MontyDavid52 . ¿De verdad serían mejores por aparecer en la caja tonta? Pienso que es mejor que se queden por aquí, para la gente que lo apreciamos de verdad. La tele todo lo corrompe. Al final se basa puramente en intereses. Felicidades de nuevo a todo el equipo por la calidad de vuestro trabajo.
Rubén, tienes toda la razón, es incomprensible. Hay youtubers con muchísimo menos nivel que Guille y tienen 1 millón de suscriptores. Ya no solo es que Guille sea ingeniero de automoción y comunique estupendamente, es que además, la producción de Diego es muy, muy buena.
Tube un Note 1.2 durante tres años en renting y a pesar de su poca potencia, me dejó buenos recuerdos. Mucho espacio, suave de rodadura y coche diferente
Muy interesante propuesta la de este note e-power. Una pena que en la Europa con SUVitis actual no tuviese hueco en el mercado, porque en realidad es un coche que, con un par de ajustes, encajaría a la perfección en las necesidades de la mayoría. En fin, que no aprendemos XD.
Interesantísimo el Note en general y chulísimo este Nismo en particular. Es una lástima que lo dejaran de vender en España (junto con el Micra anterior), y que fueran sustituidos los dos por el nuevo Micra, que a mi parecer no llega ni de lejos al nivel de practicidad del Note, ni tampoco es pequeño como el anterior Micra ni aporta más espacio interior... Ahora es un utilitario clónico más.
Este es el mejor tipo de coche híbrido. El motor electrico mueve las ruedas en separado del motor a combustión, que se mantiene siempre en el regimen más eficiente.
Sorprendido, gratamente sorprendido por la calidad de los vídeos, estoy viendo casi todos ellos y esos análisis que realizas del aspecto dinámico, y tus explicaciones ayudan a entender más los vehículos. Aprovecho también para darte las gracias por hacer esas visitas al pasado, en esos modelos que dejaron de fabricarse, estamos de enhorabuena. Gracias, un saludo y sigue así.
Buenísimo el vídeo, Guille. Me parece estupendo que lo hayas dedicado a la movilidad sostenible, porque reducir emisiones de gases de efecto invernadero es algo que la salud de nuestro planeta necesita urgentemente.
SosaCosworth no t dejes engañar, informaros bien, 1 volcán contamina y produce más efecto invernadero q el ser humano en 8 años (con sus Diesel y ect), cuántos volcanes en erupción hay todos los días desde que el ser humano está aquí??? Informaros bien no sólo con lo que veis por la tv. En un futuro nos acordaremos todos de cómo nos la metieron dobla con el Diesel y la gasolina 😩.
mas que para la salud de planeta es para la nuestra, que el planeta seguirá lleno de vida, puede que los mamíferos suframos pero insectos y plantas agradecen el CO2.
@@alariiiss3229 el caso es que lo que contamina un volcán es algo natural, hagamos algo o no, va a seguir ocurriendo. Y mira que no me tomo tan en serio esta carrera del cambio climático. Además, me extraña bastante eso que, dices porque el efecto invernadero se produce por vapor y CO2. Un volcán genera mucho vapor, pero no es un problema ya que se precipita como lluvia. En cuanto a CO2, poco debe producir. En general suelen ser gases sulfúricos, agua y metano lo que genera un volcán.
El comentario que hice iba dirigido a Guille, no a ti. Si tienes alguna queja, contacta con Guille, que es quien hizo el vídeo, pero a mi déjame en paz.
@@Oterotrt pues al parecer en japon se vendieron bastante para el coche que es, de hecho creo que consiguió ser homologado como key car, hasta hay kits de Fujimi de el
Siempre me ha gustado mucho el NOTE: Soluciones de espacio inteligentes y una versatilidad bien pensada... No puedo esperar a que la versión con motor E-Power llegue a México, se necesita para tener algo más variado que la contaminación visual llamada Toyota Prius... los taxis nuevos de Ciudad de México tienen que ser hibridos y realmente los Prius son espantosos. Tremenda producción y naturalidad de dialogo, este canal sin duda tendra más suscriptores. Saludos desde Toluca, México
Acabo de encontrar este vídeo. No esperaba verlo en español, pues en otros canales todavía ni lo han tocado y aquí lleva un año de haberlo catado. Tienes un nuevo suscriptor. Buen trabajo. Salud y suerte a todos.
Estaba buscando información sobre la tecnología epower y me he encontrado esta joyita de PowerArt xD. La idea la verdad es que me parece muy buena sobre el papel, pero viendo los consumos que comentas me ha dado el bajón jajajaja. Cuando se habla de que el motor de combustión solo actúa como generador te esperas que los consumos sean sensiblemente más bajos, pero hablamos de medias mixtas de 6,5-7L en lo que es básicamente un utilitario(un León tsi 150cv nuevo homologa en WLTP 5,8L y o creo que se vaya más allá de los consumos de este Note en ciclo mixto siendo un coche más grande y pesado). Imagínate entonces el consumo en un SUV como el Qashqai o el Xtrail. O el nuevo Qashqai consigue bajar notablemente esta cifra (supongo que en 3 años esto ya habrá evolucionado bastante desde 2018, o eso espero xD), o a priori me parece mucho mejor opción la idea de Renault con la tecnología E-Tech. Que por cierto, a ver si pruebas un Mégane o Captur E-Tech enchufables y nos cuentas si de verdad si tienen una capacidad de regeneración tan buena como pintan algunos medios.
Buenas!! antes que nada decir que cada vez más engachado al canal y viendo videos anteriores, con una envidia sana de ver como disfrutan de lo que estan haciendo y que gran caidad de lo videos y explicaciones, he visto en una parte del video la carretera de "Akina" y últimamene he visto videos del nuevo Swift preparados por distintos preparadores y ya me se hasta la curva esa 8:38 jajaj .Por otro lado, este Note Nismo (sin tecnología E-Power) lo venía siguiendo a ver si llegaba a Europa, la verdad que tiene una estética muy bonita y un interior que me llama la atencion con esos detalles de cuero invertido; por otra parte aún no veo tan útil esa tecnología y me quedaría con el mismo Nismo pero sin E-power, prefiero los 150cv puros... Un gran trabajo @PowerArt Guille García Alfonsín y envidia de esa experiencia Japonesa, saludos de un "TALIJAPO" y a seguir por esa linea...
Muy buena opción, me parece más interesante que el híbrido tradicional. Una pena que los europeos "normales" no hayan comprendido este modelo, a mi me gusta bastante y ya me planteé comprarlo en su momento. Felicidades por el vídeo, me está gustando mucho esta serie made in Japan, deseando ya el próximo vídeo.
El funcionamiento es el mismo con el que trabaja una locomotora diésel. Un motor diésel general fuerza para mover un generador el cual produce energía eléctrica a los motores en cada par de ruedas. Me sorprende que la tecnología que se incorpora en el medio de transporte ferroviario no se utilice en él automotriz siendo que estos tienen más años funcionando de esa manera. Saludos y me agradan mucho tus videos.
Se habla de un Qasqai e-Power con 320 CV para 2021. Con una potencia semejante, la pregunta es: se comerá la batería en menos que canta un gallo, sobre todo por autopista y a altas velocidades constantes? Es un coche que me resulta muy interesante por su potencia y por la supuesta finura de sus motores eléctricos y su, también supuesto, bajo consumo. Estoy intrigado por este coche, ciertamente.
7,5 litros alos 100? Macho, pues mi Golf GTI tiene 220 CV y me tengo que esforzar para hacer un viaje y que me gaste más de 8 litros... Tampoco le veo mucho sentido
Si, yo tampoco le veo mucho sentido ese motor térmico no tiene que tirar de nada solo gira para recargar batería al final no ahorras un carajo en gasolina y encima es una pava en autovía
Personalmente, es una buena idea y si tubiera mas bateria seria perfecto. El Note era un buen coche que en Europa no funciono, pero con el kit Nismo se ve hermoso.
Yo tampoco me lo explicó el motor de tu aygo tiene que tirar del peso del coche y ese motor nuevo no tira de nada está estacionario y consumen igual? Si, muy decepcionante
Creo que los híbridos son una tecnología con fecha de caducidad y más bien cercana (viendo la carrera automovilística) el día que saquen las baterías en estado sólido de los móviles y la metan en un coche se acabó la hibridación. Es una tecnología puente, Nissan lo ha tenido claro, usa elementos que ya posee y los combina mientras llega la disrrupcion final de los eléctricos. P.D: Tengo un híbrido y mi mujer un electrico, hablo de primera mano.
Básicamente, sólo es un auto con más tecnología que ofrece los mejores consumos en ciudad (como un híbrido). En ese sentido, creo que no es tan espectacular como lo había pensado, honestamente. No obstante, la mayoría de los autos circulan en ciudades todo el tiempo, y ocasionalmente por carretera. Supongo que está más enfocado a un usuario que se mueve dentro de la ciudad que a uno que lo hace constantemente en carreteras o autopistas. No sé, no me convence tanto, pues un Toyota Prius tiene un consumo real en ciudad cercanos a los 5 L/100 km (20 km x cada litro) y no sorprende tanto considerando que es una tecnología que ya domina Toyota y que lo seguirá haciendo (por lo menos hasta que ocurra una genialidad de ingeniería). Lo que veo de esta tecnología es que tiene mucho potencial y podría ser la clave para reducir los consumos lo más pronto posible, aunque esto sea una contradicción al tema del cuidado del medio ambiente: un auto más eficiente de combustible, más autos de estos y pum, más personas con autos eficientes y más gasolina quemada.
Muy buenas Guille, como siempre un 10. Yo pienso que a dia se hoy , esta es la mejor solución. Creo recordar que a nivel de eficiencia energética llegan a esta conclusión en un episodio del programa top gear. Y mi duda es: Si esto es un generador a gasolina acoplado a un motor eléctrico, ¿ese motor no debería ser catalogado como generador? Y ¿Porque los generadores que no empujan coches no pasan itv o sus emisiones no parecen preocupar a ningun gobierno? jejeje
Geniales videos. Guille en 2 semanas estoy.por japon 10 dias. Visitate el museo sti y voy a ir a nismo a comprar un lsd pro para unn amigo y su z Si quereis quedsr y tomar algo..charlar de coches avisad!!!
Muy bueno, cómo todos los vídeos q hacéis. Una duda, dices q aceleras con pie derecho y frenas con pie izquierdo?? Es cierto eso?? M resulta muy extraño. Saludos
hola , tengo un vehiculo similar y me gustaria saber si a este vehiculo por ser motor electrico se le pueden añadir cosas que le generen mayor velocidad ?
Me parece increíble que no traigan mas REX aquí a europa, yo llevo un Ampera del 2013 y no se la última vez que llené el depósito.... jajajaja, Si sacan el Pulsar me lo compro. El note fue otro de esos modelos que no fueron entendidos, pero que todo el que lo tuvo , estaba encantado.
Basicamente es el concepto del bmw i3 de rango extendido, no? A mi realmente me gusta mas la idea de Toyota-Lexus en cuestion de hibridos, una vez cambias el chip y te mentalizas que las rpm van igual que un scooter, sabes en todo momento qué va a suceder. Tener un motor de combustion que genere electricidad para luego usarla me parece marear la perdiz. Si tienes un motor termico y lo necesitas, pues tiras de él directamente. Lo que no me gusta, y ya veremos cómo está resuelto en los e-power, es que al tener baterias taaaan poco potentes, la necesidad de que funcione el termico es casi siempre constante. Aunque vayas en modo electrico puro, si aceleras a fondo, se activa el termico. Si la aceleracion en electrico puro es poca (por las baterias que montan), pues que acelere poco, pero que siga en electrico puro!! En el Note es así o tambien salta el termico cuando quiere?
Aquí hay varios conceptos que se te entre cruzan. El motor de combustión en un híbrido de Toyota se enciende siempre que tu pie derecho exige más par del que el motor eléctrico es capaz de proporcionar. Es por eso que se generan dos problemas: La respuesta al acelerador en variaciones rápidas de carga es inconsistente, y además, tienes esa sensación de que "se enciende y se apaga". Además, la falta de capacidad eléctrica hace que el coche tenga más potencia al principio de una carretera de montaña que al final, un problema que sufren todos los híbridos de Toyota y Honda que he probado, incluyendo también de los Lexus. Esto además se ve claramente empeorado por las maniobras de la transmisión continua variable para mantener la proporción de par otorgada por el motor de combustión y la otorgada por el motor eléctrico. A día de hoy, yo todavía no he probado un híbrido paralelo que me guste en consistencia de tacto de conducción, y persistencia de cifras de par idénticas para pisadas de pedal derecho idénticas. Y no es que haya probado pocos precisamente, pues he conducido todos los Prius, el CH-R, los Lexus CT, IS, GS... Igual un híbrido mucho más potente me haga cambiar de opinión, pero hoy por hoy no ha llegado ese momento. Incluso el Honda CR-Z me falló en ese control de tacto de par en pie derecho en cuanto pasé más de 15 kilómetros de mi querido puerto de Piqueras y no quedó batería con la que apoyar los acelerones. La ventaja del set-up del Nissan es que siempre tienes la misma respuesta al pedal, porque sólo te empuja el motor eléctrico. Es lineal por ello, y no dependes de si el motor de combustión se enciende o se acelera para notar diferencias de carga en el acelerador. Eso sí, el motor de gasolina va encendido mucha parte del tiempo, porque la batería es pequeña. Pero conviene recordar que la ventaja de estos coches está en que re-aprovechan la energía cinética de las frenadas, y es ahí donde te hacen las diferencias de consumo. Una batería más grande tendría sus ventajas en cuanto a entrega puntual de potencia sin requerir encender el motor de combustión para recargarla, pero la cuestión es si eso incrementaría mucho más el precio y el peso del vehículo. En un coche de este tipo, la batería no deja de ser "un buffer energético", por tanto, tiene que ser suficientemente grande para aprovechar todas las frenadas que le puedan venir, al tiempo que ser suficientemente grande también para aguantar acelerones fuertes sin que caiga el rendimiento. ¿Moraleja del tocho? Para este tipo de coche, me quedo con este híbrido en serie. A medida que mejores las baterías, este camino se irá reforzando más y más. Todo lo que sea quitar conexiones complejas y sensaciones raras en el pedal derecho es bienvenido.
Hola Guille, Que ocurre en esta mecánica cuando bajando un puerto llenas los 1.5 kWh de batería? En un híbrido paralelo estilo Toyota en cuanto la batería esta hasta arriba se engrana el motor de combustión y por tanto sigues teniendo freno motor, pero en un híbrido en serie con una batería tan pequeña? No queda otra que tirar de pastillas? Un saludo!
Efectivamente, cuando se acaba la carga porque la batería se "llena", la frenada regenerativa se acaba también, y todo pasa a ser "mecánico". No es una situación que yo me haya encontrado, pero entiendo que el servofreno apoyará "la misión", mandando más frenado mecánico para compensar la súbita eventual pérdida de frenada regenerativa. Pero pensemos un momento en cuánto tardarías en llenar una batería. La energía potencial de un coche en lo alto de un puerto de montaña de 1.500 metros de altura, con 1.200 kilos de peso es de 17,65 MJ. Como 1 Wh son 3600 Julios, nos basta dividir entre 3600 para obtener que el descenso hasta el nivel del mar de ese puerto proporcionará 4,9 kWh. Si tenemos en cuenta que la eficiencia en regeneración puede rondar el 80%, ese descenso de puerto nos da 3,92 kWh. Así que tirando símiles "a lo gordo" / "a lo bruto", tienes que bajar 600 metros de altura, aproximadamente, sin tocar los frenos mecánicos para nada ni volver a acelerar en ningún momento para lograr sobre-saturar la batería y quedarte sin frenada regenerativa. Es bastante, pero no es imposible hacerlo.
@@GuilleGarciaAlfonsin Es cierto, pero todo depende de la carga con la que salgas de arriba. Por lo pronto los 1.5 kWh no serán, ya que el coche limitará la descarga de la batería con un porcentaje mínimo. Te lo comento porque yo en mi toyota auris hsd si que suelo llenar con bastante frecuencia la batería hasta arriba al bajar puertos, y no suele tardar mucho. Al final la batería tiene margen por arriba y por abajo, y la carga útil que se usa no son ni de lejos los 1.5 kWh. Y si a eso le sumamos que es dificil salir de arriba con la batería baja...
Buen vídeo. Guille consideras al Infiniti Q50 Hybrid cómo una alternativa a la competencia híbrida y lo recomiendas cómo compra o se ve mas cómo un híbrido deportivo qué no merece la pena por consumó, no se qué opinas con cuál lo comparas.
No lo he probado, por lo que no te sé decir, y es un coche que tengo ganas de meterle mano. Probé antes del restyling el Q50 diésel y la dirección mecatrónica. No me gustó el tacto de esa dirección, pero el coche, en términos generales, sí. Igual probado con el V6 gasolina híbrido y la dirección más normal me convence más. Trabajaremos para traerlo por estas líneas.
Que te digo? Opino que consume mucho para el tipo de tecnología tengo un Toyota Yaris 2012 de 1.3 litros y obtengo 7.5 litros por 100 km en ciudad. Entonces como este Epower da entre 5 a 7.5 litros 😕
@@GuilleGarciaAlfonsin osea qué cuando exista Una red de cargadores ev mas extensa esta ( ventaja ) del hibrido cual Sera) En el caso hibrido si te quedas sin combustible para el motor qué alimenta Al electrico y sin combustible a la vista. Como resuelves el problema? Cual es la diferencia en autonomia ?? Esta diferencia de autonomia se justifica o tiene ventaja frente al precio combustible Vs $/kw?
@@GuilleGarciaAlfonsin Pregunta sobre el aire acondicionado en el hibrido ePower, tiene el compresor eléctrico como en Toyota? Eso haria que en verano se conecte el térmico menos a menudo. Y me surge la misma duda con el etech de Renault.
Entonces Nissan está haciendo ya en Japón lo que Mazda dijo el año pasado que planeaba para 2020, un vehículo "eléctrico de autonomía extendida" (solo que Mazda planea meterle un motor rotativo). Creo que los llaman así y no híbridos porque motor motriz sólo hay uno (eléctrico), pero bueno es un tema semántico. Es una buena solución a corto plazo aunque al final tengas el doble de complejidad como en un híbrido convencional; aunque lo de que te limite la chicha que puedas meterle por no descargar la batería es un poco mierda (aunque con mucho sentido). En fin, buen video como siempre, gracias!
La terminología técnica correcta es "híbrido en serie". Los híbridos "típicos" de Toyota-Lexus-Kia... son "híbridos en paralelo". Pero sí, se puede decir eléctrico de autonomía extendida.
Hola Guillermo; He visto en varias ocasiones llamar a los coches del grupo Toyota como "Paralelo-Serie" (Ya que poseen un generador actuando como tal aparte del motor) para diferenciarlos de los Paralelos puros (poseen un motor/generador) como el IMA de Honda
No entiendo los coches híbridos, montan un motor de gasolina para alimentar unas baterías... Exposición perfecta , aunke odie los eléctricos jjj un saludo.
No, en el CR-V, como en el Ampera, el motor de combustión también puede empujar las ruedas motrices cuando la solicitación de par es muy elevada. La ventaja de esto es que no dependes de la capacidad de descarga de batería para garantizar el empuje. La (enorme) desventaja es que la complejidad técnica es mucho más elevada, y sobre todo, la respuesta al pedal del acelerador deja de ser lineal y predecible, para pasar a tener un tacto extraño e irregular. Esto pasaba con el Ampera, habrá que ver cómo funciona en el CR-V.
7 litros veo un tanto excesivo, cuando con mi leon st llevo una media de 6 (es el 1.4 tsi) haciendo bastante ciudad. Aunque la tecnología es bastante interesante, solo que necesita tiempo para ser mejorada.
Seguro que un servidor en tu León hace más consumo. En todo caso, estos coches sacan poco consumo cuando te mueves en entorno urbano o cualquier situación que tenga frenadas. En el momento en el que no puedes recuperar energía cinética de frenadas, la eficiencia pasa a ser la de un coche de gasolina "normal", prácticamente. Por eso, para usar estos coches por autopista, como cualquier híbrido, no vas a sacarle partido energético.
El Note no volverá, me temo. El apetito por los SUVs de segmento B ha hecho que productos como este Note, el Ford B-Max, el Opel Meriva... hayan muerto en nuestro mercado. Sólo han resistido productos "suvizados", al estilo 500L, C3 Aircross o el sustitito del Meriva, que no es otro que el Opel Crossland X.
Yo tengo un Toyota Auris de 2016 y la verdad es que te acostumbras rapido y una vez conoces el coche es bastante predecible. Espero que el Note venga a Europa con ese kit e hibrido, me gustaria probarlo. Por cierto, Japón se ve muy limpio, es en todas las zonas así?
Japón es ese país sin papeleras en la calle, donde no se ven containers, y donde no hay un solo papel en el suelo. Cosas de educación, desde que son niños...
Cuanto más aceleras, más batería gastas. Cuanta más batería gastas, más tiene que trabajar el motor de combustión para cargarla. Cuanto más trabaja el motor de combustión, más gasta. Cuantas menos frenadas haces (en autopista puedes estar horas sin frenar...), menos recargas por cinética, por lo que no puedes aprovechar eso para acelerar, y por tanto, necesitas más consumo de combustible para mantener la batería "viva".
@@GuilleGarciaAlfonsin buff no me llega a convencer ese concepto por mas que le doy vueltas,casi preferiria que tirara de las ruedas tambien,el coche lo veo muy guapo con el equipamiento nismo gana muchísimo pero como dices otro fallo que le veo es que no disponga de un enchufe para salir con la bateria cargada a tope de casa,y una banqueta trasera regulable que no se si dispone de ella porque viendo el espacio que le sobra para las piernas ganarlo en el maletero te ayudaria muchisimo y la gente se lo pensaria más,y el precio lo veo bastante correcto con descuentos si se te queda en 16k es una opcion buena de compra aunque todavia queda ver el precio final una vez importado que fijo que lo suben a 24,si viviera en madrid centro o una capital con restricciones de humos seria una buena opcion pero solo para el centro 7.5 litros mixto ya no me salen las cuentas para disfrutar de un coche realmente con esos caballos y no poder estirarlo que parece que va capado pa ellos todo,un saludo y esperando por el próximo cap de tokio;)
No hay datos homologados wltp. En nuestra semana con el en Japón, abusando mucho del acelerador, unos seis y medio. En Ciudad bastante menos. Eché en falta que fuera plugin
En el Ampera, en condiciones de gran necesidad de par, el motor de combustión también empujaba las ruedas. Así que no... Lo único similar que se me ocurre es el i3 REX, y lo acaban de cancelar en España...
No creo que esa tecnología llegue a Europa hasta 2020. Japón siempre ha sido muy reticente en exportar su tecnología a los demás países. Generalmente cuando han sacado un coche en América o en Europa, es porque han desarrollado algo mejor, como si nos dieran las sobras (si lo comparas con el japones, claro) casualmente el japones siempre es mejor. Que ellos copien a los demás esta bien... pero no soportan que a ellos los copien y ya ni hablar de que se los mejoren como las míticas preparaciones de los Nissan Skyline o Subaru Impreza
El Juke ya no tiene futuro y en América ya ha sido prácticamente por el Kicks, el vehículo que probaste si tendría también mucho sentido en el mercado Americano no sólo por el bajo consumo también el precio debe de ser muy contenido por el Note es la versión hatch del Versa que es el superventas de Nissan en este lado, Saludos
Hay enormes diferencias con estos dos... y es que el Note e-Power nismo ¡cuesta sólo 18.500€! Del Ampera tengo bastante mal recuerdo. La idea era buena, pero el resultado en conducción nunca me convenció. El i3rex se deja desgraciadamente de vender en España este año, se van al eléctrico puro.
De por si el i3rex es un coñazo, el motivo es que el motor usado es de una moto de 600cc y entte el ruido que mete y que es poco eficiente, al final se nota, gasta mucho y el peso no aporta nada bueno (seria mejor aprobechar el sitio metiendo mas bateria).
Si ves el vídeo con cariño, Daniel, verás que el Note e-Power NO se vende en Europa, ni se va a vender. Toca esperar al Micra e-Power, y ver a qué precio acaba aterrizando en el mercado. Teniendo en cuenta que el Yaris híbrido cuesta 15,6k€ en su versión más básica, si yo fuera el product planner de Nissan buscaría colocar el Micra e-Power en esa zona de precio en su versión de base.
Dices que esta tecnología es mejor que los híbridos ala hora de la potencia al acelerar, sabias que en los híbridos si aceleras a fondo la potencia del motor eléctrico y del de gasolina entran de inmediato dando una potencia superior?, entonces en que te basas para decir que e-power es mejor?
A ver.. 150cv poco no es que sea.. Y una pregunta, 7 litros a los 100km son menos emisiones que un gasolina que gaste lo mismo Que sea completamente de gasolina?? Son las mismas emisiones de CO2
Creo que ya lo he dejado claro en unos mil comentarios más pero... ;) los ahorros de los híbridos se producen en condiciones de conducción con frenadas y aceleraciones. Sean condiciones urbanas, carreteras con curvas... en autopista, como es ese caso, no aportan nada distinto a un motor de gasolina. Donde este coche gasta sus siete litros, un coche de gasolina "normal" gastaría lo mismo. Y te lo digo con la experiencia de haber vivido la misma situación no hace mucho con un CH-R (siete litros y medio a los cien), versus un coche de gasolina en la misma ruta de autovía, donde hizo los mismos 7,5 litros. Te recomiendo leer esto: www.pistonudos.com/reportajes/la-revolucion-de-los-sistemas-de-recuperacion-energetica/
@@GuilleGarciaAlfonsin bueno yo soy nuevo aquí, he leído comentarios pero ninguno como el mio, perdona si repito la pregunta, porque realmente no es la respuesta y/o yo no la he entendido, enserio vale la pena gastarse ese dineral para gastar lo mismo? Porque según tu explicación en esta respuesta el ahorro.. sigue siendo mínimo desde mi punto de vista, además de que 150cv son caballos más que de sobra para cualquier coche, la velocidad máxima son 120km/h y entiendo que a veces le apretamos, pero no se puede pedir más a ningún vehículo, me gustan todo tus vídeos son muy completos pero hablas de los vehículos en modo.. "sport" cuando realmente es un coche que de correr no tiene nada simplemente es un utilitario funcional con un bodykit vistoso, no es un vehículo para conducir agresivamente ni hacer curvas por lo que quizá el consumo también sería más bajo. Realmente hay factores en tus vídeos que no entiendo, entiendo que le apretes a un RX8 o a un GTR, pero a esto.. Pues nose.. Y perdón por mi ignorancia
Sergio, no tienes nada que perdonar, no te preocupes. A ver, este Note es el "nismo", y está planteado como versión prestacional para divertirse y tener estética respecto al Note normal. De ahí que tenga el enfoque la prueba que tiene. No comparto para nada tu punto de vista y enfoque respecto a "la potencia que necesitas" (para mí, cuanta más mejor), o el tema de velocidades máximas y demás. Pero ese es un tema de opinión, y ahí no te puedo imponer nada. Donde estos coches (los híbridos en general, este e-power en particular) ofrecen ventajas significativas en consumo y emisiones respecto al Note normal, o cualquier coche convencional de su estilo, es en conducción urbana y metropolitana. En Japón, con tres cuartas partes de las personas moviéndose por Tokio y alrededores, eso representa una enorme ventaja, pues puedes hacer consumos en ciudad de cuatro litros y medio "reales", a pesar de no tener ningún cuidado, algo que con un coche de gasolina convencional no podrías lograr. Por ejemplo, el Ibiza FR TSI que probamos la temporada pasada en ese tipo de uso se iría a 6,5 litros a los 100. El tema es que si lo sacas de ahí para hacer viajes largos no ofrece ventaja alguna de consumo o emisiones. Pero es que ese no es el uso mayoritario que se suele dar a estos coches, y ni que decir tiene que por lo que cuesta (18,5k€), tampoco es que puedas encontrar grandes alternativas en el segmento B en general, y menos en el B-MPV en particular.
@@GuilleGarciaAlfonsin vale ahora te entendido mejor, está claro que yo también prefiero "más de todo" Pero entiende que a día de hoy todo se está limitando, los accesos a los centros de grandes ciudades etc, es lógico, entonces cuando dices que no pasa de 120km/h pues pienso "en el mercado europeo.." para que quieres más? Si hay radares cada 3 metros.. Me entiendes? Y el tema de consumos pues lo mismo, como bien dices allí sale "rentable". Si estoy en tu canal es porque me gustan los coches evidentemente, no estoy aquí para contradecirte sólo es que no entendía puntualmente esas cosas.. Si fuera por mi tendría un R34 y hasta un Cooper S, y si pudiese tener un patrol GR para campo perfecto. Te felicito por el canal, es un canal muy bueno y se nota tu pasión por este mundillo, los vídeos ya pueden ser de media hora que se me hacen cortos. Un saludo 👍
Mi opinión es que siempre que habláis de hibridos os referís a gasolina-electricidad, pero le pega mil vueltas el gasolina-gas. Entre otras cosas porq puedes comprarte el gasolina que te de la gana y por 2.000€ montarle el gas.
Haré un vídeo de este tema a fondo más adelante, pero sin ánimo de ofender a un claro propietario de un coche "bi-fuel", que apuesto que eres (si no eres un instalador), hay varios aspectos clave por los que ni CNG ni GLP son, a medio y largo plazo, una solución viable para los problemas DE EMISIONES, ni tampoco se le puede llamar "híbrido": - Llamar híbridos a los coches que son capaces de quemar dos tipos distintos de combustible está cogido por pinzas. La SAE reconoce el término híbrido como coche movido por dos tipos de propulsión. El motor de un coche de gas-gasolina es un motor Otto. No tiene otro tipo de propulsión, por lo que considerarlo híbrido es un movimiento animado de la gente de marketing de ciertas marcas, ante la ausencia de productos híbridos en su gama, para pasar sus coches por ecológicos. - Si bien los coches de gas pueden suponer un (gran) ahorro económico al propietario, que en eso tienes razón, no solucionan los problemas de base de los coches a combustión: Su huella de CO2 sigue siendo enorme. Y es que a pesar de que reducen las emisiones de CO2 locales, la producción de gas genera más CO2 por litro de combustible en origen que la producción de gasolina (sale menos gas de un pozo que petróleo en proporción a su consumo energético de transporte, así como desechos de venteo). Hay que hacer un análisis más pormenorizado y un estudio de la huella real del CNG y GLP antes de sacar conclusiones válidas, y en esas estoy, para poder sacaros un vídeo, pero a priori, la huella completa del CNG y del GLP a lo largo del ciclo completo no ofrece ventajas realmente significativas respecto a la gasolina como para justificar su introducción como alternativa ecológica. Lo que se ahorra en emisiones es mucho menos que lo que ahorra en emisiones de CO2 un vehículo eléctrico. - La ventaja de los híbridos eléctricos-gasolina está en que re-aprovechan la energía que un coche de combustión convencional tira: La energía de las frenadas. Un híbrido eléctrico no es ecológico por tener una batería, o por tener la palabra "eléctrico" en el nombre. Un híbrido eléctrico es más eficiente que un coche de combustión normal porque la energía que desecha el coche de combustión en las frenadas es reaprovechada para acelerar luego el vehículo. - Obviamente, si mezclas en un coche la hibridación eléctrica junto con el gas, puedes lograr ventajas de ambas esferas, pero de nuevo, la complejidad técnica (espacio perdido, falta de lubricación en os asientos y guías de válvulas) de instalar capacidad bi-fuel, unida a la certeza de que realmente no conocemos si se ahorran emisiones de CO2 en ciclo completo para los gases empleados (CNG - GLP) hacen que esta solución no sea realmente la panacea global (aunque a nivel personal pueda ser la que más rentable te salga al bolsillo). Dicho todo esto, prometo un vídeo técnico sobre el tema (CNG y GLP por un lado, hidrógeno y su eficiencia en ciclo completo) más adelante, pero con un spoiler claro: El futuro no es el gas, ni el hidrógeno. Son las baterías... y lo que tenemos que hacer como sociedad es invertir en desarrollarlas tecnológicamente, porque todo lo demás es aplazar el problema para más adelante y seguir generando más y más CO2.
@@GuilleGarciaAlfonsin te agradezco Guille la explicación tan extensa. Y llevas razon. Pero para los que somos de Madrid un coche gasolina a gas la DGT te da la etiqueta de eco y a mí como persona corriente de la calle es lo que me vale ya si emite más o menos emisiones y el tema de la técnica está claro que lleva razón pero a mí lo que me importa es poder pasar a Madrid y moverme con mi coche lo más barato posible y tener por ejemplo un seat ibiza gasolina a gas por 12000 € no hay ningún híbrido de esto gasolina electricidad que sea tan barato
![La historia completa de Nissan, contada desde su Heritage Collection [POWERART JAPAN TOUR] S03 - E08](http://i.ytimg.com/vi/nANHnU20YDs/mqdefault.jpg)
![La historia completa de Nissan, contada desde su Heritage Collection [POWERART JAPAN TOUR] S03 - E08](/img/tr.png)
![Visitamos Omori Factory, la sede de nismo en Japón [POWERART JAPAN TOUR] S03 - E15](http://i.ytimg.com/vi/_OsGWjATNHE/mqdefault.jpg)
Cada dia me gusta mas la calidad de la imagen de los vídeos
LA verdad es que el enfoque de la presentación, es un poco malo, pero por lo demas brutal.
y la del sonido
Y que no se ponga camisetas blancas, que vuelve al balance de blancos de la camara loco y termina reventando el histograma...jejeje...
Lo voy a tomar como sarcasmo
Hablar de ecologia con un rotativo en la camiseta...en el fondo todos sabemos lo que queremos ;’)
Me sorprende que solo tengas 44K suscriptores. Haces unos videoreportajes de la ostia. Haces que 20min de video se queden cortos😉
Lo que no entiendo es como no les han fichado ya fichado ya en algún canal de TV. Es una pena que estos vídeos no los vea más gente.
@@MontyDavid52, la tele es un pufo, mejor que se quede en RUclips. Nosotros tenemos que ayudarle y difundir su canal y vídeos.
MontyDavid52 . ¿De verdad serían mejores por aparecer en la caja tonta? Pienso que es mejor que se queden por aquí, para la gente que lo apreciamos de verdad. La tele todo lo corrompe. Al final se basa puramente en intereses. Felicidades de nuevo a todo el equipo por la calidad de vuestro trabajo.
Rubén, tienes toda la razón, es incomprensible. Hay youtubers con muchísimo menos nivel que Guille y tienen 1 millón de suscriptores. Ya no solo es que Guille sea ingeniero de automoción y comunique estupendamente, es que además, la producción de Diego es muy, muy buena.
Pasa que la gente ( casi todos ) prefieren la tele, vismishus, rubiuses i otra basura para el cerebro.
3:51 Ahí, ahí, lanzando la pulla a los crossover... :-))
Tube un Note 1.2 durante tres años en renting y a pesar de su poca potencia, me dejó buenos recuerdos. Mucho espacio, suave de rodadura y coche diferente
Tuve
Muy interesante propuesta la de este note e-power. Una pena que en la Europa con SUVitis actual no tuviese hueco en el mercado, porque en realidad es un coche que, con un par de ajustes, encajaría a la perfección en las necesidades de la mayoría.
En fin, que no aprendemos XD.
Te has superado con este vídeo: ¿un modelo raruno y que no veremos por España explicado en español??? Guille te lo hace, eres un crack.
Con esta clase de vídeos y calidad te mereces mas de 100k subs mínimo
La claridad explicando como funciona y va el coche es, como siempre, de 10. Enhorabuena por el vídeo. Gracias y a seguir así!
Excelente informe con un elevado nivel técnico al que nos tienes acostumbrado. Continúa así.
Interesantísimo el Note en general y chulísimo este Nismo en particular.
Es una lástima que lo dejaran de vender en España (junto con el Micra anterior), y que fueran sustituidos los dos por el nuevo Micra, que a mi parecer no llega ni de lejos al nivel de practicidad del Note, ni tampoco es pequeño como el anterior Micra ni aporta más espacio interior... Ahora es un utilitario clónico más.
Este es el mejor tipo de coche híbrido. El motor electrico mueve las ruedas en separado del motor a combustión, que se mantiene siempre en el regimen más eficiente.
Sorprendido, gratamente sorprendido por la calidad de los vídeos, estoy viendo casi todos ellos y esos análisis que realizas del aspecto dinámico, y tus explicaciones ayudan a entender más los vehículos. Aprovecho también para darte las gracias por hacer esas visitas al pasado, en esos modelos que dejaron de fabricarse, estamos de enhorabuena. Gracias, un saludo y sigue así.
Buenísimo el vídeo, Guille. Me parece estupendo que lo hayas dedicado a la movilidad sostenible, porque reducir emisiones de gases de efecto invernadero es algo que la salud de nuestro planeta necesita urgentemente.
SosaCosworth no t dejes engañar, informaros bien, 1 volcán contamina y produce más efecto invernadero q el ser humano en 8 años (con sus Diesel y ect), cuántos volcanes en erupción hay todos los días desde que el ser humano está aquí??? Informaros bien no sólo con lo que veis por la tv. En un futuro nos acordaremos todos de cómo nos la metieron dobla con el Diesel y la gasolina 😩.
mas que para la salud de planeta es para la nuestra, que el planeta seguirá lleno de vida, puede que los mamíferos suframos pero insectos y plantas agradecen el CO2.
@@alariiiss3229 el caso es que lo que contamina un volcán es algo natural, hagamos algo o no, va a seguir ocurriendo. Y mira que no me tomo tan en serio esta carrera del cambio climático. Además, me extraña bastante eso que, dices porque el efecto invernadero se produce por vapor y CO2. Un volcán genera mucho vapor, pero no es un problema ya que se precipita como lluvia. En cuanto a CO2, poco debe producir. En general suelen ser gases sulfúricos, agua y metano lo que genera un volcán.
El comentario que hice iba dirigido a Guille, no a ti. Si tienes alguna queja, contacta con Guille, que es quien hizo el vídeo, pero a mi déjame en paz.
Fenomenal canal para el que le gusten los coches.
9:51 Sale un Autobianchi A112 Abarth, WAOO
Veo que no soy el único que se ha dado cuenta 😂
@@marctudela7057 jajajaj es que me he quedado impactado, ni en Italia se ven ya...
Qué cojones hace ese coche ahí aparcado? :D
@@Oterotrt pues al parecer en japon se vendieron bastante para el coche que es, de hecho creo que consiguió ser homologado como key car, hasta hay kits de Fujimi de el
Como he dicho en otro comentario, en siete días, siete estuvo ahí parado... no parecía abandonado por estado de ruedas y tal, pero...
Siempre me ha gustado mucho el NOTE: Soluciones de espacio inteligentes y una versatilidad bien pensada...
No puedo esperar a que la versión con motor E-Power llegue a México, se necesita para tener algo más variado que la contaminación visual llamada Toyota Prius... los taxis nuevos de Ciudad de México tienen que ser hibridos y realmente los Prius son espantosos.
Tremenda producción y naturalidad de dialogo, este canal sin duda tendra más suscriptores.
Saludos desde Toluca, México
Acabo de encontrar este vídeo. No esperaba verlo en español, pues en otros canales todavía ni lo han tocado y aquí lleva un año de haberlo catado. Tienes un nuevo suscriptor. Buen trabajo. Salud y suerte a todos.
Estaba buscando información sobre la tecnología epower y me he encontrado esta joyita de PowerArt xD.
La idea la verdad es que me parece muy buena sobre el papel, pero viendo los consumos que comentas me ha dado el bajón jajajaja.
Cuando se habla de que el motor de combustión solo actúa como generador te esperas que los consumos sean sensiblemente más bajos, pero hablamos de medias mixtas de 6,5-7L en lo que es básicamente un utilitario(un León tsi 150cv nuevo homologa en WLTP 5,8L y o creo que se vaya más allá de los consumos de este Note en ciclo mixto siendo un coche más grande y pesado). Imagínate entonces el consumo en un SUV como el Qashqai o el Xtrail.
O el nuevo Qashqai consigue bajar notablemente esta cifra (supongo que en 3 años esto ya habrá evolucionado bastante desde 2018, o eso espero xD), o a priori me parece mucho mejor opción la idea de Renault con la tecnología E-Tech. Que por cierto, a ver si pruebas un Mégane o Captur E-Tech enchufables y nos cuentas si de verdad si tienen una capacidad de regeneración tan buena como pintan algunos medios.
Buenas!! antes que nada decir que cada vez más engachado al canal y viendo videos anteriores, con una envidia sana de ver como disfrutan de lo que estan haciendo y que gran caidad de lo videos y explicaciones, he visto en una parte del video la carretera de "Akina" y últimamene he visto videos del nuevo Swift preparados por distintos preparadores y ya me se hasta la curva esa 8:38 jajaj .Por otro lado, este Note Nismo (sin tecnología E-Power) lo venía siguiendo a ver si llegaba a Europa, la verdad que tiene una estética muy bonita y un interior que me llama la atencion con esos detalles de cuero invertido; por otra parte aún no veo tan útil esa tecnología y me quedaría con el mismo Nismo pero sin E-power, prefiero los 150cv puros... Un gran trabajo @PowerArt Guille García Alfonsín y envidia de esa experiencia Japonesa, saludos de un "TALIJAPO" y a seguir por esa linea...
Muy buena opción, me parece más interesante que el híbrido tradicional.
Una pena que los europeos "normales" no hayan comprendido este modelo, a mi me gusta bastante y ya me planteé comprarlo en su momento.
Felicidades por el vídeo, me está gustando mucho esta serie made in Japan, deseando ya el próximo vídeo.
Muy buen video del epower con consumos reales y limitaciones de uso.
El funcionamiento es el mismo con el que trabaja una locomotora diésel. Un motor diésel general fuerza para mover un generador el cual produce energía eléctrica a los motores en cada par de ruedas.
Me sorprende que la tecnología que se incorpora en el medio de transporte ferroviario no se utilice en él automotriz siendo que estos tienen más años funcionando de esa manera.
Saludos y me agradan mucho tus videos.
Tus videos están geniales me gustaría ver alguno de la cultura bozozuka style ya que estas en Japón deberías de verlos saludos desde México.
Se habla de un Qasqai e-Power con 320 CV para 2021. Con una potencia semejante, la pregunta es: se comerá la batería en menos que canta un gallo, sobre todo por autopista y a altas velocidades constantes? Es un coche que me resulta muy interesante por su potencia y por la supuesta finura de sus motores eléctricos y su, también supuesto, bajo consumo. Estoy intrigado por este coche, ciertamente.
me encanta el video , habra que esperar que llegue qasqhai o xtrail a españa
7,5 litros alos 100? Macho, pues mi Golf GTI tiene 220 CV y me tengo que esforzar para hacer un viaje y que me gaste más de 8 litros... Tampoco le veo mucho sentido
Si, a mi también me ha llamado la atención este consumo, por lo alto. Es, por lo visto, un coche para ciudad y bajas velocidades.
Si, yo tampoco le veo mucho sentido ese motor térmico no tiene que tirar de nada solo gira para recargar batería al final no ahorras un carajo en gasolina y encima es una pava en autovía
Qué bueno el sistema ese de un motor que actúa solamente como generador. Habrá que hacer una tabla resumen con la tipología de motores.
Personalmente, es una buena idea y si tubiera mas bateria seria perfecto. El Note era un buen coche que en Europa no funciono, pero con el kit Nismo se ve hermoso.
Joe, el Aygo 1.0 del 2006 de mi pareja consume 4/4,5 en carretera a los 100...me parece decepcionante los consumos...
Yo tampoco me lo explicó el motor de tu aygo tiene que tirar del peso del coche y ese motor nuevo no tira de nada está estacionario y consumen igual? Si, muy decepcionante
Todavía no lo he visto, pero ya te dejo mi like. 👍
Creo que los híbridos son una tecnología con fecha de caducidad y más bien cercana (viendo la carrera automovilística) el día que saquen las baterías en estado sólido de los móviles y la metan en un coche se acabó la hibridación. Es una tecnología puente, Nissan lo ha tenido claro, usa elementos que ya posee y los combina mientras llega la disrrupcion final de los eléctricos.
P.D: Tengo un híbrido y mi mujer un electrico, hablo de primera mano.
Joder este hombre hace unos vídeos geniales no entiendo como no tiene mas sub
Básicamente, sólo es un auto con más tecnología que ofrece los mejores consumos en ciudad (como un híbrido). En ese sentido, creo que no es tan espectacular como lo había pensado, honestamente. No obstante, la mayoría de los autos circulan en ciudades todo el tiempo, y ocasionalmente por carretera. Supongo que está más enfocado a un usuario que se mueve dentro de la ciudad que a uno que lo hace constantemente en carreteras o autopistas. No sé, no me convence tanto, pues un Toyota Prius tiene un consumo real en ciudad cercanos a los 5 L/100 km (20 km x cada litro) y no sorprende tanto considerando que es una tecnología que ya domina Toyota y que lo seguirá haciendo (por lo menos hasta que ocurra una genialidad de ingeniería).
Lo que veo de esta tecnología es que tiene mucho potencial y podría ser la clave para reducir los consumos lo más pronto posible, aunque esto sea una contradicción al tema del cuidado del medio ambiente: un auto más eficiente de combustible, más autos de estos y pum, más personas con autos eficientes y más gasolina quemada.
Ansioso por el Qishqai con esa tecnología!!
Está por llegar a Europa en breve.
Esa tecnología en el Pulsar... estaría genial, y con el mismo acabado!!
Buenísimo, y muy instructivo, como todos...
Crees que el qashqai e power llevara el cvt del de 158 cv? Para solventar la velocidad máxima...
Excelente trabajo el de ustedes, para cuando el Kira niro. Lo mejor para ustedes desde Mexico,
Salud hermano una pregunta hermano es de Nissan note híbrido USA transmisión
Buen video, informacion de calidad. cuentame; a partir de que año esta disponible este version E-power en la note y por que precio anda?
Me gustaría que hagas un video sobre el kei car honda s660
Nos hubiera encantado probarlo, pero no hubo manera. A ver si cuando volvamos...
Si tienes opción Guille, estaría bien conocer tu opinión sobre el RS4, el biturbo.
RS4 biturbo... el original? el actual? los dos son biturbo
Muy buenas Guille, como siempre un 10. Yo pienso que a dia se hoy , esta es la mejor solución.
Creo recordar que a nivel de eficiencia energética llegan a esta conclusión en un episodio del programa top gear.
Y mi duda es: Si esto es un generador a gasolina acoplado a un motor eléctrico, ¿ese motor no debería ser catalogado como generador? Y ¿Porque los generadores que no empujan coches no pasan itv o sus emisiones no parecen preocupar a ningun gobierno? jejeje
Si se miden las emisiones para la homologación, sí ;)
Excelente video
Geniales videos. Guille en 2 semanas estoy.por japon 10 dias. Visitate el museo sti y voy a ir a nismo a comprar un lsd pro para unn amigo y su z
Si quereis quedsr y tomar algo..charlar de coches avisad!!!
Ah y
Mi mujer es interprete de japones...por si pudiera ayidaros estando alli
Muy bueno, cómo todos los vídeos q hacéis. Una duda, dices q aceleras con pie derecho y frenas con pie izquierdo?? Es cierto eso?? M resulta muy extraño.
Saludos
Con inyección de agua se puede mejorar la compresión sin detonación, transformando el calor en empujar extra por la evaporación del agua 👁️
hola , tengo un vehiculo similar y me gustaria saber si a este vehiculo por ser motor electrico se le pueden añadir cosas que le generen mayor velocidad ?
Muy buen video.... al final... es como un i3 RExtender??... con las diferennias de autonomía electrica obvias...
Sí, algo así.
Me parece increíble que no traigan mas REX aquí a europa, yo llevo un Ampera del 2013 y no se la última vez que llené el depósito.... jajajaja,
Si sacan el Pulsar me lo compro.
El note fue otro de esos modelos que no fueron entendidos, pero que todo el que lo tuvo , estaba encantado.
Nissan ya va a traer el tren motriz e-Power a varios de sus modelos que vende en Europa.
Basicamente es el concepto del bmw i3 de rango extendido, no?
A mi realmente me gusta mas la idea de Toyota-Lexus en cuestion de hibridos, una vez cambias el chip y te mentalizas que las rpm van igual que un scooter, sabes en todo momento qué va a suceder. Tener un motor de combustion que genere electricidad para luego usarla me parece marear la perdiz. Si tienes un motor termico y lo necesitas, pues tiras de él directamente.
Lo que no me gusta, y ya veremos cómo está resuelto en los e-power, es que al tener baterias taaaan poco potentes, la necesidad de que funcione el termico es casi siempre constante. Aunque vayas en modo electrico puro, si aceleras a fondo, se activa el termico. Si la aceleracion en electrico puro es poca (por las baterias que montan), pues que acelere poco, pero que siga en electrico puro!! En el Note es así o tambien salta el termico cuando quiere?
Aquí hay varios conceptos que se te entre cruzan.
El motor de combustión en un híbrido de Toyota se enciende siempre que tu pie derecho exige más par del que el motor eléctrico es capaz de proporcionar. Es por eso que se generan dos problemas: La respuesta al acelerador en variaciones rápidas de carga es inconsistente, y además, tienes esa sensación de que "se enciende y se apaga". Además, la falta de capacidad eléctrica hace que el coche tenga más potencia al principio de una carretera de montaña que al final, un problema que sufren todos los híbridos de Toyota y Honda que he probado, incluyendo también de los Lexus. Esto además se ve claramente empeorado por las maniobras de la transmisión continua variable para mantener la proporción de par otorgada por el motor de combustión y la otorgada por el motor eléctrico.
A día de hoy, yo todavía no he probado un híbrido paralelo que me guste en consistencia de tacto de conducción, y persistencia de cifras de par idénticas para pisadas de pedal derecho idénticas. Y no es que haya probado pocos precisamente, pues he conducido todos los Prius, el CH-R, los Lexus CT, IS, GS... Igual un híbrido mucho más potente me haga cambiar de opinión, pero hoy por hoy no ha llegado ese momento. Incluso el Honda CR-Z me falló en ese control de tacto de par en pie derecho en cuanto pasé más de 15 kilómetros de mi querido puerto de Piqueras y no quedó batería con la que apoyar los acelerones.
La ventaja del set-up del Nissan es que siempre tienes la misma respuesta al pedal, porque sólo te empuja el motor eléctrico. Es lineal por ello, y no dependes de si el motor de combustión se enciende o se acelera para notar diferencias de carga en el acelerador.
Eso sí, el motor de gasolina va encendido mucha parte del tiempo, porque la batería es pequeña. Pero conviene recordar que la ventaja de estos coches está en que re-aprovechan la energía cinética de las frenadas, y es ahí donde te hacen las diferencias de consumo. Una batería más grande tendría sus ventajas en cuanto a entrega puntual de potencia sin requerir encender el motor de combustión para recargarla, pero la cuestión es si eso incrementaría mucho más el precio y el peso del vehículo.
En un coche de este tipo, la batería no deja de ser "un buffer energético", por tanto, tiene que ser suficientemente grande para aprovechar todas las frenadas que le puedan venir, al tiempo que ser suficientemente grande también para aguantar acelerones fuertes sin que caiga el rendimiento.
¿Moraleja del tocho? Para este tipo de coche, me quedo con este híbrido en serie. A medida que mejores las baterías, este camino se irá reforzando más y más. Todo lo que sea quitar conexiones complejas y sensaciones raras en el pedal derecho es bienvenido.
@@GuilleGarciaAlfonsin vaaale ahora entiendo tu enfoque. Graaaande Guille. Un saludo!!
Hola Guille,
Que ocurre en esta mecánica cuando bajando un puerto llenas los 1.5 kWh de batería? En un híbrido paralelo estilo Toyota en cuanto la batería esta hasta arriba se engrana el motor de combustión y por tanto sigues teniendo freno motor, pero en un híbrido en serie con una batería tan pequeña? No queda otra que tirar de pastillas?
Un saludo!
Efectivamente, cuando se acaba la carga porque la batería se "llena", la frenada regenerativa se acaba también, y todo pasa a ser "mecánico".
No es una situación que yo me haya encontrado, pero entiendo que el servofreno apoyará "la misión", mandando más frenado mecánico para compensar la súbita eventual pérdida de frenada regenerativa.
Pero pensemos un momento en cuánto tardarías en llenar una batería. La energía potencial de un coche en lo alto de un puerto de montaña de 1.500 metros de altura, con 1.200 kilos de peso es de 17,65 MJ. Como 1 Wh son 3600 Julios, nos basta dividir entre 3600 para obtener que el descenso hasta el nivel del mar de ese puerto proporcionará 4,9 kWh. Si tenemos en cuenta que la eficiencia en regeneración puede rondar el 80%, ese descenso de puerto nos da 3,92 kWh.
Así que tirando símiles "a lo gordo" / "a lo bruto", tienes que bajar 600 metros de altura, aproximadamente, sin tocar los frenos mecánicos para nada ni volver a acelerar en ningún momento para lograr sobre-saturar la batería y quedarte sin frenada regenerativa. Es bastante, pero no es imposible hacerlo.
@@GuilleGarciaAlfonsin Es cierto, pero todo depende de la carga con la que salgas de arriba. Por lo pronto los 1.5 kWh no serán, ya que el coche limitará la descarga de la batería con un porcentaje mínimo.
Te lo comento porque yo en mi toyota auris hsd si que suelo llenar con bastante frecuencia la batería hasta arriba al bajar puertos, y no suele tardar mucho. Al final la batería tiene margen por arriba y por abajo, y la carga útil que se usa no son ni de lejos los 1.5 kWh. Y si a eso le sumamos que es dificil salir de arriba con la batería baja...
Me preguntó porque no venden este sistema aquí en Europa. Es el mismo que el Volt/Ampera.
Hola. Fantástico todo el mundo de los coches, pero estando en Japón ¿no te llama el mundo de las motos?
Muchas gracias y enhorabuena.
Guille, por que no haces un vídeo sobre el toyota scion tc, he escuchado que unos dicen que es más para uso deportivo que convencional.
Buen vídeo.
Guille consideras al Infiniti Q50 Hybrid cómo una alternativa a la competencia híbrida y lo recomiendas cómo compra o se ve mas cómo un híbrido deportivo qué no merece la pena por consumó, no se qué opinas con cuál lo comparas.
No lo he probado, por lo que no te sé decir, y es un coche que tengo ganas de meterle mano. Probé antes del restyling el Q50 diésel y la dirección mecatrónica. No me gustó el tacto de esa dirección, pero el coche, en términos generales, sí. Igual probado con el V6 gasolina híbrido y la dirección más normal me convence más.
Trabajaremos para traerlo por estas líneas.
Que te digo? Opino que consume mucho para el tipo de tecnología tengo un Toyota Yaris 2012 de 1.3 litros y obtengo 7.5 litros por 100 km en ciudad. Entonces como este Epower da entre 5 a 7.5 litros 😕
Este sistema e-Power parece interesante, pero como dices tiene el problema de todos los coches eléctricos una velocidad punta muy baja.
Curioso coche molaría verlo por Europa
Buen video ....pero cual es la ventaja del hibrido Vs full electric?
La autonomía y la falta de riesgos de quedarte tirado
@@GuilleGarciaAlfonsin osea qué cuando exista Una red de cargadores ev mas extensa esta ( ventaja ) del hibrido cual Sera)
En el caso hibrido si te quedas sin combustible para el motor qué alimenta Al electrico y sin combustible a la vista. Como resuelves el problema?
Cual es la diferencia en autonomia ??
Esta diferencia de autonomia se justifica o tiene ventaja frente al precio combustible Vs $/kw?
en el video dijiste que estabas conduciendo en Akina? Pensaba que era un sitio ficticio de Initial D jajajajajaja no lo sabia
Akina no existe con ese nombre. La carretera sí. Se llama Mount Haruna, y hemos grabado un reportaje allí que saldrá en unos días en PowerArt ;)
@@GuilleGarciaAlfonsin estoy seguro de que no va a tener desperdicio ^^
Todas las carreteras de Inital D son reales, algun dia me gustaria hacer un viaje a Japon para conducir por todas ellas.
@@jaumejorda2932 ya somos dos jajajajajajaja
@@GuilleGarciaAlfonsin Pregunta sobre el aire acondicionado en el hibrido ePower, tiene el compresor eléctrico como en Toyota? Eso haria que en verano se conecte el térmico menos a menudo. Y me surge la misma duda con el etech de Renault.
Entonces Nissan está haciendo ya en Japón lo que Mazda dijo el año pasado que planeaba para 2020, un vehículo "eléctrico de autonomía extendida" (solo que Mazda planea meterle un motor rotativo). Creo que los llaman así y no híbridos porque motor motriz sólo hay uno (eléctrico), pero bueno es un tema semántico.
Es una buena solución a corto plazo aunque al final tengas el doble de complejidad como en un híbrido convencional; aunque lo de que te limite la chicha que puedas meterle por no descargar la batería es un poco mierda (aunque con mucho sentido).
En fin, buen video como siempre, gracias!
La terminología técnica correcta es "híbrido en serie". Los híbridos "típicos" de Toyota-Lexus-Kia... son "híbridos en paralelo". Pero sí, se puede decir eléctrico de autonomía extendida.
Eso suena muy a terminología de electrónica la verdad. Me lo apunto, gracias ;)
Hola Guillermo;
He visto en varias ocasiones llamar a los coches del grupo Toyota como "Paralelo-Serie" (Ya que poseen un generador actuando como tal aparte del motor) para diferenciarlos de los Paralelos puros (poseen un motor/generador) como el IMA de Honda
Precioso
No entiendo los coches híbridos, montan un motor de gasolina para alimentar unas baterías...
Exposición perfecta , aunke odie los eléctricos jjj un saludo.
Guille este concepto de hibridación no es la la misma propuesta por Honda con su nuevo CR-V Hybrid que llegará en enero ?
No, en el CR-V, como en el Ampera, el motor de combustión también puede empujar las ruedas motrices cuando la solicitación de par es muy elevada. La ventaja de esto es que no dependes de la capacidad de descarga de batería para garantizar el empuje. La (enorme) desventaja es que la complejidad técnica es mucho más elevada, y sobre todo, la respuesta al pedal del acelerador deja de ser lineal y predecible, para pasar a tener un tacto extraño e irregular.
Esto pasaba con el Ampera, habrá que ver cómo funciona en el CR-V.
no es un juke gtr...pero para dar un paseo vale. sigue asi!!
7 litros veo un tanto excesivo, cuando con mi leon st llevo una media de 6 (es el 1.4 tsi) haciendo bastante ciudad. Aunque la tecnología es bastante interesante, solo que necesita tiempo para ser mejorada.
Seguro que un servidor en tu León hace más consumo. En todo caso, estos coches sacan poco consumo cuando te mueves en entorno urbano o cualquier situación que tenga frenadas. En el momento en el que no puedes recuperar energía cinética de frenadas, la eficiencia pasa a ser la de un coche de gasolina "normal", prácticamente. Por eso, para usar estos coches por autopista, como cualquier híbrido, no vas a sacarle partido energético.
Ya casi me olvide de este coche y su motor gracias x traerlo al canal , para cuando lo traen a Europa¿.
El Note no volverá, me temo. El apetito por los SUVs de segmento B ha hecho que productos como este Note, el Ford B-Max, el Opel Meriva... hayan muerto en nuestro mercado. Sólo han resistido productos "suvizados", al estilo 500L, C3 Aircross o el sustitito del Meriva, que no es otro que el Opel Crossland X.
Yo tengo un Toyota Auris de 2016 y la verdad es que te acostumbras rapido y una vez conoces el coche es bastante predecible. Espero que el Note venga a Europa con ese kit e hibrido, me gustaria probarlo. Por cierto, Japón se ve muy limpio, es en todas las zonas así?
Japón es ese país sin papeleras en la calle, donde no se ven containers, y donde no hay un solo papel en el suelo. Cosas de educación, desde que son niños...
Me parece una pasada, se ve todo super ordenado. Un saludo
Si no me equivoco, está tecnología la tenía ya el Opel ampera?
En el ampera el motor de combustión empuja las ruedas en ciertas circunstancias.
Pues para ser eléctrico gasta mucha gasolina, 7,5 litros y con dificultad para circular a más de 120 km/h, muy ecológico no es.
Entonces si entiendo bien, el motor de combustión no empuja las ruedas y solo hace de generador, entonces como puede aumentar tanto el consumo??
Cuanto más aceleras, más batería gastas. Cuanta más batería gastas, más tiene que trabajar el motor de combustión para cargarla. Cuanto más trabaja el motor de combustión, más gasta. Cuantas menos frenadas haces (en autopista puedes estar horas sin frenar...), menos recargas por cinética, por lo que no puedes aprovechar eso para acelerar, y por tanto, necesitas más consumo de combustible para mantener la batería "viva".
@@GuilleGarciaAlfonsin buff no me llega a convencer ese concepto por mas que le doy vueltas,casi preferiria que tirara de las ruedas tambien,el coche lo veo muy guapo con el equipamiento nismo gana muchísimo pero como dices otro fallo que le veo es que no disponga de un enchufe para salir con la bateria cargada a tope de casa,y una banqueta trasera regulable que no se si dispone de ella porque viendo el espacio que le sobra para las piernas ganarlo en el maletero te ayudaria muchisimo y la gente se lo pensaria más,y el precio lo veo bastante correcto con descuentos si se te queda en 16k es una opcion buena de compra aunque todavia queda ver el precio final una vez importado que fijo que lo suben a 24,si viviera en madrid centro o una capital con restricciones de humos seria una buena opcion pero solo para el centro 7.5 litros mixto ya no me salen las cuentas para disfrutar de un coche realmente con esos caballos y no poder estirarlo que parece que va capado pa ellos todo,un saludo y esperando por el próximo cap de tokio;)
Bien. Por fin un hibrido capaz de plantar cara/mejorar a Toyota.
Cuanto gasta wltp? Porque no concretas mucho el tema consumos...
No hay datos homologados wltp. En nuestra semana con el en Japón, abusando mucho del acelerador, unos seis y medio. En Ciudad bastante menos. Eché en falta que fuera plugin
@@GuilleGarciaAlfonsin Ok. Gracias
una pregunta ¿no es esta la misma tecnología que llevaba el opel ampera?
En el Ampera, en condiciones de gran necesidad de par, el motor de combustión también empujaba las ruedas. Así que no... Lo único similar que se me ocurre es el i3 REX, y lo acaban de cancelar en España...
La bicicleta no necesita de rellenar un depósito o batería
hola me gustaria saber si este auto serviría para taxiar?
Sin duda, aunque el maletero se me antoja pequeño para ese uso.
Muchas gracias por el dato
buenas este sistema no nesesita enchufar el coche no?
Nop. Saludos.
@@GuilleGarciaAlfonsin entonces que se va recargando mediante la gasolina
Opel ampera hace 10 años Chevrolet volt
No creo que esa tecnología llegue a Europa hasta 2020. Japón siempre ha sido muy reticente en exportar su tecnología a los demás países. Generalmente cuando han sacado un coche en América o en Europa, es porque han desarrollado algo mejor, como si nos dieran las sobras (si lo comparas con el japones, claro) casualmente el japones siempre es mejor. Que ellos copien a los demás esta bien... pero no soportan que a ellos los copien y ya ni hablar de que se los mejoren como las míticas preparaciones de los Nissan Skyline o Subaru Impreza
El Juke ya no tiene futuro y en América ya ha sido prácticamente por el Kicks, el vehículo que probaste si tendría también mucho sentido en el mercado Americano no sólo por el bajo consumo también el precio debe de ser muy contenido por el Note es la versión hatch del Versa que es el superventas de Nissan en este lado, Saludos
El Juke tiene futuro, está a punto de lanzarse la segunda generación en Europa.
Pues si. Van a traer el e power a Europa con el Qashqai.
En qué países se comercializará y llegará a México???
Porque esta tecnología es mejor que el Hibrido?, que diferencia hay con el Volt de la Chevrolet?
Que el Volt tiene conexión mecánica entre el motor y las ruedas, básicamente.
Te vale el carnet de conducir europeo en Japón?
Y el nissan parece buen coche me recordo un poco la linea al honda civic del 2001
Hay que sacar el internacional
Como bien dices, europeo...
Para poder disfrutar de los increíbles reportajes que habéis realizado en Japón tocaba pagar el peaje de la prueba de la lavadora esta pseudo-nismo
Cómo el ampera e i3rex. Es una opción muy interesante.
Hay enormes diferencias con estos dos... y es que el Note e-Power nismo ¡cuesta sólo 18.500€!
Del Ampera tengo bastante mal recuerdo. La idea era buena, pero el resultado en conducción nunca me convenció. El i3rex se deja desgraciadamente de vender en España este año, se van al eléctrico puro.
MANUEL SERRA18500 Euros? El precio es estupendo. Esta ya en venta en España?
MANUEL SERRA consume demasiado no? Para lo que es pienso que gasta demasiado
De por si el i3rex es un coñazo, el motivo es que el motor usado es de una moto de 600cc y entte el ruido que mete y que es poco eficiente, al final se nota, gasta mucho y el peso no aporta nada bueno (seria mejor aprobechar el sitio metiendo mas bateria).
Si ves el vídeo con cariño, Daniel, verás que el Note e-Power NO se vende en Europa, ni se va a vender. Toca esperar al Micra e-Power, y ver a qué precio acaba aterrizando en el mercado.
Teniendo en cuenta que el Yaris híbrido cuesta 15,6k€ en su versión más básica, si yo fuera el product planner de Nissan buscaría colocar el Micra e-Power en esa zona de precio en su versión de base.
Video prueba de un rs3!!!!
Donde estas
Es la misma tecnología que tenía, años ya, el opel ampera.
¿Pero al final qué consumo os dio?
Lo digo claramente en el video! 8:58
Cierto es, se me ha pasado
Yo quiero ver este tipo de coche pero con el montaje que tiene pensado Mazda con un motor rotativo para cargar la batería.
Si no eres agente viajero no hay problema
Dices que esta tecnología es mejor que los híbridos ala hora de la potencia al acelerar, sabias que en los híbridos si aceleras a fondo la potencia del motor eléctrico y del de gasolina entran de inmediato dando una potencia superior?, entonces en que te basas para decir que e-power es mejor?
A ver.. 150cv poco no es que sea.. Y una pregunta, 7 litros a los 100km son menos emisiones que un gasolina que gaste lo mismo Que sea completamente de gasolina?? Son las mismas emisiones de CO2
Creo que ya lo he dejado claro en unos mil comentarios más pero... ;) los ahorros de los híbridos se producen en condiciones de conducción con frenadas y aceleraciones. Sean condiciones urbanas, carreteras con curvas... en autopista, como es ese caso, no aportan nada distinto a un motor de gasolina. Donde este coche gasta sus siete litros, un coche de gasolina "normal" gastaría lo mismo. Y te lo digo con la experiencia de haber vivido la misma situación no hace mucho con un CH-R (siete litros y medio a los cien), versus un coche de gasolina en la misma ruta de autovía, donde hizo los mismos 7,5 litros.
Te recomiendo leer esto: www.pistonudos.com/reportajes/la-revolucion-de-los-sistemas-de-recuperacion-energetica/
@@GuilleGarciaAlfonsin bueno yo soy nuevo aquí, he leído comentarios pero ninguno como el mio, perdona si repito la pregunta, porque realmente no es la respuesta y/o yo no la he entendido, enserio vale la pena gastarse ese dineral para gastar lo mismo? Porque según tu explicación en esta respuesta el ahorro.. sigue siendo mínimo desde mi punto de vista, además de que 150cv son caballos más que de sobra para cualquier coche, la velocidad máxima son 120km/h y entiendo que a veces le apretamos, pero no se puede pedir más a ningún vehículo, me gustan todo tus vídeos son muy completos pero hablas de los vehículos en modo.. "sport" cuando realmente es un coche que de correr no tiene nada simplemente es un utilitario funcional con un bodykit vistoso, no es un vehículo para conducir agresivamente ni hacer curvas por lo que quizá el consumo también sería más bajo. Realmente hay factores en tus vídeos que no entiendo, entiendo que le apretes a un RX8 o a un GTR, pero a esto.. Pues nose.. Y perdón por mi ignorancia
Sergio, no tienes nada que perdonar, no te preocupes.
A ver, este Note es el "nismo", y está planteado como versión prestacional para divertirse y tener estética respecto al Note normal. De ahí que tenga el enfoque la prueba que tiene.
No comparto para nada tu punto de vista y enfoque respecto a "la potencia que necesitas" (para mí, cuanta más mejor), o el tema de velocidades máximas y demás. Pero ese es un tema de opinión, y ahí no te puedo imponer nada.
Donde estos coches (los híbridos en general, este e-power en particular) ofrecen ventajas significativas en consumo y emisiones respecto al Note normal, o cualquier coche convencional de su estilo, es en conducción urbana y metropolitana. En Japón, con tres cuartas partes de las personas moviéndose por Tokio y alrededores, eso representa una enorme ventaja, pues puedes hacer consumos en ciudad de cuatro litros y medio "reales", a pesar de no tener ningún cuidado, algo que con un coche de gasolina convencional no podrías lograr. Por ejemplo, el Ibiza FR TSI que probamos la temporada pasada en ese tipo de uso se iría a 6,5 litros a los 100. El tema es que si lo sacas de ahí para hacer viajes largos no ofrece ventaja alguna de consumo o emisiones. Pero es que ese no es el uso mayoritario que se suele dar a estos coches, y ni que decir tiene que por lo que cuesta (18,5k€), tampoco es que puedas encontrar grandes alternativas en el segmento B en general, y menos en el B-MPV en particular.
@@GuilleGarciaAlfonsin vale ahora te entendido mejor, está claro que yo también prefiero "más de todo" Pero entiende que a día de hoy todo se está limitando, los accesos a los centros de grandes ciudades etc, es lógico, entonces cuando dices que no pasa de 120km/h pues pienso "en el mercado europeo.." para que quieres más? Si hay radares cada 3 metros.. Me entiendes? Y el tema de consumos pues lo mismo, como bien dices allí sale "rentable". Si estoy en tu canal es porque me gustan los coches evidentemente, no estoy aquí para contradecirte sólo es que no entendía puntualmente esas cosas.. Si fuera por mi tendría un R34 y hasta un Cooper S, y si pudiese tener un patrol GR para campo perfecto. Te felicito por el canal, es un canal muy bueno y se nota tu pasión por este mundillo, los vídeos ya pueden ser de media hora que se me hacen cortos. Un saludo 👍
cuánto km recorre por galon
Mi opinión es que siempre que habláis de hibridos os referís a gasolina-electricidad, pero le pega mil vueltas el gasolina-gas. Entre otras cosas porq puedes comprarte el gasolina que te de la gana y por 2.000€ montarle el gas.
Haré un vídeo de este tema a fondo más adelante, pero sin ánimo de ofender a un claro propietario de un coche "bi-fuel", que apuesto que eres (si no eres un instalador), hay varios aspectos clave por los que ni CNG ni GLP son, a medio y largo plazo, una solución viable para los problemas DE EMISIONES, ni tampoco se le puede llamar "híbrido":
- Llamar híbridos a los coches que son capaces de quemar dos tipos distintos de combustible está cogido por pinzas. La SAE reconoce el término híbrido como coche movido por dos tipos de propulsión. El motor de un coche de gas-gasolina es un motor Otto. No tiene otro tipo de propulsión, por lo que considerarlo híbrido es un movimiento animado de la gente de marketing de ciertas marcas, ante la ausencia de productos híbridos en su gama, para pasar sus coches por ecológicos.
- Si bien los coches de gas pueden suponer un (gran) ahorro económico al propietario, que en eso tienes razón, no solucionan los problemas de base de los coches a combustión: Su huella de CO2 sigue siendo enorme. Y es que a pesar de que reducen las emisiones de CO2 locales, la producción de gas genera más CO2 por litro de combustible en origen que la producción de gasolina (sale menos gas de un pozo que petróleo en proporción a su consumo energético de transporte, así como desechos de venteo). Hay que hacer un análisis más pormenorizado y un estudio de la huella real del CNG y GLP antes de sacar conclusiones válidas, y en esas estoy, para poder sacaros un vídeo, pero a priori, la huella completa del CNG y del GLP a lo largo del ciclo completo no ofrece ventajas realmente significativas respecto a la gasolina como para justificar su introducción como alternativa ecológica. Lo que se ahorra en emisiones es mucho menos que lo que ahorra en emisiones de CO2 un vehículo eléctrico.
- La ventaja de los híbridos eléctricos-gasolina está en que re-aprovechan la energía que un coche de combustión convencional tira: La energía de las frenadas. Un híbrido eléctrico no es ecológico por tener una batería, o por tener la palabra "eléctrico" en el nombre. Un híbrido eléctrico es más eficiente que un coche de combustión normal porque la energía que desecha el coche de combustión en las frenadas es reaprovechada para acelerar luego el vehículo.
- Obviamente, si mezclas en un coche la hibridación eléctrica junto con el gas, puedes lograr ventajas de ambas esferas, pero de nuevo, la complejidad técnica (espacio perdido, falta de lubricación en os asientos y guías de válvulas) de instalar capacidad bi-fuel, unida a la certeza de que realmente no conocemos si se ahorran emisiones de CO2 en ciclo completo para los gases empleados (CNG - GLP) hacen que esta solución no sea realmente la panacea global (aunque a nivel personal pueda ser la que más rentable te salga al bolsillo).
Dicho todo esto, prometo un vídeo técnico sobre el tema (CNG y GLP por un lado, hidrógeno y su eficiencia en ciclo completo) más adelante, pero con un spoiler claro: El futuro no es el gas, ni el hidrógeno. Son las baterías... y lo que tenemos que hacer como sociedad es invertir en desarrollarlas tecnológicamente, porque todo lo demás es aplazar el problema para más adelante y seguir generando más y más CO2.
@@GuilleGarciaAlfonsin te agradezco Guille la explicación tan extensa. Y llevas razon. Pero para los que somos de Madrid un coche gasolina a gas la DGT te da la etiqueta de eco y a mí como persona corriente de la calle es lo que me vale ya si emite más o menos emisiones y el tema de la técnica está claro que lleva razón pero a mí lo que me importa es poder pasar a Madrid y moverme con mi coche lo más barato posible y tener por ejemplo un seat ibiza gasolina a gas por 12000 € no hay ningún híbrido de esto gasolina electricidad que sea tan barato
El Opel Ampera salió con esto en el 2012 ya... Y sus 150cv y 13kwh de batería phev
Este es un comentario que ya he respondido como 12 veces en este vídeo, así que me remito a lo que he dejado escrito por ahí!
este modelos solo se vende en japón??
Ahora mismo si
nah no te compro la idea , deja los hibridos para autohebdo y mierdas asi y sigue con lo tuyo guille¡¡