 같다고한 내용의 출처좀 알수있을까요?
저도 다시한번 확인해보고 잘못된 정보면 영상 수정하거나 삭제하도록 하겠습니다.
딜러분이 성함과 연락처까지 공개하면서 자료까지 준비해서 설명해주신것인데 잘못된정보라고 말씀하셨으니 그 내용에 관련 자료좀 요청드립니다. 아무 답변이 없으시면 그냥 뇌피셜이라고 이해할수밖에 없을듯합니다 ^^
@@CarShoo9897
유투버님, 같은 x7 오너로서 이런 영상 만들어 주신건 감사하게 생각합니다만, 관련자료 요청하신 부분은 이게 컨텐츠 제작하신 분의 태도가 맞는지 싶습니다. 뭔가 주객전도가 되었다는 판단이 듭니다. ^^ 이 영상을 제작해서 업로드 해주신 유투버님께서 먼저 합리적인 근거를 주셔야 하지 않을까요?
그 근거라는게 x7은 모든 트림을 제대로 타보기는 하신건가 싶은 딜러 한 분의 주장과
최소한 구형 msp와 dpe를 비교 시승, 신형 dpe와 msp를 비교 시승 정도는 해 보시고
저에게 근거를 달라?고 하셔야 하지 않을까요? ^^
유투버님께서 x7 msp와 dpe의 서스펜션 셋팅이 달라 승차감 차이가 난다는 근거는 이렇습니다.
1. 유투버님이 신형 lci(dpe)을 타보니 자신의 msp(페리 이전 차량) 대비 승차감이 부드럽다. 고로 msp와 dpe는 승차감 차이가 있다
- 구형 차량 dpe와 msp는 직접 비교 못해보셨죠? 신형 차량 역시 dpe와 msp 직접 비교 시승은 못해보셨죠?
이게 합리적이고 논리적인 이유가 된다고 생각하시는지 여쭙고 싶습니다.
msp와 dpe의 차이가 아닌 구형과 신형의 승차감 차이라고는 왜 생각하지 않으실까요?^^
2. 딜러 한 분의 말이면 무한신뢰가 가능하다?
-영상 속에서 메모수첩 보고 얘기하는 딜러분의 모습을 보면 x7 에 대해 제대로 많이는 모르는 티가 납니다. 설마 딜러분이 x7을 오너들보다 많이 안다고 믿으시는건 아니시죠? 차 계약관계나 신차 관련 정보야 잘 알겠지만 의외로 차에 대해 많이 모르는 딜러들이 많습니다.
x7 동호회에 이 차를 몇년씩 탄 오너들이
딜러보다 잘 모른다고 하시면 더 할 말은 없습니다만, 딜러분들 말 너무 믿지 마십시요.
그럼, 저의 근거를 말씀 드립니다.^^
1. bmw 공식 부품 사이트에서 조회해 보면
x7 g07 차량의 서스펜션 부품은 dpe와 msp
구분 없이 똑같은 부품들로 조회됩니다.
(부품이 같아도 셋팅 차이가 있을 수 있다는 반박을 하실 것 같아 말씀 드리면 비엠의 msp와 럭셔리 트림은 서스펜션의 일부 부품이 다릅니다.)
2. 엑설런스 클럽, bmw x시리즈 카페 등
모든 x7 커뮤니티에서 둘의 서스펜션 셋팅은 동일하다는 여러 근거와 경험들로 이미 합리적 근거로 결론난 사실.
3. ruclips.net/video/CzCD96u2RhY/видео.html
두 트림 간 비교 시승기 참조.
- 이 분도 딜러분이고 유투버지만,
두 차량을 직접 동일 시간대 동일 장소에서 비교 함.
4.저는 구형 msp 모델 타고 있고
dpe 모델은 제주도 렌트카로 4일간 시승 했었습니다. 공기압 수치까지 비교해서
타봤고 승차감은 똑 같습니다. 디젤과 가솔린 특성에 따른 느낌 차이 외에 승차감 차이 없습니다.
5. 위의 4번 이유는 제 느낌이니 합리적인 근거가 될 수는 없겠죠? 하지만 구형msp와 신형 dpe를 타보시고 그 차이가 느껴지니
x7의 양 트림간 서스펜션 셋팅을 다르다고 하신 유투버님의 논리보다는 합리적이라고 생각합니다.
6. 신형 lci dpe의 시승도 해본 사람입니다.
- 아시겠지만 신형과 구형은 하체 부품도 꽤 추가되고
기본적인 승차감은 거의 비슷하나 직진 상황에서의 승차감이란것은 공기압이 3psi만 차이 나도 체감될만큼
달라지는 것입니다. 구형 msp와 신형 dpe의 승차감이 다르다고 이게 x7 자체의 msp와 dpe 트림 간
승차감은 다르다. 서스펜션 셋팅이 다르다로 어찌 결론 내릴 수 있을까요?
7. 비엠은 msp와 럭셔리 모델 간 서스펜션 셋팅이 다르니 x7을 제대로 모르는 딜러들은 당연히 x7도 다를거라고 잘못 알고 있음.
6gt도 msp 럭셔리 서스펜션 셋팅이 똑같은데 다르다고 잘못 아는 딜러들이 상당 수.
결론,
제가 이렇게 긴 댓글을 남기는 건 시간이 많아서가 아닌, 영상 제작한 분께서
논리적이지 못한 근거만으로 결론을 내시고
제 댓글에 대해 영상 속 내용의 합리적 추론은 피하신 채 식 근거 제시를 요구하셔서 귀한 제 시간 짬 내서 긴 글 드립니다.
유투버님과 다툼이나 어떤 논란을 갖고자 하는 의도는 없습니다. 전문 유투버도 아니신 x7오너분께서 힘들게 만드신 영상에 흠집을 내려는 의도 또한 아니구요. 다만, 실수나 착오는 언제든 있을 수 있는 것이지만,
이런 영상이면 지금 보다는 논리적인 근거와
저처럼 댓글 드리는 사람보다는 그걸 찾으시려는 노력은 더 필요하지 않을까 싶습니다.
@@saltcandywon7313네 답변 감사합니다 말씀 주신분분 관련해서 다시 살펴보려고 질문 드린것이고 유튜브 하면서 근거없이 댓글 다시는분들이 있어서 질문드린것 입니다.
제 논리는 딜러분이 열심히 자료 준비했는데 틀렸다고 말씀하실때는 그에따른 뒷받침을 주셔야 합리적이란 말씀을 드린것입니다. 무조건 딜러말이 맞다는 말을 한적이 없으며 저또한 전문가가 아닌 일반인 입니다.
말씀 주신 내용 여러군데 확인한결과 답글 달아주신 분 말씀이 맞습니다.
아마도 제가 느낀 승차감은 뒷바퀴조향과 타이어 공기압에 따른 다른 느낌일 가능성이 엄청 높은듯 합니다.
다시한번 정성스럽게 설명해주셔서 감사합니다. 정정 내용은 댓글 고정 시켰습니다.
정정합니다.
MSP 와 DPE는 동일한 하드웨어를 기반으로 셋팅값이 동일하다는 설명을 15년 이상 BMW에 근무하신분께 다시 안내 받았습니다.
엠팩과 럭셔리로 나눠지는 모델은 서스펜션 부품이 다르고 에어서스는 동일하다고 하네요. 딜러분 설명이 틀리닥고 말씀주신 아래분 말씀이 맞습니다. 자세하게 설명 주셔서 감사합니다
이번신형도 비머코드 사용가능한가요? 2022년도꺼 밖에 안나오는데요😊
ruclips.net/video/7zc5WvdvIvQ/видео.htmlsi=o7orM3F5IZVEfxNe
비머코드 코딩 가능모델 보는 영상입니다. 현재 LCI는 비머코드로 코딩이 불가하다고 나옵니다.
전기형과 비교시 승차감이라던지 확실히 체감이 될 정도인가요?
DPE 와 MSP 승차감 차이 없습니다. LCI 와 전기형 차이는 약간의 승차감 변화가 약간 있습니다. 저또한 장기간 LCI를 운행한게 아니기에 인터그랄과 안티롤바에 의한 고속주행과 코너링은 차이가 날 수 있습니다.
@@CarShoo9897 한가지 더 여쭙자면
마일드하이브리드로인한
초반 가속 및 알피엠 체감이있나요?
@@생물인쭌 제가 시승한 40d는 전기형도 48V마일드하이브리드 였기에 변화가 전혀 없습니다. 다만 가솔린은 마일드하이브리드가 추가되면서 약 40마력이 올라갔으니 아마도 더좋은 출력이 나올것으로 예상합니다.
@@CarShoo9897 네
lci모델이 전기형보다 전면 키드니그릴이 조금 더 커졌나요? 얼핏듣기론 커졌다고 하던데
@@생물인쭌 크기차이는 정확하게 모르겠지만 전기형에 없던 아이코닉 글로우가 들어가면서 그릴부품 공유가 안되는걸로 알고 있습니다.
차팔이들 가만보면 본인들이 파는 차량 내용도 잘 모르는 경우가 태반임 공부좀 해야한다고 봄