Con il cavalletto centrale di serie, l'avrei acquistata,lei è il primo ad evidenziare la necessità di avere il cavalletto centrale,partire tipo da Milano, giunti a Roma bisogna ingrassare la catena,altresi, giunti in Calabria altra lubrificazione alla catena,io sono al 3 Bandit 650,l'ultimo è del 2015 con 102.000Km,ne sono contento,ho eseguito i lavoro straordinari di manutenzione,forcelle,mono e altro,va alla grande,rigorosamente con cavalletto centrale,grazie per l'ottima prova.
@@carmelosciuto2314ha ragione ma io non baserei l’acquisto su questa assenza perché la moto vale davvero molto ! Io posseggo una 650 XT ABS Explorer versione 2021 e tre concessionari Suzuki mi hanno proposto il cambio, con analogo allestimento, con estremi tra 11.400 e 12.000 euro … quindi i 10.700 sono indicativi trattandosi di listino …
Presa il figlio prima modifica fatto regolabile senza attrezzi cupolino , problema riscontrato pompa benzina rumorosa anche in marcia , ora è in concessionaria per sostituzione pompa benzina in garanzia , anche se temo non si risolva il problema.
Meglio la vecchia vStrom 650 telaio motore e affidabilità ineguagliabile! Bastava aggiornarla esteticamente aggiungere un TFT forcelle Updown fari Led e il gioco era fatto. Questa 800 è anonima e poi va a scontrarsi con una concorrenza notevole .Mi risulta che le vendite della 800 siano poche mentre tengono bene quelle della vecchia vStrom !
Ottima moto, non c'è che dire... La ruota da 19 davanti la rende più agile e permette la percorrenza di qualche strada bianca per raggiungere un rifugio o come collegamento secondario in un giro. Chiaramente l'utilizzo per cui è progetta prevede un utilizzo prevalente su strade asfaltate. Secondo me da provare prima di un possibile acquisto della 800 DE, quest'ultima più indicata se si farà sicuramente fuoristrada con una certa frequenza. La mancanza più fastidiosa può essere effettivamente la mancanza del cavalletto centrale.
Beh, sono pecche a cui, spendendo un po', si può rimediare. Invece quello scarso, scomodo e brutto cupolino è forse il neo peggiore, insieme ai fari che, esteticamente potrebbero anche passare, ma che non sarebbero molto efficienti...
Che bravo che sei a dare tutte queste informazioni in questo modo...sei proprio fatto per questo lavoro!
Con il cavalletto centrale di serie, l'avrei acquistata,lei è il primo ad evidenziare la necessità di avere il cavalletto centrale,partire tipo da Milano, giunti a Roma bisogna ingrassare la catena,altresi, giunti in Calabria altra lubrificazione alla catena,io sono al 3 Bandit 650,l'ultimo è del 2015 con 102.000Km,ne sono contento,ho eseguito i lavoro straordinari di manutenzione,forcelle,mono e altro,va alla grande,rigorosamente con cavalletto centrale,grazie per l'ottima prova.
Ma è di serie !!!
@@walterpastorino8230 scusi,è opzional al costo di oltre 350 eurini
@@carmelosciuto2314ha ragione ma io non baserei l’acquisto su questa assenza perché la moto vale davvero molto ! Io posseggo una 650 XT ABS Explorer versione 2021 e tre concessionari Suzuki mi hanno proposto il cambio, con analogo allestimento, con estremi tra 11.400 e 12.000 euro … quindi i 10.700 sono indicativi trattandosi di listino …
@@carmelosciuto2314è vero ho detto cosa imprecisa
@@carmelosciuto2314lo compri insieme no ?!
Bellissima prova!🎉
Super
Devo dire una ottima analisi.
Unico neo, secondo me, e parlo della moto, ha 10 kg di troppo.
Poi è tutta ok
Grazie
Presa il figlio prima modifica fatto regolabile senza attrezzi cupolino , problema riscontrato pompa benzina rumorosa anche in marcia , ora è in concessionaria per sostituzione pompa benzina in garanzia , anche se temo non si risolva il problema.
Meglio la vecchia vStrom 650 telaio motore e affidabilità ineguagliabile! Bastava aggiornarla esteticamente aggiungere un TFT forcelle Updown fari Led e il gioco era fatto.
Questa 800 è anonima e poi va a scontrarsi con una concorrenza notevole .Mi risulta che le vendite della 800 siano poche mentre tengono bene quelle della vecchia vStrom !
E una moto in più , non sostituisce la 650. Che dovrebbe aggiornarsi a breve
Ottima moto, non c'è che dire...
La ruota da 19 davanti la rende più agile e permette la percorrenza di qualche strada bianca per raggiungere un rifugio o come collegamento secondario in un giro.
Chiaramente l'utilizzo per cui è progetta prevede un utilizzo prevalente su strade asfaltate.
Secondo me da provare prima di un possibile acquisto della 800 DE, quest'ultima più indicata se si farà sicuramente fuoristrada con una certa frequenza.
La mancanza più fastidiosa può essere effettivamente la mancanza del cavalletto centrale.
si, il cavalletto centrale è d'obbligo.
Il cavalletto lo si compra !
@@walterpastorino8230 certamente, la sua assenza non è di sicuro un fattore che fa scartare l'acquisto di una moto del genere
Heavy as hell. 800DE had terrible engine vibrations and engine heat emission. Probably same here.
Non scalda mi creda !
Aspetto la giallo Petra con cerchi oro anodizzati a raggi e sarà mia !!!
chissà come va in off..😅
😂😂 tutto è possibile
Buon pomeriggio è possibile Test Ride della V STROM 1050 SE?
Anticipatamente Grazie Mille e Buona Pasqua 💪💪💪👍👍✌️✌️😃😃😃😃
BENE !!!
Ah, se solo non avessi tarme nel portafoglio...
...e non fossi uno e 90.
La comprerebbe ?
@@walterpastorino8230 Sicuramente...
Unica pecca mancanza di cavalletto centrale e manopole riscaldate di serie. Perlomeno fare una versione touring in modo da risparmiare qualcosa
Concordiamo appieno al tuo commento, chissà se arriverà un kit più economico.
Beh, sono pecche a cui, spendendo un po', si può rimediare. Invece quello scarso, scomodo e brutto cupolino è forse il neo peggiore, insieme ai fari che, esteticamente potrebbero anche passare, ma che non sarebbero molto efficienti...
ma quei fanali anteriori proprio no!