О! Чуть не забыл, обмотки руля! Разумеется, никаких Бруксов не было, а пользовались обычной крашеной х/б киперной лентой. Если не красить, то киперка буквально за пару тренировок пачкалась и приобретала неопрятный вид. Красили сами, анилиновыми красителями, самый популярный был цвет малиновый, либо алый (тоже маркий). Я однажды в спешке пытался покрасить в черный, но получился тёмно-серый с эффектом "варёнки"- которая в моду войдёт только через 10 лет. Намотал- понравилось, с бронзовым цветом рамы хорошо сочеталось. Киперку клеили на руль тем же 88-м клеем, что и трубки. Ручки тормозные пачкались безбожно черным окислом алюминия. Но у нас "по моде" не обматывали ничем ни корпуса, ни сами курки. Так и ездили, с черными руками, а к концу тренировки и лицами :)
Да и ломались и вываливались из трубы руля очень часто из за непродуманной конструкции разжимной цанги крепления данной манетки: в дороге может и выпасть, а дома, при необходимости - хрен открутишь...
Я бы сказал, что и переключать не слишком удобно: надо тянуться куда-то к концам руля. А на раме, хоть из верхнего хвата, хоть из нижнего, руку раз- кинул вниз и вот она. Вообще же, появление дуалов это большое "изобретение велосипеда"
Здравствуйте, очень нравится ваш канал! Начал смотреть после приобретения Спутника В-37, 66-го года, который с помощью ваших видеороликов отровнял, у него к слову, такой же переключатель, как на том Чемпионе, что у вас(копия итальянского de rosa, как впрочем и вся велосипедная индустрия ХВЗ, - это не я сказал...)! Притягивают взгляд не соосные шатуны на Чемпионе :)
У меня велосипед ХВЗ " Спутник " , модель 153 -414 , октябрь 1983 г. На рулевом стакане шильдик завода есть, из стали, никелированный. Рама перламутровая, сине-зелёного цвета. Все детали родные. До сих пор переднее колесо держит давление. Очень надёжное. А вот из задней камеры недавно вырвался ниппель. теперь придётся менять обе камеры и покрышки.
Расскажу, что сам помню. 1. Седло всё-таки менялось, примерно в 73-м году. До этого было "низкое", потом пошло "высокое". Визуально отличаются формой натяжной шпильки в передней части: старая имела фрезерованные пазы, и сечение, близкое к "8", соответственно в лобовой железке отверстие в форме "8-ки". Новое вместо фрезеровки имело просто какой-то выдавленный зуб, и отверстие в железке просто круглое. 2. Трещотки до 77 года были одинаковой зубатости - через зуб, т.е 21-19-17-15-13, однако старая, до ~72г, "серая", по конструкции отличалась от новой, "черной". У серой средняя звезда 17 была изготовлена единой деталью с корпусом, т.е замена ее не предполагалась. Остальные 2 пары накручивались на корпус, большие- по левой резьбе (55х1?), маленькие- по правой 35х1 Серая трещотка имела шлиц под сьемник, утопленый внутрь корпуса. Недавно я ухватил экземпляр такой, если надо- могу показать. Цвет деталей отличался видимо по способу термообработки: серые я условно называю цементированые, а черные- каленые (тут я не спец). С моделью 155-411 в серию пошла трещотка "по зубу"- 17-16-15-14-13, которая раньше уже существовала по спец.заказу. Звёздочки были тоже черные, но на нее подходили и обычные звёзды с Туриста. Завод выпускал какие-то комплекты сменных звёзд для этих трещоток, но я их живьём никогда не встречал.
Ролик зашёл! ставлю лайк!, в юности у меня был ХВЗ "Спутник" убитый, но летал будь здоров , а у отца моего друга был ХВЗ "Старт Шоссе" ваще пушка!! До сих пор не могу забыть какой он казался резвый и лёгкий после моего. На счёт переднего переключателя и манеток удивлён, никогда таких не встречал. Но трансмиссия у ХВЗ была не ахти, во всяком случае на которых мне довелось поездить. Сейчас "Claris" который все ругают гораздо ровней, чётче и комфортней работает, может пока новый? В мою юность с запчастями напряженка была, поэтому ездил на всяком старье, вот и работало хреново.
Несмотря на качество, видео шикарное в плане информативности! Ребят большая просьба, снимите видео по советским седлам, вариантов очень много и не всегда понятно как восстановить даже смотря ваше тематическое видео. Да и очень хотелось бы узнать о возможости полного воссоздания кожанной части на оригинальной рамке. Спасибо за внимание!
Тоже стоят крабы на урал-велта... очень слабо тормозят(( и как я не навижу шатуны на клиньях с Детства... Батя делал , делал эти клинья в деревни потом плюнул и заварил 1 , ибо надоел
Я с клиньями до сих пор нормально езжу - надо его слегка смазать, вставить правильно и слегка молоточком пристукнуть, а потом зажать хорошо (я ещё контрогайку наворачиваю) - за сезон не разбалтывается. А вот на горняке у меня шатуны на квадрате, так часто приходится болт поджимать, ибо скрипеть начинают.
Ну не вырви глаз, но количество хрома, серебристые смотрелись бы лучше. если б хром был покоцаный, то можно и на белый сменить. цвет рамы с белым сочетается отлично. И с хромом тоже. Это втроём они дико смотрятся.
@@FattyFnat зависит от того, кто новый хозяин аппарата. Если веломаньяк, меняющий рубашки после каждой покатушки, не успеют пожелтеть. Если такой как я - тогда приобрели бы благородный цвет слоновой кости.
Да я помню в детстве, во дворе мало было таких велосипедов, они были мега-крутые! Если у кого и был то это у взрослого мужика который сам на нем ездил! И никому не давал его.
А ты купи не китайское барахло за 10 тысяч, а хороший велосипед на осях, промах и качественной навеске и ездить он будет не одну тысячу км. Хвз в пересчёте на те деньги тоже стоил космос
все равно на этом качественном велосипеде будут менятся комплектующие которые сейчас делают с ограниченным сроком годности (ну а профи их вообще пачками изводят ) а хвз если он обслуживался и не бракованный может до сих пор в родной комплектации ездить .
@@kasobanito Старт шоссе стоил в 1985 - 102 рубля. Средняя зп . Тогда 208 руб. То есть сегодня он бы стоил 25000 рублей ( средняя зп.в РФ 50000). И где космос то? Какой шоссер новый за эти деньги купишь?
По трещоткам ХВЗ - "ранние" разбирались "изнутри", со стороны втулки. Поздние - снаружи. То есть чтобы обслужить старую трещотку, нужно было сперва её открутить. Это самое главное различие. Ну и поздние были с барабанами двух разных диаметров и не взаимозаменяемыми звёздами.
Переключатели с концов руля убрали, потому что при падении они часто повреждались. На раме снизу они были в безопасности. На раме они устанавливались лет 20 - даже Эдди Мэркс с такими ездил, пока их опять не переставили наверх к рулю. Жалко, что не огласили количество зубьев на ведущих и задних шестернях. Мне показалось, что набор задних шестерней очень малый - где-то 13 - 18. Не представляю, как они с таким набором забирались на подъёмы? А ведь ездили же и не хуже современных гонщиков!
Тормоза под гибкую центральную тягу принципиально не могут быть мощнее клещевых именно из-за гибкой тяги . Просто это был тупой сдер с западных аналогов а потом вернулись как и должно быть к клещам . Я пробовал эти типа кантеливеры подводить уж совсем вплотную к ободам но все равно они легко прожимаются и когда колодки упираются в обод конструкция продолжает тянутся так что ручки упираются в руль а клещи даже разведенные далеко хватают до блокировки как стоп-краны . Правда они очень тугие и верхним хватом жать их старыми неудобными пистолетами абсолютно нереально (возможно из-за этого и был переход на средне-тяговые )
На Западе тоже почти отказались от рулевых барендов и я думаю это из-за их травмоопастности и непредсказуемости . Если на очень длинном выносе при повороте руля они не будут втыкаться в велосипедиста то на коротком выносе у длинноногого гонщика будут всячески мешать , могут нанести травму или будут просто неожиданно сбиваться (особенно при посадке на велосипед) У нас был еще эксперимент ставить манетки на верхнюю трубу рамы но это вообще никуда не годится!
Когда начинал смотреть этот канал, автор излагал, что все велы из ссср, это г-но. Сейчас это топ канал про реставрацию велосипедов) На моем спутнике/туристе 64го года выпуска, те самые тормоза, а не вот эти. Они не тормозят нихрена. Тросика нет, они люфтят и не работают, ездить страшно, молюсь на родные цировки, гыы) Хотел заменить на алиэкспресс крабы, теперь сомневаюсь. Переклюк весь сломан, цепь растянута, но все работает и вел едет. Тросики и рубашки заменил, посмотрел твои видосы и исправил кривую раму. Ручная работа, мля)! Ему 50+ лет! Резина родная из ссср) Спицы все новые. Подкрасил, смазал. Скока он еще сдюжит?
СПУТНИКИ -ТУРИСТЫ крепкие легкодорожники, ездить будет долго, пока не развалится рама. Одна беда _больно рама у них гнучая, не пластилин конечно, но из относительно мягкой стали, зато плохо ржавеет.
Спасибо за обзор.. здоровский, однозначно "лайк", подписваюсь.. Но у меня вопрос - можно ли поставить систему/звезду элипс от ХВЗ на на импорт. дорожнй вел и как это сделать..? Спасибо!
Интересный экскурс в историю ХВЗ!) Но отверствий в сиденьях небыло в Старт-Шоссе поздних как у меня 90г. Вот видео в качестве доказательства, а взял я его в полнейшем оригинале!) ruclips.net/video/UDuq_uI_z68/видео.html .
седло похоже на обычное "трековое" седло ХВЗ . На Украине, довольно много ещё новых, не юзаных чепраков (УК) от этих сёдел встречается. твёрдые как камень.
@@FattyFnat Именно. Сложно его датировать. Крокодиловоды говорят - семидесятые. Видимо не очень популярными были, так-как довольно много сохранилось не юзаных чепраков с этих сёдел. А вот узкие рамки - редки. Я растягивал такой чепрак, и надевал на основу от большего по размеру итальянского седла.
Забыл показать винтики в дропах которые регулируют положение оси колеса . С 552 их убрали . Иногда ставили металлические вкладыши со специальным резьбовым болтом но чаще всего их никто в глаза не видел .
У меня есть стартон (Старт-Шоссе) 1987 г. выпуска. Апгрейдил, превратив в "крокодила". С удовольствием бы пересел в карбоновую современную мощь, да в путенском режиме сдохнуть легче, чем в провинции купить и обслуживать современный шоссейник...
Сейчас велики из водопроводных труб собирают, непонятного овально-паралепипедного сечения. Все косят под алюминий и карбон. А те что похожи на советские образцы тянут на 1200 евро и больше.
Оригинальная с завода это полупластиковая рифленая с одной стороны лента (а еще вроде бы иногда была матерчатая но это уже неточная информация... Возможно она как раз была на ранних а на Стартонах с конца 60тых многие вспоминают ту самую белую синтетическую ленту )
Пежо в то время был круче Кольнаги ...:) Гагарину подарили чемпионский Пежо и они были в топе до конца 70тых . Половина деталек на ХВЗ сделано по типу французских а под Италию только на Спец-Заказах .
я вообще далёк от коллекционирования, не силён в геометрии рам, и вообще не разбираюсь в старых компонентах. Но он же прекрасен!!! Вот только рубашки... Правда, сделайте что то с рубашками,на таком велике - это просто кощунство! Вроде немало видел рам от ХВЗ, но все какими-то хипстерами деланые. А бордовый, на ретро обвесе и в бруксе совсем по другому выглядит. Породисто. Такой крокодилом не назовёшь.
Эти квадраты были настолько странные и сделанные от балды каждой отдельной компанией что не смогли стать общим надежным совместимым стандартом пока не набрали силу Комапньолла и Шимано которые наконец дали миру два нормальных стандарта но все равно неразбериха тянулась еще долго и в многих странах третьего мира так и дотянули на клиньях до настоящего времени . Cейчас кстати в некоторых категориях опять бардак в области уже новых видов креплений , наизобретали кучу неидельных вариантов и ведут войну за потребителя навязывая то что несовместимо с чужими технологиями под ''соусом'' прогресса .
Если нормально, вставив ровно в отверстие, забить (именно забить, доволЬно сильно) нормальный советский клин(не китайский мусор) в советский же шатун, через медную проставку, то никаких проблем не будет вообще до следуЮщего обслуживания каретки. Клиновая посадка ничуть не сложнее, и надежнее квадрата.
Соглашусь от части. Многие не понимают зачем для велопоходов люди юзают мтб. Я иногда блокирую вилку когда есть кусочек нового асфальта, а когда он кончается, ощущение что если не открыть рот, то зубы нахер раздробит вибрация и удары.
Много лет на шоссейниках езжу в СПб и вполне норм, особенно если внимательно на дорогу смотреть. Ну а если по одному маршруту каждый день ездишь, то знаешь каждую ямку наизусть. Плюс есть места с хорошим асфальтом и поти без автомобильного движения, там можно тренить и соревнования проводят. Пожалуй самое неприятное в городе-это трамвайные пути.
Жалко твоих талантов, которые растрачиваешь на всякое дерьмо... А не хотелось бы самому собирать с нуля классные велики, на трубах COLUMBUS ???...🚵🏼🚵🏼🚵🏼
В чём фан делать обзоры харьковского металлолома сваренного из водопроводных труб? Впрочем, да, коллекционеры - народ полоумный, нередко они торчат со всякого говна, ну что с них взять, с убогих...)
, спасибо за профессиональный , як завжди/всегда , анализ и комментарий !!! , удачи и ни пуха , , , храни тебя Бог
О! Чуть не забыл, обмотки руля! Разумеется, никаких Бруксов не было, а пользовались обычной крашеной х/б киперной лентой. Если не красить, то киперка буквально за пару тренировок пачкалась и приобретала неопрятный вид. Красили сами, анилиновыми красителями, самый популярный был цвет малиновый, либо алый (тоже маркий). Я однажды в спешке пытался покрасить в черный, но получился тёмно-серый с эффектом "варёнки"- которая в моду войдёт только через 10 лет. Намотал- понравилось, с бронзовым цветом рамы хорошо сочеталось. Киперку клеили на руль тем же 88-м клеем, что и трубки. Ручки тормозные пачкались безбожно черным окислом алюминия. Но у нас "по моде" не обматывали ничем ни корпуса, ни сами курки. Так и ездили, с черными руками, а к концу тренировки и лицами :)
Спасибо за обзор !
Манетки с торцов руля убрали по причине их травмоопасности , поскольку во время завалов втыкались в мягкие ткани велогонщиков .
Да и ломались и вываливались из трубы руля очень часто из за непродуманной конструкции разжимной цанги крепления данной манетки: в дороге может и выпасть, а дома, при необходимости - хрен открутишь...
Я бы сказал, что и переключать не слишком удобно: надо тянуться куда-то к концам руля. А на раме, хоть из верхнего хвата, хоть из нижнего, руку раз- кинул вниз и вот она.
Вообще же, появление дуалов это большое "изобретение велосипеда"
не шимано единым, как говорится)
Живу работаю относительно не далеко от ХВЗ, помню когда ещё продавались на них детали в спорт магазинах.
Как всегда без лишних слов ,все по делу и интересно!!!🚴
Здравствуйте, очень нравится ваш канал! Начал смотреть после приобретения Спутника В-37, 66-го года, который с помощью ваших видеороликов отровнял, у него к слову, такой же переключатель, как на том Чемпионе, что у вас(копия итальянского de rosa, как впрочем и вся велосипедная индустрия ХВЗ, - это не я сказал...)! Притягивают взгляд не соосные шатуны на Чемпионе :)
У меня велосипед ХВЗ " Спутник " , модель 153 -414 , октябрь 1983 г. На рулевом стакане шильдик завода есть, из стали, никелированный. Рама перламутровая, сине-зелёного цвета. Все детали родные. До сих пор переднее колесо держит давление. Очень надёжное. А вот из задней камеры недавно вырвался ниппель. теперь придётся менять обе камеры и покрышки.
Расскажу, что сам помню.
1. Седло всё-таки менялось, примерно в 73-м году. До этого было "низкое", потом пошло "высокое". Визуально отличаются формой натяжной шпильки в передней части: старая имела фрезерованные пазы, и сечение, близкое к "8", соответственно в лобовой железке отверстие в форме "8-ки". Новое вместо фрезеровки имело просто какой-то выдавленный зуб, и отверстие в железке просто круглое.
2. Трещотки до 77 года были одинаковой зубатости - через зуб, т.е 21-19-17-15-13, однако старая, до ~72г, "серая", по конструкции отличалась от новой, "черной". У серой средняя звезда 17 была изготовлена единой деталью с корпусом, т.е замена ее не предполагалась. Остальные 2 пары накручивались на корпус, большие- по левой резьбе (55х1?), маленькие- по правой 35х1
Серая трещотка имела шлиц под сьемник, утопленый внутрь корпуса. Недавно я ухватил экземпляр такой, если надо- могу показать.
Цвет деталей отличался видимо по способу термообработки: серые я условно называю цементированые, а черные- каленые (тут я не спец).
С моделью 155-411 в серию пошла трещотка "по зубу"- 17-16-15-14-13, которая раньше уже существовала по спец.заказу. Звёздочки были тоже черные, но на нее подходили и обычные звёзды с Туриста. Завод выпускал какие-то комплекты сменных звёзд для этих трещоток, но я их живьём никогда не встречал.
У меня был в 70-е ХВЗ "Чемпион" покрытый великолепной золотой эмалью. Но колёса были под "трубки" которые всё время рвались.
Ролик зашёл! ставлю лайк!, в юности у меня был ХВЗ "Спутник" убитый, но летал будь здоров , а у отца моего друга был ХВЗ "Старт Шоссе" ваще пушка!! До сих пор не могу забыть какой он казался резвый и лёгкий после моего.
На счёт переднего переключателя и манеток удивлён, никогда таких не встречал. Но трансмиссия у ХВЗ была не ахти, во всяком случае на которых мне довелось поездить. Сейчас "Claris" который все ругают гораздо ровней, чётче и комфортней работает, может пока новый? В мою юность с запчастями напряженка была, поэтому ездил на всяком старье, вот и работало хреново.
шикарное видео....много чего интересного увидел...хотя довелось даже тандем хвз полностью восстанавливать
Сегодня вечером видел Чемпион,пользуется популярностью у олдскульной молодёжи.
Несмотря на качество, видео шикарное в плане информативности!
Ребят большая просьба, снимите видео по советским седлам, вариантов очень много и не всегда понятно как восстановить даже смотря ваше тематическое видео. Да и очень хотелось бы узнать о возможости полного воссоздания кожанной части на оригинальной рамке. Спасибо за внимание!
Он уже давно снимал.
Тоже стоят крабы на урал-велта... очень слабо тормозят(( и как я не навижу шатуны на клиньях с Детства... Батя делал , делал эти клинья в деревни потом плюнул и заварил 1 , ибо надоел
Я с клиньями до сих пор нормально езжу - надо его слегка смазать, вставить правильно и слегка молоточком пристукнуть, а потом зажать хорошо (я ещё контрогайку наворачиваю) - за сезон не разбалтывается. А вот на горняке у меня шатуны на квадрате, так часто приходится болт поджимать, ибо скрипеть начинают.
Очень интересно! Спасибо!) Удачи Вам!
Спасибо за обзор 👍
Второй вариант переклюка это точная копия модной на то время компаньоловской коробочки практически без наших советских ''внедрежей''
Если обмотка и колёса не слишком бросаются, то рубашки вырвигазно яркие. Уж очень выделяются, как инородные. Вел зачёт, таких переклюков не видел.
Ну не вырви глаз, но количество хрома, серебристые смотрелись бы лучше. если б хром был покоцаный, то можно и на белый сменить. цвет рамы с белым сочетается отлично. И с хромом тоже. Это втроём они дико смотрятся.
Да, увидел руль крупным планом, белые вообще не в тему. кремовые пойдут. серебристые тоже будут из другой эпохи.
Рубашки конечно лучше бы слегка зажелтить как полагается постаревшему поливинилхлориду . Он в принципе даже новый желтеет на на солнце очень быстро .
@@FattyFnat зависит от того, кто новый хозяин аппарата. Если веломаньяк, меняющий рубашки после каждой покатушки, не успеют пожелтеть. Если такой как я - тогда приобрели бы благородный цвет слоновой кости.
Спасибо ! Я реально впечатлен! + 203
был у меня хвз спорт, суперский)))
а насчет 55-го, я бы добавил...что это эксперементальный к томуже, 54=х годов
Аваланче 2.0 2012 года, дюжит уже 7 лет нормально без замен и ремонта)))
Да я помню в детстве, во дворе мало было таких велосипедов, они были мега-крутые! Если у кого и был то это у взрослого мужика который сам на нем ездил! И никому не давал его.
Офигенно!
Супер! Жаль видео быстро закончилось...:(
Вот делали велосипеды на века, сейчас это китайское барахло разваливается пипец и стоит космос)
А ты купи не китайское барахло за 10 тысяч, а хороший велосипед на осях, промах и качественной навеске и ездить он будет не одну тысячу км.
Хвз в пересчёте на те деньги тоже стоил космос
все равно на этом качественном велосипеде будут менятся комплектующие которые сейчас делают с ограниченным сроком годности (ну а профи их вообще пачками изводят ) а хвз если он обслуживался и не бракованный может до сих пор в родной комплектации ездить .
@@kasobanito Старт шоссе стоил в 1985 - 102 рубля. Средняя зп . Тогда 208 руб. То есть сегодня он бы стоил 25000 рублей ( средняя зп.в РФ 50000). И где космос то? Какой шоссер новый за эти деньги купишь?
У меня 2а байка:МТБкросс-кантри"Bocas"и шоссер"стартон"на современном обвесе+дуалы+контакты 540е и сейчас думаю о фиксе
По трещоткам ХВЗ - "ранние" разбирались "изнутри", со стороны втулки. Поздние - снаружи. То есть чтобы обслужить старую трещотку, нужно было сперва её открутить. Это самое главное различие. Ну и поздние были с барабанами двух разных диаметров и не взаимозаменяемыми звёздами.
Переключатели с концов руля убрали, потому что при падении они часто повреждались. На раме снизу они были в безопасности. На раме они устанавливались лет 20 - даже Эдди Мэркс с такими ездил, пока их опять не переставили наверх к рулю. Жалко, что не огласили количество зубьев на ведущих и задних шестернях. Мне показалось, что набор задних шестерней очень малый - где-то 13 - 18. Не представляю, как они с таким набором забирались на подъёмы? А ведь ездили же и не хуже современных гонщиков!
забирались так же как современные фиксеры , сила была в ногах а не куче передач .
ого! я не знал, что переключение передач еще в 55 году было на велосепедах
переключение передач было уже в 30-х годах.(не в ссср)
Полезно
Сделай обзор KTM Leggero прошлого века шоссейник. Кстати, нужна к нему вилка
Тормоза под гибкую центральную тягу принципиально не могут быть мощнее клещевых именно из-за гибкой тяги . Просто это был тупой сдер с западных аналогов а потом вернулись как и должно быть к клещам . Я пробовал эти типа кантеливеры подводить уж совсем вплотную к ободам но все равно они легко прожимаются и когда колодки упираются в обод конструкция продолжает тянутся так что ручки упираются в руль а клещи даже разведенные далеко хватают до блокировки как стоп-краны . Правда они очень тугие и верхним хватом жать их старыми неудобными пистолетами абсолютно нереально (возможно из-за этого и был переход на средне-тяговые )
Нормально с видео. Привыкли все к HD 😆
Нештяк !!!!!💪💪.💪💪
На Западе тоже почти отказались от рулевых барендов и я думаю это из-за их травмоопастности и непредсказуемости . Если на очень длинном выносе при повороте руля они не будут втыкаться в велосипедиста то на коротком выносе у длинноногого гонщика будут всячески мешать , могут нанести травму или будут просто неожиданно сбиваться (особенно при посадке на велосипед) У нас был еще эксперимент ставить манетки на верхнюю трубу рамы но это вообще никуда не годится!
Когда начинал смотреть этот канал, автор излагал, что все велы из ссср, это г-но. Сейчас это топ канал про реставрацию велосипедов) На моем спутнике/туристе 64го года выпуска, те самые тормоза, а не вот эти. Они не тормозят нихрена. Тросика нет, они люфтят и не работают, ездить страшно, молюсь на родные цировки, гыы) Хотел заменить на алиэкспресс крабы, теперь сомневаюсь. Переклюк весь сломан, цепь растянута, но все работает и вел едет. Тросики и рубашки заменил, посмотрел твои видосы и исправил кривую раму. Ручная работа, мля)! Ему 50+ лет! Резина родная из ссср) Спицы все новые. Подкрасил, смазал. Скока он еще сдюжит?
СПУТНИКИ -ТУРИСТЫ крепкие легкодорожники, ездить будет долго, пока не развалится рама. Одна беда _больно рама у них гнучая, не пластилин конечно, но из относительно мягкой стали, зато плохо ржавеет.
ну пжаааалуууустааа не делай такие видео, а то опять страшные мысли хвз купить...
Купи! Не отказывай себе :-)
И не говори ка ! )) Дня два назад на Авито такой видел. Сижу думаю : "Купить что ли ?!! )))))
@КRV тахион.. моя мечта идиота))
Купить и дурак сможет,ты угнать попробуй....
Есть такое😂
Передний переклюк уже от ''Чемпиона'' . На этом велосипеде должна быть кочерга у переклюка которой и должно было его двигать .
Да я б за эти деньги восстановил бы ХВЗ В-55 у тебя в мастерской...
Спасибо за обзор.. здоровский, однозначно "лайк", подписваюсь..
Но у меня вопрос - можно ли поставить систему/звезду элипс от ХВЗ на на импорт. дорожнй вел и как это сделать..?
Спасибо!
Всем спокойной ночи)
Скажите пожалуйста. Втулки на велосипеде ХВЗешные или импорт какой? Похожа на Chosen.
Лайк!👍👍👍
Интересный экскурс в историю ХВЗ!) Но отверствий в сиденьях небыло в Старт-Шоссе поздних как у меня 90г. Вот видео в качестве доказательства, а взял я его в полнейшем оригинале!) ruclips.net/video/UDuq_uI_z68/видео.html .
Что с качеством?
Мне очень нравятся Ваши видео, нет пожалуйста, 2019 год купите себе камеру получше
Что с качеством видео ребята?
велосипед "чемпион" это был мой первый шоссейный велосипед этот похож на него внешне но полагаю материалы были получше у "чемпиона"
и кстати...сейчас олимпийский стоит фреймсет и всё думаю в каком варианте его востановить....может что подскажешь
седло похоже на обычное "трековое" седло ХВЗ . На Украине, довольно много ещё новых, не юзаных чепраков (УК) от этих сёдел встречается. твёрдые как камень.
Я тоже подумал что оно просто старо-трековое .
@@FattyFnat Именно. Сложно его датировать. Крокодиловоды говорят - семидесятые. Видимо не очень популярными были, так-как довольно много сохранилось не юзаных чепраков с этих сёдел. А вот узкие рамки - редки. Я растягивал такой чепрак, и надевал на основу от большего по размеру итальянского седла.
Лицо в диком пересвете😅
Забыл показать винтики в дропах которые регулируют положение оси колеса . С 552 их убрали . Иногда ставили металлические вкладыши со специальным резьбовым болтом но чаще всего их никто в глаза не видел .
У меня есть стартон (Старт-Шоссе) 1987 г. выпуска. Апгрейдил, превратив в "крокодила". С удовольствием бы пересел в карбоновую современную мощь, да в путенском режиме сдохнуть легче, чем в провинции купить и обслуживать современный шоссейник...
Выходит, что у меня-то на "Чемпионе" седло от В-55...
Да ещё и со шнуровкой...
надо сварить такой же
на заднем плане что за фетбайк висит ?
Для чего наносились "цировки"? Это Элемент декора/красоты?или они различались и что то значили?
Руслан Кадыров декор ! Шли до 74 года
Декор, так же как и на старых мотоциклах, подчеркнуть форму детали.
На автомобилях начала прошлого века тоже много цировок делали.
Сейчас велики из водопроводных труб собирают, непонятного овально-паралепипедного сечения. Все косят под алюминий и карбон. А те что похожи на советские образцы тянут на 1200 евро и больше.
Не знаю что со мной, но мне современные велосипеды нравятся больше, а вот автомобили больше ретро.
оригинальная советская обмотка)),это что такое?обматывали обычной веревочной лентой
Оригинальная с завода это полупластиковая рифленая с одной стороны лента (а еще вроде бы иногда была матерчатая но это уже неточная информация... Возможно она как раз была на ранних а на Стартонах с конца 60тых многие вспоминают ту самую белую синтетическую ленту )
Неговори! Выпуск классный качество неочень
любой советский спортсмен мечтал о кольнаго
Пежо в то время был круче Кольнаги ...:) Гагарину подарили чемпионский Пежо и они были в топе до конца 70тых . Половина деталек на ХВЗ сделано по типу французских а под Италию только на Спец-Заказах .
я вообще далёк от коллекционирования, не силён в геометрии рам, и вообще не разбираюсь в старых компонентах. Но он же прекрасен!!!
Вот только рубашки... Правда, сделайте что то с рубашками,на таком велике - это просто кощунство! Вроде немало видел рам от ХВЗ, но все какими-то хипстерами деланые. А бордовый, на ретро обвесе и в бруксе совсем по другому выглядит. Породисто. Такой крокодилом не назовёшь.
Nascet tormozov soglasen hvz tormoza -ne krabiki klass
2 656 просмотров/ 08-21/ 26.07.19 г./ +369, -4
Крепление шатунов на клиньях очень неудачная. Хром с них осыпался и скрип стоял шо караул
на то время ничего лучшего не было придумано во всем мире .
Да ты шо 😆 минимум с 50х уже сущесвовала посадка на квадрат.
Эти квадраты были настолько странные и сделанные от балды каждой отдельной компанией что не смогли стать общим надежным совместимым стандартом пока не набрали силу Комапньолла и Шимано которые наконец дали миру два нормальных стандарта но все равно неразбериха тянулась еще долго и в многих странах третьего мира так и дотянули на клиньях до настоящего времени . Cейчас кстати в некоторых категориях опять бардак в области уже новых видов креплений , наизобретали кучу неидельных вариантов и ведут войну за потребителя навязывая то что несовместимо с чужими технологиями под ''соусом'' прогресса .
Если нормально, вставив ровно в отверстие, забить (именно забить, доволЬно сильно) нормальный советский клин(не китайский мусор) в советский же шатун, через медную проставку, то никаких проблем не будет вообще до следуЮщего обслуживания каретки. Клиновая посадка ничуть не сложнее, и надежнее квадрата.
Где на нем ездить по нашим убитым дорогам.Я и по сей день не понимаю етих шосейников.Ети велики вообще не практичны.
Соглашусь от части.
Многие не понимают зачем для велопоходов люди юзают мтб.
Я иногда блокирую вилку когда есть кусочек нового асфальта, а когда он кончается, ощущение что если не открыть рот, то зубы нахер раздробит вибрация и удары.
Много лет на шоссейниках езжу в СПб и вполне норм, особенно если внимательно на дорогу смотреть. Ну а если по одному маршруту каждый день ездишь, то знаешь каждую ямку наизусть. Плюс есть места с хорошим асфальтом и поти без автомобильного движения, там можно тренить и соревнования проводят. Пожалуй самое неприятное в городе-это трамвайные пути.
Трамвайных путей раз -два и обчелся а вот ливневки и ''лежачие полицейские'' это АД! велосипедиста .
@@FattyFnat Менты то плавные) Разгрузку сделал и легко проехал. А вот трещины в асфальте вообще жесть адская
я хз, сохранять надо лишь то, что того достойно, советский вело пром к этому не относится =\
у тебя уже ноги стали как колеса велосипеда - ты докатался до ручки, очкарик.....
Жалко твоих талантов, которые растрачиваешь на всякое дерьмо... А не хотелось бы самому собирать с нуля классные велики, на трубах COLUMBUS ???...🚵🏼🚵🏼🚵🏼
клин не в ту сторону вбит на шатунах
В чём фан делать обзоры харьковского металлолома сваренного из водопроводных труб? Впрочем, да, коллекционеры - народ полоумный, нередко они торчат со всякого говна, ну что с них взять, с убогих...)
Это гавно за границей называли ИКС БЭ ТРИ (ХВЗ)