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チェーンカバー有無とコストと駆動ロス捉え方は人それぞれなんだろうな
シール・チェーンの方がメカニカル・ロスは大きいので、小型車両はノン・シールの方が向いていると思いますけどね。余りメンテしないなら伸びにくいですしメリットはありますけど。
デスよね。チェーンがガチャガチャしなくなったのも、新品に換えたってのと、毎日乗っていると言うことなので、チェーンが伸びてチェーンケースに干渉していたんじゃないですかね。配達カブあるあるです。
同じメーカーの同じグレードのチェーンだとそうかもしれませんが、EKさんのチェーンはフリクション少ない気がします。お試しください。
コメントされてる通りだと思います。純正チェーンが何故ノンシールチェーンを採用しているのか、動画の内容では誤解が生まれると私も思いました。シールチェーン125用の細い物とありますが、チェーン調整し注油したノンシールチェーンと比べれば実際分かると思いました。また動画では体感でおっしゃっている感想なので参考にされるかたも、気をつけて考えられた方が良いと思いました。長文失礼致しました。
娘といつも見てます！人の良さが滲み出てて家族共々大好きです😊今度ことも楽しみにしています！
おぉぉぉご家族で視聴して頂きありがとうございます😆
アクスルシャフトです。
私もそれ気になってましたｗ アスクル…は通販サイトですね 😅
@@bulletrivet2351主語が無くても通じる日本語は凄いですね。
私も昨日アイキョウさんと同じチェーンに変えてみたところ、本当にビックリするほど滑らかかつ変速ショックが小さくなりました🤣こんなに変わるとは驚きでした✨
そうでしょ！EKのチェーンまで良いんですよ😆
アイキョウさんこんばんは！４年前に買った（今はいない）クロスカブを思い出しながら拝聴しました～😊自分は、６か月と１２か月の定期点検はお店に出すようにしていますが、整備は自分ですると楽しいし愛車に愛着がわくように感じるので、小物は結構自分でやってしまいます・・・😅１０数年乗ってきたものの、オイル交換はお店に任せていたのですが、ちょうど、クロスカブを買ったとき、はじめて自分で交換たので、「フィルター変えてバネ飛び出したなぁ」とか思いだしました(笑チェーン効果、特にアイキョウさんおススメみたいですね！そのうち交換してみようと思います♪
EKチェーンに取材した時に寿命はノンシールは500０キロぐらいシールチェーンは15000キロぐらいと教えてもらったので、早めに交換しちゃい巻いた😆
アスクルシャフトじゃなくとアクスルシャフトですよ
お疲れ様です。アイキョウさんのCCカッコ良くてとても綺麗ですね。私もバイク弄るのは好きですが、外れたり壊れたりして命に関わる部分はプロに任せます
わかります。僕もブレーキやタイヤは怖くてできないです。
やはり素人がつけたパーツは緩んじゃいますよね私も簡単なカスタムは自分で付けてます特にリアボックスのネジは二重ナットにしたり緩みがないかの確認は行っています
あ、リアボックスのナットは緩み留め付きのナットを使うと良いです。セルフロックナットって奴です。金属の緩み留めがついてるナットはかじりやすいので、ナイロンの緩みどめ付きがお勧めです。
おはようございます。いつも楽しみに拝見しています❗私は、JA45に3年半で15千キロ乗ってるけどよく聞くチェーンの伸びそんなに無いです。馴染みのお店で千キロ毎のオイル交換時に注油しているから？以前、シールチェーンに替えたらどうかメカの方に聞いたらチェーンカバーがあるし、オーバースペック(と聞いたら気が)なのでノンシールの方が良いよ、それならアクスルシャフト替えた方が良いですねと言われたのを思い出しました。面倒くさいけど別に替えた方が効果がよく解ったかも知れませんね。
恐らくチェーンカバーがあるから、、、とおっしゃったのは125㏄～250㏄スペック用の細いシールチェーンがないからという背景があるんだと思うですけど実は今回使ったEKチェーンは125～250㏄用の細いチェーンなのですよ😆
はとやさんいいですよね、埼玉県民なので昔からお世話になってます😄
昔ながらのバイク屋さんですけど、今のところ対応も👍
初代クロスカブ乗ってました。ドラムブレーキは、如何ともしがたく60キロの振動がきつく、ADV150に乗り換えましたが、サスストローク不足・シートが薄い為、売却。現在、バーグマン400に乗ってます。しかし、ホンダのバイクは、リセールバリューが高いですね。ADV150・4年、1万キロで40万の下取り、新車で45万でしたので驚きました。バーグマン400は全く期待できませんが、良いバイク、満足してますので、気にしません。
もしかしたらADV150が品薄の時だったのかもしれないですね😆そうそうバイクはリセールバリュー気にして乗らない方が幸せです。バーグマン400はツーリング、街乗りともに快速ですよね👍
アイキョウさんこんばんは。KOODのアクスルってカブ用も出てるんですね。明日、愛車のリアアクスルをDIYでクロモリシャフトに交換する私にはタイムリーな内容でした。DIY整備は保安部品系はなかなか怖いですよねー（それでもやるんですが）
DIY整備怖いです。。。怖いんですけど、、、やっちゃうんです。失敗しないと成長しないですし、自分のバイクでしか失敗できないですしね😆
大きいバイクに乗り慣れている人は シールチェーンの方が良いと想うかもしれないけど、非力のカブシリーズに慣れている人の中にはシールチェーンの抵抗の大き過ぎてノンシールチェーンを選ぶ人もいますよ
EKのシールチェーンはカブに最適な排気量に対応したものがあり純正シールチェーンから変えても滑らかさを感じる優れモノです👍
ブラック＆ゴールドのおしゃれなドライブチェインがチェインケースに隠れるのはもったいない。
そうなんです。。。でも理想的なチェーンガードが見つからないんですよね😅
僕はクロスカブは新車の受け渡しの前にレッドバロンでシールチェーンに変えましたがRKのほうがかなり見た目ごっついですね。😅おかげでほとんど伸びません。😊クロスカブはシフトアップは早めでシフトダウンは遅めで乗ると良い感じですね。😊
確かRKの方が幅広い排気量に対応していて、幅が広かったように記憶しています。チェーンカバーに当たったりしませんか？
@@aikyobike レッドバロンのシールチェーンは無名ですが一応日本製だということです。見た目は自転車用ではないかという位細いです。チェーンカバーには全く当たりません。
そろそろja59カブのチェーン交換の時期だったんでレビュー助かりました！純正チェーン伸びるの早いので、シールチェーンに変えようかな。
メーカーによると双方耐久性に違いはないとされています、メンテはシールの方が楽。私のカブもオリジナルなので、シール無しを選定したが、チェーンカバー有るのでかなり持ちます。
EKチェーン取材した際にノンシールチェーンは5000キロ、ノンシールは15000キロぐらいが寿命と言ってました。
@@aikyobike 良き情報に感謝、T９０Dと言うヤマハメイトも持っていて、チェーンが限界なのでシールの奴にします。
プロすごいですね
プロ最高です！
KOOD奢りましたが😄ファンに感謝ですね。
本当にありがたいです👍
アクスルシャフト、ダックス125の人達の間では、キタコ中空シャフト(クロモリ鋼)が人気なようです。サイト見に行ったら、クロスカブ用も有りました!
キタコ製も評価高いんですね！
JA65も実はノンシールチェーンなんですよね。今年購入しましたがそのうち自分も交換したいと思ってます！
ぜひぜひ！結構走りの違いが感じられると思います👍
私もカブはEKのシールチェーンにしてます。全然伸びなくなって助かりますね。
純正は結構伸びるので違いを感じますよね👍
私も以前のPCXでKOODのアクセルシャフトに交換しました。低速時の安定感が抜群に良くなり大満足でした。コレは乗った物しか判らない事と思います。
このシャフトでこの価格、、、って思っちゃうんですけど思った以上に効果ありますよね😆
今回はスクリーン！前回のバイクで、リアボックスが緩んでたから、危なかった以来ですね👍←うろ覚え😅、確かアイキョウさんの動画だったようなぁ。笑
そうなんですよ。。。気を付けないと危ないですね。
地元民ですが16号と254号の並走国道区間を走ることがあまりないため、はとやがあるのを認識してなかったです。
なんと！そうなんですね！一度行ってみてください👍
お疲れ様です本店は川口市の弥平町で元々は川口朝日町の自転車屋さんでしたよ笑
まいど〰️Ｏです岡部さん近くにいて欲しいな〰️専属でお願いしたいです(笑)👍️シャフトですね〰️クロスカブって軽量だからどうなんだろと見てました 速度的には変わらないですね〰️接地感が増したのは良かったです👍️カブ系はチェーンがキモだったのですね〰️スクーターには無いので盲点でしたね〰️(笑)私は今、ベアリングに凝ってます 昨日仕事場の近くにNTN本社があるので行って来ました 受付でお話しさせて頂き八尾市内の代理店を確認して貰ってフロントホイールの２個とリアホイールの1個？を交換したいと思います地味なカスタム(笑) ベアリングもピンキリと言う方も居られましたので その点も確認したいと思います。クロスカブのカスタムはこれで終了？かな？お疲れ様でした。クロスカブSP❕
フロントは結構フラフラしていたので、結構設置感がでてビックリしました。ベアリングは効果があるかもしれないですね！ぜひ効果を教えてください。
バイクの振動で緩んできたりするんで自分でつけたネジは後から増し締めしてます。カブは古いモデルからチェーンカバーのネジは短くてなめやすいのが同じでビックリしました。伝統なの？って思いました笑
スクリーンとかは緩みやすいので、気を付けないとダメですよね😅
@@aikyobike 私も素人整備してるんで失敗しながら学んでます✨
アクスルシャフトを社外品に交換することでの効果に対して疑問に思っています。ホイールの回転はベアリングを通して行われるのでシャフト交換で回転抵抗に影響あるのでしょうか。また、アクスルシャフトの変更がハンドリングに与える影響も理解できません。是非とも効果の理屈を解説頂けないでしょうか。
@@lahainahaina9380 理屈はわかりません。体感したことが全てです。
物理的理論より金掛けて替えたの心理体感の補正効果もあるのでは？。
良い指導者の居るピットたど思いました。アイキョウさんの作業に小言先日のRサス交換の際 サスの取り付けナット緩める際車体が持ち上がる側から緩めていましたが逆です。危険ですよ。
バロンさんは利益自体はしっかり出してたんですよね。後継者不足で苦渋の決断だったんじゃないかと思います。
空気圧、ホイールベアリングの潤滑等が好影響してるのでは？
空気圧は常にTPMSでチェックしてます。
プロの手際は見て居て飽き無い…
そうなんです！ずっと見てられますよね😆
こんにちは。いつも楽しく拝見しています。質問があります。チェーンですが、リンク数は102ですか？ご回答いただけるとうれしいです。よろしくお願いします。
102リンクだったと思います。
@@aikyobike ありがとうございます！
消耗部品は早めに交換が良いことだと思いますが、走行1200km（たったの！）での初回点検でフロントアクスルシャフト交換されたのはなぜですか？何か異常でもあったのですか？ そうでなければ点検ついでのグリスアップでもしとけば問題なかったと思うんですよね…チェーンも次回の点検時に交換でもよかったかな？きちんとした清掃と注油でチェーンも寿命以内なら相当よみがえります。オイル交換は正解ですね。なんかケチくさい話ですんません笑、貧乏性なもので。あと、カブクラスは国産の有名どころのノンシールチェーンで十分良いと考えておりますよ。上みたらキリ無いですけどね。
フロントアスクルシャフトは消耗品として交換したというより、カスタムとして変えました。チェーンメーカーさんの取材をしたときにノンシールチェーンの寿命は５０００キロ程度で走っていると徐々に伸びる。シールチェーンは１５０００キロ以上で、伸び始めたら寿命だと思った方が良いと教えて頂き、しょちゅうチェーン調整したくないのと、ＥＫチェーンさんを使った時に加速が伸びるようになり、シフトチェンジした時の変速ショックが減ったので、チェーンもカスタムの一環で変えました。
私はわざわざノンシール選ぶのに フリクションロス減るし 寿命は安いので気にしないはとやさんってバイク屋だったんや知らなんだ～工具やら部品やらネットで買ってた
最近はかなりネット販売も力を入れているみたいです。
丁度明日はとや川越店に行く予定です！
おぉ皆様によろしくお伝えください。
整備撮影okは好感もてますね。ドリームはNGや。
普段から色々お付き合いがあるからかもです😆
伊東に行くならハ・ト・ヤ！(違)自分で色々とメンテできるようになるとカッコいいんですけども難しい……。
伊東のハトヤは僕の実家の近くです😆
チェーンやベアリングで変わるのは判るのですが、シャフトでそんなに変わるとは、、、😆😄😆セローのタイヤもそろそろ換えなきゃなんで、ついでにシャフトのグリスをベルハンマーに、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ベルハンマーは評価高いですよね！僕はワコーズのグリースを使っていますが、一度買うと使い切らないです😅
シャフトの材質？硬度？理由を追及してほしいですね
かなり難しい話になりそうなので、やるなら取材という形になりそうです。
ハンドルのキレは空気圧の影響かもしれませんねー
空気圧は常にTPMSでモニターしてるんです。
@@aikyobike 動画内で整備中に空気入れてもらっていたような・・・気のせいでしたらすみません！！
これからグリップヒーターはどうでしょう？
冬に向けてありですね！ただドラレコとスマートモニターで結構電力食ってるんですよね。。。
整備していただいたからじゃない？
スレッドコンパウンドですね
たった1,200キロでこんなに交換しなくちゃいけないの？ バイク屋のいいお客さん？
自身で整備なさるならその個体の「サービスマニュアル」と「トルクレンチ」は必須ですがトルクレンチの価格が口座を破壊して来る値段です…素人整備とおっしゃっていますが「俺流」の方よりずっと真摯にその差を受け止めてるかと思います。気になったのが「オーバートルク」という言葉…出荷時からアカン奴って感じました…自分ネジもナットも作ったことあるんでホンダマン何やってんだって気持ちで一杯になりました
結構最近は出荷時にオーバートルクになっている車種が多いように思います。インパクトとかでバシバシ作ってるんじゃないかと思います。
テールライトの球がすぐ切れる。お陰で何度もパトカーに止められて、ゴールド免許にもなれなかった。
僕は今のところ切れてないですが、気を付けてチェックしてみます。
チェーンカバー有無とコストと駆動ロス
捉え方は人それぞれなんだろうな
シール・チェーンの方がメカニカル・ロスは大きいので、小型車両はノン・シールの方が向いていると思いますけどね。
余りメンテしないなら伸びにくいですしメリットはありますけど。
デスよね。チェーンがガチャガチャしなくなったのも、新品に換えたってのと、毎日乗っていると言うことなので、チェーンが伸びてチェーンケースに干渉していたんじゃないですかね。配達カブあるあるです。
同じメーカーの同じグレードのチェーンだとそうかもしれませんが、
EKさんのチェーンはフリクション少ない気がします。お試しください。
コメントされてる通りだと思います。純正チェーンが何故ノンシールチェーンを採用しているのか、動画の内容では誤解が生まれると私も思いました。シールチェーン125用の細い物とありますが、チェーン調整し注油したノンシールチェーンと比べれば実際分かると思いました。また動画では体感でおっしゃっている感想なので参考にされるかたも、気をつけて考えられた方が良いと思いました。長文失礼致しました。
娘といつも見てます！
人の良さが滲み出てて家族共々大好きです😊
今度ことも楽しみにしています！
おぉぉぉご家族で視聴して頂きありがとうございます😆
アクスルシャフトです。
私もそれ気になってましたｗ アスクル…は通販サイトですね 😅
@@bulletrivet2351
主語が無くても通じる
日本語は凄いですね。
私も昨日アイキョウさんと同じチェーンに変えてみたところ、本当にビックリするほど滑らかかつ変速ショックが小さくなりました🤣こんなに変わるとは驚きでした✨
そうでしょ！EKのチェーンまで良いんですよ😆
アイキョウさんこんばんは！
４年前に買った（今はいない）クロスカブを思い出しながら拝聴しました～😊
自分は、６か月と１２か月の定期点検はお店に出すようにしていますが、
整備は自分ですると楽しいし愛車に愛着がわくように感じるので、
小物は結構自分でやってしまいます・・・😅
１０数年乗ってきたものの、オイル交換はお店に任せていたのですが、
ちょうど、クロスカブを買ったとき、はじめて自分で交換たので、
「フィルター変えてバネ飛び出したなぁ」とか思いだしました(笑
チェーン効果、特にアイキョウさんおススメみたいですね！
そのうち交換してみようと思います♪
EKチェーンに取材した時に寿命はノンシールは500０キロぐらい
シールチェーンは15000キロぐらいと教えてもらったので、早めに交換しちゃい巻いた😆
アスクルシャフトじゃなくとアクスルシャフトですよ
お疲れ様です。アイキョウさんのCCカッコ良くてとても綺麗ですね。私もバイク弄るのは好きですが、外れたり壊れたりして命に関わる部分はプロに任せます
わかります。僕もブレーキやタイヤは怖くてできないです。
やはり素人がつけたパーツは緩んじゃいますよね
私も簡単なカスタムは自分で付けてます
特にリアボックスのネジは二重ナットにしたり
緩みがないかの確認は行っています
あ、リアボックスのナットは緩み留め付きのナットを使うと良いです。
セルフロックナットって奴です。
金属の緩み留めがついてるナットはかじりやすいので、ナイロンの緩みどめ付きがお勧めです。
おはようございます。
いつも楽しみに拝見しています❗
私は、JA45に3年半で15千キロ乗ってるけどよく聞くチェーンの伸びそんなに無いです。
馴染みのお店で千キロ毎のオイル交換時に注油しているから？
以前、シールチェーンに替えたらどうかメカの方に聞いたらチェーンカバーがあるし、オーバースペック(と聞いたら気が)なのでノンシールの方が良いよ、
それならアクスルシャフト替えた方が良いですねと言われたのを思い出しました。
面倒くさいけど別に替えた方が効果がよく解ったかも知れませんね。
恐らくチェーンカバーがあるから、、、とおっしゃったのは
125㏄～250㏄スペック用の細いシールチェーンがないからという背景があるんだと思うですけど
実は今回使ったEKチェーンは125～250㏄用の細いチェーンなのですよ😆
はとやさんいいですよね、埼玉県民なので昔からお世話になってます😄
昔ながらのバイク屋さんですけど、今のところ対応も👍
初代クロスカブ乗ってました。ドラムブレーキは、如何ともしがたく60キロの振動がきつく、ADV150に乗り換えましたが、サスストローク不足・シートが薄い為、売却。現在、バーグマン400に乗ってます。しかし、ホンダのバイクは、リセールバリューが高いですね。ADV150・4年、1万キロで40万の下取り、新車で45万でしたので驚きました。バーグマン400は全く期待できませんが、良いバイク、満足してますので、気にしません。
もしかしたらADV150が品薄の時だったのかもしれないですね😆
そうそうバイクはリセールバリュー気にして乗らない方が幸せです。
バーグマン400はツーリング、街乗りともに快速ですよね👍
アイキョウさんこんばんは。
KOODのアクスルってカブ用も出てるんですね。
明日、愛車のリアアクスルをDIYでクロモリシャフトに交換する私にはタイムリーな内容でした。
DIY整備は保安部品系はなかなか怖いですよねー（それでもやるんですが）
DIY整備怖いです。。。怖いんですけど、、、やっちゃうんです。
失敗しないと成長しないですし、自分のバイクでしか失敗できないですしね😆
大きいバイクに乗り慣れている人は シールチェーンの方が良いと想うかもしれないけど、非力のカブシリーズに慣れている人の中にはシールチェーンの抵抗の大き過ぎてノンシールチェーンを選ぶ人もいますよ
EKのシールチェーンはカブに最適な排気量に対応したものがあり
純正シールチェーンから変えても滑らかさを感じる優れモノです👍
ブラック＆ゴールドのおしゃれなドライブチェインがチェインケースに隠れるのはもったいない。
そうなんです。。。でも理想的なチェーンガードが見つからないんですよね😅
僕はクロスカブは新車の受け渡しの前にレッドバロンでシールチェーンに変えましたがRKのほうがかなり見た目ごっついですね。😅おかげでほとんど伸びません。😊
クロスカブはシフトアップは早めでシフトダウンは遅めで乗ると良い感じですね。😊
確かRKの方が幅広い排気量に対応していて、幅が広かったように記憶しています。
チェーンカバーに当たったりしませんか？
@@aikyobike レッドバロンのシールチェーンは無名ですが一応日本製だということです。
見た目は自転車用ではないかという位細いです。チェーンカバーには全く当たりません。
そろそろja59カブのチェーン交換の時期だったんでレビュー助かりました！
純正チェーン伸びるの早いので、シールチェーンに変えようかな。
メーカーによると双方耐久性に違いはないとされています、メンテはシールの方が楽。
私のカブもオリジナルなので、シール無しを選定したが、チェーンカバー有るのでかなり持ちます。
EKチェーン取材した際に
ノンシールチェーンは5000キロ、ノンシールは15000キロぐらいが寿命と言ってました。
@@aikyobike 良き情報に感謝、T９０Dと言うヤマハメイトも持っていて、チェーンが限界なのでシールの奴にします。
プロすごいですね
プロ最高です！
KOOD奢りましたが😄ファンに感謝ですね。
本当にありがたいです👍
アクスルシャフト、
ダックス125の人達の間では、キタコ中空シャフト(クロモリ鋼)が人気なようです。
サイト見に行ったら、クロスカブ用も有りました!
キタコ製も評価高いんですね！
JA65も実はノンシールチェーンなんですよね。今年購入しましたがそのうち自分も交換したいと思ってます！
ぜひぜひ！結構走りの違いが感じられると思います👍
私もカブはEKのシールチェーンにしてます。
全然伸びなくなって助かりますね。
純正は結構伸びるので違いを感じますよね👍
私も以前のPCXでKOODのアクセルシャフトに交換しました。低速時の安定感が抜群に良くなり大満足でした。コレは乗った物しか判らない事と思います。
このシャフトでこの価格、、、って思っちゃうんですけど
思った以上に効果ありますよね😆
今回はスクリーン！
前回のバイクで、リアボックスが緩んでたから、危なかった以来ですね👍←うろ覚え😅、確かアイキョウさんの動画だったようなぁ。笑
そうなんですよ。。。気を付けないと危ないですね。
地元民ですが16号と254号の並走国道区間を走ることがあまりないため、はとやがあるのを認識してなかったです。
なんと！そうなんですね！
一度行ってみてください👍
お疲れ様です
本店は川口市の弥平町で
元々は川口朝日町の自転車屋さん
でしたよ笑
まいど〰️Ｏです
岡部さん近くにいて欲しいな〰️専属でお願いしたいです(笑)👍️
シャフトですね〰️クロスカブって軽量だからどうなんだろと見てました 速度的には変わらないですね〰️
接地感が増したのは良かったです👍️
カブ系はチェーンがキモだったのですね〰️
スクーターには無いので盲点でしたね〰️(笑)
私は今、ベアリングに凝ってます 昨日仕事場の近くにNTN本社があるので行って来ました 受付でお話しさせて頂き八尾市内の代理店を確認して貰って
フロントホイールの２個とリアホイールの1個？を交換したいと思います地味なカスタム(笑) ベアリングもピンキリと言う方も居られましたので その点も確認したいと思います。
クロスカブのカスタムはこれで終了？かな？
お疲れ様でした。
クロスカブSP❕
フロントは結構フラフラしていたので、
結構設置感がでてビックリしました。
ベアリングは効果があるかもしれないですね！ぜひ効果を教えてください。
バイクの振動で緩んできたりするんで自分でつけたネジは後から増し締めしてます。カブは古いモデルからチェーンカバーのネジは短くてなめやすいのが同じでビックリしました。伝統なの？って思いました笑
スクリーンとかは緩みやすいので、気を付けないとダメですよね😅
@@aikyobike 私も素人整備してるんで失敗しながら学んでます✨
アクスルシャフトを社外品に交換することでの効果に対して疑問に思っています。
ホイールの回転はベアリングを通して行われるのでシャフト交換で回転抵抗に影響あるのでしょうか。
また、アクスルシャフトの変更がハンドリングに与える影響も理解できません。
是非とも効果の理屈を解説頂けないでしょうか。
@@lahainahaina9380 理屈はわかりません。体感したことが全てです。
物理的理論より金掛けて替えたの心理体感の補正効果もあるのでは？。
良い指導者の居るピットたど思いました。
アイキョウさんの作業に小言
先日のRサス交換の際 サスの取り付けナット緩める際車体が持ち上がる側から緩めていましたが逆です。危険ですよ。
バロンさんは利益自体はしっかり出してたんですよね。
後継者不足で苦渋の決断だったんじゃないかと思います。
空気圧、ホイールベアリングの潤滑等が好影響してるのでは？
空気圧は常にTPMSでチェックしてます。
プロの手際は見て居て飽き無い…
そうなんです！ずっと見てられますよね😆
こんにちは。
いつも楽しく拝見しています。
質問があります。
チェーンですが、リンク数は102ですか？
ご回答いただけるとうれしいです。
よろしくお願いします。
102リンクだったと思います。
@@aikyobike ありがとうございます！
消耗部品は早めに交換が良いことだと思いますが、走行1200km（たったの！）での初回点検でフロントアクスルシャフト交換されたのはなぜですか？何か異常でもあったのですか？ そうでなければ点検ついでのグリスアップでもしとけば問題なかったと思うんですよね…チェーンも次回の点検時に交換でもよかったかな？きちんとした清掃と注油でチェーンも寿命以内なら相当よみがえります。オイル交換は正解ですね。なんかケチくさい話ですんません笑、貧乏性なもので。あと、カブクラスは国産の有名どころのノンシールチェーンで十分良いと考えておりますよ。上みたらキリ無いですけどね。
フロントアスクルシャフトは消耗品として交換したというより、カスタムとして変えました。
チェーンメーカーさんの取材をしたときにノンシールチェーンの寿命は５０００キロ程度で
走っていると徐々に伸びる。シールチェーンは１５０００キロ以上で、伸び始めたら寿命だと思った方が良いと
教えて頂き、しょちゅうチェーン調整したくないのと、ＥＫチェーンさんを使った時に
加速が伸びるようになり、シフトチェンジした時の変速ショックが減ったので、
チェーンもカスタムの一環で変えました。
私はわざわざノンシール選ぶのに フリクションロス減るし 寿命は安いので気にしない
はとやさんってバイク屋だったんや知らなんだ～工具やら部品やらネットで買ってた
最近はかなりネット販売も力を入れているみたいです。
丁度明日はとや川越店に行く予定です！
おぉ皆様によろしくお伝えください。
整備撮影okは好感もてますね。ドリームはNGや。
普段から色々お付き合いがあるからかもです😆
伊東に行くならハ・ト・ヤ！(違)
自分で色々とメンテできるようになるとカッコいいんですけども難しい……。
伊東のハトヤは僕の実家の近くです😆
チェーンやベアリングで変わるのは判るのですが、シャフトでそんなに変わるとは、、、😆😄😆
セローのタイヤもそろそろ換えなきゃなんで、ついでにシャフトのグリスをベルハンマーに、、、(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
ベルハンマーは評価高いですよね！
僕はワコーズのグリースを使っていますが、一度買うと使い切らないです😅
シャフトの材質？硬度？理由を追及してほしいですね
かなり難しい話になりそうなので、
やるなら取材という形になりそうです。
ハンドルのキレは空気圧の影響かもしれませんねー
空気圧は常にTPMSでモニターしてるんです。
@@aikyobike 動画内で整備中に空気入れてもらっていたような・・・気のせいでしたらすみません！！
これからグリップヒーターはどうでしょう？
冬に向けてありですね！
ただドラレコとスマートモニターで結構電力食ってるんですよね。。。
整備していただいたからじゃない？
スレッドコンパウンドですね
たった1,200キロでこんなに交換しなくちゃいけないの？ バイク屋のいいお客さん？
自身で整備なさるならその個体の「サービスマニュアル」と「トルクレンチ」は必須ですがトルクレンチの価格が口座を破壊して来る値段です…
素人整備とおっしゃっていますが「俺流」の方よりずっと真摯にその差を受け止めてるかと思います。
気になったのが「オーバートルク」という言葉…出荷時からアカン奴って感じました…自分ネジもナットも作ったことあるんでホンダマン何やってんだって気持ちで一杯になりました
結構最近は出荷時にオーバートルクになっている車種が多いように思います。
インパクトとかでバシバシ作ってるんじゃないかと思います。
テールライトの球がすぐ切れる。
お陰で何度もパトカーに止められて、ゴールド免許にもなれなかった。
僕は今のところ切れてないですが、気を付けてチェックしてみます。