@@Glebaka ты прослушал СУТЬ того, что сделал автор, у него при любом раскладе правый щелчок - это всегда 1 - 2 зуба изменения сзади, т.е. максимально плавное изменение коэффициента передачи (кассета 11-23). Для сковородки даже 11-46 это будет от 2 до 6 зубов, что бред для туринга с грузом. А для двойника даже 46/30 что очень круто для шоссе, для такой же возможности заезжать в горки, нужно ставить кассету 11-32, где все также печально для плавности - от 1 до 4 зубов.
Молодцы, отличный туринг получился! у самого кастомный туринг с трансмиссией 3*10 (40-32-22 - 11-36), резина 2" швальбе марафон, руль реплика О Джонс. Этой зимой проехали ТрансМексику 4000 км, 50 грунты/50 асфальт, почти сплошные горы... Такой вариант отлично подошел, даже не знаю, что поменял бы...)) Тройник в туризме это лучшее, лучше наверное только Рохлофф..
Звезда спереди нужна не потому что мода. Я вот проанализировал на каких передаточных соотношениях я катаю и перешёл на 1х10 доволен как слон. Утверждение справедливо для мтб.
тройник нужен только для туризма ну или поездок по рельефу с большим перепадом высот в прогулочном режиме. Двойник нужен только для шоссе тем кто способен держать выше 40 км. Для всего остального - сингл - нормальный, дешёвый и удобный вариант.
Для туризма тройник спереди в топе всегда, даже если велосипед с трансмиссией на планетарной втулке а не на кассете. Тут плевать на хейтеров, по тому что тройник в системе трансмиссии позволит выбрать нужную передачу в любых условиях при минимальном перекосе цепи. Видео великолепно, как всегда информативно и понятно. Респект мастеру велосипедных дел. Ты как всегда на высоте!
Я тоже на свой туринг поставил R9 от microNew. Очень хорошие переключатели. Катаю круглогодично. Падал неоднократно. Поцарапано конечно, но всё цело и работает как новое. Продаван положил и переключатели передний задний хоть я покупал лишь пистолеты. Единственно что передний странный, он видимо ставится на уюкакое то крепление так как переклюк без хомута. Спереди я тоже поставил тройник для широкого диапазона. Задний переулок поставил аливио без Шадоу.
АХАХ я на складняк поставил сзади шоссейную кассету а с переди тройник, диапазон супер получился, все было хорошо но разорвало раму, складняк не выдержал такого издевательства. А так классный велик получился видел фото в вк а теперь еще обзор на ютубике)
@@user-vernite-kak-bylo-pridurki именно так. а данный перекл, если честно, полная параша. у девушки на веле стоял такой, заколебались его постоянно подстраивать. сейчас катает на микрошифт адвент Х - горя не знает.
Все комменты не читал, но от себя добавлю что на родном петухе переклюки с шадоу плюс будут цеплять за звёзды кассеты. Так как он расположен спереди оси колеса, а не снизу или позади. Хотел воткнуть slx на 10 с шадоу+, и баренд микрошифт, при примерке пришло озарение, пошёл по лёгкому пути, дуалы sensah ignite и 9ск сора с 11-36 кассетой. Спереди nw на 44.
Насколько я помню, технология шадоу- эт конструктив самого переключателя, который позволяет ему не так сильно торчать за прелы рамы, а фрикционная муфта - это шадоу плюс. Вообще она мешает переключаться нормально, поэтому вообще её никогда не включаю на баке даже на жутких расколбасах. На дорожном велосипеде ненужна вообще! Ну это моя субьективщина, может кому-то такая фича морально помогает)))
У меня "Гарри фишер" "колорадо" с рождения 26", впилены 28" на 500 алфине. Заводской вилсет с прямой спицовкой. Сверх короткая база, сверх короткие перья, нормальный такой городской стритфайтер.
@@macintire2738 Каким образом извини? У меня если трос отрыгнул где-то, то можно как раз рубашку переложить по другому, отрезать её и укоротить трос за счет освободившейся длины, я просто не представляю что там можно сделать иначе, имея в запасе лишь кончик в 2 см от зажима переклюка о_О.
@@Tyrwot у меня порвался тросик в районе пера, я взял отрезал выше каретки и нарастил соединив морским узлом. (Можно так же соединять соединительной гильзой для проводов). Но если тросик порвался у основания или в рубашке рулевого стакана то тут под замену тросик.
Согласен с автором старые СШ(Чемпионы, Харьков) В-551;В-552;В-553; В-555; и ранний "мутный" 155-411 отлично годятся для туринга из-за жесткости рамы и длинной базы. Но тройник спереди я б заменил на 2 звездовую систему.Сам из В-555 сделал туринг в стиле" протуринг" ruclips.net/video/7PEpLkZY7-I/видео.html
@@Robby3350 К кроководу от части отношусь скептически...У этих рам жесткость больше чем у пластлиновых туритстов. И они пружинят в отличие от современных алюминиевых.
@@ВиталийДобрянский турист не пластилиновый. я на нем 6 лет ездил в походы в девяностых. рама и вилка были ровные. Я кроковод изучил истово. Все рекомендации обоснованные. У меня сейчас 2 вела на основе СШ. И у них разные характеры, хотя отличаются в миллиметрах
Жаль что велокомпьютер не поставлен. Советский велосипед самый простой, дешевый и нет ничего лишнего, ВСЁ просто и гениально. А переделать можно ВСЁ и найти можно всё, особенно плохое.
Вы абсолютно правы! Изначально отличный велосипед испорчен навеской неправильных "современных и прогрессивных" запчастей. При этом автор вообще не задумывается что на что меняет. При этом ресурс новых запчастей намного меньше стоковых. При этом велосипед не едет, но выглядит с новыми побрякушками продвинуто по мнению несведущих.
Все хвалят работу Дмитрия - он хорошо знает свое дело и нет вопросов к нему, как к специалисту. Поругаюсь на велосипед. Низкая каретка, оверлап, передний переключатель - это потенциальные источники опасных проблем и неисправностей. Багажники расположены высоко, центр тяжести будет тоже высоко, это неудобно. Эти пистолеты ругают за их ненадежность и малый ресурс. У заднего переключателя нужно отрегулировать b-tension, ибо охват кассеты цепью плохой, будет быстрый износ звезд. Все звезды сзади маленькие - это кроме быстрого износа дает еще и потерю КПД. Это ведь втулка Chosen на двух промподшипниках, у которой барабан "вывешен" и консоль оси как у втулки для трещотки? Если так, то ненадежное решение -при езде с грузом и под тяжелым ездоком ось может погнуться и лопнуть. Покрышки Top Slick с 33 TPI, конечно, "катят" за счет своего веса и мягкости, но совершенно "отказываются" разгоняться (и тут пригодятся переберачи для въезжания в горки).
А если на багажник повешать штаны, то центр тяжести будет таким низким, что основное влияние будет только от 80-ти килограмовой тушки ездока)) Высота каретки оптимальна для длинных поездок. Значение оверлапинга преувеличено, на высокой скорости вы никогда так не выкрутите руль на столько, чтоб колесо коснулось стопы, а на маленьких скоростях это совсем не критично
Если повесить штаны, то они провалятся между стойкой багажника и рамой и попадут в колесо, уже проходили. В туризме чаще ездят с более-менее прямой спиной, поэтому выигрыш в 2см в высоте профиля - сомнительное приобретение в обмен на возможность зацепить педалью корягу.
втулка на 4-х промах, но даже на двух барабан не вывешен консольно. по ресурсу пистолетов посмотрим, тяжело отталкиваться от оценочных суждений в интернете, самим интересно.
здравствуйте , может конечно не в тему пишу , но приобрел я хвз спорт 76 года . хочу упоры тросиков припаять , можно ли это обычным паяльником сделать с припоем и канифолью ? будет ли держаться ?
В теории технология шедоу очень правильна и важна. Вот только сколько уже по горным спускам с большими камнями и зверской тряской спускался с дешевой Асерой и ни разу цепь не падала.
две с половиной недели назад навернулся со стартона. Скорость минимальная, асфальт чистый, поворот без притормаживания, заднее колесо идет юзом, шмяк на плечо, и головой об асфальт с хорошим треском. Первый раз за все мои сотрясения мозга реальная тошнота. Сознание не потерял, но прежде чем встать на ноги, сидел минут пять на бордюре. Хорошо, что не об него приложился. Вот сейчас третью неделю на больничном. Раньше падал, знал почему: притормозил на песке на повороте, отвлекся и прозевал лежачего полицая без предупреждающего знака, сломался шатун, ну в общем, причины находил. Здесь ничего не нашел. Успел только услышать, как шуршнуло в сторону колесо. Камней не видел, асфальт сухой. Подозрение одно: слики. Использую с начала лета, до этого таких гладких не было. И падений "беспричинных" не было. Накачаны хорошо. До этого случая много раз входил на них в повороты на заметной скорости, аж страшновато было, но только радовался. А тут на ровном месте. И вот теперь думаю, не заменить ли на заднем на более заметные протекторы, пусть звучит, но цепляется? Или они не при чем? Не по теме, конечно, но вот увидел эти слики и захотелось поделиться.
Очень интересный опыт, вкупе с переделкой под дисковые тормоза, хотелось бы спросить: а может быть имело смысл оборудовать велик ви-брейками? Если не учитывать повышенный износ обода, то эффективность у них выше, чем у клещей. Дисковые тормоза - это здорово, но гемор с переделкой старой шоссейной рамы под них, КМК, больший, чем переделка под ви-брейки. Извините, вопрос теоретический, у меня, к примеру, руки не способны к таким глубинным (sic!) работам, собственно, из-за тормозов мой "крокодил" пылится в гараже. и постепенно каннибализируется.
До 10 скоростей, а именно 7,8,9 они совместимы мтб и шоссе, там один ход троса. У меня стоит аливио 9 скоростей и дуалы сенсах и все так же хорошо работает. А у друга стоит 10 скоростная трансмиссия и там шаг уже отличается, тоесть у него затупы с мтб кассетой и шоссе переключателем И да, в данном переключателе нет муфты. Технология шэдоу - это когда переключатель не вылазит из дропов, так сказать спрятан. Шэдоу+ это и есть муфта.
Туризм - по сути последнее прибежище для тройника. Там он действительно нужен. По крайней мере в некоторых компановках. Но больше нужды в нём нет ни где.
@@Трианон-ы5ъ Эта модель хороша в своем сегменте. А вот этот хром клятый. Нуегонаф ржавеет от чиха, только чисти. Родная система стелсовская имеет два недостатка - 1) Хлипковаты шатуны. 2) Постепенно раздалбывается посадка шатуна на звезду и это дело начинает болтаться. Лечить только если сваркой. И не сравнивайте дешевый переклюк от Шиманы на этом стелсе хотя бы с чем то мало мальски адекватным. Да а ещё конский вес. Если место парковки в гараже или сарае - норм. Если пешком тащить на пятый этаж - увольте.
Видео супер, спасибо большое за пояснения по переднему переключателю, многих мелочей не знал. Велик получился супер, только багажники поизящнее прям просятся. И ещё вопрос, почему бы тросики не спрятать в рубашки от и до?
Вопрос профессионалу и зрителям - глядя на цены на ХВЗ пребываю в легком офигевании и возник вопрос, я хочу построить велосипед для туризма (небольших дальняков), соответственно я хочу поставить все оборудование современное (не дорогое) и обода со спицами тоже современные, т.е. от ХВЗ мне нужна только рама, а в таком случае нужна-ли мне рама от хвз или подойдет вообще от любого велосипеда ну там украина, харьков, десна и т.п.?
Есть шоссейные перекидки передние на 3 передачи, почему их не использовали? Крепление заднего крыла возле каретки как-то некрасиво выглядит, прикольнее когда расстояние от покрышки до крыла одинаковое всюду.
У Шимано на 7-9 ск все со всем взаимозаменяемо, а владелец зажал денег на шимановские дуалы или бар енды,а взял пластиковую шляпу. Жаль слышать от многоуважаемого автора ролика про Шэдоу+ в 9 ск, где муфту еще не ввели (она введена с 10 ск). 9 ск, даже ХТ все равно бьют по перу.
Говоря про пользу тройника нужно учитывать, что эта информация актуальна для асфальтового туризма. Если вы относитесь к таковым, то 2 или 3 звезды спереди - ваш выбор. А при наличии мтб или гревела, когда приходится съезжать в лесные овраги, а потом крутить в торчок, щелкать переключатели, пытаясь найти нужные звёзды - затея сомнительная. А то тут комментаторы успокаивают себя наличием трёх звёзд и пытаются убедить себя в пользе системы, которая осталась актуальна в очень специфичных условиях.
@@andreykvv дело в том что я умею и говорю на своем опыте. Можно сказать "умей переключаться и купи машину на механике, она лучше чем на автомате" хотя человек просто не ездил на автомате, т.к. денег нет)
@@Whibe1337 для туризма я выбираю 3х9 из за диапазона, которого нет у одинарников. Могу и по песку ехать и по асфальту. А для двухподвеса кросконтрийного выбираю 1х11 потому что легче, проще и не нужны там тройники. Запутаться в переключении или не успевать переключиться в овраге это может быть только от недостатка опыта переключения. Каждому своё. Про тройники проблема не в тройниках а у вас в голове - называется предвзятость.
@@andreykvv если внимательно ознакомиться с первым комментарием, то именно это я и имел ввиду. Как и автор видео, который говорил об УДОБСТВЕ переключения 1х11 на КК гонках. И я не против тройников, но они тоже УДОБНЫ в определенных условиях (и это тоже написано в первом комментарии). Прощу больше не вводить читателей комментариев в заблуждения и признать свою невнимательность.
я бы шоссейный тройник поставил. как по мне, более идеальное соотношение, особенно, когда катаешь без поклажи. микроню эти, вызывают вопросы, так как надежность у них нулевая, и ломаются буквально через пару месяцев(спасибо тестировщикам). по поводу совместимости переднего переключателя и дуала - никаких проблем, на самом деле, но переклюк придется слегка подогнуть в некоторых случаях. для туринга на хвз слабое место рулевая и нужно это всё решать, тем более что качество старых советских рулевых оставляет желать лучшего, кто бы что не говорил. да, метал огонь, но вот обработка металла полный шлак, порой, чтоб нормально заработала рулевая надо в токарке промучиться(без токарки бывает легкое подзаедание подшипников, из-за чего может казаться что у тебя голова кружится или ты пьян и это с учетом выправленной рамы и вилки) у меня такой вопрос а какие звезды на самой большой звезде в кассете и самой малой на шатунах?
Не понял, что вы там точите в рулевой? У меня 2 стартона сейчас и был долгое время турист. В рулевую не лазил никогда. Второе. Зачем вообще три звезды ведущих? Когда я делал расчёт трансмиссии для своих стартонов я с трудом нашёл применение второй звезде и оставил её просто потому что была в наличии
@@Robby3350 ну не лазили - ну и молодец. рулевая ну вообще не юзабельна в подавляющем большинстве. да, можно и к такому привыкнуть, но предпочитаю ровную работу, а не абы как. не нашли применение, трем звездам - ваше дело. мы тут на Урале не вокруг Питера ездим и уклончики есть 12% , плюс разные покрытия, и малой звезде(34) спереди находится применение, как и сзади большим звездам(11-34)
@@serinityoffier при чем тут Питер? Я из Томска. Весь город -холмы с уклоном до 13%. У меня есть горный велосипед. Он не едет. И всё тут. Несмотря на 21 скорость. А вот сингл на базе стартона едет в городе. И это приятно. И шоссер на базе стартона едет по шоссе и по грунту. Тоже приятно. Вы просто ездить не умеете😁
@@serinityoffier я под столом!!!! Только сейчас дошло! Спереди 34 зуба и сзади 34 зуба? Да вы, батенька, понимаете толк в извращениях!!! 😂😂😂😂 А шо не 51/51?
скажи плз.необходимо ли смывать завдскую смазку с новой цепи перед тем как переходить на парафиновую или можно откатать на ней а потом смыть и перейть на парафин
Отмывать надо. Можно в пластиковой бутылке с бензином. Только привязать верёвку за конец. Доставать проще. Парафиновые цепи через 100 км стрекочут на многоскоростной трансмиссии. Хватает смазки до писка на 500км. Меня стрекот выбесил. Вернулся на масло.
@@Robby3350 давно покупал машинку для чистки в комплекте. Была смазка и очиститель . смазки хватило на 5 сезонов . в основном асфальт масло ток не могу нигде его найти в инете вообще нет на алике тож. Смазывал в 2 месяца раз ничего не липло .наверно для сухой погоды . сейчас не знаю как быть все советуют парафин . наверно попробую есть такая марка -Мамкина забота 125 со. Всепогодная слышал что нибудь про нее ? Говорят не хуже остальных и дешевле
@@ЮрийЮсупов-в7е Парафин в мокрую погоду вымывается. После дождя нужно варить цепь заново в парафине. Критерий для смазки- мышиный писк трансмиссии. У меня масло "машинное" купленное много лет назад. Видимо для швейных машин. Все новомодные дорогие смазки мне кажется не лучше обычного масла. Но масло надо капать в каждый пин цепи масленкой или шприцем. Парафиновые смазки - фигня полная. Если переходить на парафин то цепь нужно варить в миске с парафином (в аптеке продается за копейки), которая греется в кастрюле с водой (водяная баня, так как нагрев парафина на плите может его воспламенить, а вода больше 100 градусов не нагреется). И шевелить цепь чтобы воздух вышел и парафин затек в щели. Вот этой смазки у меня хватило на 500 км до писка цепи. Цепь на замке, чтобы быстро снимать и ставить. Замок тоже варю.
Если этот велосипед заключительная сборка этого ruclips.net/video/wGs1NQLU7-E/видео.html велосипеда то -непонравилось как он получился. Ожидал шик блеск хром а тут всё тёмное...бррр... Поясняю-ожидал звездочку маден ин USSR ,крылья хром или белые,седло советское,переключение скоростей на руле маден ин ХВЗ. В общем всё едино образно и не безобразно,стиль ХВЗ Маден ин USSR.
Как раз по трансмиссии собрал тоже то, о чем ты говоришь: sora + alivio rd + acera fd. 2x9. супер доволен результатом и ценой ruclips.net/video/FUrQDOrCDC8/видео.html
Ребята, подскажите пожалуйста, если сравнить ХВЗ на современном оборудовании и современный дешёвый Любой, например,французский велосипед на таком же оборудовании, мне кажется ХВЗ просто не стоит того чтобы вкладывать. Нужно стремиться к лучшему, это всё равно как девятку тюнинговать
Всем привет! Подскажите, пожалуйста, кто нибудь: какова грузоподъёмность старт-шоссе(у меня на восстановлении 2 штуки: 1985 и 1973 годов выпуска)? Просто, я тяжёлый(95кг) и мне очень нравится этот велосипед. Не развалится ли подомной?
@@АлександрНиколаевич-щ9щ фишка именно в колесах. Стартону нужны высокие или низкие двойные обода внутренней шириной до 14мм, под шины 20-25мм. не более. И давлением 8-11 атм. Вот тогда стартон раскрывается во всей красе. Я лично пробовал гибридить рамы, обода и шины. Вел не едет на чуждых для него колесах.
@@Robby3350 К сожалению, живу в провинциальном селе. От моего частного дома до асфальта 2 км гравийки. Да и сам асфальт просто ужасен. Начал ездить на стартоне 1985г. Отрезок пути до асфальта-просто мука. Колеса 23мм поскальзываются на каждом камне. В планах этот велосипед оставить на 23мм покрышках, а 73г собрать на 32 с крыльями и более прямой посадкой(никак не могу привыкнуть к барану- нижнему хвату) для велопрогулок с детьми, комьютинга. В любом случае, спасибо за совет и поддержку, информацию, что велосипед выдерживает не только лёгких худых спортсменов).
@@АлександрНиколаевич-щ9щ В таком случае не нужна Вам рама старт- шоссе. Рама Туриста с увеличенной базой и на 32 шинах намного комфортнее в условиях как Вы описали. По прочности рамы идентичные. Отличие только в том, что сталь 30ХГСА для стартона легированная, что позволяет при той же прочности делать трубы тоньше, то есть выиграть в весе. А расхожие байки, что Турист из пластилина ни на чем не основаны. Любой велосипед можно сломать или погнуть. Туристы были в пользовании во много раз больше, чем старт-шоссе, поэтому статистика ремонтов выше. Это логично. Я пользовал турист 6 лет в походах в 90е годы. Жестко. Ничего не ломалось. Правда я весил тогда около 90. И на проселке он комфортен. А старт шоссе душу вытрясет на плохом асфальте и гравийке и будет неэффективен в силу своей жесткости. И не спасут толстые шины. Он будет одинаково плохо ехать по гравию и по асфальту. У меня шоссер 1977 года на 25 шинах. Он хорош на шоссе и не пасует на грунте, но грунт менее комфортен. Баран по сути нехороший руль. Я от него отказался в пользу буллхорна. Для города мне очень удобен. Обзорность отличная, спина вообще не устает. krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=608
В чем прикол использовать древнюю раму? Люди сейчас посмотрят , и будут б/у рамы брать. Типа то что советское то на века?)))) Конечно ты сидишь на нем достаточно " растянуто" там рама на рост от 180- 185.
@@otchegoipochemu видимо стали делать дешевле, быстрее наплевав на качество, и такое купят У меня СШ 78 год, все кривое, нижние перья выемками под обод не совпадают, покраска импортным металликом без грунта, облезала быстро, в месте где висел подсумок, протерлась до железа
какой еще туристический велосипед может быть с таким рулем !? ты там умом двинулся что ли ? еще сиденье бы узкожесткое поставил что бы 100 км проехал и инвалидом стал
1. Велосипед изначально в стоке красивый- сделали страшненьким. Багажники, вынос- фуууу. Заднее крыло слишком длинное. при постановке "на дыбы" будет цепляться за землю и мешать. Например в лифт занести. 2. Зачем раму старт- шоссе на туринг? Чем не угодила рама туриста? Рама из стали 30ХГСА в сочетании с 32 шинами дает "кирпичный", некомфортный велосипед. Хотя те кто ездил только на МТБ разницы не увидят. 3. постоянно перекошенная цепь съедает силы, изнашивается и т.д. Оно надо туристу? 4. Низкая каретка= цепляться за препятствия. Оно надо туристу? Я себе сделал шоссер на раме старт-шоссе 1977 года (длинная) на 25 шинах. Как туристический - великолепно. Езжу по грунту не напрягаясь. В этом году сделал сингл для города на раме старт-шоссе 1989 года (короткая) на 23 шинах с передачей 51/18. На шоссере я теперь почти и не езжу. Сингл намного приятнее без всех побрякушек в виде переключалок. А уж накат на шинах 23мм с давлением 8атм не сравнить с МТБ. В данном проекте я бы поставил шины 25, систему передних звезд 51/43 и багажники поизящнее. Странно, что уважаемый мной мастер в данном проекте занялся откровенным хреносозидательством
@@KamilYaminov конечно придется, если несбалансирована рама и ходовая часть. Я на шоссер поставил кованую пятилапку 51/48 и сзади трещетку 14/28. Даже при моем весе 120 кг заезжаю в гору 10% на передаче 48/24. А на сингле там же еду легче на передаче 51/18. Ей богу не вру
Привет. Вот сколько смотрю- не могу понять: почему у советских велосипедов верхняя часть ровно с горизонтом, а на современных всегда занижена или под углом? На что это влиять может?
Туристический велосипед делается на раме со слоупингом. Карманный бильярд отобьёшь несколько раз за поход. Это раньше совок делал только велики с горизонтальными верхними трубами. Задний багажник говно. Спереди ставится ведёрко 20 литров, в нём возится рюкзачок с документами, ценностями и еда на день. Троса нужно убирать в непрерывную оболочку
3х9... Вот если бы автор закинул таблицу с передаточными числами, то мы бы сравнили удобство этой трансмисии. Сколько там скоростей дублируется? Но по собственному опыту скажу что 2х9 это самое то что нужно. А держать в голове какая у тебя передача спереди и сзади... на МТБ хоть индикаторы удобные есть. Трансмисия стала очень плавная... Так а какое изменение передаточного числа при переключении скорости спереди? Или плавная это если переключать спереди и сзади одновременно? Конечно, в 3х9 больше вариаций чем в 2х9. Но удобно ли их использовать? Я после перехода на две звезды просто забыл что это такое "держать в голове какая скорость". Индикаторы перестали быть нужны. Просто переключаешься если стало трудно/тяжело крутить педали.
Велик класс! Но что бесит в стартоне - это низкая каретка, в сравнении с тем же хвз турист. Имею старон и турист в одинаковом современном обвесе. Отдаю предпочтение туристу, т.к. он комфортнее и более универсален, да и каретка выше на 2 см чем стартоновская. На стартоне пару раз чуть не растянулся на неровной дороге, т.к. цепанул шатунами кочки. Но старон динамичнее туриста при равном обвесе, и более жесткий. На туристе слабое место - задний мостик под тормоза, пришлось колхозить его. На староне по пересеченке не поехал бы, а на туристе легко.
Здравствуйте. Какой максимальный вес может везти старт шоссе чтоб ехать в путишествие? Мне кажется на дальних поездку у него геометрия поплывет т.к. везём ещё и багаж увесистый!?
Отличная работа! Ещё можно манетки оставить, тогда будет работать с любыми кассетами. Хоть на 8 скоростей, хоть на десять. И двойник временами использовать. Ещё можно дропауты оставить, тогда будет можно на синглспиде покататься без натяжителей.
Тройник спереди - топ, если хочешь с комфортом двигаться по любому рельефу. И в горки с уклоном 9% и больше, и с горки 50км/ч лететь.
ставишь сзади касету 11-46/50 и делашь тоже самое) или на двойнике с каким нибудь 46/30
@@Glebaka Кассета стоит как боинг и весит также - выбор дураков и гонщиков кросс-кантри.
Двойник гораздо интереснее, но дороже.
@@gete2821 неа))) дорогие кассетки как раз очень лёгкие, а тяжёлые стоят чуть-чуть дороже самых дешманских трещёток
@@Glebaka ты прослушал СУТЬ того, что сделал автор, у него при любом раскладе правый щелчок - это всегда 1 - 2 зуба изменения сзади, т.е. максимально плавное изменение коэффициента передачи (кассета 11-23). Для сковородки даже 11-46 это будет от 2 до 6 зубов, что бред для туринга с грузом. А для двойника даже 46/30 что очень круто для шоссе, для такой же возможности заезжать в горки, нужно ставить кассету 11-32, где все также печально для плавности - от 1 до 4 зубов.
50 кмч с горки на груженом хвз на вибряках? самоубийство в стиле burundi индусов на английских "уралах" гружеными бананами
Молодцы, отличный туринг получился! у самого кастомный туринг с трансмиссией 3*10 (40-32-22 - 11-36), резина 2" швальбе марафон, руль реплика О Джонс. Этой зимой проехали ТрансМексику 4000 км, 50 грунты/50 асфальт, почти сплошные горы... Такой вариант отлично подошел, даже не знаю, что поменял бы...)) Тройник в туризме это лучшее, лучше наверное только Рохлофф..
может резину поменять, у меня есть швальбе 590 мм маратон + , 7 класс защиты?? ))
Толково и правильно рассказано про трансмиссию. И машина получилась хорошая
good bike for everyday riding to work, shop. always make a big smile meet mountain bikes on asphalt with big tires at every day commuting
Классный вел получился. Во что что бывает, когда у человека руки из нужного места растут и занимается тем что любит)
что бы нос ломать
11:45
спасибо что переубедили меня покупать вел с одной звездой спереди :)
Звезда спереди нужна не потому что мода. Я вот проанализировал на каких передаточных соотношениях я катаю и перешёл на 1х10 доволен как слон. Утверждение справедливо для мтб.
тройник нужен только для туризма ну или поездок по рельефу с большим перепадом высот в прогулочном режиме. Двойник нужен только для шоссе тем кто способен держать выше 40 км. Для всего остального - сингл - нормальный, дешёвый и удобный вариант.
Классный проект получился, очень разумный подход и актуальный в новых реалиях
Для туризма тройник спереди в топе всегда, даже если велосипед с трансмиссией на планетарной втулке а не на кассете. Тут плевать на хейтеров, по тому что тройник в системе трансмиссии позволит выбрать нужную передачу в любых условиях при минимальном перекосе цепи. Видео великолепно, как всегда информативно и понятно. Респект мастеру велосипедных дел. Ты как всегда на высоте!
Вы полностью правы. Я это на себе проверил.
Двойника спереди и сзади х11 или х12 - выше крыши.Тройник-это уже перебор.
@@АлексейФесюра Ага. И по цене тоже двойник спереди и сзади х11 или х12 равен тройнику спереди и 8-9 сзади?
@@AlexSerious_AS_3D Да можно вообще велосипед не покупать,а сэкономить эти деньги.
@@АлексейФесюра Так ты не ответил. В чём лучше 2-11,12 от 3-8,9? Если 3-8,9 дешевле и в эксплуатации проще.
Я тоже на свой туринг поставил R9 от microNew. Очень хорошие переключатели. Катаю круглогодично. Падал неоднократно. Поцарапано конечно, но всё цело и работает как новое. Продаван положил и переключатели передний задний хоть я покупал лишь пистолеты. Единственно что передний странный, он видимо ставится на уюкакое то крепление так как переклюк без хомута. Спереди я тоже поставил тройник для широкого диапазона. Задний переулок поставил аливио без Шадоу.
АХАХ я на складняк поставил сзади шоссейную кассету а с переди тройник, диапазон супер получился, все было хорошо но разорвало раму, складняк не выдержал такого издевательства. А так классный велик получился видел фото в вк а теперь еще обзор на ютубике)
Профи, лайк!
Если для туризма, то со временем, руль захочется поднять до уровня седла. Шея скажет "спасибо".
Это красотааааааа😍😍😍😍😍😍😍😍😍
Очень круто. Давно смотрю вас, каждое видео радует, спасибо!
Насколько я помню, это обычный деор на 9 ск. Там нет муфты, которая тормозит лапку. Шэдоу это когда переклюк не торчит в сторону.
ruclips.net/video/Aw-AVAwY3fw/видео.html
есть шедоу - когда не торчит, и шедоу плюс, когда не торчит и с муфтой. вроде так.
@@user-vernite-kak-bylo-pridurki именно так. а данный перекл, если честно, полная параша. у девушки на веле стоял такой, заколебались его постоянно подстраивать. сейчас катает на микрошифт адвент Х - горя не знает.
Все комменты не читал, но от себя добавлю что на родном петухе переклюки с шадоу плюс будут цеплять за звёзды кассеты. Так как он расположен спереди оси колеса, а не снизу или позади.
Хотел воткнуть slx на 10 с шадоу+, и баренд микрошифт, при примерке пришло озарение, пошёл по лёгкому пути, дуалы sensah ignite и 9ск сора с 11-36 кассетой. Спереди nw на 44.
отличное решение
Насколько я помню, технология шадоу- эт конструктив самого переключателя, который позволяет ему не так сильно торчать за прелы рамы, а фрикционная муфта - это шадоу плюс. Вообще она мешает переключаться нормально, поэтому вообще её никогда не включаю на баке даже на жутких расколбасах. На дорожном велосипеде ненужна вообще! Ну это моя субьективщина, может кому-то такая фича морально помогает)))
Любопытный проект. Спасибо за подробный рассказ!
Велик классный, очень понравился
У меня "Гарри фишер" "колорадо" с рождения 26", впилены 28" на 500 алфине. Заводской вилсет с прямой спицовкой. Сверх короткая база, сверх короткие перья, нормальный такой городской стритфайтер.
Отличный вариант.
Здравствуйте! А на обзоре у вас были Шведские военные велосипеды? Что вы о них можете сказать?
Спасибо за обзор✌️
12:40 Лайк за "Сковородку" ) тоже не понимаю этого фетиша с одной звездой. Тут хотя-бы узнал откуда пошла эта мания на одну звезду.
погугли и возможно начнёшь понимать...
Давно че-то видосов не выпускал. Хенд мейд с любовью толком и расстановкой не должен стоить дешего!!!!!
Ну уж что что, а для туриста - можно было цельную рубашку делать, без этих дурацких разрезов. Да - не так изящно, но зато грязи не насобирает.
+
Разрезы в рубашке позволяют ремонтировать разорвавшейся тросик) сталкивался на своём туринге
@@macintire2738 Каким образом извини? У меня если трос отрыгнул где-то, то можно как раз рубашку переложить по другому, отрезать её и укоротить трос за счет освободившейся длины, я просто не представляю что там можно сделать иначе, имея в запасе лишь кончик в 2 см от зажима переклюка о_О.
@@Tyrwot у меня порвался тросик в районе пера, я взял отрезал выше каретки и нарастил соединив морским узлом. (Можно так же соединять соединительной гильзой для проводов). Но если тросик порвался у основания или в рубашке рулевого стакана то тут под замену тросик.
@@macintire2738 Вот так, сам взял и порвался?) У меня они подыхали только от ударов при падении.
Согласен с автором старые СШ(Чемпионы, Харьков) В-551;В-552;В-553; В-555; и ранний "мутный" 155-411 отлично годятся для туринга из-за жесткости рамы и длинной базы. Но тройник спереди я б заменил на 2 звездовую систему.Сам из В-555 сделал туринг в стиле" протуринг"
ruclips.net/video/7PEpLkZY7-I/видео.html
как раз не годятся. зайдите на кроковод. орг. там рассказано про это. Не нужна турингу жесткость рамы
@@Robby3350 К кроководу от части отношусь скептически...У этих рам жесткость больше чем у пластлиновых туритстов. И они пружинят в отличие от современных алюминиевых.
@@ВиталийДобрянский турист не пластилиновый. я на нем 6 лет ездил в походы в девяностых. рама и вилка были ровные. Я кроковод изучил истово. Все рекомендации обоснованные. У меня сейчас 2 вела на основе СШ. И у них разные характеры, хотя отличаются в миллиметрах
Жаль что велокомпьютер не поставлен. Советский велосипед самый простой, дешевый и нет ничего лишнего, ВСЁ просто и гениально.
А переделать можно ВСЁ и найти можно всё, особенно плохое.
Вы абсолютно правы! Изначально отличный велосипед испорчен навеской неправильных "современных и прогрессивных" запчастей. При этом автор вообще не задумывается что на что меняет. При этом ресурс новых запчастей намного меньше стоковых. При этом велосипед не едет, но выглядит с новыми побрякушками продвинуто по мнению несведущих.
Багажники не в параллель с рамой, не очень смотрится.
Все хвалят работу Дмитрия - он хорошо знает свое дело и нет вопросов к нему, как к специалисту. Поругаюсь на велосипед. Низкая каретка, оверлап, передний переключатель - это потенциальные источники опасных проблем и неисправностей. Багажники расположены высоко, центр тяжести будет тоже высоко, это неудобно. Эти пистолеты ругают за их ненадежность и малый ресурс. У заднего переключателя нужно отрегулировать b-tension, ибо охват кассеты цепью плохой, будет быстрый износ звезд. Все звезды сзади маленькие - это кроме быстрого износа дает еще и потерю КПД. Это ведь втулка Chosen на двух промподшипниках, у которой барабан "вывешен" и консоль оси как у втулки для трещотки? Если так, то ненадежное решение -при езде с грузом и под тяжелым ездоком ось может погнуться и лопнуть. Покрышки Top Slick с 33 TPI, конечно, "катят" за счет своего веса и мягкости, но совершенно "отказываются" разгоняться (и тут пригодятся переберачи для въезжания в горки).
А если на багажник повешать штаны, то центр тяжести будет таким низким, что основное влияние будет только от 80-ти килограмовой тушки ездока))
Высота каретки оптимальна для длинных поездок.
Значение оверлапинга преувеличено, на высокой скорости вы никогда так не выкрутите руль на столько, чтоб колесо коснулось стопы, а на маленьких скоростях это совсем не критично
Если повесить штаны, то они провалятся между стойкой багажника и рамой и попадут в колесо, уже проходили. В туризме чаще ездят с более-менее прямой спиной, поэтому выигрыш в 2см в высоте профиля - сомнительное приобретение в обмен на возможность зацепить педалью корягу.
втулка на 4-х промах, но даже на двух барабан не вывешен консольно. по ресурсу пистолетов посмотрим, тяжело отталкиваться от оценочных суждений в интернете, самим интересно.
здравствуйте , может конечно не в тему пишу , но приобрел я хвз спорт 76 года . хочу упоры тросиков припаять , можно ли это обычным паяльником сделать с припоем и канифолью ? будет ли держаться ?
Вряд ли, оловянный припой слишком мягкий, скорее всего его оторвёт. Да и обычным паяльником Вы раму не прогреете
@@ЕвгенийБ-у6я спасибо
Класс!!!
Вы как Доктор Стрендж в велотеме )))
В теории технология шедоу очень правильна и важна. Вот только сколько уже по горным спускам с большими камнями и зверской тряской спускался с дешевой Асерой и ни разу цепь не падала.
Это как спускаться. У меня на стареньком XT без шедоу слетает иногда. Правда, не часто.
Интересный проект, надо бы как-нибудь пригнать вам моего стартона 82 года, эдакий гибрид, на кое-какие доделки
две с половиной недели назад навернулся со стартона. Скорость минимальная, асфальт чистый, поворот без притормаживания, заднее колесо идет юзом, шмяк на плечо, и головой об асфальт с хорошим треском. Первый раз за все мои сотрясения мозга реальная тошнота. Сознание не потерял, но прежде чем встать на ноги, сидел минут пять на бордюре. Хорошо, что не об него приложился. Вот сейчас третью неделю на больничном. Раньше падал, знал почему: притормозил на песке на повороте, отвлекся и прозевал лежачего полицая без предупреждающего знака, сломался шатун, ну в общем, причины находил. Здесь ничего не нашел. Успел только услышать, как шуршнуло в сторону колесо. Камней не видел, асфальт сухой. Подозрение одно: слики. Использую с начала лета, до этого таких гладких не было. И падений "беспричинных" не было. Накачаны хорошо. До этого случая много раз входил на них в повороты на заметной скорости, аж страшновато было, но только радовался. А тут на ровном месте. И вот теперь думаю, не заменить ли на заднем на более заметные протекторы, пусть звучит, но цепляется? Или они не при чем?
Не по теме, конечно, но вот увидел эти слики и захотелось поделиться.
Сами подумайте, у сликов какая площадь соприкосновения и какая шипастых? Формула 1 просто так на сликах катает?
дал бы ссылку на пистолеты
просто молодец!
Очень интересный опыт, вкупе с переделкой под дисковые тормоза, хотелось бы спросить: а может быть имело смысл оборудовать велик ви-брейками? Если не учитывать повышенный износ обода, то эффективность у них выше, чем у клещей. Дисковые тормоза - это здорово, но гемор с переделкой старой шоссейной рамы под них, КМК, больший, чем переделка под ви-брейки. Извините, вопрос теоретический, у меня, к примеру, руки не способны к таким глубинным (sic!) работам, собственно, из-за тормозов мой "крокодил" пылится в гараже. и постепенно каннибализируется.
перья слишком мягкие для v-brake
Почему такое большое расстояние между верхним pulley wheel заднего переклюка и кассетой получилось ?
Потому что переклюк для МТБ, он по геометрии рассчитан на кассету с существенно бОльшими нижними звездами
До 10 скоростей, а именно 7,8,9 они совместимы мтб и шоссе, там один ход троса. У меня стоит аливио 9 скоростей и дуалы сенсах и все так же хорошо работает. А у друга стоит 10 скоростная трансмиссия и там шаг уже отличается, тоесть у него затупы с мтб кассетой и шоссе переключателем
И да, в данном переключателе нет муфты. Технология шэдоу - это когда переключатель не вылазит из дропов, так сказать спрятан. Шэдоу+ это и есть муфта.
Стоимость такого туринга на ноябрь2023?
Микронью и есть микрошифт. А так то на али пистолеты sensah тоже есть какие хочешь. Там много замены дорогим
Туризм - по сути последнее прибежище для тройника. Там он действительно нужен. По крайней мере в некоторых компановках. Но больше нужды в нём нет ни где.
Задний багажник как у меня на стелс 300
@@Трианон-ы5ъ Эта модель хороша в своем сегменте. А вот этот хром клятый. Нуегонаф ржавеет от чиха, только чисти. Родная система стелсовская имеет два недостатка - 1) Хлипковаты шатуны. 2) Постепенно раздалбывается посадка шатуна на звезду и это дело начинает болтаться. Лечить только если сваркой. И не сравнивайте дешевый переклюк от Шиманы на этом стелсе хотя бы с чем то мало мальски адекватным. Да а ещё конский вес. Если место парковки в гараже или сарае - норм. Если пешком тащить на пятый этаж - увольте.
Видео супер, спасибо большое за пояснения по переднему переключателю, многих мелочей не знал. Велик получился супер, только багажники поизящнее прям просятся. И ещё вопрос, почему бы тросики не спрятать в рубашки от и до?
Зачем это делать? Единственное где это уместно, и не для всех - трос заднего переклюка на мтб.
@@Dj_Sator не соглашусь. Загородом едешь, чуть с асфальта ушёл, уже всё в грязи. Так хоть какая-то защита и продление промежутка между ТО
@@rgl1925 тут крылья есть, грязи не будет
Для информации. Абсолютно любые компоненты шоссейные м мтвшные совместимы до 9 скоросных трансмиссий включительно...! С десяток все разное.
но не передние переключатели.
@@ВеломастерскаяВелолаб передние переклюки стоят копейки... Так что это неважно)
Я просмотрел или автор не сказал название переднего переключателя? Хотелось бы узнать.
На таком виде тур делать только по велодорожки городов.
задний диапазон соотношений смешной , его практически нет. Зато спереди три сковородки 🤣
Rockraider St520 стоит росматривать или что-то можно другое с бюджетом до 30к?
А micronew R8 будет совместим с передним мтб переключателем? А то R9 на 9 скоростей, а у меня 8*3 mtb
Отличные решения, можно ставить на поток, я бы купил такой)
Ух-х!
тут посадка спортивная шоссейная... руки отсохнут ехать целый день.. дорожная современная посадка - это классика типа стелс навигатор 300/350
Франкенштейн от мира велосипедов
Цвет в предыдущем видео был другой. Решили перекрасить или это грунтовка была?
и велосипед другой , дам дисковые тормоза были
Вопрос профессионалу и зрителям - глядя на цены на ХВЗ пребываю в легком офигевании и возник вопрос, я хочу построить велосипед для туризма (небольших дальняков), соответственно я хочу поставить все оборудование современное (не дорогое) и обода со спицами тоже современные, т.е. от ХВЗ мне нужна только рама, а в таком случае нужна-ли мне рама от хвз или подойдет вообще от любого велосипеда ну там украина, харьков, десна и т.п.?
Есть шоссейные перекидки передние на 3 передачи, почему их не использовали? Крепление заднего крыла возле каретки как-то некрасиво выглядит, прикольнее когда расстояние от покрышки до крыла одинаковое всюду.
У Шимано на 7-9 ск все со всем взаимозаменяемо, а владелец зажал денег на шимановские дуалы или бар енды,а взял пластиковую шляпу.
Жаль слышать от многоуважаемого автора ролика про Шэдоу+ в 9 ск, где муфту еще не ввели (она введена с 10 ск).
9 ск, даже ХТ все равно бьют по перу.
В курсе про разный ход троса мтб манеток и шоссейных дуалов? Или вы не про это?
ruclips.net/video/Aw-AVAwY3fw/видео.html
@@ВеломастерскаяВелолаб понял о чём вы, посыпаю голову пеплом, признаю не правоту.
Говоря про пользу тройника нужно учитывать, что эта информация актуальна для асфальтового туризма. Если вы относитесь к таковым, то 2 или 3 звезды спереди - ваш выбор. А при наличии мтб или гревела, когда приходится съезжать в лесные овраги, а потом крутить в торчок, щелкать переключатели, пытаясь найти нужные звёзды - затея сомнительная.
А то тут комментаторы успокаивают себя наличием трёх звёзд и пытаются убедить себя в пользе системы, которая осталась актуальна в очень специфичных условиях.
Просто нужно научиться переключаться :)
@@andreykvv дело в том что я умею и говорю на своем опыте. Можно сказать "умей переключаться и купи машину на механике, она лучше чем на автомате" хотя человек просто не ездил на автомате, т.к. денег нет)
@@Whibe1337 для туризма я выбираю 3х9 из за диапазона, которого нет у одинарников. Могу и по песку ехать и по асфальту. А для двухподвеса кросконтрийного выбираю 1х11 потому что легче, проще и не нужны там тройники. Запутаться в переключении или не успевать переключиться в овраге это может быть только от недостатка опыта переключения. Каждому своё. Про тройники проблема не в тройниках а у вас в голове - называется предвзятость.
@@andreykvv если внимательно ознакомиться с первым комментарием, то именно это я и имел ввиду. Как и автор видео, который говорил об УДОБСТВЕ переключения 1х11 на КК гонках. И я не против тройников, но они тоже УДОБНЫ в определенных условиях (и это тоже написано в первом комментарии). Прощу больше не вводить читателей комментариев в заблуждения и признать свою невнимательность.
@@Whibe1337 вы писали что съезжая с асфальта тройник перестаёт быть удобным. Я утверждаю противоположное.
я бы шоссейный тройник поставил. как по мне, более идеальное соотношение, особенно, когда катаешь без поклажи. микроню эти, вызывают вопросы, так как надежность у них нулевая, и ломаются буквально через пару месяцев(спасибо тестировщикам). по поводу совместимости переднего переключателя и дуала - никаких проблем, на самом деле, но переклюк придется слегка подогнуть в некоторых случаях. для туринга на хвз слабое место рулевая и нужно это всё решать, тем более что качество старых советских рулевых оставляет желать лучшего, кто бы что не говорил. да, метал огонь, но вот обработка металла полный шлак, порой, чтоб нормально заработала рулевая надо в токарке промучиться(без токарки бывает легкое подзаедание подшипников, из-за чего может казаться что у тебя голова кружится или ты пьян и это с учетом выправленной рамы и вилки)
у меня такой вопрос а какие звезды на самой большой звезде в кассете и самой малой на шатунах?
Не понял, что вы там точите в рулевой? У меня 2 стартона сейчас и был долгое время турист. В рулевую не лазил никогда. Второе. Зачем вообще три звезды ведущих? Когда я делал расчёт трансмиссии для своих стартонов я с трудом нашёл применение второй звезде и оставил её просто потому что была в наличии
@@Robby3350 ну не лазили - ну и молодец. рулевая ну вообще не юзабельна в подавляющем большинстве. да, можно и к такому привыкнуть, но предпочитаю ровную работу, а не абы как.
не нашли применение, трем звездам - ваше дело. мы тут на Урале не вокруг Питера ездим и уклончики есть 12% , плюс разные покрытия, и малой звезде(34) спереди находится применение, как и сзади большим звездам(11-34)
@@serinityoffier при чем тут Питер? Я из Томска. Весь город -холмы с уклоном до 13%. У меня есть горный велосипед. Он не едет. И всё тут. Несмотря на 21 скорость. А вот сингл на базе стартона едет в городе. И это приятно. И шоссер на базе стартона едет по шоссе и по грунту. Тоже приятно. Вы просто ездить не умеете😁
@@serinityoffier я под столом!!!! Только сейчас дошло! Спереди 34 зуба и сзади 34 зуба? Да вы, батенька, понимаете толк в извращениях!!! 😂😂😂😂 А шо не 51/51?
скажи плз.необходимо ли смывать завдскую смазку с новой цепи перед тем как переходить на парафиновую или можно откатать на ней а потом смыть и перейть на парафин
Отмывать надо. Можно в пластиковой бутылке с бензином. Только привязать верёвку за конец. Доставать проще. Парафиновые цепи через 100 км стрекочут на многоскоростной трансмиссии. Хватает смазки до писка на 500км. Меня стрекот выбесил. Вернулся на масло.
@@Robby3350 давно покупал машинку для чистки в комплекте. Была смазка и очиститель . смазки хватило на 5 сезонов . в основном асфальт масло ток не могу нигде его найти в инете вообще нет на алике тож. Смазывал в 2 месяца раз ничего не липло .наверно для сухой погоды . сейчас не знаю как быть все советуют парафин . наверно попробую есть такая марка -Мамкина забота 125 со. Всепогодная слышал что нибудь про нее ? Говорят не хуже остальных и дешевле
@@ЮрийЮсупов-в7е Парафин в мокрую погоду вымывается. После дождя нужно варить цепь заново в парафине. Критерий для смазки- мышиный писк трансмиссии. У меня масло "машинное" купленное много лет назад. Видимо для швейных машин. Все новомодные дорогие смазки мне кажется не лучше обычного масла. Но масло надо капать в каждый пин цепи масленкой или шприцем. Парафиновые смазки - фигня полная. Если переходить на парафин то цепь нужно варить в миске с парафином (в аптеке продается за копейки), которая греется в кастрюле с водой (водяная баня, так как нагрев парафина на плите может его воспламенить, а вода больше 100 градусов не нагреется). И шевелить цепь чтобы воздух вышел и парафин затек в щели. Вот этой смазки у меня хватило на 500 км до писка цепи. Цепь на замке, чтобы быстро снимать и ставить. Замок тоже варю.
Если этот велосипед заключительная сборка этого
ruclips.net/video/wGs1NQLU7-E/видео.html
велосипеда то -непонравилось как он получился. Ожидал шик блеск хром а тут всё тёмное...бррр... Поясняю-ожидал звездочку маден ин USSR ,крылья хром или белые,седло советское,переключение скоростей на руле маден ин ХВЗ. В общем всё едино образно и не безобразно,стиль ХВЗ Маден ин USSR.
это другой велосипед
Задний багажник выглядит ненадёжно
Хороший
Как раз по трансмиссии собрал тоже то, о чем ты говоришь: sora + alivio rd + acera fd. 2x9. супер доволен результатом и ценой
ruclips.net/video/FUrQDOrCDC8/видео.html
Ребята, подскажите пожалуйста, если сравнить ХВЗ на современном оборудовании и современный дешёвый Любой, например,французский велосипед на таком же оборудовании, мне кажется ХВЗ просто не стоит того чтобы вкладывать. Нужно стремиться к лучшему, это всё равно как девятку тюнинговать
Кроковод. Орг. Там ответы
речь про старые например французские велосипеды?
Ну да, Пежо например 80х годов на трубках.Или Британский шоссер современный Raleigh за 300фунтов.
Всем привет! Подскажите, пожалуйста, кто нибудь: какова грузоподъёмность старт-шоссе(у меня на восстановлении 2 штуки: 1985 и 1973 годов выпуска)? Просто, я тяжёлый(95кг) и мне очень нравится этот велосипед. Не развалится ли подомной?
У меня 2 стартона. 1977 и 1989. Мой вес больше 120. Езжу везде. Только не повторяйте этот проект. Сходите на сайт кроковод. Орг
@@Robby3350 спасибо за ответ. Именно проект в видео повторять не буду. Постараюсь всё, кроме колёс оставить родным.
@@АлександрНиколаевич-щ9щ фишка именно в колесах. Стартону нужны высокие или низкие двойные обода внутренней шириной до 14мм, под шины 20-25мм. не более. И давлением 8-11 атм. Вот тогда стартон раскрывается во всей красе. Я лично пробовал гибридить рамы, обода и шины. Вел не едет на чуждых для него колесах.
@@Robby3350 К сожалению, живу в провинциальном селе. От моего частного дома до асфальта 2 км гравийки. Да и сам асфальт просто ужасен. Начал ездить на стартоне 1985г. Отрезок пути до асфальта-просто мука. Колеса 23мм поскальзываются на каждом камне. В планах этот велосипед оставить на 23мм покрышках, а 73г собрать на 32 с крыльями и более прямой посадкой(никак не могу привыкнуть к барану- нижнему хвату) для велопрогулок с детьми, комьютинга. В любом случае, спасибо за совет и поддержку, информацию, что велосипед выдерживает не только лёгких худых спортсменов).
@@АлександрНиколаевич-щ9щ В таком случае не нужна Вам рама старт- шоссе. Рама Туриста с увеличенной базой и на 32 шинах намного комфортнее в условиях как Вы описали. По прочности рамы идентичные. Отличие только в том, что сталь 30ХГСА для стартона легированная, что позволяет при той же прочности делать трубы тоньше, то есть выиграть в весе. А расхожие байки, что Турист из пластилина ни на чем не основаны. Любой велосипед можно сломать или погнуть. Туристы были в пользовании во много раз больше, чем старт-шоссе, поэтому статистика ремонтов выше. Это логично. Я пользовал турист 6 лет в походах в 90е годы. Жестко. Ничего не ломалось. Правда я весил тогда около 90. И на проселке он комфортен. А старт шоссе душу вытрясет на плохом асфальте и гравийке и будет неэффективен в силу своей жесткости. И не спасут толстые шины. Он будет одинаково плохо ехать по гравию и по асфальту. У меня шоссер 1977 года на 25 шинах. Он хорош на шоссе и не пасует на грунте, но грунт менее комфортен. Баран по сути нехороший руль. Я от него отказался в пользу буллхорна. Для города мне очень удобен. Обзорность отличная, спина вообще не устает. krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=608
Руль завален
Палки надо было хром ставить, с черными ретро лук ломается
Лучше shulz рамы))
реально колхозхный велосипед, мешка лука сзади не хватает.
Зачем? Заказчик не в теме.
В чем прикол использовать древнюю раму? Люди сейчас посмотрят , и будут б/у рамы брать. Типа то что советское то на века?)))) Конечно ты сидишь на нем достаточно " растянуто" там рама на рост от 180- 185.
Перекл с муфтой поставить можно было.
на 9 ск не делают.
абы ехало ..
Немного непонятно, почему рама 60-х годов лучше чем 80-х
Качество производства резко упало после того, как экономика стала экономной, в 76 году если не ошибаюсь
@@andreyshvetsov4483 ну формы отливки труб -те же остались, станки те же... люди те же... странно
@@otchegoipochemu видимо стали делать дешевле, быстрее наплевав на качество, и такое купят
У меня СШ 78 год, все кривое, нижние перья выемками под обод не совпадают, покраска импортным металликом без грунта, облезала быстро, в месте где висел подсумок, протерлась до железа
после 78-го года изменилась геометрия. перья и вилка стали короче и туда уже нельзя поставить туристические колёса.
невероятное убожество
какой еще туристический велосипед может быть с таким рулем !? ты там умом двинулся что ли ?
еще сиденье бы узкожесткое поставил что бы 100 км проехал и инвалидом стал
Современные переключатели и шифтеры, если это не какие-то специализированные за 100500К обычно подходят друг ко другу 🤷♂️
Чипово всё…блять и я вообще выпал с того что передняя звезда должна быть nw обязательно если она одна, объясни это ещё почему?????????
Будет слетать с обычной. Разноширокие зубы держат цепь, на варианте с несколькими звездами держит переключатель передний ( ограничивает)
если сзади кассета на 10+ звезд, перекос цепи большой и цепь может слетать с передней обычной звезды.
1. Велосипед изначально в стоке красивый- сделали страшненьким. Багажники, вынос- фуууу. Заднее крыло слишком длинное. при постановке "на дыбы" будет цепляться за землю и мешать. Например в лифт занести.
2. Зачем раму старт- шоссе на туринг? Чем не угодила рама туриста? Рама из стали 30ХГСА в сочетании с 32 шинами дает "кирпичный", некомфортный велосипед. Хотя те кто ездил только на МТБ разницы не увидят.
3. постоянно перекошенная цепь съедает силы, изнашивается и т.д. Оно надо туристу?
4. Низкая каретка= цепляться за препятствия. Оно надо туристу?
Я себе сделал шоссер на раме старт-шоссе 1977 года (длинная) на 25 шинах. Как туристический - великолепно. Езжу по грунту не напрягаясь.
В этом году сделал сингл для города на раме старт-шоссе 1989 года (короткая) на 23 шинах с передачей 51/18.
На шоссере я теперь почти и не езжу. Сингл намного приятнее без всех побрякушек в виде переключалок. А уж накат на шинах 23мм с давлением 8атм не сравнить с МТБ.
В данном проекте я бы поставил шины 25, систему передних звезд 51/43 и багажники поизящнее.
Странно, что уважаемый мной мастер в данном проекте занялся откровенным хреносозидательством
Очевидно, что клиент попросил сделать именно такую конфигурацию, а не сингл на 25 резине. И рама у него была от СШ, а не Туриста
@@KamilYaminov ну дык надо объяснять клиенту что такие "хотелки" приведут к дурацкому результату
@@KamilYaminov я не предлагал делать тут сингл. Я написал про систему 51/43 (передние звезды)
@@Robby3350 для 51/43 сзади придётся сковороду ставить, если предполагается холмистая местность. Особенно если с грузом и далеко ездить.
@@KamilYaminov конечно придется, если несбалансирована рама и ходовая часть. Я на шоссер поставил кованую пятилапку 51/48 и сзади трещетку 14/28. Даже при моем весе 120 кг заезжаю в гору 10% на передаче 48/24. А на сингле там же еду легче на передаче 51/18. Ей богу не вру
Классный проект получился, очень разумный подход и актуальный в новых реалиях
На самом деле проект полный провал. С точки зрения эстетики, техники, физиологии, финансовой и др. Хотите подробнее. См. Кроковод. Орг
Задний фон красивый и велик красивый, и мастер тоже ниче-так.
Штука конечно интересная и имеет место быть!
Сама работа как всегда выполнена на высшем уровне! 👍🏻
Привет. Вот сколько смотрю- не могу понять: почему у советских велосипедов верхняя часть ровно с горизонтом, а на современных всегда занижена или под углом? На что это влиять может?
Туристический велосипед делается на раме со слоупингом. Карманный бильярд отобьёшь несколько раз за поход. Это раньше совок делал только велики с горизонтальными верхними трубами. Задний багажник говно. Спереди ставится ведёрко 20 литров, в нём возится рюкзачок с документами, ценностями и еда на день. Троса нужно убирать в непрерывную оболочку
Когда-то я на хвз катался под рамкой...Сейчас я не вижу,что бы малые под рамой катались😂😂😂😂
Задний багажник под велоштаны был бы попрактичней.
3х9...
Вот если бы автор закинул таблицу с передаточными числами, то мы бы сравнили удобство этой трансмисии. Сколько там скоростей дублируется?
Но по собственному опыту скажу что 2х9 это самое то что нужно. А держать в голове какая у тебя передача спереди и сзади... на МТБ хоть индикаторы удобные есть.
Трансмисия стала очень плавная... Так а какое изменение передаточного числа при переключении скорости спереди? Или плавная это если переключать спереди и сзади одновременно?
Конечно, в 3х9 больше вариаций чем в 2х9. Но удобно ли их использовать?
Я после перехода на две звезды просто забыл что это такое "держать в голове какая скорость". Индикаторы перестали быть нужны. Просто переключаешься если стало трудно/тяжело крутить педали.
Велик класс! Но что бесит в стартоне - это низкая каретка, в сравнении с тем же хвз турист. Имею старон и турист в одинаковом современном обвесе. Отдаю предпочтение туристу, т.к. он комфортнее и более универсален, да и каретка выше на 2 см чем стартоновская. На стартоне пару раз чуть не растянулся на неровной дороге, т.к. цепанул шатунами кочки. Но старон динамичнее туриста при равном обвесе, и более жесткий. На туристе слабое место - задний мостик под тормоза, пришлось колхозить его. На староне по пересеченке не поехал бы, а на туристе легко.
вилка тут реально как пружина работает, не сравнить с карбодолбежками.
Насчёт "Мир" поосторожней, нынче за такой призыв и срок схлопотать недолго.
Предлагаю приветствие "Мир" заменить на "Шалом". Может хоть это поможет спастись?
Класс!
думал я один такой чудило: ставлю шоссейную кассету на городской/туристический вел. а тут вон какие уважаемые люди подтверждают это дело.
Почему чудило. Раз нравится и удобно - почему бы и нет.
Слышно что человек супер профи своего дела ! Респект !
руль - баран для "туриста"..... ? на фига.... ? стесняюсь спросить..... ? неудобно же !
Здравствуйте. Какой максимальный вес может везти старт шоссе чтоб ехать в путишествие? Мне кажется на дальних поездку у него геометрия поплывет т.к. везём ещё и багаж увесистый!?
у меня kalkhoff cross tramper 28, тоже дропауты перепаяны и добавлено крепление суппорта внутри заднего треугольника
Отличная работа!
Ещё можно манетки оставить, тогда будет работать с любыми кассетами. Хоть на 8 скоростей, хоть на десять. И двойник временами использовать.
Ещё можно дропауты оставить, тогда будет можно на синглспиде покататься без натяжителей.